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黑龙江大学实习报告学院： 建筑工程学院专业： 土木工程实习名称： 生产实习姓名： 学号： 实习成绩： 实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础，在这样的实际条件下，我们十分有必要去进行一次现场实习。生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中我们和现场的施工负责人、设计人员进行了热烈的讨论，顺利完成了学校安排的的实习任务，同时，也为大学毕业后从事工程时间打下了良好的基础。这次生产实习从7月2号至7月14号，共计两个星期。我们先后来到了哈齐客运专线对青山项目部、对青山高架桥、阳明滩大桥、哈平路一苗圃高架桥和蓝天油库地道桥项目部。在这次生产实习过程中，我们在专业老师的介绍下，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我就实习过程中出现的专业知识困惑和问题，虚心地向他们进行了请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那儿学到了许多做人处世的道理。生产实习的第一天我们就遇到了一个棘手的问题，哈齐客运专线对青山镇段有大量的沼泽、水泡子、泥洼地等湿软地基。现场的一位安全负责人向我们介绍到：湿软地基主要是指天然含水量过大,胀缩性高,具有湿陷性,承载能力低,在载荷作用下容易产生滑动或固结沉降的土质地基,如软土泥沼、湿陷性黄土、人为垃圾、松散杂填土及膨胀土等。由于软土地基自身的工程性质差,往往不能满足路基的要求,因此在施工中,需要对地基采取一定的加固处理措施,来提高地基的整体强度和稳定性。软土地基的处理方法常用的有表层排水法、换填土层法、反压护道法、排水固结法、挤密法、化学加固法、强夯法、加土工合成材料法等。而这段用的即是换填土层法，即把所有软土开挖，换成密实的沙土。第二天我们又来到了对青山高架桥施工现场，那位安全负责人又向我们介绍了大体积混凝土浇筑中的一些注意事项，他说大体积混凝土内部温度与表面温度的差值、混凝土外表面与环境温度差值不应超过25摄氏度：要尽量降低混凝土入模温度；混凝土浇筑完后应在12小时内覆盖保湿保温；防水混凝土养护期至少14天，并且应特别注意防止产生裂缝，抗裂缝的措施有1优选低水化热水泥拌制混凝土，并适当使用缓凝减水剂和微膨胀剂，减少大体积混凝土体积收缩影响，以降低混凝土可开裂的可能性。2在保障混凝土设计强度的前提下，适当降低水灰比，掺加适量粉煤灰以降低水泥用量。3降低混凝土入模温度，控制混凝土内外温差（当无设计要求时，控制在25摄氏度以内），如降低拌合水温度、骨料用水冲洗降温、避免暴晒等。4适当设置后浇带，以减少外应力和温度应力，也有利于散热，降低混凝土内部温度。5必须二次抹面，以减少表面收缩裂缝，紧接进行保湿覆盖保温养护。6可预埋冷水管，通过循环水将混凝土内部热量待带出，进行人工导热。接着又向我们介绍了混凝土的和易性，新拌混凝土要能保持其组成成分均匀，不发生分层离析、泌水等现象，这样才适于运输、浇筑、捣实成型等施工作业，而判断和易性好坏的一个重要指标就是坍落度，一般泵送混凝土坍落度控制在7090mm，不能偏大也不能偏小，偏大容易出现塑性收缩裂纹，混凝土振捣容易分层，如果偏小，可能不能振捣密实，蜂窝麻面现象。接下来，我们又参观了阳明滩大桥，阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。介绍完阳明滩大桥的概况后，老师着重向我们分析了阳明滩大桥坍塌事故的原因，首当其冲的自然是超载，阳明滩大桥设计单车车道承载共计163t，而事发时实际荷载为四辆载重挂车的总重量，约为400500t，严重超过设计荷载，其次是施工质量问题，因为事后在拍摄的相片中发现在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，并且梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎，而且侧翻箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用的应当是直径18毫米规格的麻花筋，第三，这次事故也可能与施工工期短有关，因为阳明滩大桥正常工期应为3年，但其仅仅用了18个月就完工了，有可能混凝土强度不达标在这次事故中也起到了推波助澜的作用，当然，设计上的缺陷也难辞其咎，虽然按照规范进行抗倾覆验算很可能通过，尽管车辆确实存在超载现象，但作为专业的设计人员应该有一颗负责任的心，不能只追求满足规范要求，也应该人性化一点，现场我们看到了侧翻的梁身由两个带有悬臂的桥墩及它们之间两个没有带悬臂的柱式小桥墩支撑，而这两个小桥墩只能起到支撑作用，在桥面梁箱体受力不均的时候，并不能起到相应的平衡作用，将靠桥右边的重力全部给了两个带悬臂的桥墩，而两个桥墩的悬臂无法承受重压时，事故就发生了。在一苗圃高架桥施工现场，一位陈姓设计人员则着重向我们介绍了桥梁的设计过程。和桥梁的从下往上建设不同，一座桥梁的设计过程则是从上往下来的。应先计算出桥梁结构自重，然后再根据荷载横向分布系数计算人群、汽车荷载产生的内力，接着算横隔梁内力，然后才是墩台、墩基的内力计算，最后是基础的计算。紧接着另一位技术负责人又向我们介绍了工程打桩实际操作过程中的一些注意事项，如现场四周应设置排水沟、集水井等，桩孔中抽出的积水，经沉淀并符合环保要求后方可排入下水道；按施工图纸准确放线，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核；打桩时应注意泥浆护壁，并根据不同的情况选择使用化学浆或粘土浆等等。这位负责人还向我们强调了测量的重要性，在测量中应注意1施工测量放、验线工作均应工程施工测量规程GB50026-2007及国家有关规定；2施工现场内的测量放线点位、标志均要进行保护，如加护栏、涂刷警戒色，防止碰动、破坏。测量作业前应对原始依据进行校核，确定点位无碰动、数据无误后方可进行下一步作业；3在地面、墙、柱立面的轴线应标明轴线或标明轴线号，标识点的数量根据各部位需要而定；4钢尺量距应采用往返丈量，并进行三差改正，以保证精度；5每次高程传递均应以整尺长传递，在尺端施加与鉴定时相同的拉力；6现场内材料堆放、车辆停放应保证测量点位间的通视；7测量人员进行放、验线工作时应遵守安全生产规定；8测量人员测量放线前，应进行专项的测量交底。最后一天我们参观了蓝天油库地道桥施工部。蓝天油库地道桥起讫里程为K26+740K27+150，全长365米，其中K26+960K27+105段145米为下穿既有的蓝天油库专用线和军队专用线部分，设计采用13.517.25m的框架结构下穿通过。K26+740K26+960段220米为东侧相邻引道，其中K26+740K26+960段，设计采用扶壁式挡土墙结构。该工程设计到的两条既有线路分别是蓝天油库专用线和部队油库专用线，两线间距为21.59米，道路下穿既有铁路里程为K2+375.50，轨道类型为43kg/m，普通线路。框架与两条铁路夹角为69.96和56.35，线路平面为圆曲线，半径为300米和200米，超高为40mm，铁路路基与既有地面平。地道桥顶板厚度1.1 米，底板厚度为1.5米，边墙厚1.2米，中墙厚1.2米，结构净高7.27.5米，结构跨度18.5米到17.25米，框架立体宽度39.35米，框架立体长度145米，地道桥混凝土标号为C40。很快两个星期就过去了，通过这次实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我开始适应了这种工地生活。有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作都有了一种吃苦耐劳的毅力。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，还有在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人、领导、监理、相关部门交流等。其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助。从这次实习中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习由于工时较短，只是基础方面的施工，但