地下隧道化生存 轨道交通与房产收益相结合.doc

地下隧道化生存 轨道交通与房产收益相结合地下隧道化生存轨道交通与房产收益相结合 我们开始习惯经常在地下隧道里往来。面对上海市远景轨道交通网络图，我们发现在状如蛛网般的隧道里穿梭的日子不会太远了，这有点像忍者神龟的管道生活。 今后10年里，上海将铺就311公里的轨道交通线；今后30年里，会有770公里。这是权威部门11月9日透露的最新数据。尽管上述线路有多少比例是“走地下的”并未公布，但考虑到城市空间资源、保护城市生态环境等因素，估计地下的比例不会太低。 地下隧道离我们已经很近了，包括它的神秘技术。在吴江路的小饭馆里，我们时常能感受到地下铁的驶过，列车在和我们的脚底摩擦，曾经局囿于专家学者范围内的“上海修建地铁是否等同于豆腐里打洞”的争论变得只隔着一层地表；有关M4线的报道剥开了上海的地质状况和地铁修建技术，其正面意义就是一次知识普及；现在相关权威部门公开地召集世界顶级学者研讨隧道工程，并将筹备地铁、隧道工程的博物馆，公示于普通百姓，“在以前，开挖隧道曾是一项高度机密的工作，如同人防工程，对外公示是不可想象的事情。”上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥对记者说。 记者：专家们似乎越来越想把我们引入隧道里生活，就好像黑客帝国里的锡安城民们那样。参加上海国际隧道工程研讨会的一位业内人士说，他感受到一些新鲜的东西，他在会上听了中国工程院院士钱七虎的报告，钱七虎提出了要在中国特大城市里建设地下高速路的构想。 杨国祥：高架一定程度上破坏了城市环境，噪音、废气被抬升到城市的上空，成了浮动的杀手，使整个城市更加混凝土化有些西方国家已经在考虑拆除高架，钱七虎院士建议说，政府应该控制高架道路的建设了，代之以地下的高速路，这比地铁更加节约成本因为它省去了站台，降低了运营管理的开支。 记者：这些理想化的构架似乎要把一个城市“掏空”，接下来，很现实的问题是，上海的高压缩性、高含水量的软土层能否承受如此之重？ 杨国祥：这在专家看来，早已不是问题了，倒是地铁附近的建筑物，对地基产生了附加负载，而且对地铁已经造成了一定的影响。完全依照地铁保护法，进行合理规划是很多专家认同的“利用地下资源先行条件”。 上海的软土层虽差，但也能承载8吨的重量。形象地说，单体开采出来的土方要比在此空间里添加的东西重得多，因此对隧道下面的地层没有压力；另外我们采用盾构法，等于在地下搭建一个混凝土的框架，对地表也有支撑作用。 经过长达8年的试验之后，1990年上海采用了盾构法修建第一条地铁，开创了国内的先河。所谓的盾构就是在松软地层中修建隧道的专门机具，它也是开挖过程中临时支撑地表的工具，施工人员在掩体里操作，比较安全。它的优越性在上海的两条地铁建成后完全显现出来。 当然，问题并没有想象中那么简单，地铁蛛网式地交错需要更为复杂的技术。 记者：前段时间上海已经采用了世界上最先进的双圆盾构技术，据说，以后上海的地下铁都将采用这种手段开挖，这是否意味着成本将更为高昂？ 杨国祥：规划中的轨道交通线要穿越管线最为复杂、地层最为不利的老杨浦地区，这里的覆土比较浅，全线40为浅覆土层。考虑到这些因素，市里同意隧道股份公司在黄兴绿地站翔殷路站嫩江路站开鲁路站区间内进行双圆盾构的试点工程。 双圆盾构一次掘进，能形成两条隧道，同步完成土方输出、隧道管片拼装、隧道内路面浇铸等工序，与普通的单圆盾构相比，施工效率肯定显著提高，土体的创伤面积及出土量也大为减少，地铁车站的体量也可以缩小，节约了地下空间资源，具有重要的环保意义。 另外，双圆隧道在两条隧道相交处，每1.2米的距离中就自然形成一个48厘米的 通道，正好能容纳一个成年人通过。一旦隧道中遭遇火警等险情，人员逃生和救助变得极为便利，隧道的安全性大大提高。 不过，这种设备和技术是否能真正落户上海，就要看这段2688米的试点工程是否成功，在此之前，世界上只有日本掌握双圆盾构的施工技术。上海隧道股份虽然进行了长达5年的试验，但都停留在软课题的研究，并无模拟工程试验的经历。 这次试点，隧道公司和日本大丰建设株式会社组建了承包联营体。 从目前的工程进展看，盾构平均每天推进10米左右，隧道已经推进了500多米，而且施工质量已经超过日方。上海地铁1号线建设时，每台盾构平均每天前进3米；2号线的建设速度是78米。 在随后的轨道交通6号线民生路站和源深路站标段工程中，隧道公司的双圆盾构方案再次中标（中标价为1.2555亿元）。 记者：在这次研讨会上，上海轨道交通4号线修复方案颇受人关注，最终方案会是什么？ 杨国祥：修复方案在没有论证完毕的情况下，作任何分析和判断都为时尚早，是否有线路调整，也要视最终方案，如果原位修复，就不存在调整问题了。修复方案要经过两轮的论证，第一轮在市里专家范围内，第二轮在国务院事故调查组进行，估计，方案在这个月里就会有些眉目。 记者：根据先前计划，轨道4号线将在2005年实现试通车，现在工程进度是否会延期？ 杨国祥：4号线全长22.032公里，将与3号线西部线路结成环，是上海轨道交通系统中唯一的城市环线，也是一条“换乘中心线”。考虑到缓解上海交通的因素，4号线将会如期通车，但会用暂时封闭式的环形线路代替完全开放贯通式的环线。 记者：相关资料显示，地铁的造价平均为每公里3亿元左右，相当高昂，直接导致了地铁全行业的亏损，经过8年的实践，现在的造价是否有所控制？ 杨国祥：现在全国的地铁项目遍地开花，竞争相当激烈，造价已经成了非常敏感的话题。（据了解，希望地铁网络化、正在施工和准备上报立项的城市已经超过了20个，正在修建的地铁项目投资额已经超过了1000亿元，再加上准备修建的，总投资额将超过2000亿元。）地铁历来是亏本的（除了香港之外），并不只是上海一地，它本身是市政配套工程，解决市民的出行问题应该放在首位，如果一味追求盈利，降低造价，市场就难以规范，对建筑施工企业会造成影响，势必难以保证质量，这事关人民生命财产的安全。 记者：香港地铁的