物流管理学习总结.doc

物流管理学习总结篇一：1.学习物流管理的体会和收获1.学习物流管理的体会和收获通过对现代物流管理的学习，我对此科目有了更深一层的了解。现代物流管理的应用，对于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起到重要的作用。基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。对其特点我做到以下认识：范围包括整个社会再生产过程;对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;现代物流管理的效率和效果已经达到综合统一;现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管理;最终达到实现顾客满意。现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科之多。可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。一般将其分为三个阶段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。现代物流管理实现了企业内部物资和分销物资管理最优化、经济化。更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。取得了独立的地位。在经济社会中，物流的作用已十分明显。作为一门独立的行业，它已被称做“第三利润源泉”。在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和深厚的市场潜力。 现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。物流系统管理包括线性规划模型、存储论模型、网络图论模型等。作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。其实从表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、科学的优化管理过程。在企业人力、财力、库存等方面作到节省。2.传统物流与现代物流的区别自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一点。稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，也就产生了对剩余物资的保管(仓储)。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。远的不说，就拿我国在计划经济时代曾经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系统也已经较为完善。那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢?最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，他们之间似乎不存在利益的共生关系。因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。虽然这并没有影响物资的实际流动(即从生产者到用户的整个过程)，但是却影响到物资流动的绩效和成本。那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的划分方法(详见日通综合研究所编撰的物流知识)。本书认为，其中，前四个阶段应属于传统物流的发展阶段。第一阶段：物流前期阶段。物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。第二阶段：个别管理阶段。已经开始出现物流成本的意识。但在这一时期只有物资保管部门或发货部门在努力降低成本。第三阶段：综合管理阶段。物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。其中,生产和销售是物流的前提。第四阶段：扩大领域阶段。是物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等方面提出要求;对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限等方面提出要求。从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出现综合考虑物流的多个环节的组合问题。但是，在总体上并未达到物流的整合。由于受到传统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到物流的整合是很难的。3. 我国物流现价段状况，并对其发展提出合理的建议。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。目前我国物流产业虽有一定的发展，但从总体上看，现代物流产业发展仍处于起步阶段。政府应把发展现代物流产业作 为新世纪我国经济新的增长源，作为经济工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引导和促进我国物流产业的发展。为此，提出如下建议：一、应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉”在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新技术产业的2倍，占国内生产总值的10左右。物流服务合同为500亿美元，预计今后3年将以年均23的速度增长。日本物流产业总规模约为3500亿美元，占gdp的比重为11.4。在中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占gdp的比重为13.7。为了推动物流产业的发展，各国都在不断地整合物流资源，不断提高这个产业的整体能力。美国从1991年就开始发展国家多式联运运输系统，并把这个系统作为增强国家经济竞争力的基础。最近，美国又提出建立“大运输部”的思想，并把这个思想作为21世纪依靠信息系统整合运输部门的指导思想。日本运输省是主管运输综合政策设计和实施的机构，其政策设计范围不仅涵盖了运输省所辖内主要运输方式所及城市与区域运输的规划与协调，而且包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入的管理工作。物流产业大部分业务环节的活动通过政策的调整得到有效整合。目前我国物流资源丰富。至1999年底，我国运输线路中，铁路里程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。货运量总计1292650万吨，货物周转量总计40495亿吨公里。民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。沿海主要港口吞吐量为105162万吨。在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。目前已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90的县级市及大部分乡镇。近几年来，国家实行积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里程174000公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。这些情况表明，我国已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件，问题是如何把已有的物流资源整合成新兴的物流产业。我认为，要把现代物流产业作为用高新技术和适用技术改造传统产业、重新整合各种存量资源、合理设计增量资源，从而使其成为具有高科技含量和高附加值，在国民经济运行中创造新生利润源泉的重要新兴产业。这就要明确物流产业在国民经济中的重要地位，制定支持这个产业发展的财政、金融、税收、吸引外资等政策，继续加大对物流基础设施、关键技术和生产关键装备的投资力度，加快现有物流资源整合和发展的进度。二、抓紧制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行，决不能一哄而起，搞盲目建设或低水平重复建设抓住机遇发展现代物流，提高我国国民经济运行质量，这是一项紧迫的重大任务。但绝不是上海、深圳搞了所有的城市都要搞。海尔搞了海信就要搞。在物流业热起来之后，如何防止盲目发展、低水平重复建设，防止物流热重蹈以往各种“热”的覆辙，不使物流热变成泡沫，这是当前必须首先要研究解决的问题。政府集中搞物流基地，动辄投入几十个亿、几百个亿，甚至上千个亿；企业自己搞物流，少则投入几千万，多则数亿元；一旦投资决策失误，其损失程度将会超过任何一次“热”。据了解，某个城市并不是商品集散中心，也不是交通枢纽，却在组织专家大手笔规划，准备将本市建成周边几个省的物流中心。山西省太原市一家只开了3家超市的企业，正在筹划建立自己的物流配送中心。可以断言，如果不抓紧研究当前物流热中出现的种种问题，不抓紧制定正确的政策加以引导，物流产业发展中的新一轮重复建设将会很快出现。物流产业发展的合理布局，是发达国家早已高度重视的问题。日本1966年制定了流通业务城市街道整备法，把集中在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁，以提高大城市的流通机能，保证道路通畅，增强城市的整体功能。根据这一法律，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率。通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等5省主务大臣，制定全国统一的总体构想，决定建设物流基地的具体城市。这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。目前，我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、地方封锁，相互之间毫无关联，不仅难以达到节约物流成本的作用，还会造成资源配置的极大浪费。因此，要全面统筹，整体布局，设计出既符合现代物流要求、又能充分利用和整合各种存量资源、也可优化增量配置的全国物流产业发展规划，并按照规划构建我国运输大通道，合理设立综合物流中心或物流基地，已是当务之急。建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和相应组织，指导协调全国物流产业的健康发展。当前最要紧的是抓紧组织制定全国的物流规划，打破地区、部门和行业的局限，一开始就按照大流通的思路去进行物流的整体设计。现有涉及物流产业发展的部门，应尽快建立物流工作的联系会议制度，加强发展现代物流进程中的协调，加大推动现代物流产业发展的力度。各省、各发展综合物流基地的中心城市，应根据全国的统一规划，反复调查研究和科学论证，首先制定好物流产业发展规划，然后按规划组织实施。与此同时，要抓紧制定和完善物流发展的法律法规体系，清理、修订已有的相关法律法规。我认为，物流形成和发展的初始阶段，哪怕速度慢一点，也要把基础工作做好，特别是把全国统一的规划搞好，把最主要的法律法规制定好。“磨刀不误砍柴功”，反之则贻害无穷。三、加强物流理论的研究和人才培养，适应我国现代物流快速发展的需要我国历史上是个“重本抑末”、“重农轻商”的国度。建国以来的计划经济体制又使“重生产、轻流通”的思想长期占据统治地位。世界经济的发展，使市场经济体制成为各国的共同选择。市场经济越发达，流通的作用就越重要。发达国家和地区之所以转轨快，实质上是由于流通生产力率先发展，在开拓国际市场中起到了先导或导向作用，带动了国内产业结构、产品结构和企业组织形式的不断调整，由此构成了国家持续增长的竞争力。实践的发展，早已打破了传统政治经济学的教义，在新时期，谁不重视流通，不懂得流通规律，谁将受到经济规律的惩罚，谁的经济发展就受到制约和影响。在流通中，商流、资金流和信息流这三种“流”都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程，使其流通时间可以达到马克思所说的“等于零或者趋近于零”。企业的交易成本将主要被物流所占用，物流成本的高低，就成了企业在市场竞争中能否取胜的决定因素。可以说，现代经济的水平，很大程度上取决于物流的水平，而物流的水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。我国目前对流通基础理论的研究、特别是物流问题的研究严重滞后，专业人才严重匮乏。而教育部门在学科设置上，不仅没有研究流通基础理论和实务的学科，反而将已有的商业经济学科也取消了，将其并入产业经济学科，同时取消了十几所高等院校的物流管理专业，市场经济急需的人才培养成立大问题。这样下去，不仅目前这方面人才奇缺的状况得不到缓解，而且今后将还后继无人。发达国家是适应市场经济要求的学科越来越细化、越专业化，在所有学科中，商业经济学科是最受欢迎的，商学院毕业的学生工资待遇普遍高于其他学科，其中物流专业是最受重视的学科之一。建议国家尽快研究我国的学科设置和人才培养计划，设置专门研究流通理论的学科，恢复商业经济专业和物流专业。建立完整的现代流通理论、商业经济及物流科学学科体系。有条件的院校可以转向流通经济学院、商学院、物流管理学院等专业型的院校，使更多的高等院校能够培养适应市场经济要求的高素质人才。同时要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，抓紧培养具有跨学科综合能力的专业人才。还要积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，促进我国物流产业的发展。篇二：物流管理培训总结物流管理上海培训总结保障部物流何明早人的一生就像城市中的公交车，有许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。作为一名刚从学校毕业的大学生能有幸接受如此系统的培训对我以后在物流专业管理工作乃至整个职业生涯的规划都是有着重要意义的。走下列车一阵热浪随之迎面扑来，从四季如春的春城昆明来到了这充满现代化气息的国际大都市申城上海，我和曾经的同学如今的同事即将开始职前培训：上海站为期两个月的培训。在这两个月时间里说短不短说长不长，但我所学到了很多东西，使我受益匪浅，感触良多。这对我以后的工作还是生活都有着积极的作用。在物资和后勤公司的培训实习中我学习了上海地铁的企业文化，组织结构和相关职责，先进的企业管理模式，以及地铁运营的物资供应流程及整个物流的业务范围和业务流程。企业文化企业文化是一种已确立企业价值理念为核心，以搞好经营管理、激发员工积极性为手段，以树立企业良好形象提高经济效益为目的的现代化管理理念，它以一种文化力量体现在员工的思想和行动之中，有作为一种文化氛围深刻影响这企业的经营方式，以及在此基础上形成的企业经营哲学和理念、经营战略和策略等，它们是企业的物质、制度或行为层面得到表征体性体现，企业文化也是企业文明企业政治低声轨道交通服务功能、服务水平，促进企业文化对员工的凝聚、引导、激励作用，推进地铁文明引领城市文明，促进集团持续、快捷、健康发展，建设地铁一流网络综合集成的能力，实现城市、企业、员工的共同和谐发展具有更深远的意义；企业文化建设的基本原则：企业文明建设要与企业特征和企业发展的意愿相结合，要与企业的精神文明相结合，要与继承和创新相结合，要与城市发展、市民参与相结合；核心价值观：社会责任第一、安全质量第一、团队协作第一。社会责任第一：始终把社会效益放在首位，明确运营畅通有序、市民出行便捷，努力为社会提供最优质的服务，始终坚持一民为本，服务社会的理念，主动发挥地铁文明引导城市文明的先导作用，把地铁建成展示城市先进文明的实践基地，必须高度重视人与自然和谐发展，注重生态保护，为建设资源节约型，环境友好型社会做出不懈努力；安全质量第一：按照“管理并举”的指导思想，坚持以管理为重、以安全运营为本，强化安全质量意识，树立脚踏实地，一丝不苟的科学态度，严格规范制度和操作程序，广泛采用高新技术和先进管理手段，努力向社会和公众提供优质的工程和优良的服务，确保运营安全、资金安全、施工安全和队伍安全；团队协作第一：大力倡导培育集团内部单位之间的团队合作精神，依靠集体的智慧和力量，攻克轨道交通基本网络管理过程中的困难和矛盾，大力提倡培育集团和其他行业、周边地区的同创联建精神，恪守诚信，坚持公平、公正、公开，与工作伙伴和协作伙伴单位建立良好的合作关系，主动服务，实现互利共赢；经营理念：以人为本；精细管理；以诚取信；和谐共赢。以人为本就是坚持服务至上，乘客为先的理念，从最大可能满足乘客大众的需求出发，提高乘客的舒适度和满意度，坚持员工就是企业主人的理念，激发员工的主体意识，将以人为本的观念贯彻落实到各项具体工作中，渗透到管理、服务的各个环节上。精细管理即牢固树立精细管理的意识，把握好每个管理环节，力争服务高质量，管理高水平，工作高效率，队伍高素质；确立诚信是企业发展的生命理念，严守诚信，保证在社会公众层面的良好形象，促进企业健康发展，为社会大众提供快速准时的安全运营服务，真诚对待同事、对待合作伙伴和服务对象，以诚信态度和行为取得社会各方的信任和支持。和谐共赢这是和谐社会的主题，和谐共赢是达到和谐社会的最有力的杠杆；企业精神：敬业、奉献、求实、创新；员工行为准则：严字当头、爱岗敬业、忠于职守，严格履行职责，自觉且出色地做好本职工作，同事间相互信任，相互补台，发生问题勇于承担责任，自我查找原因，自觉遵守法律法规和职业道德操守。爱岗敬业，尊崇热爱自己的工作，以认真负责的态度、孜孜不倦的精神，兢兢业业，勤奋好学，全身心投入工作的工程中找到快乐，在快乐的工作中实现个人价值与企业进步协同发展。养成职业的责任感和对事业的高度忠诚，自觉遵守职业操守和职业规范，学习并掌握新技术、新工艺，每一项工作不仅做到合格、规范，而且注重细节，追求卓越；企业文化建设的主要途径：理念的倡导、制度的规范、文明创建、典型示范、品牌塑造、员工参与。组织结构领导组织结构为：三+五+五，即三综合、五专业、五生产，三综合指综合办公室、人事组织部、计划财务部，五专业就是后勤、技术管理部、协调管理部、安保部、贸易部，五生产是物业、膳食、采购、储运环境部。岗位设置为行政、文化、企业管理、通信联络总务、宣传等。人事组织部的任务有负责新员工的职前培训，在职员工的技能培训，职业健康的培训和保护，组织纪检，劳动合同的签订等。各部门的职责技术管理部的主要职责是专业的技术管理，物流信息的采集，供应商管理，技术支持，定额进行技术审核，配合仓库物质数量的确定和质量管理，进口件和国产替代件的确定，采购入库物资质量监控，制定采购流程，负责新线采购谈判交流，委外合同谈判和技术的审核；采购部负是公司物资采购供应部门，固定资产、备品备料的采购，根据各专业公司报批的需求计划和资金周转计划编制采购计划，根据资金周转计划对物资进行询价比价，开发潜在的供应商，开展商务谈判，以及对采购员的考核。储运部设有车辆设备和仓储两个部门，仓储主要负责物资台账、盘点、收发料、仓库管理、领料、定期不定期盘点，建立好台账和单据，确保帐、卡、物一致，配合采购员对所采购的物资进行验收入库，制定相关的库存的规章制度，充分利用计算机对出入库的管理，配送相关物资备件，分存调拨设备物资，对员工进行考核，制定相应的应急措施。后勤一词源出希腊文logistikos,意为”计算的科学”。19世纪30年代,拿破仑波拿巴的政史官A.H.若米尼在总结征俄失败的经验教训时最先使用“后勤”概念,并以此作为军事术语.可见,后勤先出于军事上的用途.后勤工作最先是战争艺术中重要部分之一。主要表现在: 物资消耗数量增多,品种,结构发生极大变化,弹药,油料和工程器材代替粮草成为主要物资；卫生保障随着医疗科学技术和交通运输工具的发展,逐步成为系列化的工作；交通运输也成为军队的一项专门勤务：军队武器装备逐渐由机器产品代替了手工制品.。后勤在汉典里指后方对前方的一切供应工作。亦指机关、团体等的行政事务工作。其后勤涉及物业、管网、辅助设施（供电、给水、照明、电梯）、设备设施、特种设备如锅炉、基地的建设和管理：环境的清洁绿化、后勤服务（员工食堂、宿舍）、固定资产的评估。协调管理部主要是协调各专业生产部门的生产任务，生产计划的制定和跟踪。在技术管理部的实习及体会在技术管理部的培训学习中充分地了解轨道交通物资供应链特征，包括需求特征和供应市场状况；轨道交通供应系统的组织体系和运营模式；轨道交通物资供应物流网络布局；轨道交通供应物资供应的未来发展趋势。供应链的定义是：围绕核心企业，通过对信息流，物流,资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。它是将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式。供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品（Right Product）能够在正确的时间（Right Time）、按照正确的数量（Right Quantity）、正确的质量（Right Quality）和正确的状态（Right Status）送到正确的地点（Right Place），并使总成本达到最佳化。篇三：现代物流管理学习心得现代物流管理学习心得甘鸿英通过对现代物流管理的培训学习，我对此科目有了更深一层的了解。现代物流管理的应用，对于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起到重要的作用。基于学习再加上我