浅谈混凝土搅拌车的涂装工艺.doc

浅谈混凝土搅拌车的涂装工艺一拖（洛阳）福莱格车身有限公司 张奉莲 王松锋摘要： 本文根据混凝土搅拌车的使用环境，分析了前处理方式、涂层配套体系对防腐性能的影响，介绍了混凝土搅拌车边、角、棱、缝的防腐处理方式，为其他工程机械产品的涂装防腐提供参考依据。关键词：混凝土搅拌车 涂装体系 涂装防腐 1前言在混凝土搅拌车市场上，用户更多的注重产品的使用功能，而对产品的外观及防腐处理要求不高，所以，国内混凝土搅拌车生产厂家普遍对车辆的涂装效果不予重视，或者说重视不够。在产品生产过程中，仅仅进行简单的喷漆处理，以致整车外观粗糙，表观效果较差，甚至在后期使用过程中边、角、棱、缝涂层表面有锈斑的现象，遇到阴雨天气，雨水就混合着铁锈流出，在涂层表面形成一道道的黄色痕迹，俗称“流黄汤”，严重的漆膜出现起泡、起皮甚至大片脱落。 笔者曾参加在上海举行的“宝马-中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会”。会场上的国外参展车辆漆膜饱满、外观精饰，而国内混凝土搅拌车的外观远不及国外车辆。其时恰逢阴雨天气，国内大部分混凝土搅拌车均出现不同程度的“流黄汤”现象，而参展的国外产品却没有出现类似问题。笔者结合从事涂装工作的实际经验，对混凝土搅拌车的涂装处理提出几点建议，供同行参考。2混凝土搅拌车的使用环境对涂装体系选择的影响混凝土搅拌车运行于建筑工地和混凝土搅拌站之间，车辆运行路况差、环境脏，经常有碱性粉尘落在涂层表面，为保持罐体清洁，需要经常用水冲洗车辆。为适应混凝土搅拌车的使用环境，需要选用具有良好附着力且耐水性、耐碱性优良的涂装体系，以保证车辆在苛刻环境中的正常使用。3混凝土搅拌车的涂装工艺的选择选择优良的、适应混凝土搅拌车的使用的涂装工艺，需要从涂装前处理、涂层配套及对边、角、棱、缝的防腐处理几个方面考虑。3.1 涂装前处理混凝土搅拌车一般是采用热轧钢板焊接而成，热轧钢板表面覆盖一层致密的氧化皮。这层氧化皮虽然看上去是完整的，但实际上却存在许多细微缝隙，如果不清除而直接在上面进行涂装防腐处理，当透过油漆涂层的水分渗透到金属基材表面时，水解和腐蚀作用就从氧化皮的细微缝隙处开始蔓延，并沿着金属基材和氧化皮的界面向内深入，在界面生成较大体积的锈蚀产物，引起氧化皮表面的应力集中，加之氧化皮自身没有延展性，氧化皮就会连同外面的防腐涂层一起脱落下来。所以，对于用热轧钢板焊接而成的搅拌车罐体，应该采取措施彻底的去除表层的氧化皮，提高涂层的防腐能力。喷丸或抛丸处理方式不但可以很好的去除热轧钢板表面的氧化皮，同时还具有消除焊接应力、提高表面粗糙度为防腐涂层提供良好的基材表面的作用。3.2涂层体系选择喷丸或抛丸的涂装前处理方式为防腐涂层提供了好的基础条件，但如果没有合理的配套涂层体系，也无法形成防腐性能优越、外观优良的涂膜。为选择较好的适应混凝土搅拌车使用环境的涂装配套体系，我们结合涂料性能，和有选择性的做了比对试验，试验情况如下：表1：底漆性能对比试验序号底材处理方式选用底漆耐3%盐水148h漆膜状态二次附着力1喷砂处理硝基铁红底漆漆膜48h脱落2喷砂处理醇酸铁红底漆漆膜48h起泡，96h脱落3喷砂处理醇酸红丹底漆无起泡1级4喷砂处理环氧铁红底漆轻微起泡5级5喷砂处理环氧锌磷底漆无起泡1级表2：复合涂层性能对比序号底材处理涂层配套方式漆膜厚度漆膜外观漆膜光泽耐碱性耐水性冲击强度耐温变性能（5个周期）1喷砂处理硝基铁红底漆+醇酸面漆57um严重桔皮57%48h起泡144h起泡30kg*cm无冲裂2级2喷砂处理环氧铁红底漆+聚氨酯面漆68um严重桔皮65%72h轻微起泡240h起泡40kg*cm无冲裂1级3喷砂处理环氧铁红底漆+聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆96um轻微桔皮83%168h轻微起泡408h轻微起泡30kg*cm无冲裂1级4喷砂处理环氧铁红底漆+不打磨聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆128um漆膜光滑90%168h无起泡600h轻微起泡30kg*cm无冲裂1级5喷砂处理环氧锌磷底漆+聚氨酯面漆63um严重桔皮68%168h轻微起泡480h轻微起泡50kg*cm无冲裂1级6喷砂处理环氧锌磷底漆+聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆97um轻微桔皮86%240h轻微起泡720h无起泡40kg*cm无冲裂1级7喷砂处理环氧锌磷底漆+不打磨聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆123um漆膜光滑90%240h无起泡720h无起泡40kg*cm无冲裂1级经过比对实验可以看出，采用“环氧锌磷底漆+不打磨聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆“的涂层体系，即可以形成防腐性能优越的防腐涂层，又能显著提高涂层的外观质量。在生产实践中，采用以上的涂层体系，效果良好，有推广意义。环氧底漆具有优良的耐酸、耐碱和耐水性能，并且由于漆基中含有较多的羟基、羧基等极性基团，因而与底材之间形成较强的附着力，片状铁红或云母粉的层叠排列，有效的阻止水分在漆膜涂层的渗透。如果采用环氧锌磷底漆，具有磷化作用的磷酸锌能够与金属基材表面的Fe3+、漆基中的羧基、羟基络合，形成“金属底材颜料漆基”之间的化学结合，显著的提高涂层的附着力和防腐能力。普通的喷砂处理，一般在钢材表面形成3050um的粗糙度，而喷丸或抛丸的粗糙度则达到70um以上，要遮盖这些粗糙的抛丸痕迹，需要3倍于粗糙度的漆膜厚度，如果不采用价格相对较低的中涂漆而使用面漆提高厚度，将使涂装成本大幅度提高。聚氨酯中涂漆不含耐化学性能较差的酯基，因而具有较好的耐化学性能；但是一般的聚氨酯中涂漆只注重填充性能，往往采用较多的颜填料，涂层结构疏松，以致使涂层的耐液体介质渗透性能下降，涂层干燥后需要通过打磨提高中涂漆膜的平整性，打磨工作及增加了工作量，又降低了中涂漆膜的厚度。而不打磨聚氨酯中涂漆采用较低的颜基比，使其比一般的中涂漆具有更高的致密性，提高了涂层的防渗透性能，同时，不打磨中涂漆依靠自身流平能够填充底漆涂层的细小缺陷，避免了一般中涂漆所需的打磨工序，即减少了工作量，提高了工效，又保证了涂层厚度。聚氨酯面漆以其卓越的防腐和装饰性能已经得到了广泛的认可和使用，这里不在累述，如果生产厂家希望更好的提高车辆的防腐能力和外观质量，可以采用耐黄变性能和装饰性能更好的脂肪族聚氨酯面漆，该品种油漆选用耐黄变性能优越的缩二脲作为固化剂，可以保证涂层在长期使用过程中不变色，选用脂肪组聚氨酯做为漆基，避免了其他类型树脂所产生的漆膜干瘪、早期老化等缺陷。3.3边、角、棱、缝的防腐处理目前，国内的混凝土搅拌车生产厂家大都开始重视涂层的整体防腐和外观质量，较为普遍的采取“底材喷砂+环氧底漆+中涂漆+聚氨酯面漆”的涂装体系，使防腐涂层的使用寿命达到58年，外观基本达到小型客车或载重汽车的外观质量标准，但是，由于在细节上处理不足，特别是对边、角、楞、缝的处理不够，以致每到下雨天，边、角、棱、缝处就出现不同程度的“流黄汤”现象，影响车辆的外观质量，也给车辆的正常使用埋下了隐患。3.3.1边角的处理对于边角处，由于油漆自身存在的缩边缺陷，加之喷漆工的操作习惯，致使这些部位大多漆膜较薄，甚至没有防腐的底漆膜，仅有后期修补的一层修补漆。对于上述部位的处理，应首先加强对操作工的培训和现场指导，并配合过程检验，避免这些部位漏喷或被打磨露底，其次需要选用“缩边”较轻的油漆，避免油漆收缩造成的边角薄、漏现象。3.3.2 缝隙的防腐处理缝隙是由于金属基材搭接或重叠造成的，在采用普通的空气喷涂方法进行防腐处理时，由于空气喷涂自身的缺陷，油漆很难达到这些部位，而水分却很容易渗透进去造成缝隙部位，造成金属基材的腐蚀，所以缝隙的防腐处理一直是整车涂装防腐处理的难题。对于缝隙的防腐处理，通过试验和生产验证，采用“前期防范、后期密封”的方法可以有效的解决缝隙部位的防腐难的问题。所谓“前期防范、后期密封”,就是在进行金属基材的搭接或重叠前，先对需要搭接或重叠的部位进行防腐处理（如可以刷涂防腐性能良好的醇酸红丹底漆），完成搭接重叠作业后，用防水性能良好的密封胶对形成的缝隙进行密封处理，防止水分向缝隙中渗透，起到综合防腐的作用。我们将此方案应用在搅拌车上的缝隙防腐处理中，取得了良好的使用效果，在同类的工程机械市场上具有很大的推广价值。4结语混