上海站客运设施改造工程(拆除方案).doc

上海铁建实业有限责任公司上海站客运设施改造工程（站台雨棚拆除工程）施工方案上海铁建实业有限责任公司2009-7-191、工程概况简介工程名称: 上海站客运设施改造工程建设单位：上海站改造工程指挥部设计单位: 铁道第四勘测设计院监理单位：上海天佑工程咨询有限公司施工单位：上海铁建实业有限责任公司工程简介：为满足上海站无柱雨棚改造工程总体施工进度节点的要求，上海站改造工程指挥部决定，在无柱雨棚上部主梁及檩条安装前完成相关站台雨棚的拆除作业，便于无柱雨篷的吊装作业，同时配合相关设备单位安装站台照明及客运设备设施的临时过渡支（挂）架。根据指挥部要求，具体拆除时限如下表：序号站台最早开工时间最晚拆除时间工作环境18-9、10-11、12-13道间站台2009-8-252009-9-1011、12道侧站台全天封锁，其余道侧站台天窗点施工2基本站台2009-10-10利用天窗点进行作业34-5道间站台2009-10-16利用天窗点进行作业46-7道间站台2009-10-20利用天窗点进行作业52-3道间站台2009-11-5利用天窗点进行作业2、主要施工项目和施工工艺2.1主要施工项目施工准备开工进场架设过渡用电与站台上其他行车过渡设施切断站台电源、拆除各类标牌和站台照明灯具拆除挑檐彩钢板拆除挑檐钢结构拆除中部彩钢板拆除中部钢结构拆除高架楼梯两侧砼挑檐安装自动扶梯过渡雨篷清理站台、退场。2.2主要项目施工工艺2.2.1架设过渡用电与站台上其他行车过渡设施的钢结构（挂）支架由于站台上既有管线均敷设于站台雨篷内，为确保站台的正常使用，站台上必须架设管线的支（挂）架。支架采用钢结构，支架间距为10米，高度为3.5米，具体尺寸与形状见下图:2.2.2拆除站台既有的各类标牌和管线在需要拆除的站台雨棚范围内有各类指示牌以及管线，这些都必须在站台电源切断以后，在进行雨棚结构拆除的前期完成拆除，具体拆除步骤为：各类悬挂的标牌由一人通过检修孔进入到平顶内拆除吊筋螺栓，另外二人站在移动脚手架上接住标牌，并把拆除的标牌用绳索吊落地面；各类管线在电源切断与设备设施拆下后直接进行拆除；拆下的各类标牌、设备设施移交给相关设备管理部门保管。2.2.2拆除雨棚挑檐部分钢结构本次雨棚结构部分的拆除，不管东端还是西端均采取由站台中间向端部进行拆除的原则，为保证工期，计划南北单侧雨篷拆除各安排8组人员进行切割作业。因本次拆除作业基本采用天窗点施工，所以天窗点时间主要用于拆除临近接触网的挑檐部分。拆除作业要点：拆顶板的时候，在站台端部放置两根40mm的钢管，一头架在雨棚上，一头放在站台面上，作为滑竿。在卸掉顶部彩钢板的固定螺栓后，由两人同时抬起彩钢板至端部滑竿处溜放到地面。溜放时须做到同起同落上下呼应。2.2.3拆除雨棚底部彩钢板 雨棚底板的固定采用的是抽芯铝铆钉，为了保证现有的站台面不受到损坏，严禁拆卸物直接砸向站台面，所以在拆卸底板的时候，先在每块板的两端各凿出一个洞，然后在两端各站一人，穿入两个带绳索的铁钩拉紧绳索，再拆除抽芯铆钉，等整块板完全脱离檩条后，两人再松开绳索同时下放到地面。2.2.4拆除钢檩条 雨棚的钢檩条主要有：槽钢和C型钢组成；檩条的拆除同底板的拆除一样，在檩条的两端各站一人并在檩条的端部系上绳索拉紧，再由气割工进行切割，等檩条与屋架分离后，两端再同时下放至地面。2.2.5拆除屋架 雨棚屋架由80mm的角钢组成，所以单体重量较大，单靠人力无法完成拆卸工作，所以屋架的拆除需要由2.5吨的汽车吊来配合完成，首先在屋架的两端分别系上吊索和揽风绳，由吊机来承受屋架的重量，揽风绳由站台上的两人各执一端，等屋架由气割工割离开柱子以后，在下放的过程中用揽风绳来控制屋架的移动位置，做到合理摆放。2.2.6拆除砼结构挑檐3、施工组织管理3.1施工组织机构根据本工程项目特点,公司成立由管理责任心的管理人员成立上海站客运设施改造工程项目经理部,下设各作业班组：土建、安装和装饰施工作业组。工程施工生产的组织、协调由项目经理部全面负责。3.1.1工程主要管理人员序 号姓 名职 务联 系 电 话1许一观施工总负责135017734662朱忠明项目经理138016524213顾建军项目工程师137017003524陈国义项目安全员135017494296安全监护人员24人3.1.2主要工种施工人员计划人数（单站台）序号工 种人 数备 注1电工4人2金属切割工16人3普工40人4电焊工20人5其他技工40人钢筋工、木工、泥工合计120人3.1.3拟投入本工程的主要施工机械设备如下表序号机械名称规格单位数量备注1汽车吊2.5吨台22氧气乙炔组163卡车5吨辆34电焊机台35镐头机0.6m3台46空压机0.9m3台33.2 项目部管理、配合、协调措施 A、公司组成项目管理部立即进驻现场，全面负责协调工程质量、进度、安全及文明施工等工作。B、工程项目部每月或每半月在现场召开办公会议，解决、协调、平衡工程进展过程中有关技术、资金、劳动力、机械等方面的问题，确保工程施工顺利进行。C、以承包合同确认的总工期及项目部控制计划为依据，做好各种工作及各工序间施工搭接的协调工作，加强动态控制和计划调整。D、项目部在工程项目的施工中，在确保质量、安全及进度的同时，认真执行有关施工现场标准化管理规，文明施工，处理协调好各方面关系。3.3 施工管理组织体系3.3.1 项目经理A、主持编制项目总承包管理方案，确定项目管理的目标与方针。B、确定项目总管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。C、及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括：重大技术方案决策、资源调配决策、工期进度决策、合同签订及变更决策等。D、审批技术方案与管理方案，并监督协调其实施工行为。E、与业主、监理保持经常接触，解决随即出现的各种问题，替业主、监理排忧解难,确保业主利益。3.3.2 项目工程师A、与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与指令在各施工中贯彻实施。B、组织有关人员对材料、设备的供货、质量进行监督、验收、认可，对不合格者坚决退货。C、 及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题。组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质量。3.3.3 安装工程师A、负责安装工程施工协调管理。B、将项目的安装工程科学合理地纳入总包管理，协调安装工程各施工班组的工作。C、保证项目安装工程的进度管理，使之与结构施工和装饰施工结合穿插。3.4 施工现场标准化管理施工现场的设施、设备、构件、机械、材料等必须按施工总平面图规定位置设置、堆放，符合定置管理要求。做好现场的材料储存、堆放、中转管理；按平面布置设置机械设备；加强对现场仓库工具间的搭设、保安、防火管理。4、工期要求及施工日进度计划4.1工期要求：本工程总工期80天，实际开工日期以建设单位通知为准。4.2工期安排序号项目名称工程量单位施工周期计划工期（天）备注189号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m28月25日9月13日208、9号站台停用，接触网停电（晚23：00分次日5：00分）21011号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m28月25日9月13日2010、11号站台停用，接触网停电（晚23：00分次日5：00分）31213号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m28月1日9月15日46含西侧下客楼梯改造工期，拆除雨棚部分利用天窗点进行既（晚23：00分次日5：00分），下客楼梯改造全天候进行467号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m29月15日10月4日206、7号站台停用，接触网停电（晚23：00分次日5：00分）545号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m29月15日10月4日204、5号站台停用，接触网停电（晚23：00分次日5：00分）623号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除4100m29月15日10月30日46含西侧下客楼梯改造工期，拆除雨棚部分利用天窗点进行既（晚23：00分次日5：00分），下客楼梯改造全天候进行7基本站台雨棚拆除6100m210月15日11月8日25基本站台停用，接触网停电（晚23：00分次日5：00分）【考虑到基本站台领导进出比较多，另外行包作业也比较多，所以放在最后一个进行拆除】89101112（备注：当天所拆下来的旧料，都必须在当天晚上车站给定的时间段内运出，以保证第二天有足够的场地来堆放新拆下来的钢料）5、工程的特点5.1工程的特点a.工期紧 根据上海站无柱雨棚改造的时间节点安排，指挥部给出的每个站台雨棚的拆除工期为20天，而这20天是在上海站白天正常上下客的情况下，利用晚间天窗点（晚23：00分次日5：00分）作业的施工工期，每天的施工作业时间不足6个小时，这势必给我们旧料的及时外运带来了一定的困难，而旧料不能及时外运也会间接影响后续的拆除工作，所以说工期非常紧。b.作业难度大 这里所指的难度，主要是指旧料的外运这方面，特别是站台的西端，由于上海站不开放西平过道，所以站台雨棚西端拆下来的旧钢料，也必须通过东平过道外运，根据以往的经验，卡车在白天能经过东平过道的点实在是少之又少。另外，进站的机车也经常压住东平过道，使得车辆不能正常通行。因此，旧料的外运只能是利用上海站没有乘降作业的时间段来完成，作业难度大。6、需要路局和车站方面协调的工作（l）施工站台两侧线路申请在当日23：00分次日5：00分封锁。（2）因住宿条件限制，外住施工作业人员60人左右每天上、下班时间统一进出东大门，作业人员穿统一服装，挂统一制作的胸牌进出，请上海站予以配合放行。（3）要求上海站在每天晚上23：00分次日5：00分这个时间段内配合开放西平过道，以便于我们及时将旧料运出。（4）白天材料进出东大门施工单位提前半天提出申请，请上海站予以配合放行。（5）13道北侧围墙边上搭设临时工棚，以便于收工以后就近存放施工工具及设备，请车站方予以协调配合。7、工程质量、安全、文明施工目标与措施7.l 工程质量、安全、文明施工目标工程合格率100%,争创优良工程,实现无人身事故、无安全行车事故,创文明工地,企业形象。7.2 质量技术保证措施严格按照设计文件和规范要求的工艺流程进行施工作业,各分项施工遵守相应施工作业规程。每一道工序施工结束后经监理审查合格才能进行下一道工序操作。施工前,组织好施工技术交底,提出施工技术要求和安全注意事项。针对雨季施工的特殊性,制订切实可行的雨季施工质量保证措施,加强质量管理。7.3 安全技术保证措施7.3.1 建立健全各级安全组织及安全责任制，项目部、施工班组建立以项目经理为总负责的安全领导小组，各施工班组设专职安全检查员，建立各级安全责任制，及时消除险情隐患。7.3.2 加强安全技术教育，强化全员安全意识,贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，认真执行上海铁路局营业线基建施工安全管理规定，结合工程实际对参与施工人员进行安全技术教育和考试，提高全体施工人员的安全意识和自我保护能力。7.3.3 贯彻落实各项安全制度和防护措施认真贯彻落实营业线施工许可证制度，严格执行施工方案逐级审批制度。工程开工前施工单位编制施工组织设计报相关设备管理单位、建设单位、监理单位审批，批准后工程正式开工。工程开工前与各设备管理单位签订安全协议，并对施工范围内的各种运行设备和各类地下管线进行现场交底，明确工程参建各方所负的责任。各主要岗位派驻专职安全监护人员，每个站台派驻安全监护人员，车站信号楼派驻联络员，材料运输通过平交道口时设专职了望人员和车辆引导人员。安全监护人员和信号楼联络人员均配备对讲机便于联系。建立与完善安全技术书面交底制度、安全检查整改措施，每道工序开工前和每天工作开始前都要对当天的施工作业重点进行安全交底，确保当天的施工作业安全。施工期间,安排专职人员驻站联络,站内安排专职防护人员值班站岗。加强安全教育,建立安全教育租序,对所有作业人员进行安全预想教育和安全技术交底。7.4 东平过道道口安全管理办法 上海站东平过道地处站区东端,由于东平过道为上海站地面运输唯一跨线平过道,日常行包车、人员、列车过往防们繁忙,由于没有其他通道,也是本次改造工程的施工材料、大型设备的进出通道,为了确保列车通行以及施工人员的安全,制定管理办法如下:7.4.1 站内东平过道道口设置道口防护员一名，驻站联络员一个,为常日班,作息时间根据施工作业队的作息时间,与施工作业队同进同出。如作业队做中、夜班则增设中夜班防护人员(另行指派,不连班)。7.4.2 道口防护员每人随身配备对讲机一台,臂章一只,口哨一个,红黄旗各一面。7.4.3 施工中如有材料等过道口,道口防护员应先以对讲机与驻站联络员联系,以取得车站的同意后在指定的时间内由其引导通过道口。7.4.4 数量较多的材料、杆件装入人力车、大型机动车过道口时,道口防护员应先检查其材料、杆件是否牢固稳妥,确认无安全问题后,再联系通行事宜。7.4.5 较长的钢筋、杆件过道口时,不论车载或人抬,钢筋、杆件均不得下垂触地或上翘 , 以防止轨道电路短路或接触网触电事故发生。7.4.6 作业人员必须做到无道口防护员引导时不运送材料、杆件过道口。7.4.7 道口防护员必须做到不擅自离岗,必须离岗时应请具备同等道口安全常识的人员暂代。7.4.8 挖掘机过道口时必须由驻站联络员申办手续,批准后方可在项目部施工员、防护员的引导下,在地面及轨面上垫木板绝缘的情况下过轨。过轨前必须确认机械设备运转正常,油箱不缺油。行走时悬臂定在低位,严禁向上伸展。7.5 施工安全防范措施7.5.1 机械设备操作安全措施A、本工程因工期紧,操作空间小,决定采用4台0.2m3的挖机(带镐头)作为施工中凿除砼、挖掘土方的主力机械。为确保施工安全,操作时现场挖机必须做到一人一机一监护,要求各台挖掘机在进行凿除或挖土时,必须有一个项目部的施工员在场监护指导,由施工队施工员指挥作业。B、挖掘机作业时的行走及停放全部在站台面上,严禁在线路上行走、停放。C、挖据机的悬臂伸展高度严禁超出站台雨棚底及雨棚的外侧边缘,悬臂的任何部位严禁伸入接触网线2米之内。D、挖掘机的驾驶室玻璃上部,设警示标志:“悬臂严禁侵入网线2米之内”。C、每天挖掘机停止作业后应停于站台内,同时让出通道,并进行锁定旋转装置,悬臂前端落地。F、进行凿除作业时,移动式临时维护随挖掘机在邻线一侧的相应部位设置,防止凿除时碎渣飞溅,伤及过往人员或损坏停放的列车及其设备。G、过轨前必须确认机械设备运转正常,油箱不缺油。行走时悬臂定在低位,严禁向上伸展。挖掘机过轨时必须由驻站联络员申办手续,批准后方可在项目部施工员、防护员的引导下,在地面及轨面上垫木板绝缘的情况下过轨。H、挖掘机进行开挖前必须确认地下管线的情况,如情况不明的,应先人工挖探沟,探明地下管线情况后再进行开挖。I、凡探出地下有电缆且不明是否有用的,一律进行原地保护,不得擅自处理。J、既有地下排水管均报废,宽新铺设新管,雨棚柱边的排水井,保留利用,将其接高至新建站台面。K、既有地下给水管挖出后不能截断,须与车站协调后按要求处理。7.5.2 施工人员安全措施A、严禁作业人员攀登车厢顶,雨棚顶等部位,严禁在无绝缘安全保护措施的情况下接近电力网2米之内。B、作业人员在搬运、安装铁质杆件时,不得在电力接触网2米范围内竖直搬运,不得接触铁轨。C、用人力车或机动车运输钢筋、脚手管时,应堆放整齐,捆扎牢固,较长的钢筋铁管用两辆手推车前后架平、捆扎牢固后,在道口防护员、施工员的引导下过道口,没有批准手续不得擅自硬闯道口,以避免安全事故。D、严禁作业人员钻车底、攀爬车厢、与列车抢道及坐卧于铁路轨道上。E、作业人员必须身着黄色防护服，戴好安全帽,每天班前做好安全预防活动。F、作业人员班前及班中不得饮酒,不得抱病当班,有事事先请假,以便及时安排人员替岗。7.5.3 应急预案A、施工现场有施工员、电工值班B、备好应急材料机器,如大撬棒、大铁锤、木板、铁锹、扳手、木板、水泵等,通讯工具保持在良好状态。C、有事发生时,施工员或第一次发现者须在第一时间向驻站联络员、现场施工负责人汇报,以便及时处理。D、通风工具保持良好状态,对讲机、固定电话、手机等多渠道联络,保持信息畅通。E、现场施工负责人为各类事故处理负责人,施工队的作业人员为应急处理作业人员。7.6施工现场安全消防保卫措施7.6.1消防措施现场班组建立与项目经理为第一责任人的防火领导小组和义务消防队员、班组防火员，消防干部持证上岗。层层签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。施工现场配备足够的消防器材，统一由消防干部负责维护、管理、定期更新，并做好书面记录。一般临时设施，每100立方配备二只9L灭火机， 临时木工间、油漆间等每25立方配备一只种类适合的灭火机。现场动火作业必须执行审批记录，并明确一、二、三级动火作业手续，落实防火监护人员。电焊工在动用明火时，必须随身带好电焊干操作证和动火许可证、消防灭火机、监护人责任交底书。气割作业场所必须清除必燃物品，乙炔气和氧气存放距离不大于2m，使用时二者的距离不得小于5m。消防管理必须符合文件规范要求。建立灭火施救方案，在自救的同时及时报警。现场设置独立电源的消防水泵。7.6.2安全保卫措施安全保卫坚持“预防为主，确保重点、打击敌人”的指导思想，保证工程的安全。建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作，派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。严格执行出入制度，组织值班巡逻。执行治安防范责任制度，层层签订治安责任协议书。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型调和加强管理。广泛开法制宣传和“四防”教育，提高广大群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育，B塞漏洞，发现隐患要及时采取措施，防止问题产生。加强对外包队伍的管理，设专人负责对包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工要进行审查