大丰港铁路支线接轨及走向方案的选择.doc

大丰港铁路支线接轨及走向方案的选择第37卷第6期2011年2月山西建筑SHANXIARCHITECTUREV01.37No.6Feb.2011?115?文章编号:10096825(2011)06011502大丰港铁路支线接轨及走向方案的选择闫兴志摘要:以大丰港铁路支线为例,介绍了在平原地区选线设计时应注意的问题,提出应重点解决接轨及走向方案的选择,通过比选采用了最优接轨及走向方案,从而提高了运输效率.关键词:铁路支线,接轨,走向方案,比选中图分类号:U215.5文献标识码:A1概述新建大丰港铁路支线地处江苏省盐城市属大丰市境内,其地理位置东连黄海,有112km海岸线.南与东台市接壤,西与兴化市毗邻,北与射阳,亭湖二县(区)交界.本线终点大丰港位于江苏1040km海岸线港口空白带的中心位置,与韩国,Et本一衣带水,距釜山港420海里,长崎港430海里,上海港250海里,连云港120海里,是江苏沿海地区的中心港,被国家交通部列入九五港口发展规划.线路西起新长铁路大丰西站,东至大丰港大丰港站,正线长55.7km.2本线主要技术标准1)铁路等级:工业企业I级.2)正线数目:单线.3)限制坡度:4%0.4)最小曲线半径:600m.5)牵引种类:内燃,预留电化.6)机车类型:DF4D.7)牵引质量:4000t.8)到发线有效长度:850m,预留l050m.9)机车交路:海安运用车间的内燃机车担从表1计算结果可以看出,随着坡顶荷载的增大,稳定安全系数无论有无台阶结构均逐渐减小.而按照建筑边坡工程技术规范,安全系数要达到1.25的规定,只能采取结构2的形式,且汽车荷载要小于10kPa.否则,可能会在汽车动荷载的长期作用下引起边坡失稳.因此,该高速公路土质路堤边坡,如果考虑远期作用有载重汽车等,应采取边坡加固措施.2.3最危险滑裂面的确定n.r,一uz0f.lLJ1JI4【IiII一I1【IlIlllJIIl【t)I11lffI,2II4I,l虫IIIl图2坡顶荷载下最危险滑裂面当海安至大丰港问的货机交路,新沂西机务折返段的内燃机车担当新沂西至大丰港间的货机交路.其他维持现行和相关工程批复的货机交路.10)闭塞类型:半自动闭塞.3影响线路走向的主要因素影响本线线路走向的主要因素有大丰市城市规划,大丰港的规划,沿线乡村镇的规划及接轨站的选择.4沿线所在地区交通本线处于盐城市境内,交通十分便利,水陆干线四通八达.通榆运河纵贯南北,规划疏港河直通大丰港.沿海高速公路,$332(大丰港疏港一级公路),S226,新长铁路穿境而过,盐徐高速公路大丰段正在方案研究.5线路方案比选本次线路方案研究,结合地形,大丰市规划,大丰港规划及在新长线接轨站的情况,共研究了5个接轨及走向方案.根据Geoslope计算结果,绘制有台阶边坡最危险滑裂面如图2所示.从计算的滑裂面可以看出,滑裂面形式为圆弧形滑动面,与土质边坡的滑动性质一致,符合工程实际特征.3结语边坡稳定安全系数和最危险滑裂面是描述土质边坡稳定性的重要参数.土质边坡稳定安全系数和最危险滑裂面与边坡的坡度,边坡平台的宽度,边坡上荷载和边坡土体类型密切相关.因此,在实际设计时,要重点考虑上述参数对工程的影响.参考文献:1GB50330-2002,建筑边坡工程技术规范s.【2刘建坤,曾铃,侯永峰.路基工程M.北京:中国建筑工业出版社.2006.3赵成刚,白冰,王运霞.土力学原理M.北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2004.4陈宇基.公路边坡稳定性分析与加固处理J.山西建筑,2009,35(23):316317.Thestabilityanalysisandpracticalresearchononelevel2roadfoundationslopeXUWen.yuAbstract:Thispaperintroducestheanalysismethodofslopestability.Onthebaseofthis,combinedwiththepracticalproject,ithasastabilityanalysisabouttheapplicationofGeoslopesoftwareonthespecificlevel2roadslopeandgetstheslopestabilitycoefficientofthedifferentloadandthespecificslipsurfacecurvegraphics.Thiscalculatingresultcanguideengineeringdesignbetter.Keywords:stabilityindex,soilslope,embankment,level2road收稿日期:20101030作者简介:闫兴志(1983),男,工程师,中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600第37卷第6期?ll6?2011年2月山西建筑5.1大丰西站接轨绕城北方案(AK)线路从新长铁路大丰西站北端咽喉区引出,出站并行新长线右侧行径,在小团大队附近转向东,跨过通榆运河,经新基村南,跨过沿海高速公路,经奚家墩,沙盆港,龙堤养殖厂南,跨过老斗龙港,在新丰北跨过大方公路后转向东南,在友爱大队附近设大丰北站,出站后跨过$226,在元华分场附近转向南,跨过$332后转向东,沿中心河西岸行径,跨过东复河后转向北设车站大丰港站.该方案新建正线长度55.7km,特大桥7779m/4座,大中桥1609m/25座,路基土石方178.0万m,永久用地2134.2亩,静态投资102844万元.5.2盐城北接轨方案(AlK)线路从新长铁路盐城北站南端咽喉区引出,出站并行新长线右侧行径,跨过新洋港后转向东,跨过新河和通榆运河后转向东南,跨过胜利河,西潮河,沿海高速公路后设站板土地,经齐贤,安龙,跨过老斗龙港,大方公路后转向东南,在上海农场西南设大丰北站,出站后跨过省道$226,经太源大队后跨过丰干河,下穿规划盐徐高速公路,在元华分场附近转向南,跨过$332后转向东,沿中心河西岸行径,跨过东复河后转向北设车站大丰港站.该方案新建正线长度74.167km,特大桥8106m/4座,大中桥2033m/18座,高速公路桥520m/座,路基土石方215.9万m,永久用地2831.6亩,静态投资137850万元.5.3大丰西站接轨绕城南方案(A2I<)线路从新长铁路大丰西站南端咽喉区引出,出站并行新长线右侧行径,跨过八灶合和省道$332后转向东南,跨过通榆运河,经刘庄砖厂北,大隆砖厂南,跨过沿海高速公路,经西团南,跨过老斗龙港后转向东,跨过大方公路后转向东北,经吴家北,新农,跨过卯酉河,在诚心附近设大丰南站,出站后跨过省道$226及二卯酉河后转向东,跨过规划疏港河后,沿二卯酉河西岸,中心河西岸行径,跨过东复河后转向北设车站大丰港站.该方案新建正线长度54.254km,特大桥9953m/4座,大中桥1369m/15座,路基土石方166.9万m,永久用地2040.6亩,静态投资109890万元.5.4便仓站接轨方案(A3K)线路从新长铁路便仓站南端咽喉区引出,出站并行新长线右侧行径,在小团大队附近转向西,跨过通榆运河,经新基村南,跨过沿海高速公路,经奚家墩,沙盆港,龙堤养殖厂南,跨过老斗龙港,在新丰北跨过大方公路后转向东南,在友爱大队附近设大丰北站,出站后跨过$226,在元华分场附近转向南,跨过$332后转向东,沿中心河西岸行径,跨过东复河后转向北设车站大丰港站.该方案新建正线长度53.89km,特大桥7779m/4座,大中桥1544m/25座,路基土石方175.7万m,永久用地2053.6亩,静态投资100932万元.5.5白驹站接轨方案(A4K)线路从新长铁路白驹站北端咽喉区引出,出站并行新长线右侧行径,在竞赛大队附近转向东,跨过通榆运河,经刘庄砖厂南后转向东南,跨过沿海高速公路,经西团南,跨过老斗龙港后转向东,跨过大方公路后转向东北,经吴家北,新农,跨过卯酉河,在诚心大队附近设大丰南站,出站后跨过省道S226及二卯酉河后转向东,跨过规划疏港河后,沿二卯酉河和中心河西岸行径,跨过东复河后转向北设车站大丰港站.该方案新建正线长度53.956km,特大桥9831m/4座,大中桥1190m/12座,路基土石方107.3万m,永久用地2033.5亩,静态投资109535万元.5.6线路方案比选本次走向方案比选范围:接轨点本线设计终点,各方案优缺点见表1.表1走向方案线路方案优缺点对照表方案优点缺点1)客货运输方向比较顺畅,运输组织简大丰西站单:接轨绕城2)不与规划四级航道疏港河交叉;北方案3)经过新丰北,对大丰市城市规划影响线路长度相对较长小:(AK)4)房屋拆迁最少;5)工程投资较少1)线路长度最长;盐城北接1)客货运输方向比较顺畅,运输组织简2)与规划盐徐高速公路交轨方案单;叉.增加了一座高速公路桥;(AtK)2)不与规划四级航道疏港河交叉3)房屋拆迁最多;4)投资最大大丰西站1)客货运输方向比较顺畅,运输组织1)与规划四级航道疏港河接轨绕城简单:交叉,增加了拚栗长度;南方案2)经过西团南,对大丰市城市规划影2)房屋拆迁较多;响较小:(a2K)3)I程投资较多3)线路长度较短1)客货运输方向比较顺畅,运输组织便仓站接简单;轨方案2)不与规划疏港河交叉;便仓站为新长线预留套让3)经过新丰北,对大丰市城市规划影站,该站逮期开放较为困难(A3K)响小:4)线路长度最短,工程投资最少1)与规划四级航道疏港河1)客货运输方向比较顺畅,运输组织交叉.增加了桥梁长度;白驹站接简单;2)白驹站为新长线顸留会轨方案2)经过西团南,对大丰市城市规划影让站.该站远期开放较为因(A4K)响较小:难;3)线路长度较短3)房屋拆迁较多;4)工程投责较多综上所述,本次线路方案研究暂推荐AK方案,即大丰西站接轨绕城北方案.6结语平原地区接轨及走向方案的选择应结合既有接轨站的条件,客货流方向及对地方城市规划的影响来考虑,它直接影响线路的走向,长度,工程投资和运营支出.采用适当接轨及走向方案可以有效的提高运输能力;反之会降低运输能力,增大运营成本.参考文献:1GB50090.2006,铁路线路设计规范s.2郝瀛.铁道工程M.北京:中国铁道出版社,2004.3刘世峰.铁路接轨站设计应考虑的因素J.铁道运输与经济,2005.27(10):28.TheselectionoftherailwaybranchtrackjoiningandstrikeonDafengharborYANXing-zhiAbstract:ThispaperintroducestheattentionsfortheselectiondesignonplainastheDafengharborbranc