道路与桥梁概论读书报告.doc

道路与桥梁概论读书报告4706道路与桥梁概论读书报告姓名：仇 曦班级：土木0812学号：0820104213 城市道路设计的人性化设计 以苏州市狮山路为例 前言：随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题，因此在道路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的空间。所以道路设计要充分考虑现状。摘要：狮山路；人性化；设计； 13.城市道路人性化设计11道路横断面设计。111人行道设计。人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员常常想把人行道铺装图案设计的漂亮一些，但行人一般对地砖颜色和图案不是很感兴趣。作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。苏州市狮山路人行道就采用了人性化设计，人行道铺砖图案丰富多变，线路不单一。人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是上车坡道比两侧的人行道低1518cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，苏州市狮山路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。高差问题。车行道与人行道高差较大时，一般高差在08一15m之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步(高差较大时)或坡道衔接(高差较小时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。112非机动车道设计。由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影向。根据GB 5022095(城市道路交通规划设计规范>中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按照自行车高峰小时交通量确定。其中，一条自行车道的宽度以lm计算。113机动车道设计。如图，狮山路快车道设计也非常人性化机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误差角。同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。22道路平面线形设计。设计人员要根据我国<城市道路设计规范所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。狮山路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽然其交叉口复杂多样，而且东端与狮山桥相接，但是通过人性化设计的狮山路交通状况良好，交通事故较少。23道路交通工程设计。狮山路交通工程设计借助道路交通工程技术和行政管理手段，采取“交通分离，交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则，充分考虑城区交通组织、单向道路交通、禁止停车路段、限速路段的设置，改善行人通道，设置行人过街信号灯，设置行人无障碍通道，设置中心安全岛或错位过街横道线，适当提前路口人行过街横道线等，使道路交通设计更趋人性化。24道路设施设计。241临时停车场。目前机动车的停放较为混乱，而城市用地的矛盾又十分突出。因此狮山路较宽的人行道可作为机动车的临时停车场，结合各狮山路的特点，分路段分时段做出明确规定，并制定合理的收费标准，以加大该路段的日常养护，人行道资源得到了充分利用，一定程度上缓解了停车的压力，同时也将混乱的停车现象变得有序。242道路与休闲广场一体化。在城市用地高度紧张的今天，市民的生活空间变得越来越拥挤，城市的绿地、景观太少，对人们的心理会产生压抑感。狮山路在一些靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型的休闲广场。2-43道路绿化设计。道路绿化是城市道路的重要组成部分，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，对保持生态平衡，保护、美化环境有着重要的作用。苏州市作为历史文化名城，对于道路周围绿化尤为重视，狮山路的道路周边都种植了树木，不仅改善了周边的环境，还使行人得到了舒适。3.读书心得作为苏州国家高新技术产业开发区己建城区的中心地带，狮山路在打通新老城区之间的生态廊道、大运河景观绿化带与狮山景观生态带的联系起着关键而重要的作用，狮山路东起苏州体育中心，西至索山公园长江路交界处，人流量大，居住区、生活区和工业区都包涵在道路两侧，是居家旅行日常工作的黄金道路。所以，狮山路的人性化建设的问题尤为突出。通过阅读学习，我认为道路的人性化建设要考虑的问题有三方面。第一：要考虑交通问题，人们通行方便安全是城市道路的第一任务，道路要尽量保持通畅，安全。上文中提到了狮山路交叉口的建设，保证了道路在拥挤时段也可以正常通行，同时，也减少了交通事故发生的可能性。第二：要考虑的就是功能分区的划分，因为狮山路作为高新区中心地段的主要道路，功能分区复杂多样，要合理考虑实际情况，切实妥善安排功能分区做到各个方面最大的服务人民群众，狮山路周边功能分区比较丰富且富有特色，对于城市道路在沿线的连接有种过渡的美感。狮山路的主要布局东西两端是重要的观光旅游带，东是苏州体育中心，各种大型的比赛、演唱会等活动都在此举行，西端是索山公园，并且连接着长江路靠近苏州乐园，由西至东沿线分布着大大小小的商业区居住区，新地中心也包涵在内，所以可以将道路分为两个中心段：中间的新地中心为商业区，新地中心左右两端住宅，东段的体育中心为一个商业区，两个商业区将这条道路分为四大段，每一段各有特色，比如新地中心向西主要分布的是住宅区、银行和休闲娱乐区、新地中心往东主要是商业区为主穿插布置着住宅区。这些功能分区的划分都有独到的地方值得学习。狮山路的最东段横跨大运河建了一座狮山大桥，将运河东西岸连接，推动了区域的流通与发展。第三:道路路面不能总是需要修复，考虑到人流量车载量的原因以及地段分区的因素，合理设计道路材料用量，保证道路不因为人为原因产生裂痕。道路开裂的原因有1、违规操作引起的裂缝：施工时没有严格执行操作规范，这是产生裂缝的主要原因。2 、材料原因引起的裂缝。所以在施工作业修复道路时要严格按照规范来，不得因小失大，不顾人民群众的利益！这是人性化设计中最最重要的。小结：随着城市建设水平的不断提高，市民对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。因此，城市道路设计不仅要安全、实用，更要满足舒适、美观、便捷等要求，注重道路与周围的环境相协调，更多地考虑人性化的设计，为市民提供人性化的城市空间，从而实现城市道路经济效益和社会效益的最大化。经过这学期道路桥梁工程概论的学习，参考了五篇网络文献，使我对于道路的设计有了大致