现代铁路远程控制系统.doc

当KZHJJ后接点Z1J13-11Z3J22-21Z4J23-21Z3J11-12Z3J3-4线圈KF。Z3J自闭后，通过风压调整器节点后接点，自动构成制动电磁铁ZDT的励磁电路； HDT得电后，打开电空阀中的制动工作阀,使压缩空气进入制动气缸。推动活塞杆，使减速器进入制动状态。进入气缸的压缩空气达到级气压时，级气压检测控制装置被伯顿管膨胀而断开其联动的后接点，切断ZDT的电路，使减速器制动缸内保持级气压。如果制动气缸气压继续上升，超过级气压，级波顿管继续膨胀而接通其前接点，使缓解电磁铁HJT励磁，打开缓解工作阀向大气排气，使制动缸中的气压下降，直至其前接电断开，切断HJT的电路，使制动气缸内气压始终保持在级压力范围内。 在进行、级制动时，电路工作过程与级相同，不同的是风压调整器波顿管、调节气缸中的压力。当进行级制动时，制动电磁铁ZDT电路中只由Z4J的节点控制，不过经过气压调整器波顿管的接点。因此级制动的压力最大，制动气缸中的压力与供气压力相同，为全压制动。 在制动继电器的励磁电路中，所有的制动按钮接点均串联连接，在自闭电路中也采用各制动继电器后接点串联方式，其目的是为了保证同一时间内只能有一个继电器励磁。 2 缓解电路工作原理 在缓解继电器HJJ电路中，HJJ线圈两端并联了一只1000微伏的电解电容和51欧姆电阻的串联电路，构成缓放电路，并加入了所有制动继电器ZJ的前接点并联及后接点串联条件，其目的是制动时，不论哪级ZJ吸起都会给电容器C预先充电；是制动时，将电容C与HJJ励磁电路电路脱离开，以保证按压缓解HJA时HJJ会立即吸气，及时缓解减速器，提高减速器控制钩车速度的精准；是保证缓解时HJJ有足够的缓放时间，使减速器达到可靠缓解。 ZJ吸气后其充电回路为： 电源KZZJ前接点电容C51欧姆电阻KF. 处于制动状态的减速器如需缓解时，只需按压缓解按钮HJA，缓解继电器HJJ即可励磁吸起。HJJ吸气候切断Z1JZ4J的励磁自闭电路，使Z1JZ4J均在失磁落下状态，构成电容C对HJJ的放电回路，使HJJ保持吸气。HJJ大约吸起34s后落下，以保证减速器有足够的缓解时间，可靠缓解。HJJ缓放电路为：电容C+Z1J41-43Z2J41_43Z3J41_43Z4J41_43HJJ1_4线圈51欧姆电阻电容C。当电容C放电达到HJJ释放电压时，HJJ落下完成减速器的缓解，电路恢复常态。第六节 减速器的安装与维护 一、减速器的安装与调试 (一)T JK1一I)型减速器的安装与调试 1减速器道床及基础处理 减速器道床包括主体道床和过渡道床，其基础处理及技术要求应根据每个站场的实际情况而定。 (1)道床 减速器主道床使用专用轨枕板，一般均应将轨枕板用混凝土浇铸成一体，形成整体道床。这样可保证减速器道床的稳定性，免除日常运用中轨枕板高度误差变化带来的维护。整体道床中放四根旧钢轨或一定规格的工字钢，混凝土标号C45以上，减速器所有轨枕板承轨擂水平高度误差小于士2 mm o 过渡道床所用轨枕为线路通用混凝土枕，数量一般为4块，通常也用馄凝土浇铸成整体，过渡道床铺在减速器与线路的结合处(若两台减速器串联使用时，可以不做两台中间的过彼道床)，过渡道床靠近主道床的三根轨枕板用特制扣件。减速器主道床与过渡道卑基破如皿3一50所示。(2) 基础减速器道床下部地基需技术处理。对于一般的新站场，地基条件不好的老站场或地基土质不均匀的站场，可用整体基础，即用三七灰土逐层夯实（要求承载力不小于0.1MPa）再砌500毫米厚片石浆灌层，然后铺100毫米厚小碎石层，小碎石层上将安放轨枕板并浇注成整体混凝土道床，养生达到规定强度后开通运用，如图351所示。减速器基础处理时一般预留30一50 mo、的沉降量，新站场取较大值，老站场取较小值。减速器区段坡度一般为23。 (3)其他 新站场或地基条件较差的老站场，地基承载力按照0. 1 MPa考虑，减速器区段采用25 m新轨，减速器相邻股道间铺设60 mm厚水泥方砖，排水根据调车场情况统一考虑;减速器控创箱下部基础在减速器基础打好之后，根据减速器基础情况，将下部箱架固定(可用地脚螺栓固定，也可直接将箱架固化在混凝土中)。 2.减速器的安装及调试 (1)减速器安装 减速器只能安装在直线段上。减速器的控制装置及管路安装如图3一52所示。 安装顺序:轨枕板固定后.安装推杆机构、气缸，然后将制动钳串联到基本轨上，件一制动轨一管路控制装置空气净化装置管路控制线。安装减速器时，推杆机构应动作灵活，否则可以在曲拐座与轨枕板之间加垫片进安装制动钳组时，应注意使其主轴轴肩方向与轨枕板预埋挡板方向相反(主轴轴肩方向峰顶)，表示装置一般安装在每台减速器出口端第一制动钳处，也可以根据调车场情况其他位置，但应保持一致。 (2)轨枕板调整轨枕板安装质量的好坏直接影响减速器使用性能，应严格按图纸要求施工，在调整时意以下尺寸: 减速器的轨枕板中心连线不直度不得超过土2 mm 减速器的轨枕板承轨槽平面的水平高度误差不超过2 每台减速器中，任一轨枕板与第一根轨枕板中心的距离误差不得超过第一根轨枕板中心为基准按an3测量(节距a1. 2 m，n为节数)。 每台减速器的轨枕板应保持方正，即第一根轨枕板承轨槽中心与最后一根轨枕板槽中心两条对角线长度应一致，误差不得超过20 (3)减速器调整 按以下顺序及要求调整:基本轨轨距:1 435mm两内侧制动轨在制动状态时最小距离:1 351mm 制动轨开口尺寸:制动位，头钳中心处为129 mm + 5，其他钳中心处为126+4；级解位，开口尺寸165 mm 调整制动轨开口时需用调整垫片将制动轨与制动钳间垫实调整。减速器区段轨道绝缘电阻符合规定。表示节点与此座间距28毫米，以控制台表示灯可靠点亮为准。表示节点如图3-53所示。制动轨螺栓及螺母采用铁道部推荐的防松螺栓螺母，在安装时，应将薄头螺栓放在外侧制动轨处，弹簧垫圈放在螺栓根部，螺母与制动钳面间不加垫圈。螺母应先分清正反面，有S字面为正面，正面硬朝下，并使用扭矩达到1200Nm的扭矩扳手紧固，使用一两天后复紧一次。制动轨螺栓及螺母安装如图354所示。在安装过程中发现制动前与滚轮间有间隙，以尽量调整。若滚轮中心轴线在高度方向上接近一致时，间隙不影响减速器能力。对油杯及换向阀、气缸的油注孔适量注油。轴套华东面也应分别涂油，保证各零部件间制动灵活。（4）减速器试验施工完后站场风管路做压力试验时，必须将于过滤器连接的管路断开，以免水及污染物进入过滤器，风管路于减速器连接前，必须进行排污于排水处理，确保进入减速器压缩空气的纯净。减速器接通压缩空气后，检查管路、控制装置、气缸是否漏气，如漏气应及时排除处理，空载动作不少于25次、无卡阻等异常现象。初次夹车，制动轨及顶面涂适量润滑脂，第一构车为连挂速度不大于五千米每小时的重车，且不的直接创口制动，应带车辆进入制动区域内在制动，以后可以按500米每小时、10千米每小时、15、20千米每小时速度，进行数次流放制动试验。无异常情况方可使用（二）T JDY 型减速器的安装与调试按照铁路驼峰及调车场设计规范的有关的规定，点连式调速系统的调车场不分，车场制动位采用减速器时，有小制动能高不易小于1.3米。根据不同站场的具体要求。每股道可安装T JDY 型减速器两台或三台，两台一般采用6+6配置，三台一般采用5+5+5配置，1. 工程安装（1） 线路要求T JDY 型减速器减速器卡装在基本轨轨体上不需基础，不需轨枕板，因此对安装T JDY 型减速器下路有一定要求安装减速器的线路应为混凝土轨枕，并采用25米长轨，同时安装减速器区段的轨道电路两端临轨，也最好采用混凝土轨枕，式车辆平稳的进入减速器区段的轨道电路安装减速器的线路规矩应符合1435mm2mm安装减速器的地段，两基本轨顶面应保持在同一水平面，水平误差不得超过5mm，直线方向必须目视直顺，钢轨顶面要目视直顺。安装减速器的地段，道砟必须导固秘实，扣件必须拧紧、减速器安装 托梁伸缩臂安装a首先在要安装托量伸缩臂的线路基本轨上划线，将划线的两轨枕间道砟挖开各个托量伸缩臂是成组出场的，将其从挖开的道砟将其从挖开的道砟处穿入基本软底，一端卸掉内侧压铁，用未卸掉的压铁，将托梁伸缩臂挂在基本轨上，再将全部压铁装上气螺栓自上向下穿，下方级帽放人防松槽中，轻紧螺栓调整托梁两端露出基本轨距离相等，使缓解位辆制动轨面中心基本上与线路中心重合，以保证在缓解状态下机车下峰作业的安全。b.检查托梁端部滑铁座和中部滑铁座上是否涂上黄油。C.每组托梁安放好后，测量其间距应为1 300 mm1mm，对角误差不大于两毫米。d.托梁伸缩臂位置全部调整好后预紧所有压铁螺栓。e.每个伸缩臂装好后应上下前后平直。查看端部滑铁座和中部滑铁座与滑的间隙不应有一侧间隙很大、另一侧贴紧的现象。滑动应灵活，遇有卡滞情况，应进行调整。制动轨安装a从制动轨库卜取下固宁制动轨的螺栓，将各组制动轨座上安装制动轨螺栓孔调整成一条直线b.抬上制动轨，用撬杠拨正螺栓孔，从上向下放人螺栓，下部螺母要放在防松槽中C.预紧制动轨螺栓。d测量制动轨限高是否符合要求，超高时在托梁基本轨垫板与基本轨底之间加限高调整垫板，不足时在制动轨下部调整垫板油管安装油管在使用前必须检查有无杂物，连接口要保持清洁。b.将两根金属主油管放在油管支架上，制动主油管总接头较粗，放在支架外侧；缓解主油管总接头稍细，放在支架内侧，c连接分油管，在接头处涂抹黄油，放入密封圈，直角弯头一端与制动油缸相连接，注意十分油管稍有弯曲d连接柱胶管将二根主胶管接头用塑料布包扎密封，传入基本轨下的防护钢管中，直接头与二根金属主油管相连，注意使胶管向下，约成45弯曲。分级控制中心安装a制作基础:选好分级控制中心放在股道外侧的位置后，将分级控制中心的两个进出油管接口，对准减速器执行系统中部二根金属主油管中间的大进油接口，距基本轨外侧1.2m按照分级控制中心的大小挖一个坑，用砖、石、水泥铺平，其高度应使分级控制中心放上以后，分级控制中心安装集成块的面板与基本轨上面平齐(详见基础图)。b.安放分级控制中心:基础凝固后，将分级控制中心放上并垫平稳固，将分级控制中心放上并垫平稳固、放置顺直，四周填充到咋，上部用砖、表面用水泥抹平，两根出油管处要留有缺口。c.连接主胶管:直角弯头与分级控制中心相连，连接时一定要使胶管垂直向下，且胶管不的扭曲。电气系统安装a在分级控制中心的一端安装电气箱，并用连接管将分级控制中心与电气箱连接，将分级控创中心的电磁阀等控制电线穿人连接管，与电气箱接线柱连接。 b.安装行程开关:行程开关盒安装在制动油缸缸体法兰盘上，行程开关及压杆安装在盒内，连动板安装在制动轨座法兰与油缸活塞法兰连接的两个螺栓上。C.连接行程开关的制动、缓解表示电线路:将开关电线穿入防护胶管后再穿人轨底防护钥管内。一端分别与到位行程开、缓解行程开关连接，另一端与电气接线箱中接线接线柱连接。d连接供电线路:将电力电缆由进线管与电气接线箱A、B、C、N、接线柱连接，注意相序不可接错。e.连接控侧线路:将控制电缆由进线管与电气接线箱对应接线柱连接。f.连接故障表示线路，将信号线与电气接线箱对应接线往连接。g所有接线连接好后应排列捆扎整齐。.2调整与试脸(1) 分级制动控制中心调试步骤向储油箱加液压油:首先检查液压油必须是清洁合格的。打开加油口.插人漏斗(空气虑清器下设有过旅铜网)，将液压油加人储油箱。 调整蓄能器压力:低压氮气压力调至1.8pa，高压氮气压力调至7.0mpa复核电机转向:连续手动点动2次，确认电机和油泵无异常情况后启动电机。 调系统压力:关闭放油截止阀(系统和增压两个)，打开系统进油截止阀、压力开关截止阀，打开低压系统、高压系统溢流阀，然后利用低压电机、高压电机手动操作按钮，启动低、高压 电机，逐步关闭低、高压溢流阀，调整低压溢流阀压力至3. 8 MPa，高压溢流阀压力至10. 8 MPa(管路系统保护值);补油系统溢流阀调定压力10. 8 MPa(补油系统保护值)。 压力开关性能试验:控制转为自动，检查压力开关、电接点压力表(下限调至8. 7 MPa ,上限调至I0. 5 MPa)是否在压力升至额定值时电机自动关闭，压力降至额定值时重新启动，同时利用逐步打开放油截止阀，检查报警压力开关和电接点压力表失压表示性能。 动作:检查油缸制动、缓解动作与电气控制是否一致。 次高压、高压溢流阀调压:将一级制动换向阀(2CT)通电，利用高压系统(增压换向阀增加换向阀4CT通电，电机扳至手动控制挡)调整次高压溢流阀压力至7.5Mp（调整前先关闭，然后逐步打开）；将一、二级制动换向阀(2CT,3 CT)通电，利用高压系统(增压换向阀4CT通电)调整高压溢流阀压力至10. 8 MPa注意：以上步骤和参数出厂时已经完成，参数已经确定准确，现场不需要重新调整，空载和负载试验时注意观察，参数误差在0.3MPa内属于正常。（2） 减速器电气调试步骤检查每一连接点有无松动，短路机碰壳接地。置13QF断开位及12SA断开位（中间位置）。检查12Q电流额定与其对应的电机额定电流是否相当。检查12SA，使其向上扳动为“自动”位、向下扳动为“手动”位。合上13QF，即通电。把1SA及2SA分别置“手动”位，检查电机转向，复位后至“停止”位。系统压力的调整：只需将1SA、及2SA分别置“手动”位，即可调整。在低压泵运行情况下，手动电磁阀，检查制动、缓解到位情况，人为制造各种故障，对照原理图，看是否有故障表示（用万用表电阻代替）。（3） 整机动作试验利用手动控制进行制动位缓解位实验，经反复几次试验到达到准确、灵活、无卡滞现象。查看油泵电机自动启停动作是否准确可靠，故障信号显示是否准确，控制命令执行是否正确快捷，制动位、缓解位行程及表示是否正确。调整伸缩臂制动及限位顶丝，制动位时使两制动位摩擦面距基本轨内测距离相等；检查缓解位时两制动轨摩擦面具基本轨内侧距离是否相等，误差超过4mm时应调整托梁横向距离。伸缩臂制动、缓解动作如有卡滞、不灵活，应查看制动轨座滑槽与滑铁座的前后间隙和制动油缸法兰滑槽与中部滑铁座的前后间隙，调整使其基本相等，拧紧托梁压铁螺栓，待使用一段时间后，再次紧固压铁螺栓。在托梁后基本轨上加左右防爬卡，绝缘板与托梁靠平、在基本轨上装钢轨防爬卡与水泥轨枕斜面靠平、拧紧。 检测制动轨距：制动时两制动位摩擦面距离为1372mm3mm，缓解时为1332mm3mm（新减速器由于采用新制动轨以及油漆的影响，制动位摩擦面距离开始使用时，大于12mm属于正常）。如果尺寸小于要求应加垫调整，调好后拧紧制动轨螺栓病假放松版、穿开口销。2. 溜车试运行整机安装、调试完好后，与车站联系，安排人员做好安全防护，进行溜车试运行。 将减速器处于一级制动位。 对溜下的重车钩车，进行三级制动调速，查看三级制动高压表的压力数值。对较轻的钩车采用二级制动调速，查看二级制动高压表压力数值。当压力数值有偏差时，应分别调整三级制动溢流阀和二级制动溢流阀。 新减速器由于制动轨摩擦面偏小、偏低以及油漆的影响，在压力正常的情况下出口速度稍高，属正常现象。如压力不正常或出口速度过高，需认真查找原因进行调整。二、减速器检修与调整 减速器的维护工作主要根据减速器的结构类型不同而不同，相同结构类型的减速器其工作内容程序基本相同。（一） TJK1-D型减速器检修及调整1. 减速器制动开口尺寸，每月检查一次，对开口尺寸不符合标准的要通过加调整片进行调整，调整片尺寸为80mm84mm，厚度分别为1mm、2mm、3mm。2. 制动轨螺栓、开口销、卡簧等，每天巡视一次，发现松动及时紧固，对调整片串出，应重新进行调整，保持两内侧制动轨在制动状态时最小距离1351mm，3. 否则会造成内制动钳断裂。制动轨开口调整后，制动轨螺丝底座紧固两次（即调整时紧固，使用一天后，在紧固第二遍）。4. 轨道绝缘电阻3个月测试一次，发现问题应及时排除或更换绝缘套。5. 每天检查汽缸及气动换向阀是否有漏风，一般以耳听为准，如有漏风，现场分解更换破损的密封圈。汽缸及气动换向阀每3个月向注油孔注油，原则上每两年解体检修一次。6. 高压胶管原则上每3年更换一次，如发现有破损、漏风应及时更换。7. 制动轨的磨耗极限高度：50kg/m制动轨为144mm，即磨好8mm；60kg/m制动轨为158mm，即磨耗18mm。如制动轨入口处磨耗量过大时，内、外制动轨可以调头安装使用。8. 每周对减速器的铁沫、灰尘、油污清扫一次，现场周围不得有杂物。两年换油一遍，减速器主体涂黑漆，风管和控制装置、油污净化装置涂灰漆，制动轨入、出口400mm部位涂白漆。（二） TJDY型减速器检修与调整1. 日常维护及定期检修(1) 日巡视 现场清洁有序，不得有杂物影响设备动作，轨道、轨枕、道砟等无异常。 检查伸缩臂及托梁各部螺栓螺母有无松动，制动轨、制动轨座、伸缩臂、托梁等裂纹、损坏、开焊等情况。 检查液压系统、油缸各油管、接头无渗漏，压力表、电机启动停止压力值使用正常。 检查制动对中情况，各限位顶丝及行程开关机器接线等是否完好。 检查分级控制中心是否完好。 询问操作人员使用情况有无异常。 检查油压液面，发现液压油不足时应及时补充。 检查电气接点有无松动，各电器元件固定是否牢靠。 （2）周维护 周日巡视的工作内容。 在伸缩臂与托梁各滑动面间注润滑油。 检查制动到位对中情况，两边相差超过5mm时，应进行调整。 检查液控箱内油面高度，液面低于油标尺刻度相适应加油。（3）月检查 通州维护的工作内容。 测量两制动轨摩擦面之间距离，如小鱼1368mm应在制动轨后部加垫调整。测量时应在制动轨前部、中部、后部三个部位进行测量。 测量限高应符合规定，如不符合应找出原因，在制动轨下部加垫进行调整。 打开分级控制中心盖，仔细观察各连接部位是否渗漏，检查各电气接点是否牢固，低压表显示是否正常。打开高压表截止阀，检查当有车辆通过减速器制动时，高压表显示是否正常。 检查防爬卡安装及防爬情况。 将所有螺栓紧固一遍。（三） 年修理年修理及定期检修，定期检修的周期为半年，每年春秋各进行一次，检修的重点是液压系统的密封零部件、机械系统的易磨耗零部件等。 泵油滤油器每半年进行一次，进出油口旅游其每年进行一次，空气滤清器每年清洁一次。 工作油液的滤清或更换：新机半年进行一次，以后一年进行一次。 应检查蓄能器气压情况：放油检查，低压不足4.6MPa、6.6MPa时应补气。 擦拭清洁检查电器元件各接点，触点有烧损的应更换。 测量相邻两伸缩臂制动轨螺栓的对角线距离及制动轨座与滑铁间隙，调整与基本轨的垂直度。 各连接螺栓应拆卸后重新涂防锈稀黄油后再拧紧，弹簧垫圈、绝缘、高压胶管如有损坏应更换。 缉拿差制动、缓解限位是否符合要求，防爬卡有无爬行、松动现象。 检查制动油缸有无泄漏现象。 检查制动轨磨耗情况，制动轨磨耗10mm（即全高小于164mm）时应更换。磨损小的，可加厚伸缩臂组件中间调整垫片，使制动轨轨距在制动工况时达到13723mm。 每半年应对设备进行一次清理、除锈、涂漆工作。23年检查制动轨座下部与滑铁相接触情况，厚度小于2mm时应更换。（11）检修后，应对整机性能进行测试，符合要求后，才能重新投入使用。2. 现场维护方法及主要事项（1）蓄能器含气量的测试及补气方法TJDY型减速器使用的是皮囊式蓄能器，正常情况下二年补一次气。检蓄能器的含气量，方法如下：将油泵电机的波动开关，拨向断路，控制减速器制动、缓解一次，以减降低压力。慢慢打开放油截止阀放油，直至放完（此阀在不气过程中一直打开）。利用蓄能器专用检查、补气工具，检查氮气压力，低压小于1.6MPa时应补气到1.8MPa;高压小于6.6MPa。关闭放油截止阀，将油泵电机拨动开关拨向自动，向蓄能器补油，当压力达到设定值时，泵油电机自动停止。检查蓄油箱内存油量，不足时应补油。补油时，应先将电机罩住，防止液压油漏入电机。（2）制动油缸内泄的判断与更换将减速器处于制动状态，泵由电机起、停频繁，可判断为制动油缸内泄，须逐个进行检查。将减速器置于制动状态，关闭总截止阀，拆开制动油缸缓解出油街头，在缓慢打开总截止阀，从制动油缸缓解侧流出液压油叫多的缸，即为内泄严重的油缸，必须拆除更换。拆卸制动油缸时，先将减速器置于缓解状态，将进制动油缸的两根小油管用堵头堵住，松开油缸两端法兰螺栓，再将减速器置于制动状态，取出内泄严重的油缸（送厂修理）。（3）油泵故障的排除减速器的油泵组件，由小型油泵与电动机通过联轴器连接而成。在正常情况下，油泵电机的工作是否可靠，但也会出现泵不出油的现象，故障原因及处理方法如下：气堵：由于油液太少，油泵中已经进入了气体，虽然已经填满有，但泵内的其他仍然无法冲开单向阀，此时应将单向阀的入口端接头拧松，让其跑气，直至不带气泡的液压油流出，再拧紧接头。杂物堵塞：油泵电机运转无加载声，不缺油、不出油，排气无效，应取出油泵进行检查。拆开清洗（更换）过滤器;将储油箱中液压油去不倒出过来吧后再放入；检查吸油管是否畅通；检查吸油管根部是否紧固；凄厉储油箱底部磁铁杂物。油泵损坏：更换新油泵。（4） 电磁换向阀的清理与更换减速器使用的电磁换向阀、溢油阀、单向阀大都为标准件，动作可靠，不已损坏。但可能出现由于介质污染，产生卡死、阀口碑垫等现象，所以应注意：惊醒缓解、制动，以减少系统压力。用煤油或汽油清洗电磁换向阀的进出油口，用带磁性的钢针清理阀芯，吸出铁屑。分解电磁换向阀时要防止弹簧弹出，并注意零件安装的顺序排列。取出阀芯清理后再安装时，绝对不能用力捶打，以免损坏精磨过的阀芯。注意：阀芯为磨配，不能互换使用。安装密封圈时，一定要注意清洁与平整。清理与更换溢流阀、单向阀。拆卸时注意弹簧及零件的排列顺序，特别注意不要损坏阀口。安装阀体时，用力咬适当，不要损坏基础阀块的接口。（5） 制动力的检查与调整减速器使用一段时间以后，由于制动轨磨耗、系统压力变化等原因，会造成制动力的改变应定期进行检查和调整。检查方法江西防溜制动时，注意是否有摩擦声音，如均匀的摩擦声，则制动力正常；观看高压表指针搬动的最大值是否符合置于要求。如需进一步检查调整，按以下步骤进行：首先检查制动轨的磨耗情况。两制动轨面距离应为1372mm3mm，逐个伸缩臂测量，不足时加垫调整进行换届、制动的操作，观看油泵电机刚刚停下时的系统压力值是否符合要求。在以上两