一级公路的施组

第一章 工程概况一、工程概述本合同段（B13）路线路线起点位于现鹤大公路大莫互通至海南方向500m处，利用现有鹤大公路封闭，经小莫村、海南乡，至海南互通前为路线终点。路线起点桩号K159+000处，终点为K167+424.61处，全长8.424Km。本合同段为利用现有一级公路封闭成高速公路项目。现一级公路为路基宽度20m，为满足高速公路的服务等级，沿线新设置12处（双侧）紧急停车带。连接线0.714km/1处，改移道路8.095km/2处。二、自然地理条件概况(一)地形地貌本合同段位于牡丹江市境内，地理位置在东经1293012933，北纬44304434之间，海拔高度260-300m，属丘陵区。本段自然区划为II2区，即东北山前湿润季冻区。（二）区域地质稳定性评价地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。（三）工程地质评价地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。（四）水文地质评价沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。丘陵区主要为花岗岩，从已开挖的挖方段落看，未发现裂隙水和承压水，水文地质条件良好。（五）不良地质路段情况沿线不良地质路段多为水田及湿地，表层大部分为淤泥质粘土，含水量大，工程实施阶段应清除、换填砂砾等透水性好的材料进行处理。（六）地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况根据黑龙江省搞震设防工作图（1990），确定沿线地区为VI度地震烈度区，未发生过破坏性地震。按交通部颁发的公路工程抗震设计规范的规定不进行特殊的抗震设计，对桥涵构造物采用构造设防的措施。（七）气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等必于北温带大陆季风性气候，年平均气温为3.6，极端最高气温34.6，极端最低气温45.2。年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6-8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。春夏季节主导风向为西南风，秋冬季节主导向为西北风，最大风速为31m/s。（三）沿线筑路材料、水、电等建设条件及其与公路建设的关系路基防护、排水工程及箱涵工程。该石场碎石质量满足各种水泥砼面层、基层及桥涵砼工程，用于混凝土面层、基层及桥涵混凝土由伊林石场供应；沥青砼路面碎石采用牡丹江南部温春镇下崴子石场。基层和底基层、混凝土面层和沥青混凝土面层、路基防护工程、桥涵及排水工程用中粗砂，路基处理工程及各种砂垫层用砂砾由穆棱河滩地隆达经贸公司砂场供应。低标号水泥由牡丹江温春水泥厂供应；原木、木材、汽油、柴油等由牡丹江市供应。工程所用钢筋、高标号水泥、石油沥青、改性沥青由业主统一提供。42.5#水泥由鸡西赛龙水泥水泥制造厂供应；钢材由黑龙江建龙钢铁有限公司供应；沥青、改性沥青由盘锦北方沥青股份有限公司供应。沿线地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求。但要注意不要造成地下水资源的浪费，除拌和站、生活用水等必须使用地下水外，其它工程可就近河流、沟灌渠取水。三、主要技术指标及工程量（一）主要技术指标：本段为利用鹤大公路绥满连接线（一级公路宽20m）封闭，对原四车道一级公路实施封闭改造，设计速度采用80公里/小时，维持原20m路基宽度不变，每隔2km设1处紧急港湾式停车带，增设分离式立交。路基宽度：20m；中央分隔带：1.5m；行车道宽：23.75m；左侧路缘带宽：20.5m；右侧硬路肩宽：20.75m；土路肩宽：20.5m；桥梁技术指标：汽车荷载等级：公路-II级。桥面宽度：0.75m人行道+净4.5m+0.75m人行道（6m宽）0.75m人行道+净6.0m+0.75m人行道（8.5m宽）设计洪水频率：1/100。(二)主要工程量1、路基工程量挖方：59583 m3；填方：95457m3；下处理：22897m3；2、路面工程量：垫层：9048m2；底基层：10368 m2；基层：24060m2；沥青混凝土面层：17852m2；水泥混凝土面层：12693m2；3、桥涵工程量：钻孔桩：1364m；基础混凝土：243.58m3；下部混凝土：852.01m3；上部混凝土：2399.73m3；附属混凝土：476.01m3；水泥混凝土桥面铺装：4826.77m2；涵洞：1-1.5m：34.34m第二章 编制依据、原则及总体目标一、编制依据1、绥满高速公路绥芬河至牡丹江段土建工程施工招标文件及其它有关资料。2、交通部颁布的现行公路工程技术标准、公路桥涵设计通用规范、公路桥涵施工技术规范、公路路基设计规范等。3、现场调查资料。4、我公司的管理水平、技术力量、设备能力、财务状况及以往类似的施工经验。二、编制原则1、据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案。2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，提高产品的技术含量。4、采用流水施工作业方法和网络计划技术组织施工，使工期尽量完美。三、合同工程总体目标1、质量目标：交工验收合格、竣工验收优良（交工验收及竣工验收工程质量评分值均大于等于90分）。2、工期目标：总工期：2009年5月2011年7月，工期27个月。3、工期进度目标路基工程：2009年下处理完成100%；土方完成95%； 2010年5月30日路基土石方累计完成100%。路面工程：2010年垫层完成100%，底基层完成90%，基层完成90%，沥青混凝土面层完成30%； 2011年底基层完成100%，基层完成100%，沥青混凝土面层完成100%，水泥混凝土面层完成100%。桥涵工程：2009年6月1日开工，桥梁主体完成100%，上部梁板预制完成80%，涵洞完成100%；2010年上部梁板预制及安装完成100%，桥面铺装完成及附属完成50%，2010年7月30日前保证单幅通车；2011年桥面铺装及附属工程完成100%，4、安全目标：杜绝重大安全、质量事故，消除隐患，严格控制各类事故的发生。死亡率0.2，重伤率0.4。5、资金使用计划：本工程专向资金专向利用，均衡调配。施工过程中加强经济核算，控制成本，降低造价，提高经济效益，确保本工程保质保量完工。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我单位若有幸中标，将进行充分的施工前动员，接到中标通知书后，工程技术人员、主要管理人员及技术工人于接到中标通知书后10日内进驻现场，首批机械设备进场并具备开工运行状态，其余各分项工程施工人员根据施工进度计划予以分批进（退）场。民工由历年来与我公司合作的民工队提供，他们具有丰富的路桥施工经验，一定能确保工程质量与工程进度。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法对于本工程项目，我公司已做了充分的准备工作，若我公司中标承担本工程施工，我公司立即将专用设备及有类似施工经验的队伍及人员投入到本工程中来。（一）劳动力调遣方式 我公司将投入大批有较长的路桥施工历史的人员，同时这批人员具有在类似地区的丰富施工经验。这部分人员由公司总部组织一起乘车到达工地。（二）主要材料供应及运到施工现场的方法根据总工期要求，我们将做好主要材料调配计划的制定、调整和落实，以确保施工的正常进行。 本合同段材料均采用汽车运输。（三）机械设备调遣方式机械设备按设备表，按工期计划分两批进场，对于不能自动行走的大型机械设备，可由汽车运至施工现场；对于能自动行走的机械设备，可直接开至施工现场，对于一般仪器、小型机具，可用汽车沿公路运至到达工地。（四）施工准备1施工队伍配备我公司拟建一个项目经理部和四个施工队。各施工队任务划分如下：桥涵工程一队负责本标段桥涵工程施工；路基工程一队负责本标段范围内路基工程施工；路面工程一队、二队负责本标段范围内路面工程施工；排水防护工程一队，负责本标段范围内排水及防护工程施工；2临建工作临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全和防洪防汛要求，做到水通、电通、道路通、场地平整、生活就绪。(1)施工营地：生活区：项目经理部设在K162+400左侧150m，其中含生活区，办公区及仓库，共占地1500 m2。生产区：在K163+400左侧100m设置路面施工生产用地，其中含沥青砼砼站一座，水泥砼拌站一座、水稳基层拌站一座，料场及库房，共占地20000 m2。K163+600右侧150m设桥梁施工生产用地，其中含预制场1处，水泥砼拌站一座，料场及库房，共占地20000 m2。(2)便道、便桥：一部分利用乡村路做施工便道，一部分利用原有公路做为便道。便道过沟、渠部分搭设便涵、便桥，保证全天施工运行通畅。临时便道要满足现有交通量的要求，路面宽度不小于现有道路的宽度，施工便道及爬坡道不得侵入路基范围，在使用过程中对临时便道进行日常养护。(3)施工用水：在施工驻地打井自行取水。(4)施工用电：每个施工营地设有发电机组以备电力不足或停电时使用。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基土石方工程（一）取土场和弃土处理土场采用大型取土场集中取土。为节约用地，利于环保，防止水土流失，严禁乱掘乱挖，规划取土方式，取土时先将取土场表层30cm腐殖土剥离暂存，等取土结束后再将表土均铺在修整后的取土坑内，采取每4平方米一株的植树绿化方式恢复植被，以保护环境。（二）施工准备开工之前进行现场恢复和固定路线，放出路基边缘、坡脚等的具体位置，标明其轮廓，并请工程师检查批准之后，清除施工范围内的树木、树根、垃圾、有机物残渣，堆放在工程师指定的地点。 （三）路堑开挖施工1、施工方案我公司中标后，将成立挖方施工队负责挖方施工段施工。所有挖方段同时展开施工，以利于路基填筑和路基的畅通。2、施工方法首先进行开挖前施工放样，定出开挖边线及深度，其次做好路内临时排水，对于水源丰富的挖方地段，在路堑开工之前，做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。尤其在雨季来临之前，必须完成开挖地段的截水沟和排水沟，做好临时排水设施，并与永久排水设施结合，保持畅通，以免雨水和山洪侵蚀路基，同时也防止路内水流入农田、耕地或自然水资源，同时也避免路内水流出引起淤泥和冲刷现象。遇到坑洼处采取经监理工程师认可的材料回填到沟帮底标高，以确保地表水顺畅流入截水沟。开挖至零填、路堑路床部分后，马上进行路床施工；如不能及时进行，在设计路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。挖方路基施工遇到地下水时按下列方法处理：（1）采取排导措施，将水引入路基排水系统，不堵塞泉眼。（2）路床土含水量高或为含水层时，采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料要具有良好的透水性。路堑开挖施工采用“纵向挖法”“横向挖法”“纵横联合挖法”和“平面施工法”等多种施工方法，因地制宜，针对不同的山体位置，不同的条件，不同的下挖层次合理选择。路堑开挖施工工艺框图见表5-1。（四）路堤填筑施工 1、施工方案路基填料采用取土场的合格土。进场立即进行软基段施工，非软基段路基填筑待清表完成后即进行。2、施工方法a、填前路基处理将原路面或路基需换填的不合格料按设计标准挖除干净，路基基底在填筑前应进行压实。b、不良地质的路基处理水田段路基处理，遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则。沿线淤泥质粘土层厚0.6m，采取全部清除淤泥后回填透水性材料的措施进行施工。c、软弱层较浅的水田及荒地段，在其上直接填筑60-80厘米的厚砂砾；3、路基试验段施工路基施工前要选择有代表性的地段(不小于200米)进行试验段施工，通过试验段确定不同机具、适宜的松铺系数(细粒土每层最大不超过30cm)、不同机型的碾压厚度和遍数等施工参数。试验时记录压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，可作该填料施工控制依据。4、土方填筑在进行路堤填筑前,填方材料应在土质变化时取样,进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。在施工过程中严格控制填料的质量，确保使用填料符合设计要求。填筑采用分层平等填筑，保证路基压实度。推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型。其分层的最大松铺厚度经试验确定。为保证路基边缘的压实度，路基两侧各计入30cm帮宽土方，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。对于不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料的厚度不小于50cm。土质路堤的压实度标准采用设计要求的方法进行检测，检测频率严格按照设计要求进行。对路堤填料的压实首先应控制其施工时的含水量，在每层路堤施工时进行含水量取样试验，当土的实际含量低于或高于以最佳含水量控制的范围时，应进行均匀加水或摊开、晾干、使之达到要求后方可进行压实。 路堤压实时压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压时，直线段由两边向中间，小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进行，横向接头，振动压路机一般重叠0.4m-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/3，前后相邻两区段1.01.5m;达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。振动式压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。施工步骤如下：第一步 施工放样，首先恢复中线并打中桩（每25m一个，曲线部分每10m一个），然后根据标高测设路堤的边线并挂线，挂线高度即为试验路段确定的土方松铺厚度。第二步 挖掘机挖土装车，自卸汽车运土。第三步 在路线上摊铺，进行定额备料，由人工配合摊铺机摊铺，平地机整平，如含水量大于最佳含水量 ，需晾晒土；如含水量小于最佳含水量，则需洒水闷土。第四步 稳压。整平结束后，用推土机先进行稳压，一般23遍。第五步 碾压成型，采用振动压路机进行配合光轮压路机碾压成型，进行压实度的检测，只有合格后才能终止碾压。5、路基整形路基填筑之后进行路基整形，对路基两侧超填部分进行削坡处理，边坡整型挂线进行，路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。补填的土层压实厚度不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。6、路基填筑注意事项：（1）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m。台阶顶作成向内并大于4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下200300mm的表土翻松。（2）连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。（3）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；两段同时施工，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（4）对于填挖交界处(含半填半挖)路基，在路基结合部挖方一侧，先进行超挖回填，使两侧不同土体在刚度上或密度上实施渐变并趋于接近或统一。7、克服桥头跳车质量通病的措施（1）加强填前桥头的清理，清除所有杂物、弃土、腐植土等不适宜材料； （2）加强填前碾压施工，保证桥头填前碾压达到规定的压实度；（3）加强地基处理，对桥头地质较差处进行处理；确保引道路堤的预压期，减少工后沉降；（4）重视桥台基坑的回填及台背路基填筑； （5）沿路线方向基底处理长度为3倍路基填土高度，宽度与路面基层同宽。地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：1坡度向外延伸。（6）增加施工前沉降的时间，将桥头搭板及与之相连一段路面放在施工的最后。路基填筑施工工艺框图详见表5-2。二、路面工程（一）砂砾垫层1、材料底基层采用级配砂砾，砾石的最大粒径不超过53 cm，压碎值不大于30%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%，砂砾中不应有粘土块、植物等有害物质。在材料进场前进行取样试验，进场后抽样检查，均合格并得到监理工程师批准后方可进行填筑。2、施工方法在试验段开工14天前提出一个修筑底基层试验路段方案，并以完整的书面说明送交监理工程师批准。批准后在路幅的车道上修筑100m长试验路段，设备和工艺的选定征求监理工程师的意见及以往施工经验并通过压实试验路段确定施工机械类型、压实遍数、摊铺厚度（松铺系数）、施工长度、压实度等。（1）检查验收路基，对土基用18-21T三轮压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。（2）按工程需要备足合格的原材料分别堆放。（3）施工放样：恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.30.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出底基层边缘设计标高。（4）用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。（5）以事先通过做试验段确定的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺厚度、标高，视其是否符合设计要求进行减料或补料。（6）用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。（7）含水量等于或略大于最佳含水量时立即用18-21T三轮压路机和18T振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。天然砂砾的压实度（重型击实标准）96%。（8）作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留58m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。（9）在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合要求后方准交验计量支付，进行上承层施工。 （二）水泥稳定土底基层、基层1、材料（1）水泥使用终凝时间大于6小时的标号较低的32.5或42.5水泥，快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不能使用；在运输过程及存放中要加盖苫布，水泥存放一般不超三个月，使用前应进行体积安定性和细度、强度及初、终凝时间试验，并报监理工程师批准。（2）碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性。其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，不得含有软质和其它杂质。水泥稳定土选定为级配碎石，其最大粒径不应超过40mm。水泥稳定土中碎石的压碎值应不大于35%。有机质含量不超过2%。（3）水水应清洁并不含有害物质。在施工中充分考虑到拌合站拌合及现场养生需用的水量而进行充分准备，拌合站设置一定容量的贮水箱。2、混合料设计在试验路段开工前20天，对底基层、基层的混合料，参照设计图纸要求，按照设计给定的参考配合比和选择的材料，进行组成设计和试验。通过试验求得最大干容重和最佳含水量，提出施工配合比（最佳比例）。实际设计拿出三种数据交监理工程师批准，每种混合料设计均说明水泥、碎石和水的具体配合比，同时附上试验室的试验数据。水泥稳定碎石养生7天，抗压强度试验的圆柱形试件，直径与高度比为1:1，抗压强度不低于设计要求。考虑施工中不良因素所增加的损耗，一般在现场用的剂量比实验确定的剂量多0.5%-0.1%。3、施工方法（1）试验路段在各结构层施工前均应铺筑长度为100m的试验路段。对每种类型的上、下基层，在开工14天前提出一个试验路段施工方案，并以完整的书面说明送交监理工程师批准。批准后修筑100m试验路段，设备和工艺的选定征求监理工程师的意见及以往施工经验。通过试验路段确定施工机械类型、压实遍数、摊铺厚度（松铺系数）、施工长度、压实度等。采用光轮压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm。试验路段所确认的材料、级配(配合比)、颗粒组成、松铺系数、碾压机具、碾压程度、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，正式施工时要严格执行。此项试验应在监理工程师监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分。（2）用料计算按照试验路段所批准的底基层和基层的混合料，根据其配合比、铺筑厚度、松铺系数，计算每段需要的各种材料数量，供拌和及摊铺使用。（3）拌和、运输与摊铺本合同段基层混合料拌和方法均采用厂拌。上料时使用过滤筛，将粒料中超大粒径部分滤掉。拌和时配料掌握准确，各电机转速等经试机二次后确定，拌合要均匀。实际操作时，水泥剂量不小于设计数值，含水量控制在比最佳值高出1-2%，根据天气情况及摊铺、碾压成型的速度确定。拌合机中的“死区”，即材料不产生运动或得不到充分拌合的地方，应及时予以排除。混合料运输车辆要合理配置，装载均匀，运送及时。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防止水分蒸发。在铺筑上层前须先将下层顶面杂物清除干净，洒水湿润。摊铺采用摊铺机进行：摊铺开始前，先调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高加56cm为垫木厚度，根据路拱横坡的变化来调整垫木的横向厚度。垫木厚度调整准确后，将熨平板放在垫木上，固定牢固，调整摊铺机，使之达到正常摊铺状态。开始摊铺36m长时，应立即检测摊铺面标高和横向坡度，不符合设计要求立即适当调整熨平板高度和横坡，直到合格，再继续摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10m，随车检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度。在摊铺机前进过程中，螺旋搅拌笼两端的混合料要保持饱满充足，否则应及时停止摊铺，待混合料输送充足后再开机。摊铺机行走时，应先传送混合料，再行走摊铺。运送拌合土的车辆向摊铺机运料斗内卸土时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机，运料车辆应距摊铺机料斗10cm左右停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。摊铺机行进时，应始终保持直线行驶或缓慢转弯，摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的右测平传感器的中心应对准钢丝绳，以保证摊铺宽度、厚度准确。（4）压实与整修混合料经摊铺和整型后，立即全宽范围进行碾压。直线段由两侧向中心碾压；超高由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，光轮压路机后轮错1/2轮碾压，振动式压路机错0.40.5m碾压，先快后慢，一般不超过4km/h。在压路机不能作业的地方采用人工手扶夯实机进行夯实。保持碾压层表面潮湿，如表层蒸发得快，及时补洒适量的水。压路机在已完成或正在碾压的路段上要缓起动、缓停止，严禁“调头”。急转弯或急刹车。在振动式压路机最后一遍振动碾压前用平地机精平，最后用振动式压路机快速静碾二遍，消除轮迹。每个作业段配备胶轮压路机一台，以消除水稳混合料压实后表面可能出现的细小裂纹。（5）接缝和“调头”的处理摊铺混合料时，如中断超过2小时，应设置横向接缝。尽量避免纵向接缝，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔510m同步向前摊铺混合料，并一起碾压；在不能避免纵向接缝的情况下，必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接。横向接缝方法如下：在一次摊铺后，在施工停止处人工将末端混合料切齐，靠方木或钢模板做封端，搭立茬接缝，方木或钢模板的高度应与稳定土厚的压实厚度相同。施工机械不应在已成型的基层上“调头”。如必须在其上进行，应采取措施（如覆盖塑料布，并在其上盖约10cm厚的砂或砂砾）保护“调头”部分不受破坏。（6）注意事项在施工中应调配好路段上机械设备，使之配合拌合机出料速度，相互协调，有条不紊地进行，使拌合好的混合料在二小时内全部摊铺完毕，3小时内碾压成型结束；并掌握好天气形势，工地气温低于5或降雨时停止施工。如果天气预报24小时内有雨或气温低于5，工程应暂停施工，并应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前半个月到一个月内完成。 （7）养生碾压完成后立即进行养生。采用草帘覆盖、洒水汽车洒水（施工后6小时内）的方法，养生不少于7天。养生时洒水车辆不得在施工段上行驶。在此期间，除洒水车辆外，施工段上严禁通车，需安排专人看管并设置路障。如不能封闭时，须经监理工程师批准，并禁止重型车辆通行，方可以开放交通，同时控制车辆行驶速度不得超过30km/h，并不准急刹车。（8）质量检验在施工现场每天或每拌合250t混合料取样一次，按规范进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在完成的上、下基层上每1000m2随机取样三次自检压实度，取样一次供监理工程师抽检压实度；所有检验结果报监理工程师审批合格后方可进行下道工序施工。同时取无侧限试体和水泥剂量试样。检查内容为：(a)材料符合设计和规范要求；(b)碾压应达到要求的压实度；(c)表面平整密实、无坑洼；(d)施工接缝平整、稳定；(e)基层标高合格率达到要求(+5mm-20mm为标准），并且最大正误差不超过+10mm；(f)上、下基层平整度达到要求(3m直尺、15mm标准)。 路面基层施工工艺框图详见表5-3。（三）沥青路面面层施工1、施工方案沥青砼面层施工时全部采用机械化流水作业，采用集中拌和站拌合、自卸汽车运输，摊铺机摊铺、压路机碾压相互配合，为了防止沥青路面被污染，施工期间封闭交通。为了确保路面的工程质量，大面积施工前，先做100m试验段，主要研究合适的拌合温度与时间；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合；压实温度及压实方法；松铺系数；及局部加宽段处理。通过试验路段的修筑，提高优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合与工序衔接，提出合理的生产配合比，作为大面积施工的技术依据与标准，工程质量严格按照公路沥青混凝土路面施工技术规范和我公司在多条公路路面施工中总结出来的经验组织施工。将整个施工过程划分为“三阶段、十一流程”。三 阶 段：准备阶段施工阶段竣工阶段。十一流程：施工准备洒透层油测量放线摊铺机就位运沥青拌和料至工地摊铺初压复压终压测密实度赶光成活2、施工工艺（1）路缘石安装铺筑沥青砼面层前，应先安装路缘石，安装时底部必须座浆，采用挤浆法，安装时必须整齐、牢固、线条直顺、曲线圆滑美观，勾缝紧密无脱落，严禁在沥青砼面层铺筑后再开挖面层埋设路缘石。（2）清理基层及下承层在摊铺面层前要把基层表面清扫干净，无浮动尘土及石粒。（3）喷洒透层油a、基层养生期满7天后，用森林灭火器将表面清理干净。喷洒透层油时应对路缘石适当防护以防污染。b、透层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。c、在喷洒透层油后，应立即撒布（3m3/1000m2）的石屑，并用轻型压路机碾压一遍，待透层油渗透或蒸发24小时后，方可进行下面层沥青砼摊铺。（4）测量放样沥青砼面层摊铺采用挂基准线的方法，纵向桩距为5m。测量放样分两组，一组主测，另一组复核，确保高程误差控制在一定范围内。基准线架设完毕复核无误后，设专人看管，并在基准桩上设醒目标志，以防施工中可能发生的碰撞。（5）沥青砼的拌合 a、沥青砼的拌合采用间歇式拌合设备，施工时要求冷料仓的供料速度必须均衡稳定，施工生产时使用自动控制，确保每种规格集料，矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量。b、沥青砼拌合时沥青加热温度在150170，矿料加热温度在160190，沥青砼出厂温度在140165，运到现场温度不低于120150。c、沥青砼拌合时间要以拌合的拌和料均匀一致，无花白料、无粗细料离析和结团现象为准。拌合时间宜为3050S。（其中干拌时间不得少于5S）d、用温度计快速测定每车沥青拌和料的出厂温度。采集具有代表性的沥青拌和料样品进行马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青含量、抽提后矿料组成等试验。并根据试验数据结果分析可能造成沥青砼质量缺陷的原因，以便及时调整拌合工艺，使拌合出的沥青砼达到规定要求。（6）沥青砼的运输a、沥青砼用15T以上自卸车运至工地，数量要充足，车厢内擦油水比1:3的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。改性沥青混合料应随拌随用，贮存时间不得超过24h，贮存期间温降不得超过10，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。否则应废弃。b、沥青砼出厂时，要过磅检斤，控制每台车装载量。同时要检测温度，并做好记录，摊铺前应再检测一次，如发现温度低于摊铺温度，应废弃不用。量测运输车上的沥青砼温度时，应量测30cm深处温度。c、从拌和机向运料车上放料时，适当前后移动运料车，在运输中尽量避免急刹车，以减少拌和料离析。d、运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。夏季运输时间短于0.5h时，也可不加覆盖。e、拌和料运至摊铺地点后，质检人员要检查拌合质量，拌和料温度不低于120150，已结团或遭雨淋的拌和料不得铺筑。（7）沥青砼摊铺a、摊铺前，要对摊铺机工作装置及其调节机构进行检查，使其调整到最佳工作状态。同时要验收下承层合格后，方可铺筑沥青混合料。b、施工前应对熨平板进行预热30分钟以上，缩小熨平板和沥青砼的温差，以防止摊铺过程中熨平板刮带拌和料。c、卸料时，设专人指挥，自卸车倒车至摊铺机推辊10-30cm处换入空档，由摊铺机推着向前运动，防止撞击摊铺机。卸料时要平稳，不能把料卸到地面上，地面上的散料要随时清除，以免破坏自动找平装置的适用性。d、沥青砼摊铺温度必须满足不低于110-130不超过165。e、摊铺采用全幅摊铺。摊铺必须均匀、缓慢，连续不断地进行，松铺厚度由试验段确定，摊铺速度一般在2-6m/min，改性沥青为1-3m/min，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。f、设专人检验沥青拌和料，指挥自卸车卸料。摊铺前要存5-6车沥青拌和料，并且先到的沥青拌和料后铺，后到的先铺，以预热摊铺机，并保证接头沥青拌和料的温度。g、沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度及温度，对不合格处应及时进行调整。（8）沥青砼的压实及参数确定a、碾压要求压实程序分初压、复压、终压三个过程。初压采用2台双驱双振压路机碾压两遍，第一遍碾压时压路机向前碾压时静压，返回时振压，第二遍可静压，速度为1.5-2km/h。压路机重量不同时，先上轻的，复压采用2台胶轮压路机压4-6遍，速度为3.5-4.5km/h。碾压速度可随碾压遍数而加快。终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。碾压温度初压不低于120以上，复压不低于80，终压不低于70。要配置专职人员指挥压路机作业。碾压时由路外边缘向中间一侧碾压，每次错轮二分之一。压路机作业时，驱动轮靠近摊铺机。碾压段长度在温度允许的情况下尽可能长距离碾压。初、复压的调头位置要呈阶梯形分布，并要错开10m以上。错轮时在上一碾压段20m以外逐渐错轮，以保证进入碾压段直线行驶。为防止压路机粘轮，压路机要安装喷水装置，喷洒用水要用洁净水，以防堵塞喷嘴或污染路面。b、松铺系数取得方法首先测量基层或下承层顶面有代表位置性的高程数点，摊铺后再测量该位置高程，压实达到要求时，再测该点高程，计算压实后的沥青砼厚度，取各点数据平均值，再计算松铺系数，对初拟松铺系数进行现场调整，用来指导下一作业段摊铺，下一作业段中重复以上操作,直到测出合理的松铺系数。初拟面层松铺系数为1.15。c、建立钻孔法和核子密度仪测定密度的对比关系。在不同作业段，复压时分别进行4遍、5遍、6遍碾压测定，同时用核子密度仪测定其压实度，并在测定处做标记，然后在该处取芯测定其压实度，建立碾压遍数和压实度关系曲线，并建立钻孔法和核子密度仪测定密度的对比关系。（9）接缝的处理横向接缝应把平整度超标的端头切除，做成与铺筑方向大致成直角的断面。横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。接缝时，在接口上均匀地涂刷一层热沥青，以利结合。摊铺机熨平板的前缘位于切缝10cm处进行细料摊铺。然后用钢轮压路机在已碾压好的路段上沿横缝调正方向，每次向新铺的沥青拌和料错轮碾压15cm，直至整个重量全部作用在新铺段上，用3m直尺检测平整度，如不符合规定，要继续碾压或筛小料进行找补，保证平整度达到规定范围之内。沥青路面施工工艺框图详见表5-4。四、水泥砼路面面层施工(一)材料要求1、水泥水泥是混凝土的胶结材料，在很大程度上，混凝土强度取决于水泥质量。水泥混凝土路面应采用强度高、干缩性小，抗磨性、耐久性和稳定性好的p.o42.5以上普通硅酸盐水泥。2、砂要求清洁、坚硬、无杂质的中粗砂，并应符合设计规定的级配。3、碎石要求石质坚硬、抗滑、耐磨、耐火、清洁和符合规范的级配。石质强度要不小于3级，压实值20%，针片状含量15%，硫化物及硫酸盐含量1%，含泥量1%。 (二)施工方法1、修筑试验路段在水泥砼路面正式开工前，按照批准的方案，在驻地监理及高监办的监督下，严格按照规范要求铺筑50延米的试验段，通过对试验的质量检查，提出对施工方法、机械配备合理改进的措施。2、清理基底对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，用空压机将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。搭设临时围档，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场，破坏、污染路基。3、测量放线用经纬仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。在横向缝位置，每隔20-30m，应在路边侧各做控制点，作为混凝土浇筑后横向切缝的依据。根据支模进度，在支模前一天将纵、横缝交叉点处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm以上。根据纵断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，做好记录作为复测依据。支模完成后，在混凝土浇筑前，应分别用经纬仪，拉小白线等方法复测模板顺直度，用水准仪检测模板顶面标高。4、安装模板 根据路面基层表面上弹划的墨线，确定模板横向位置，利用钢钎标高点临时固定模板。模板上口用6钢筋通过花栏螺栓连接，调整松紧度，调节模板的顺直度、竖直度，模板顶面标高由铁片、钢筋头调整。模板中间的通缝用木条封堵，预留拉杆孔眼。安装完毕，检查合格后，涂刷脱模剂。5、装设传力杆模板安装好后，在需要设传力杆的胀缝或缩缝位置安设传力杆。在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上设木制或铁制压缝板条，其旁再设一块胀缝模板。传力杆的位置和间距由胀缝模板挖的U型槽控制，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。6、混凝土混合料的拌和与运输混凝土拌和采用强制式搅拌机拌和，拌和时，掌握好混凝土施工配合比，严格控制加水量，应根据砂、石料的实测含水量，调整拌和时的实际用水量。混合料采用翻斗车或自卸车运输，运至铺筑施工现场进行摊铺、振捣、整平，直至铺筑结束的允许时间，可根据水泥初凝时间及施工气温确定，低温或高温天气时施工，拌合物出料温度宜控制在1035。装运混合料，应防漏浆和离析，卸料高度不宜超过1.5m。若出现明显离析时，铺筑时应重新拌匀。7、摊铺与振捣混凝土板厚为20cm、22cm一层摊铺，混凝土板厚为26cm，所以分两层摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5，虚铺厚度可高出设计厚度约10%，密实成型后应与标高一致。混合料均铺后用平板式振捣器、插入式振捣器和振动梁配合作业对混合料进行振捣。混凝土内部及表面已振实、刮平。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆厚度保持在5-8mm左右，以利作面饰密封，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土达到路面平整度的要求。8、接缝施工(1)胀缝当胀缝一侧混凝土浇筑完后，取掉胀缝模板再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或润滑油，在混凝土振捣完成后先抽动一下，终凝前将压缝板条取出，此时不要扰动两侧混凝土，缝隙内浇灌填缝料。(2)横向缩缝横向施工缝宜等间距布置，最大板长宜不大于6m；最小板长不宜小于板宽。横向缩缝的施工采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度的25%-30%时，采用切缝机进行切割。用水冷却切缝时，应防止切缝水渗入基层和土基，冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。混凝土的最佳切割抗压强度为6.0-12.0Mpa，同时切缝时间还与施工温度有关。 (3)纵缝当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩颖，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆菌插入装置插入拉杆。桥面与拱板纵缝拉杆可同横向钢筋延伸空过接缝代替。插入或置入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。9、养生与填缝(1)采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。以防止混凝土板产生收缩裂缝，保证混凝土水化过程的进行。养生在抹面2h后混凝土有相当硬度时开始。采用草袋、草帘、麻袋等覆盖于混凝土板表面，均匀洒水，保持湿润状态。(2)填缝混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。理想的填缝材料应是能长期保持弹性、韧性，热天不软化挤出，冷天不脆硬，与缝壁粘牢，能适应混凝土板收缩，不溶于水，防止水进入缝内的耐久性材料。水泥路面施工工艺框图详见表5-5。三、 桥梁工程施工（一）钻孔灌注桩施工方案和施工方法1、施工准备（1）场地平整：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地，施工便道等做统一安排。本工程有旱地钻孔桩和水中钻孔桩，基础施工时正为旱季，为了避开雨季，施工时应首先进行岸边钻孔桩施工。岸边钻孔桩根据需要考虑安排围堰施工，围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5-0.7m。首先进行现场调查，刨验地下建筑物和地质、水文的准确情况。施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地，施工便道等做统一安排。每个施工作业点都要作道“水、电、路”三通和现场平整。在水头高度不足时还需要筑岛填高。（2）测量放线：根据设计图纸及业主给定的控制点，用全站仪现场进行桩位精确放样，并设护桩，施工中由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。2、钻孔桩施工（1）埋设钢护筒护筒采用14mm钢板卷制而成，护筒直径一般比桩径大3040cm。护筒埋设深度随地质情况和水位情况而定，护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘土应为1.01.5m；对于砂土不得小于1.5m，并将护筒周围0.51.0m范围内的土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m 以下。 （2）造浆在开钻前，先进行配备泥浆，泥浆的各项技术指标对成孔的质量有极其重要的作用。调制的泥浆及循环净化的泥浆应根据钻孔方法和地质情况采用不同的性能指标。根据地质状况和我公司以往的施工经验，配备的泥浆应满足如下各项指标：钻孔方法泥 浆 性 能 指 标 选 择相对密度粘度(s)含砂率 (%)胶体率（）失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度PH正循环1.201.45192849615235911反循环1.061.10192849520312.5911注：a、地下水位高或其流速大时，指标取高限；反之取低限； b、地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；c、在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓，反循环回旋钻进时，可用清水提高水头（2m）维护孔壁。本项目固孔采用钻孔泥浆护壁，泥浆在泥浆车上采用膨润土拌拌制，经净化分离装置净化后循环使用。（3）成孔a、钻机就位前，对施工平台进行夯实压平,合格后稳钻机。钻机要保持水平，钻杆轴线和桩中心线一致，并做好原始记录。b、开钻前对护筒、钻机、桩位进行检查验收，合格后再开钻。c、钻孔应采取减压钻进，孔底承受的钻压不得超过钻具重力之和（扣除浮力）的50%，以确保长桩的竖直。d、钻进过程中，应保证水头高度，孔内外水头差控制在2米左右，保证泥浆的各项指标，防止塌孔。e、钻进过程中，根据不同的地质情况，随进尺难易调整钻机转速、钻进速度及泥浆相对密度和粘度，防止塌孔。f、在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应始终保持孔内具有规定的水位和泥浆的相对密度和粘度。e、达到设计要求深度后，对孔深，孔位进行检查，填写终孔检查记录。（4）钻孔事故预防和处理钻孔灌注桩因钻孔时间长，容易造成蹋孔，同时因为地质复杂，可能遇到孤石，或孔位范围内，地质软硬不一，可能造成偏孔。施工过程中，采取积极有效的措施进行预防和处理。a、事故预防措施：在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆顶面高出地下水位2.0米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。b、塌孔处理：若在孔口塌孔，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1.02.0米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。c、钻孔偏斜的处理：提起钻杆，回填片石与粘土到偏斜处，待密实后再进行钻进。（5）清孔孔深达到设计要求深度，迅速清孔，不得停歇过久，以免泥浆钻渣沉淀增多，造成清孔困难。清孔采用换浆法，稍提钻头离孔底10-20cm空转，并保持泥浆的正常循环，以中速压入比重稍小较纯的泥浆，把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。泥浆比重、孔底钻渣、沉淀层厚度符合设计要求和施工规范要求时停止清孔。必要时可进行两次清孔,以满足要求。清孔后泥浆指标相对密度1.03-1.1；粘度17-20（Pa.s）；含砂率2%，胶体率98%。（6）泥浆排放控制为满足环保要求，泥浆及钻渣处理我公司予以高度重视，泥浆回收利用，桩基础施工中的钻渣和泥沙排放到指定的地点。（7）钢筋骨架钢筋骨架的制作与安装分段进行，骨架分段长度，根据吊车起吊净空和钢筋长度分节。制作采用胎具成型，主筋与架立箍筋要焊接，在钢筋骨架内采用不低于设计主筋，同规格、同型号的钢筋设十字交叉，以保证钢筋骨架的圆度与顺直，保证骨架在运输和就位时不变形。箍筋与主筋采用绑线及点焊固定。为了防止混凝土浇注过程中钢筋骨架上浮，骨架顶面四周用钢筋和