《汽车电器与电子控制技术》要点汇总1.doc

汽车电器与电子控制技术要点汇总 传统点火系统与电子点火系统 1.点火系统的作用：汽油机是靠高压火花塞点燃的，点火系统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确地点燃气缸内的混合气 2.传统点火系的组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等点火线圈：按磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路点火线圈在传统点火系中被广泛采用闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控制的电子点火系统中 3.分电器：由断电器、配电器、点火提前交机构和电容器等组成 4.配电器：作用是按发动机的工作次序将次级高压分配给各缸火花塞，由分火头和分电盖组成 5.电容器：作用是当出点打开时可减小触点间的火花，防止触点烧蚀，同时由于电容器吸收触点打开时的电能，是初级电流迅速切断，提高了磁场变化的速率，从而提高次级电压 6.点火提前机构：作用是随发动机工况变化而自动调节点火提前角，保证发动机具有最佳点火提前角 电子燃油喷射系统预期由发动机管理系统 7.电控燃油喷射系统的作用：汽油机电子燃油喷射系统又称EFI。是取代汽油机化油器的新型的燃油供给系统。电子燃油喷射系统的基本作用是按照发动机各种工况的要求控制喷油量，以实现空燃比的最佳控制。 8.电控燃油喷射方式：可以分为进气道喷射和直接喷射两种方式。进气道喷射又成为间接喷射，是将燃油喷入进气道和空气混合后形成混合气后吸入气缸。直接喷射方式将燃油直接喷入气缸在汽缸内形成可燃混合气。直接喷射方式可进一步改善汽油机的燃油经济性能、动力性能和排放性能 9.对于进气道喷射电子燃油喷射系统，按照喷油器的个数和安装部位分类，可进一步分为多点喷射和单点喷射。 10.单点喷射：即在进气管节气门处只安装一个喷油器，电控单元控制该喷油器的喷油时刻和喷油量，形成混合气后分陪到各缸进气歧管。 11.多点喷射：即在每缸进气歧管进气门的上方分别安装一个喷油器，电控单元控制各喷油器的喷油时刻和喷油量，分别与各进气歧管的空气混合形成可燃混合气 12.节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度。开关式节气门又称节气门开关主要由动触点、怠速触点、全负荷触点等部分组成。动触点可在导向凸轮导轨内移动，导向凸轮随节气门轴一起转动。当节气门关闭时，活动触点与怠速触点接触，检测出发动机处于怠速状态；节气门部分与全负荷触点接触，检测出发动机处于全负荷状态；节气门部分开启时，活动触点既不跟怠速触点接触，也不跟全负荷触点接触，表明发动机处于部分负荷状态 13.冷却液温度传感器安装在发动机冷却液管道上，其作用是检测发动机冷却液的温度 14.进气温度传感器安装在空气流量计的进气管道上，其作用是检测发动机进气温度，其结构和工作原理与冷却液温度传感器相似 15.氧传感器安装在发动机排气管上，用于检测排气管中氧的浓度，作为电控单元进行空燃比反馈控制的输入信号 16.排气再循环又称EGR，是指将一定量的排气引入进气管中并与可燃混合气一起吸入气缸，以降低发动机燃烧温度，减少排气中氮氧化物等有害气体的排放。排气再循环影响混合气的着火性能，降低了发动机功率，故需要选择氮氧化物排出量多的工况进行适量的排气再循环。 17.三元催化转化器用于将排气中的主要有害气体一氧化碳、碳化氢、氮氧化物转化为二氧化碳、水和氮气等无害气体，是一种广泛采用的排气净化装置。主要由钢壳体容器、催化剂和载体三部分组成。壳体材料是耐高温、耐腐蚀的不锈钢，催化剂通常采用铂（Pt）、铑（Rh）等贵金属，载体通常采用陶瓷载体。 柴油机高压共轨喷射系统18.高压共轨喷射系统主要具有以下优点：（1） 共轨压力采用闭环控制。共轨燃油压力传感器实时反馈共轨中的压力，电控单元通过调节压力控制阀的电流实现进入共轨的燃油量和压力，保证发动机各种工况下具有良好的喷油雾化效果，提高燃烧效率。（2） 对喷油过程进行精确控制。电控单元对各缸电子喷油器的喷油正时和喷油量进行精确控制，采用预喷射、柱喷射等方法，实现对喷油速率的精确控制（3） 进行进气增压控制和爆燃控制，进一步提高发动机的动力性和经济性（4） 高压油泵只具有高压泵油的作用，降低了对传动装置的设计要求（5） 对废气排放进行电子控制，可完全满足欧VI、欧V排放的要求 电控自动变速器 19.电控自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统和操纵机构5部分组成。发动机输出的扭矩经液力变矩器无级变速后将动力输入行星齿轮变速器，电控单元根据节气门位置传感器信号、车速传感器信号和换挡控制程序控制换档电磁阀的接通和关断改变液压装置的液压回路，操纵液压控制装置的换挡执行机构实现行星齿轮变速器的换挡。 20. 液力变矩器的作用是将发动机飞轮输入的扭矩进行无级变速，并向行星齿轮系统输出扭矩。电控自动变速器中采用的液力变矩器是在三元件式液力变矩器的基础上增加锁止离合器。 21.三元式液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。当车速低、行驶阻力大时，液力变矩器可自动减速并增大输出扭矩；当车速高、行驶阻力小时，液力变矩器相当于一个液力耦合器，只起到传递扭矩的作用。增加锁止离合器可以克服液力传递扭矩传动效率低的缺点。在汽车行驶时由电控单元控制锁止离合器结合或分离。 22.无级变速器可实现传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负荷实现最佳匹配，使发动机运转在高效区，燃烧完全，排放污染减少，噪声降低，从而充分发挥了发动机的性能，提高了整车的燃油经济性，使汽车具有理想的动力性能。 防抱死制动系统与驱动防滑系统 23.ABS是在传统的液压控制系统基础上，增加了电子控制系统发展起来的。ABS控制系统由车轮转速传感器、电控单元和制动压力调节器等部分组成。 24.ABS系统工作时，电控单元根据各车轮转速传感器的输入信号和控制程序向制动压力调节器输出控制命令，调节各制动轮缸的压力，是轮胎滑移率控制在最佳值，从而使车具有最短躁动距离、方向稳定和转向操纵性能。 安全气囊系统 25.安全带和安全气囊系统是汽车重要的被动约束系统。 26.当车辆在较高车速范围内（1932Km/h）发生意外碰撞时，若冲击力超过规定限度（1.83g），位于方向盘内的驾驶员气囊和乘客前侧的乘客气囊引爆张开，缓冲驾驶员和前乘员的碰撞冲击，保护驾驶员和前乘员的安全。 汽车巡航控制系统 27.巡航控制系统工作时，驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以设定的车速匀速行驶，从而给汽车驾驶带来很大方便。 28.巡航控制系统主要由巡航控制开关、车速传感器、电控单元和执行器4部分组成。 29.巡航控制系统的基本原理：电控单元有两个输入信号，一个是驾驶员按要求的车速调定的指令车速信号，另一个是实际车速反馈信号。当测出的实际车速高于或低于驾驶员调定的车速时，电控单元将这两种信号进行比较，得出两信号之差，即误差信号，再经放大、处理后成为油门控制信号，送至油门执行器，驱动油门执行器动作，调节发动机油门开度，以修正两输入车速信号的误差，从而使实际车速很快恢复到驾驶设定的车速，并保持恒定。 电子控制悬架系统 30.普通悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架确定后固定不变的成为被动悬架，被动悬架不能适应汽车在不同行驶状态和道路条件下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求。 31.半主动悬架是指悬架元件中弹簧刚度或减振器阻尼系数之一可以根据需要进行自动调整的悬架。为减少执行元件的功率，一般都采用调节减震器的阻尼系数的方法. 32.主动悬架是指悬架元件中弹簧刚度和减振器阻尼系数均可根据需要进行自动调整的悬架。主动悬架根据悬架介质的不同，又可分为油气式主动悬架和空气式主动悬架。 汽车导航系统 33.车辆导航系统是