临时道路方案(12年2月).doc

常熟市三环路快速化改造工程S10合同段常昆路庙港桥段交通分流方案江苏省交通工程集团有限公司常熟市三环路快速化改造工程S10标项目经理部二O一二年二月十八日S10标基础及下部结构交通分流组织方案一、工程概况为保证原三环路车辆的安全通行、加快我标段钻孔桩及下部结构施工进度，我部近期结合变更图纸对现三环路的交通状况的分析后，现计划常昆路口段（32#、33#墩位置）利用左幅机动车道作为交通分流道路，常昆路口至终点段（K16+993.000K17+553.5)利用我部已修建完成的临时道路作为交通分流道路，保证三环路双向通行。二、分流交通组织1、常昆路口段（尾页附平面图）由于三环路中线逐渐偏向中心，下部构造施工时距离通车路段过近，我部常昆路口处（K16+888.0K16+948.000）利用原左幅老路向左侧推移5m后，且利用围挡将该范围区域进行维护，确保钻孔灌注桩和下部构造具备施工条件。施工完成后，恢复原状。该阶段计划分流时间2012年3月1日4月31日。2、常昆路口至前港桥段（K17+010K17+220）常昆路口主线高架桥34#墩至41#墩中心线偏向老路中心，为了确保37#至41#墩钻孔灌注桩和下部构造的正常施工，我部建议现围挡向南移动一个车道距离，于此同时利用已经修建完成的6m宽的临时道路加上老路半幅路面，合计10m宽临时道路来保证三环路车辆的安全通行，该部分加宽长度210m。该阶段计划分流时间：2012年3月1日5月31日。3、前港桥段至庙港桥段（K17+329.0 K17+553.5）该段落内主线高架桥下部结构分别分布在老路中心和老路两侧，目前我部已在前港桥至庙港桥之间右侧修筑一条临时分流道路，计划将目前老路左幅的车辆全部转换至分流道路通行，该部分老路范围全幅封闭施工。该部分长度246m。该阶段计划分流时间2012年3月1日12月30日。4、东沈青路口至新建临时道路（横穿K17+442.5）为方便雪韵飘及周边单位工厂人员上下班、车辆的安全通行，我部计划利用新修建完成的喇叭口道路：南起东沈青路口段老路、北至接右侧新建道路来满足及保障该范围内人员以及车辆的安全通行，该段落长度为29m。三、分流段落标志、标牌设置情况及安全维护方案一）、分流段落标志标牌设置1、加宽段：在加宽段前方设置前方施工减速慢行牌和导向标牌，引导车辆驶至加宽段，两侧设置限速20标牌。2、前港桥段至庙港桥段：在转换道路东西两侧前方设置导向牌、前方施工减速慢行牌、限速20标牌及转弯指示牌，直行段落内设置限速20标牌和减速慢行标牌。封闭段两头设置禁止通行标牌。 二）、施工现场的道路交通安全管理1.施工现场设有专职交通协管员，负责维护现场交通秩序；2.交通协管员经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，应对突发交通状况；3.设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施；4.全体施工人员上路前均进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员身穿黄色反光背心，重视安全作业，不在作业区外流动；5.施工车辆在施工区内按照规定地点有序停放，进出施工区域时服从专职交通协管员的管理，不得擅自进出。三）、夜间施工交通安全管理1.除了白天的安全设施外，将增设黄闪灯、导向灯等警示灯具，增设施工提示牌；2.增设夜间照明设施，确保施工现场的照明，保证施工的顺利实施和车辆的正常营运；3.施工路段封闭车道临时开口部位；4.夜间施工备有联络工具，保证施工现场的通讯畅通。四）、交通安全维护组织网络为了确保三环路S10标在工程施工期间交通安全和施工安全，项目部现以成立的以项目经理为组长的交通安全维护小组，负责本标段交通组织和安全维护方案的实施。 交通安全维护小组成员： 组 长：巫亚明 副组长：王续岭 组员：黄振亚 王国庆 戴卓明 孙东东 吴东才 谈 凯 吕俊杰 季汉平 专职安全员：吴勇 孙东东 王念 庄新里 邵雷 陈永东 吕俊杰 孙泰平 贾杏杏 职责与权限1.组长：（1）.对本标段施工过程中的交通安全负全面领导责任。（2）.贯彻实施安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目工程特点及施工全过程的情况，建立项目部的安全生产特殊体系，确立安全生产管理目标。（3）.领导组织施工现场定期的安全检查，发现施工生产中的不安全问题，组织制定措施，及时解决，对上级提出的安全生产与管理方面的问题，要定时、定人、定措施予以解决。 （4）.定期召开针对交通安全方面的会议，布置落实安全生产保证计划控制措施。（5）.发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实指定防范措施，吸取事故教训。2.副组长（1）根据交通组织及安全维护方案组织相关人员制定针对性的安全技术措施，并参与交底，同时经常监督检查。（2）认真执行安全生产规章制度，定期组织交通维护小组成员进行各安全规章制度的学习。（3）.安排专人交通组织和安全围护进行全程监控，发现隐患及时组织处理。（4）对存在隐患的交通安全设施及时组织整改，落实纠正和预防措施，必要时组织有关人员对其进行复查验证，当确定险情排除并采取可靠措施后方可恢复施工。（5）组织安全检查，对道路通行过程中存在的不安全因素，从技术方面提出整改意见和办法。3、组员的职责（1）贯彻执行交通组织及安全维护方案的实施，协助交警、路政等单位做好三环路的交通分流工作。（2）对各种施工标志牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置，对各种原因造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。（3）及时处理通行区域内的障碍物，以免影响车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段的道路整洁。（4）带领协管员在重要路口值班并协助交警路政引导车辆顺利通过施工区域。（5）当施工路段发生异常事故时，如车辆抛锚或发生事故时阻塞交通等，建议，启动应急预案。将问题路段的施工通道对社会车辆开放，作为紧急疏散通道，避开交通阻塞段，以便及时排除路障，恢复道路交通。四、施工车辆交通组织与应急预案（1）施工车辆交通组织整体策略施工车辆的的交通组织首先要保证工程施工的最低要求，这样有利于缩短工程的整个工期，从而减少工程施工带来的影响；另外，施工运输车辆基本为大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间应加以限制，尽量将施工车流与施工道路交通流相分离。（2）施工车辆交通组织一般策略施工车辆交通组织一般策略如下： 施工车辆的材料运输应尽量错开高峰时段（7：009：00，17：0022：00）进行，待通勤高峰期过后再继续作业。 施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间，确保施工车辆与社会车辆的分离。 做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。（3）交通应急预案施工路段的通行能力在施工期间有所减小，同时由于S10标道路路网条件不佳，仅仅利用施工辅道维持通行，整个施工路段处于“通而不畅”的状态。周边路网由于现状饱和度已较高，加上施工带来的交通压力转移，整个施工路段周边区域路网处于基本饱和的状态。当路网中任何一因素发生变化时，如气候因素、流量因素、道路因素等，都会对路网形成流量冲击，从点的拥堵类似“多米诺骨牌效应”迅速扩散为整个路网的瘫痪。因此需提前制定应急预案并可以做到有效实施，使之在交通饱和状态下存在的只是拥堵，而不会形成瘫痪。当施工路段发生异常事故时，如车辆抛锚或发生事故时阻塞交通等，建议将问题路段的施工通道对社会车辆开放，作为紧急疏散通道，避开交通阻塞段，以便及时排除路障，恢复道路交通。当事故发生