顶进涵施工例会资料.doc

平齐线茂林至满汉营段增建二线工程茂林站旅客地道线路加固及顶进施工安全组织措施中国中铁项目名称：平齐线茂林至满汉营段增建二线工程建设单位：沈阳铁路局通辽工程建设指挥部 设计单位：锦州铁道勘察设计院有限公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司平齐线增建二线工程监理站施工单位：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部主编部门：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部主 编 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日批 准 人： 年 月 日施工安全组织措施一、施工组织1、施工项目名称：平齐线茂林-保康151km420m-151km520m便梁加固线路，旅客地道顶进、拆除线路加固。2、施工主要内容及工作量（1）151km477.5m旅客地道顶进。（2）便梁支墩4个，挖土方4立方米，灌注片石砼4立方米。（3）匀轨枕安装便梁横梁37根。（4）架梁、拆梁1孔（24米）。施工便梁参数：纵梁：长24.6米；纵梁中心距4.4米。横梁间距0.67米，共37根。3、施工顺序（1）便梁支墩施工施工封锁开挖支墩基坑灌注混凝土回填道碴检查、开通线路（2）匀轨枕安装横梁施工封锁扒出道碴匀轨枕、抽枕穿入便梁横梁安装联结件（绝缘垫）回填道碴检查、开通线路（3）架梁施工封锁便梁纵梁就位安装联结件检查、开通线路（5）拆梁施工封锁拆除联结件移出便梁纵梁挫出道碴抽换便梁横梁穿轨枕、匀轨枕回填道碴检查、开通线路。4、施工人员组织指挥：张奉国（项目经理）副指挥：吕柏华 安丰吉 杨健 成员：于孟龙 彭忠贵 李仁全 孙盛多 王志利驻站联络员：田苗（茂林站） 现场防护员：邢艳君 马进慢行防护员：陈广和 刘斤友驻站联络员：主要任务是提前90分钟到达车站，办理封锁、开通登、销记，向现场传达封锁、开通命令，向现场预报，确保列车运行情况。防护员：主要是询问、传达封锁、开通命令。慢行前按工务安全规则设置两端的慢行牌，封锁开始后设置响墩和封锁牌并要与现场防护员联系畅通。封锁结束后撤除响墩和封锁牌，现场防护员检查现场机具和材料是否侵限，组织人员及时下道避车。慢行防护员：主要任务是按规定时间设置、更换和撤除慢行限速标志，按时接送列车，监控测速记录、反馈列车运行情况。二、作业计划安排1、作业时间（1）12月11日-12日（12：55-15：25）架设施工便梁；（2）12月13日-17日顶进施工；（3）12月18日（12：55-15：25）拆除便梁。2、劳力配备安装便梁横梁、架梁：安排二个作业组，每个组40人；拆便梁：二个作业组，每个组40人。3、材料、机具：（1）铁锹 100把（2）尖镐 100把（3）铁板 12块（4）碎石 10立（5）片石 10立（6）砂子 6立（7）水泥 6吨（8）水 3吨（9）道尺 3把（10）液压起道机 4台（11）电动扳手 2台（12）发电机 2台（13）挖掘机 1台（14）铲车 1台（15）自卸汽车 2台三、主要工程项目施工方法1、施工准备施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。测量放线，平整场地，配备施工机械、材料等。确定防护员防护位置，做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。2、施工方法1）线路加固线路加固基础采用C20砼扩大基础，已利用卸长轨封锁时间施工完成。线路加固采用D24施工便梁，便梁自长春采用轨道平板车运至施工现场，卸梁采用两台16T轨道吊双机抬吊。2）顶进施工顶进采用6台500吨油镐进行。三班倒连续作业，保持箱身不断的顶进。挖土及出土：洞内挖土采用小型挖掘机配合装载机出土，直接用运土车运走，挖土进尺及坡度根据现场的土质而定，不能超挖，每次挖土按0.5m左右，一个顶程的土方，挖完后立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，前端的开挖面的坡度控制在1：1.81：1.2之内，开挖面的宽度预留10cm左右厚的土层，开挖底面高于箱身底面510cm。安放顶铁：安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。按顶进长度随时更换填补不同规格的顶铁或顶柱，每隔48m设置一道横梁。与箱身底板和后背梁接触的横梁必须密帖，如有间隙用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有顶铁必须楔紧，各行的顶铁松紧程度力求一致。测量工作：顶进过程中，由技术人员进行标高及中线测量，要求每个顶程测量一次，并作好测量记录。3）拆除线路加固拆除线路加固利用封锁点进行，首先拆除纵梁，利用轨道吊吊装至轨道平板车运至下一工地；横梁采用人工扒碴，吊车配合进行拽梁，汽车运输。备足道碴石，在拆除线路加固设备前，先将道碴填满道床之后，每隔6根钢枕抽换1根砼枕，及时捣实.。四、安全措施1、封锁前一天,按路局2009年75号文件进行例会,明确施工单位和配合施工单位双方施工作业内容,作业范围、安全注意事项;安全重点部位及联系方法。查找施工安全隐患,将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、设备准备情况,保证人员、材料充足,设备良好。2.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度令(包括列车车次、运行速度、停车地点、停车速度、到达车站时刻),施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间。3、严格执行施工申报审批和事故报告制度。严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗。将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准。未经申报批准的项目严禁施工，批准的项目决不擅自扩大施工内容和范围。4、为了确保地下电缆的安全，开工前邀请设备管理单位（电务段、铁通公司、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且两侧2m之内不准机械开挖作业。5、施工过程中，进度、效益与安全相矛盾时，坚持安全第一。6、线路加固安全措施：1）线路加固施工要作施工顺序以减少行车干扰为准。2）D型梁、轨束梁等大型设施加固构件，在运输和装卸及安装时制定详细的安全措施。加固用的大型构件途卸时必须服从现场施工负责人的统一指挥，防止大型构件侵入限界。3）横抬梁、纵梁、吊轨梁、D型梁与线路联成整体，各联结扣件必须拧紧牢固，纵梁和基本轨间用木撑支牢。为防止加固和线路纵向滑移，采用橡胶板和特种防爬器加固防爬。设木桩和挡梁防止横向滑移。4）D型梁安装时，横梁的位置与枕木位置一致，事先适当调整枕木间距，抽换横梁时，按工务规则执行。为防止轨道电路短路，影响信号和行车，在每根钢轨下设绝缘橡胶垫板。5）在使用D型梁过程中，随时检查，发现问题及时处理，确保行车安全。6）安装D型梁时，必须严格遵照D型梁组装图中规定的有关要求，不得随意改动，避免影响行车。7、确保既有线路行车和施工安全“卡死”制度1）未经建设单位审查签定的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有工务、电务、行车及有关部门的签定好的安全协议，不施工。2）没有书面交底，对施工现场的地下光缆、电缆，水、油、汽管路等隐蔽设施没有查清楚，并采用有效保护措施不施工。3）防护员、驻站联络员、施工负责人、司机等未经培训或经考试不合格者不准上岗。4）线路封锁或慢行，没有审定批准的方案、没有到车站办理好施工封锁和慢行手续者、没有按安全规定设置防护员和封锁或慢行信号标不准开工。5）不得扩大施工范围。6）靠近既有线施工，未埋好标志鲜明的安全防护界桩，拉好界绳，机动车辆和施工机具，不得进场作业。8）施工前，要检查施工准备情况，确认都准备就绪；所有机械设备、材料不得侵限。施工中安检人员要认真检查施工组织安全措施落实情况，严格按照作业秩序、标准进行作业。不随意扩大施工范围。备足石碴、尼龙丝袋和沙土。9）在车站派驻站联络员，根据批准的施工方案，申请施工，并登记，调度下达命令后，及时通知施工现场负责人，现场施工负责人及时通知防护员在施工场地两端按规定设置临时停车或慢行信号牌，设好后站到规定的位置进行防护。在施工现场设防护员，防护施工人员安全，在规定时间内完成线路加固作业，并由施工单位和监护单位共同确认线路加固达到技术标准后，由现场施工负责人通知驻站联络员、驻站联络员消记并同时按照施工方案中规定的慢行速度进行登记。现场按施工方案规定进行防护。10）根据施工方案，两端防护员按规定设置慢行信号标，进行慢行防护。（封锁和慢行防护图附后）11）设专人24小时对线路进行巡检，并作好记录，发现不良处所及时处理，成立线路维修工区，负责线路维修保养工作，使线路保持在良好状态，确保行车安全。8、顶进施工安全措施顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，在洞内和线路防护人员之间设步话机、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。开挖时必须做到列车通过时不挖土；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班时不挖土。9、施工人员安全措施1）所有施工人员要服从命令，听从指挥，遵守劳动纪律。现场要统一指挥，统一行动。2）在跨越线路时，要遵守“一停，二看，三通过”原则，确认两端没有列车时再通过。3）双层作业人员要系安全绳，戴安全帽，坑内出土人员必须戴安全帽。10、线路恢复安全措施1）顶进完成后，要及时填筑涵体两侧的路基坍方，并且夯实。2）备足道碴石，在拆除线路加固设备前，先将道碴填满道床之后，每隔6根钢枕抽换1根砼枕，及时捣实，以此类推，将全部钢枕抽换完，撤出钢梁，将已有加固设备存放到安全地点待运走。撤出加固设备后仍然加强线路维修养护，按