桥梁抬升施工方案研究.doc

桥梁抬升施工方案研究摘要：针对石黄高速公路某桥梁桥下净空太低，多次被车辆撞击，采用桥梁抬升技术施工后，满足了桥下车辆通行的需要，保证了桥梁的安全，本文着重介绍桥梁顶升技术的方案设计和施工的技术保证措施。关键词：顶升设计方案；施工顺序;技术要求一、概述石黄高速公路K150+174和K154+992均为主线下穿分离式立交桥，交叉角度为90；由于桥下高速公路为弯道路段，超高处桥下净空低于5.0m，自营运以来，多次被超高车辆撞击，造成严重损伤，虽经多次修复，但未能解决根本问题，严重影响了高速公路行车的安全性。为了从根本上解决上述问题，对两座立交桥进行了抬升施工。二、设计方案：通过现场测量：K150+174立交桥桥下最小净高为4.66m，K154+992立交桥桥下最小净高为4.62m。根据本次顶升施工后的最小净高为5.1m的要求，确定:K150+174立交桥抬升量为44cm，K154+992立交桥抬升量为48cm。对上述两座桥梁均采用全桥同步顶升的方法将上部结构整体抬高，然后接高桥墩及桥台，达到增加净空的目的。三、施工顺序及技术要求：1、 同步抬升：1.1顶升准备 本次桥梁同步顶升难点较多，技术要求较高，施工前做好顶升装置的购买、调试工作，准备好相关的材料。1.2顶升混凝土临时立柱施工是开挖墩（台）承台，承台顶面凿毛、植筋，浇注临时立柱，临时立柱顶预埋钢板，须保证钢板水平。临时立柱高度应保证施工作业要求。浇注临时立柱前，应将原墩部分加固钢板预先安装。临时立柱必须保证稳定，防止顶升过程中失稳造成安全事故。临时立柱应能够满足千斤顶顶升及临时支座的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称布置。1.3千斤顶系统及临时支座设施的布设顶升系统应采用同步顶升系统，系统同步位移差不大于2mm。千斤顶顶部加设刚性横梁，保证横向板底受力均匀一致。横梁顶部须按梁纵坡铣刨，安装就位后保证横梁竖直。横梁与板底接触面加垫1cm橡胶垫，保证接触面密贴。横梁在纵桥向按桥墩位置对称布置。千斤顶顶部加设刚性横梁，保证横向板底受力均匀一致。横梁顶利用原墩台安放顶升过程中的临时支座，顶升到施工高度后，将临时支座换至保护顶位置。顶点及临时支座着力点不得超出原湿接头范围。千斤顶系统必须具备位移监控和力监控能力。保护顶极限承载能力不得小于主千斤顶极限承载能力。主顶及保护顶须保证竖直。1.4梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。1.5安装横向、纵向限位装置；解除桥面伸缩缝及其它联系。1.6预顶正式顶升前必须进行预顶，保证临时立柱、千斤顶、刚性横梁等装置在稳定状态下工作。对临时立柱、支座位置、传力系统检查合格后，即可正式进行顶升。预顶加力须分级缓慢加力，预顶须消除临时立柱、千斤顶、刚性横梁等装置的变形。1.7分步顶升按55mm一步阶，每5mm为一个步长，保护顶与主顶须保持同步上升。每步长顶升完成后及时在原支座位置安放5mm厚钢板作为临时支撑。全部顶升系统须进行实时监控。当顶升到110mm后应及时以临时垫块替换钢板。顶升中，千斤顶须缓慢加力。 1）进行第一步阶顶升。顶升过程中，注意监控梁底及巡视桥面，如果出现裂缝，应立即停止顶升，待分析原因并会做出妥善处理后才可以继续。顶升过程中采取以下监控措施：力监控实时监测各千斤顶的实际承载力，当同一墩台处千斤顶的实际顶升力与理论顶升力相差10时，须停止顶升，检查分析原因,待问题解决后方可继续顶升。位移监控在墩顶部位设置位移传感器（百分表），顶升过程中，设置专人对各个百分表数据进行实时监控，若发现任意一跨在两墩处的位移差超过2mm，立即停止顶升。实时检测各墩顶处的竖向位移，根据各点处的位移对千斤顶进行调整，以保证顶升的顺利完成。同时利用同步顶升系统自带的位移监控功能，实时监控各千斤顶间的顶升位移，各千斤顶间的位移差不能超过2mm。桥面高程监控在桥台、墩顶及跨中部位设置高程测点，每顶升一步阶，利用精密水准仪对各点进行高程测量，要求各墩顶间的竖向位移差不大于2mm，否则停止顶升。完成第一步阶顶升后，测量桥梁横向、纵向位移偏差量，调整位移偏差。2）检查顶升系，合格后进行第二步阶顶升。第二步阶过程与第一步阶顶升相同。3）逐步顶升至施工作业高度（K150+174顶升量60cm；K154+992顶升量60cm）。顶升过程与前两步相同。1.8 顶升完毕后，撤下保护顶，在保护顶位置设置临时支座。1.9拆除原墩顶临时支座，凿除原墩顶混凝土（为保证顶升系统的稳定，凿除时采用静力凿除），接长原墩（台），安置支座。1.10千斤顶分步落梁1）待混凝土强度达到100后，降低临时支座，各孔随主顶逐渐下落，落梁控制与顶升相同。2）逐步落梁至新支座，落梁过程同第一步。1.11拆除顶升装置，及保护装置。恢复墩台处地面原貌。1.12更换伸缩缝。1.13进行桥梁两侧引道的施工。四、小结 抬升施工受条件限制，技术难度高，工程的