二副驾驶台业务小.doc

关于二副驾驶台业务 -个人小结二副是一条船的船舶航行“安全官”，驾驶台可以说是一条船安全航行的总指挥所，安全责任重于泰山，所以二副驾驶台业务方面不得马虎。二副的职责首先就是对驾驶台的各助航仪器进行维护保养，监督其工况保证所有助航仪器和驾驶台其他设备都能正常工作，另外一个重要任务就是海务作业，保障航行线路的安全，还有一些其他日常工作和领导的安排。下面我就分三个大的方面即：海务作业；仪器使用管理和其他日常事务；来简述一下我个人对二副驾驶台业务浅薄认识。海务作业可以分为图书资料管理和海图作业两大部分；首先说图书资料管理部分。图书管理包括船舶图书资料的登记，整理更新和改正等。当一本图书资料上船第一步要做的就是登记，往往图书资料申请上船的不会是单单一本，所以当我们点完签收单后要保留签收单存档，再在每本新上船的书的第一页标明上船地点和日期，方便图书登记和更新时保留登记数字。紧跟着就是及时对船存图书清单的更新，然后整理上架将过期的撤掉。对于图书整理在这我暂且将所有图书资料分为工具书和资料书两类，工具书是行动支持性的法规类的如：IMO,ITU版本等的，资料书则主要就是ADMIRALTY出版的图书说明比较详细的。对于工具书类的整理常常我是登记编号上架，这样方便找到，而且容易检查是否有遗漏或别人借书的登记。资料书上船登记后大部分都需要更正，值得说明的是所有上船的图书都需要在图书清单上登记在册。工具书类的配备是由公司基本图书配备清单决定的，当然如果进入一些特殊区域有特殊要求的还需申请配备，它的更新也是岸基供应船上无法查到更新资料。对于ADMIRALTY版本的则可以根据周版航海通告的第一部分，周版通告的季末版或每半年的NP234A/B（每年的1.1和6.30号出版）给出的最新版图书版本清单进行校对，检查更新是否有遗漏。原则上是首先保证工具书全部有效，资料书的本航次用书为最新版本。另：对于中版图书航保部，海事局的周版通告里也会给出更新信息，如航保部月末版通告会给出这个月的更新汇编。图书资料的改正主要针对的就是ADMIRALTY版本的资料书，一般也就是航路指南，灯标雾号表，无线电信号表和NP100,NP136等的改正。常见的改正过程和方法：第一步是分期从通告上按七部分分类取下单独放置（通常一次上船的通告不止一期），再将以每部分为单位按书名进行分割拆下，例如：通告第四部分航路指南的改正NP1-72就得分72份裁下来收集，裁下来后将每份分别放置在一个固定写有书名的信封内，也就是说分别放在72的固定信封内。灯标雾号表和NP281-286做法也是一样的（NP1-72可以用中号信封因为它通常是一小块的，NP281-286则需要用大的），最好是在每页裁下的通告上写下通告期数方便查找，有时同一项改正不在同一页时则需要将他们装订在一起以免混杂。这样分类收集保存的好处有：1.条理清晰，改正有序防止时间紧迫时慌乱；2.对于本船暂时没有或已过期的图书小改正可以完好保存，当新书上船时对新书的改正可以随时取用（因为新书的出版商不会改正新书出版日期后对它的小改正，我们也不能将新书出版日期后对该书的小改正改到以过期的船存图书上。）3.可以防备PSC检查。对灯标雾号表和无线电信号表的改正登记是登记改正的通告期数和改正日期，航路指南改正则是登记改正期数和改正页码。海图作业主要指的就是航次任务航线的准备和海图的更新管理；我们从收到新的航次命令开始。一个新的航次命令的来临就是二副忙碌的开始，当船长收到新的航次命令肯定会第一时间通知二副等人，拿到航次命令先是要读懂航次命令里要求的目的港或泊位。因为有的货物对航线有特殊要求，例如要保证货物安全租家或船东宁愿多耗时间走距离远的航线，尽量让船舶摇晃最小，有的对吃水等有要求，还有就是海盗活动频繁区域尽量远离等等往往会对航线有一般要求，这个时候我们需要咨询船长意图，让他给出一个航线的大致轮廓。在航海图书总目录上找到目地港，在了解大致情况后初步计算两港之间距离，可以找一张比例尺小的总图来量或者从NP350英版距离表里查出大概距离（还可以用软件画出大概航线计算距离），方便船长计算油耗和航次储备。剩下的就是开始抽图和准备改航次用的图书资料了，抽图的时候尽量先抽大图（比例尺小的）再抽小图，如：查完PART 1再到PART 3的A和A1部分，再抽取航行图。值得注意的是跟航线有关的图尽量多选尤其是远洋航线，还有特别是有狭水道和港图部分这样可以再大限度保证航路安全，还有的时候可能走了一半因为天气原因需要改线，这时候没图就很被动，例如我们一次从巴拿马到上海开始准备的时候，气导航线给出的线路是从巴拿马过夏威夷走大于海峡到上海，我们开出来几天后气导指出太平洋东有强台风会带我们有影响要求我们改线走津轻海峡，还好船上刚好能够齐航线需要不然真的会有很多麻烦。从PART 3选完航行图后再从PART 4中找出需要的大洋图，大圆航线图等，PART 5中找出无线电信号表，航路指南，潮汐表，灯标雾号表等航行区域所需要的资料书。再把选出的海图和图书清单与船存海图和图书清单对照，先从海图抽屉抽出船上已经有的海图，再找出船上没有的或抽出后检查过期的海图和图书资料做出申请单，检查海图和图书是否过期可以看图书总目录的相关部分左页出版时间或查阅最新NP234再结合最近的航海通告，我的做法是在133A（海图改正登记表）和自己做的船存海图图号清单上，对照最新NP234再结合最近的航海通告将船存海图的出版信息和更新信息都反映在上面，这样抽图和海图更新记录方便快捷。做申请单的时候千万要仔细检查，这里很容易出错尤其是在晚上一次申请海图图书很多的时候，还有就是检查一下有没有目的港的国旗，没有也要一并申请，再就是检查航海通告是否到最新，每周一版不够也需要申请这也是二副业务常识。申请单做完后的工作就是对船上已经有抽出的海图和图书进行检查改正最新了，再下一步所有海图配备齐全开始准备绘画航线了。画航线时注意的几点就是：转向点尽量在比例尺大的海图上取，取整数点这样能保持测量精度最好转向点附近有物标可以定位，两点间的直线距离是最短的中间要加点时尽量接近直线，保持一个航向要走好几张海图时最好先在比例尺小的海图上将定好的点画出连接成直线，再取其他各大比例尺上需要经过的整数点量出位置将之转移到大比例尺海图上，这样可以提高航线的精准性，整条线有两港拼中间原则，将需要远离的障碍物用红蓝铅笔标出保证其在航线两海里以外，航线完成后需要重新细心查核确认安全无误之后做出航次计划供船长和其他驾驶员参考。在画图的过程中页免不了借助一些图书资料的信息，在这里顺便也介绍一下常用图书的内容，首先是无线电信号表：NP281我们常用到的是MF/HF VHF DSC岸站及其联系表；NP282是无线电助航标志信息，全球各地时区表，无线电对时信号及电子定位系统；NP283是海事安全服务，常用的气象传真频率表，全球洋区卫星覆盖图和NAVTEX岸站信息；NP283是全球气象站；NP285全球GMDSS系统信息，常用的是NAVTEX岸站信息，DISTRESS SEACH AND RESCUE岸站信息，INMARSAT服务和使用方法；NP286是各港引水，VTS联系和港口操作的重要信息。航路指南从NP1-72是描述所有港口条件和常用信息，NP100海员手册船舶必备书可以帮助了解航海常用知识，NP136世界大洋航路也是必备书，介绍的大洋航线有参考意义还可以查大洋航线距离。灯标雾号表描述所有港口灯标类助航信息。潮汐表，里程表天文历等都是常用资料。海图的更新和管理主要的信息来源就是航海通告，所以首先我们要管理好航海通告。航海通告登记完后要放置固定地方分年保存完整，每本封面都有标识上船日期地点和已登记字样，有的还可以写上本期所涉及本船更新的海图图书方便查找。以航海通告为线索可以串联更新ADMIRALTY版本的所有资料，一本航海通告从第一部分开始分别涉及更改的内容有：船存海图图书清单的版本信息记载部分，有出新版的或改版或即将出版的需要登记标明，也可以找出该海图或图书写上出新字样；航海图书总目录PART 1登记改正期数日期有的时候代理信息也需要改正，PART 3后面的都需要根据通告第一部分内容给出的改正来改正左页和右页；133A登记的海图出版信息也是通过第一部分改正，如需要作废的海图。通告第二部分主要的改正内容就是海图了，索引部分按海图图号登记完后需要将临时通告预告部分拆下重新装的在临告预告登记本内。关于临告预告登记有一种简洁方法（这样就不用再按世界26区再分开装订了）以每期为单位并有分隔标明期数来装订，在每期的前面加上复印的通告第二部分的第一页（以通告号为索引的索引页），再在装订本的前面加上一张清单内容是每期通告的通告号范围和临告预告范围，再加一个最新月末版至今有效的临告预告汇编，这样只要看海图号就知道这张海图有影响的临告预告小改正号码了，再与装订本的清单对照就很容易找到该小改正所在期数的页码。通告第三部分主要是无线电航行警告，目前这部分内容只刊登了东北大西洋区域，其他部分需要上网下载，这部分内容也要拆下来重新装载一个记录本上，注意拆这部分的时候不要将第二部分的贴图内容损坏，贴图部分需要跟永久小改正一起保存完整。第四五六部分分别是对航路指南，灯标雾号表，无线电信号表的改正，这些改正内容和方法前面已有讲到，需要提醒的就是灯标雾号表和无线电信号表新版第一个小改正前面的小改正提示字条一定贴上或留好。第七部分是今年6月新增部分，它是针对NP100,NP136,NP133A,NP5011,NP5012英版里程表，潮汐表等的改正，这部分内容通常空白很少有改正。仪器使用管理可以从仪器的使用和日常维护管理两个方面来综合介绍；尽管各公司各船使用的助航仪器厂家和品牌不尽相同，但它们的基本功能服务性质都是一样的，当然越先进的设备附属功能会越多。一般主要通导设备和助航仪器包括GMDSS系统.GPS.AIS.VHF.雷达.电子海图.自动舵和操舵系统.电罗经.磁罗经.测深仪.计程仪.主机遥控面板等等等等。对它们的基本功能，常见操作管理，注意事项和常见故障要十分熟悉，使用一套新设备要想更好更完善的掌握它，首先我们要仔细阅读说明书，所以我们管理好设备的前提是要先管理好各设备说明书，要分类统计整理完整保存，还有就是像一些维修单据可能对设备的再次故障有解决方法说明也需要保留。GMDSS操作系统说简单点就是一套遇险与安全联系系统，以几种方式方便船岸相互联系，按传输方式可分为无线电波传输和卫星传输，无线电波传输的包括组合电台，VHF,NAVTEX,SART等（AIS也属于无线电波传输），卫星传播的有C站，F站，EPIRB等。除了NAVTEX外这些设备都有应急操作，作为二副这些设备应急发送操作要熟记于心，通常都需要把这些应急操作说明粘贴在设备旁边以备急用，DISTRESS发送一般都是按住设备的DISTRESS红色按钮5s会自动发送。PSC在这一块常见检查的项目就是HF/MF DSC .VHF DSC测试，C站的LINK TEST（部分船是PV TEST）测试，SART,EPIRB测试和它们的周检月检记录。现在船上配备的大多都是DGPS精度高，它的主要功能就是定位作用，常在没有电子海图时跟雷达连接可以监控航线，当然它还有其它附属功能，如画锚泊圈监控锚位，计算航程航向，潮汐，磁差，ETA，MOB等功能，所以能熟练的使用GPS会带来很多便利。它连接了很多设备它的工况会直接影响这些设备所以船上都配两台GPS，通常它连接的有GMDSS系统，VHF，AIS，雷达，电子海图等所有需要船位的仪器，所以对它的依赖性很高要好好保护密切关注其工况，MOB键不能随便按，按下去以后所记录的船位点会永久记录保存，它的记录方式是从1开始顺序排列，这样就减少了设计航线输入时可用的点数。对于AIS要经常检查其船舶资料数据静态和动态的，因为有的AIS的初始设置和航次数据的更改不需要密码可以直接改动，有可能其他人不小心就给改动了还没发现到港了交管先发现了，所以我常常出港时和到港前会将里面的所有数据都检查一遍防止出错。雷达，电子海图，VHF都是可以帮助我们分析和沟通避让的工具，是重点保护和熟悉的设备，所以首先要用好这些工具才能让它们更好的为我们所用。VHF一般都有国际频道，美国频道和加拿大频道的转换，这个操作要知道还有就是VHF DSC的发送接收操作也是日常操作。自动舵和操舵系统主要了解它们之间的转换方式，应急舵随动舵的转换和操作试验也是PSC检查重点项目。电罗经有的品牌需要每年保养一次(清洗罗经球等)，这是精密仪器需要很好的保护，如果需要全船断电时最好能提前将其用自己电源开关关掉，避免突然失电烧坏部件，电罗经重启一般需要3-4个小时后稳定，这个时候我们的磁罗经就显得尤为重要了，现在的自动舵都有接磁罗经信号所以平时要经常核对磁罗经差，对比磁罗经表盘数据看输入信号是否正确，磁罗经有没有气泡以及灯泡是否烧坏等日常检查内容，通常由热进入冷的季节磁罗经容易产生气泡，所以二副的备件里应该要有磁罗经液和磁罗经灯泡。测深仪计程仪等也需要经常观察工作状况情况，以确保其正常工作，现在的测深仪都带有记忆卡有存储功能但还会配有打印机，需要对其熟悉操作，如果在自动状态下它会经常浅水报警就需要改到手动并将报警限度调低。主机控制面板主要是掌握两个驾机控制的转换程序和主机的共振转数，现在的新型主机加车减车都是程序自动控制设有保护程序比较安全。对驾驶台所有仪器设备我们