海运订货系统说明.docx

海运订货系统-傻瓜版说明一 海运系统的重要性1. 稳定销量2. 稳定订货量3. 稳定活期4. 稳定仓库处理量5. 稳定船期与上架时间6. 稳定资金流和周转期二 海运订货系统的各环节时间详细构成从营销交单到海外仓上架的所有环节流程、负责人和预计时间 通过上图我们可以知道：1. 我们在座的所有人，都是构成这个海运订货系统上的每个环节，每一个环节用时的多少就决定了我们的海运流程是否顺畅；2. 完成一整个海运流程，理想的状态是90天。而90天与110天的区别在于在同样的销售速率下，周转天数减少了，资金流动更快，所以每一个环节都需要尽量缩短用时。三 销量恒定的情况下的到货情况1. 名词解释：a. W1/W2/W3/W4：距离写单日最近到货的海运的订货量，按照时间顺序排列为W1/W2/W3/W4；b. T1/T2/T3/T4: W1/W2/W3/W4预计到货日;c. W0: 现库存d. Q：预计日销量2. 理想情况（为了方便计算，每个月写单日都为当月1号，而且将每个月天数先默认为30日）a. W1=W2=W3=W4=90只b. T1=2.1, T2=3.1, T3=4.1, T4=5.1c. W0=90d. Q=3结论：这种情况下，销量是恒定的，没有波动，海运由写单到到货的时长也严格遵守了90日的时长，相近两批的到货间隔也控制在30日，因此完美地保证了货物的供给，同时货物的销售、库存的消耗也是稳定的，没有滞纳产生。3. 现实状态（为了方便计算，每个月写单日都为当月1号，而且将每个月天数先默认为30日）a. 在途（2批）：W1=100, W2=90, b. 现库存：W0=80c. 海运预计到货时间：T1=2.10, T2=3.5, T3=4.1, T4=5.1d. 现在平均日销量：Q=31) 现有写单模式下的订货判断 在写单日的时候，营销员需要通过以上信息，判断本月下单数量， 即W3；通常，营销员会设定以下参数a) 若(W0+W1+W2)/Q90，则W3=30*Q，即系，可销售天数不够90日，则订一个月量；b) 若90(W0+W1+W2)/Q120，W3=Q*120-(W0+W1+W2)/Q，可销售天数在90日120日，则订（120-可销售天数）的销量；c) 若120(W0+W1+W2)/Q，则W3=0，即系，可销售天数大于 120日，不订； 在这种判断下，代入上述参数，(W0+W1+W2)/Q=90, 适用于b.， 则W3=90只。2) 实际订货的逻辑判断a) W0/Q=27, 在W1到货前，1.27，就缺货了；b) W1/Q=33，在W2到货的时候，W1还有25只；c) （W2+W1剩）/Q=38, 在W3到货的时候，总库存还剩下40只； 因此，W3需订货的数量应该是Q*(T4-T3)-40=50只即可。 由此可见，实际应该订货的W3，按照上述现有写单规则下，因为没有考虑到中间出现缺货的情况，而判断所有库存刚好消耗掉，所以要订W4到货与W3到货间隔（默认30日）所需库存。而通常情况，营销员在已知未来有可能缺货的情况下，会订货更多，从而有可能会造成更严重的滞纳。 四 订货系统的工作原理1. 通过预计每一批在途海运的到货期，计算现库存、在途海运数量和平 均日销量之间的消耗关系，从而剔除缺货期，计算出真正需要订货的 数量；2. 因为当次写单之前的每一批在途海运的数量已经定下来了，因此数量是不可更改的，有可能存在变数的是到货日期。因此，我们可以做的是a) W1在海上漂，有可能船期会长的时候，排柜人应该要调整W1的海运时间，从而使得公式更趋精准；b) W2未上船，正在货期或者仓库，如果有延长货期或者包装超过默认期限的情况（偏差超过10天），要调整这个时间，从而起到修正W3的订货量。五 我们如何使得海运订货系统流畅运作？1. 海运订货系统各个环节需要各部门人员的配合，才能够运作顺畅，所以必须要严抓各环节时间，这是不可动摇的纪律；2. 随着订货系统上线，订单的提交、审核、转交采购、采购下单、货物入库、出库、上船、下船、清关、上架，都有了时间记录。我们可以把握到每一批货物的到货情况和所需用时，从而更好地把控每一个环节，使得写单人在下单的时候，能有更加准确的参考数据。所以虽然系统有诸多不完善，让大家感觉不适的地方，但是为了长远的发展，还是要配合学诚哥做好系统上线的数据；3. 目前最难把控的环节有a) 货期，特别是化妆箱，货期十分不准；b) 包装时间，包括物流和排柜时间。系统默认是5天