机械零件思考题.doc

1、 普通V带传动中，已知预紧力F0=2500N，传递圆周力为800N，若不计带的离心力，则工作时的紧边拉力F1为2900，松边拉力F2为2100。2、当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大，而带传动的最大有效拉力决定于F0、f三个因素。3、带传动的设计准则是保证带疲劳强度，并具有一定的寿命。4、在同样条件下，V带传动产生的摩擦力比平带传动大，原因是V带在接触面上所受的正压力大于平带。5、V带传动的主要失效形式是疲劳断裂和打滑。6、皮带传动中，带横截面内的最大拉应力发生在紧边开始绕上小带轮处；皮带传动的打滑总是发生在皮带与小带轮之间。7、皮带传动中，预紧力F0过小，则带与带轮间的摩擦力减小，皮带传动易出现打滑现象而导致传动失效。8、在V带传动中，选取小带轮直径D1D1lim。的主要目的是防止带的弯曲应力过大。9、在设计V带传动时，V带的型号可根据计算功率Pca和小带轮转速n1查选型图确定。10、带传动中，打滑是指带与带轮之间发生显著的相对滑动，多发生在小带轮上。刚开始打滑时紧边拉力F1与松边拉力F2的关系为F1=F2e(f)。11、带传动中的弹性滑动是由松紧边的变形不同产生的，可引起速度损失，传动效率下降、带磨损等后果，可以通过减小松紧边的拉力差即有效拉力来降低。12、带传动设计中，应使小带轮直径ddrnin，这是因为直径越小，带的弯曲应力越大；应使传动比i7，这是因为中心距一定时传动比越大，小带轮的包角越小，将降低带的传动性能。13、带传动中，带上受的三种应力是拉应力，弯曲应力和离心应力。最大应力等于1+sb1+sc，它发生在紧边开始绕上小带轮处处，若带的许用应力小于它，将导致带的疲劳失效。14、皮带传动应设置在机械传动系统的高速级，否则容易产生打滑。二、选择题1、带传动正常工作时，紧边拉力F1和松边拉力F2满足关系BA F1=F2 B F1-F2=Fe C F1/F2=e(f) D F1+F2=F02、 带传动中，选择V带的型号是根据C。A小带轮直径B转速C计算功率和小带轮转速D传递功率3、当要求单根V带所传递的功率不超过该单根V型带允许传递的功率P0，这样带传动不会产生 C失效。A弹性滑动B打滑C疲劳断裂 D打滑和疲劳断裂E弹性滑动和疲劳断裂4、带传动主动轮直径D1=180mm，转速n1=940rmin，从动轮直径D2=710mm，转速n2=233rmin，则传动的滑动率=D。eA12B15C18D225、在进行V带传动设计计算时，若v过小，将使所需的有效拉力B。A过小B过大C不变6、带传动在工作时产生弹性滑动，是由于C。A带不是绝对挠性体B带绕过带轮时产生离心力C带的紧边与松边拉力不相等7、带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力的增大而A。A增加B减c不变8、工作条件与型号一定的v型带，其弯曲应力随小带轮直径的增大而A。A降低B增大C无影响9、带传动中，用A方法可以使小带轮包角1加大。A增大小带轮直径的d1 B减小小带轮直径d1C增大大带轮直径d2 D减小中心距a10、带传动在工作时产生弹性滑动，是由于C。A包角1太小B初拉力F0太小C紧边与松边拉力不等D传动过载11、如果单根V带所传递的功率不超过实际所允许传递的功率，则该V带传动就不会产生B失效。A打滑B带的疲劳断裂C带的疲劳断裂和打滑12、v带轮的最小直径dmin取决于A。A带的型号B带的速度C主动轮速度D带轮结构尺寸13、v带传动和平型带传动相比，V带传动的主要优点是A。A在传递相同功率条件下，传动尺寸B传动效率高C带的寿命长D带的价格便宜14、带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角A。A减小B增大C不变15、带传动的传动比与小带轮的直径一定时，若增大中心距，则小带轮上的包角B。A减小B增大C不变16、一般v带传动的主要失效形式是带的C及带的E。A松弛B颤动C疲劳破坏D弹性滑动E打滑17、带传动采用张紧轮的目的是D。A减轻带的弹性滑动B提高带的寿命C改变带的运动方向D调节带的初拉力18、若传动的几何参数保持不变，仅把带速提高到原来的两倍，则V带所能传递的功率将A。A低于原来的两倍B等于原来的两倍C大于原来的两倍19设由疲劳强度决定的许用拉应力为，并且0、1、2、b1、b2、c依次代表带内的初拉应力、紧边拉应力、松边拉应力、在小带轮上的弯曲应力、在大带轮上的弯曲应力和离心应力，则保证带的疲劳强度应满足D。A 1=-0-2-b1-b2-c B 1=-0-b1-b2-cC 1=-2-b1-c D 1=-b1-c20、 带传动不能保证正确的传动比，其原因是C。A 带容易变形和磨损B带在带轮上打滑C带的弹性滑动D带的材料不遵守胡克定律21、 带传动的设计准则为C。A 保证带传动时，带不被拉断B保证带传动在不打滑条件下，带不磨损C保证带在不打滑条件下，具有足够的疲劳强度22、 以打滑和疲劳拉断为主要失效形式的是D传动。，A 齿轮B链C蜗杆D带23、 带传动中的弹性滑动是C。A 允许出现的，但可以避免 B不允许出现的，如出现应视为失效C肯定出现的，但在设计中不必考虑D肯定出现的，在设计中要考虑这一因素24、V带传动限制带速v=2530m/s，其目的是限制B；限制小带轮的直径Dmin，其目的是限制A；保证包角a120，其目的是保证F。A弯曲应力B离心应力C拉应力D紧边拉力E松边拉力F有效拉力25、带传动采用张紧轮的目的是D。A减轻带的弹性滑动B提高带的寿命C改变带的运动方向D调节带的初拉力三、判断题1、带的弹性滑动使传动比不准确，传动效率低，带磨损加快，因此在设计中应避免带出现弹性滑动。(F)2、在传动系统中，皮带传动往往放在高速级是因为它可以传递较大的转矩。(F)3、带传动中的弹性滑动不可避免的原因是瞬时传动比不稳定。(F)4、V带传动中其他条件相同时，小带轮包角越大，承载能力越大。(T)5、带传动中，带的离心拉应力与带轮直径有关。(F)6、弹性滑动对带传动性能的影响是：传动比不准确，主、从动轮的圆周速度不等，传动效率低，带的磨损加快，温度升高，因而弹性滑动是种失效形式。(F)7、带传动的弹性打滑是由带的预紧力不够引起的。(F)8、当带传动的传递功率过大引起打滑时，松边拉力为零。(F)9、V型带的公称长度是指它的内周长。(F)10、若一普通v带传动装置工作时有300rmin和600rrain两种转速，若传递的功率不变，则该带传动应按600rmin进行设计。(F)11、若带传动的初拉力一定，增大摩擦系数和包角都可提高带传动的极限摩擦力。(T)12、传递功率一定时，带传动的速度过低，会使有效拉力加大，所需带的根数过多。(T)13、带传动在工作时产生弹性滑动是由于传动过载。(F)1为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布置成C。A. 在轴的同一母线上B.180C.120130D.902平键B2080GB/T10961979中，2080是表示C。A.键宽轴径B.键高轴径C.键宽键长D.键宽键高3能构成紧连接的两种键是C。A. 楔键和半圆键B.半圆键和切向键C.楔键和切向键D.平键和楔键4一般采用B加工B型普通平键的键槽。A.指状铣刀B.盘形铣刀C.插刀D.车刀5设计键连接时，键的截面尺寸bh通常根据C由标准中选择。A. 传递转矩的大小B.传递功率的大小C.轴的直径D.轴的长度6平键连接能传递的最大扭矩T，现要传递的扭矩为1.5T，则应A。A. 安装一对平键B.键宽b增大到1.5倍C.键长L增大到1.5倍D.键高h增大到1.5倍7如需在轴上安装一对半圆键，则应将它们布置在C。相隔90B.相隔120位置C.轴的同一母线上D.相隔1808花键连接的主要缺点是B。应力集中B.成本高C.对中性与导向性差D.对轴削弱二、填空题9在平键联接中，静联接应校核挤压 强度；动联接应校核耐磨强度。10在平键联接工作时，是靠键和键槽侧面的挤压传递转矩的。11花键联接的主要失效形式，对静联接是齿面压溃，对动联接是齿面磨损。12楔键联接，既可传递转矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。13平键联接中的静联接的主要失效形式为较弱零件的工作面被压溃，动联接的主要失效形式为磨损；所以通常只进行键联接的挤压强度或耐磨性计算。14半圆键的两侧面为工作面，当需要用两个半圆键时，一般布置在轴的同一母线上。1. 采用凸台或沉头座其目的为B。A便于放置垫圈 B避免螺栓受弯曲力矩C减少支承面的挤压应力D增加支承面的挤压应力2. 联接螺纹要求自锁性好，传动螺纹要求B。A平稳性B效率高C螺距大D螺距小3. 连接用的螺纹，必须满足C条件。A不自锁B传力C自锁D传递扭矩4.单线螺纹的螺距A导程。A等于B大于C小于D与导程无关5.同一螺栓组的螺栓即使受力不同，一般应采用相同的材料和尺寸，其原因是A。A便于装配B为了外形美观C使结合面受力均匀D减少摩损6.用于联接的螺纹，其牙形为B。A矩形B三角形C锯齿形D梯形7.螺纹的标准是以A为准。A大径B中径C小径D直径8.螺纹的危险截面应在B上。A大径B小径C中径D直径9、 在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是_D_。A三角形螺纹B梯形螺纹C锯齿形螺纹D矩形螺纹10、 在常用的螺纹联接中，自锁性能最好的螺纹是A_。A三角形螺纹B梯形螺纹C锯齿形螺纹D矩形螺纹11、 当两个被联接件不太厚时，宜采用_B_。A双头螺柱联接B螺栓联接C螺钉联接D紧定螺钉联接12、当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常拆装时，往往采用_C_。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接13、当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆装时，往往采用_B_。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接14、 普通螺纹的牙型角为60o，当摩擦系数0.10时，则该螺纹副的当量摩擦系数v_B。A0.105B0.115C0.1115D0.10415、在拧紧螺栓联接时，控制拧紧力矩有很大方法，例如_C_。A增加拧紧力B增加扳手力臂C使用测力矩扳手或定力矩扳手16、 螺纹联接防松的根本问题在于_C_。A增加螺纹联接的轴向力B增加螺纹联接的横向力C防止螺纹副的相对转动D增加螺纹联接的刚度17、螺纹联接预紧的目的之一是_A_。A增强联接的可靠性和紧密性B增加被联接件的刚性C减小螺栓的刚性18、 承受预紧力F的紧螺栓联接在受工作拉力F时，剩余预紧力为F，其螺栓所受的总拉力F0为_B_。A F0=F+F B F0=F+F C F0=F+F D F0=F0+Cb/Cb+Cm19、承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接，当其螺栓的总拉力F0的最大值和被联接件的刚度Cm不变时，螺栓的刚度Cb愈小，则_B_。A螺栓中总拉力的变化幅度愈大 B螺栓中总拉力的变化幅度愈小C螺栓中总拉力的变化幅度不变D螺栓中的疲劳强度降低20、承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接，当其螺栓的总拉力F0的最大值和螺栓的刚度Cb不变时，被联接件的刚度Cm愈小，则_A_。A螺栓中总拉力的变化幅度愈大B螺栓中总拉力的变化幅度愈小C螺栓中总拉力的变化幅度不变D螺栓疲劳强度愈高21、承受横向载荷或旋转力矩的紧螺栓联接，该联接中的螺_B_。A受剪切作用B受拉伸作用C受剪切和拉伸作用 D既可能受剪切作用又可能受拉伸作用22、 对受轴向变载荷的紧螺栓联接，在限定螺栓总拉力的情况下，提高螺栓疲劳强度的有效措施是_A。A增大被联接件的刚度B减小被联接件的刚度C增大螺栓的刚度23、现有一单个螺栓联接，要求被联接件的结合面不分离，假定螺栓的刚度Cb与被联接的刚度Cm相等，联接的预紧力为F，现开始对联接施加轴向载荷，当外载荷达到与预紧力F的大小相等时，D。B被联接件即将发生分离，联接不可靠C联接可靠，但不能再继续加载D联接可靠，只要螺栓强度足够，外载荷F还可继续增加到接近预紧力的两倍24、在下列四种具有相同公称直径和螺距并采用相同的配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是_C_。A单线矩形螺纹B单线梯形螺纹C双线矩形螺纹D双线锯齿形螺纹25、被联接件受横向载荷作用时，若采用一组普通螺栓联接则载荷靠_A_来传递。A接合面之间的摩擦力B螺栓的剪切和挤压C螺栓的剪切和被联接件的挤压26、设计螺栓组联接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但对该组螺栓仍均采用相同的材料、直径和长度，这主要是为了_C_。A外形美观B购买方便C便于加工和安装27、确定紧联接螺栓中拉伸和扭转复合载荷作用下的当量应力时，通常是按_D_来进行计算的。A第一强度理论B第二强度理论C第三强度理论D第四强度理论28、当采用铰制孔用螺栓联接承受横向载荷时，螺栓杆受到_C_作用。A弯曲和挤压B拉伸和剪切C剪切和挤压D扭转和弯曲29、螺栓的标准尺寸为中径。F30、三角螺纹具有较好的自锁性能，在振动或交变载荷作用下不需要防松。F31、同一直径的螺纹按螺旋线数不同，可分为粗牙和细牙两种。 F32、联接螺纹大多采用多线的梯形螺纹 F1.在螺纹联接中，相对刚度=C1/(C1+C2)=0时，其螺栓中总拉力为（预紧力）。2.螺纹联接在拧紧时要克服（螺纹副间摩擦），（支承面间摩擦）力矩。3.受拉螺栓联接中危险截面取为（小径处横截面）。4.当承受横向载荷时，如采用铰制孔用螺栓联接，其螺栓杆上承受（剪切）和（挤压）载荷。5.螺栓联接的计算主要是确定螺纹（小）径，然后按标准选定螺纹的（公称）直径。6.螺纹联接防松的根本问题在于防止（螺旋副的相对转动）。7.普通螺纹多用于（联接），梯形螺纹多用于（传动）。8.在承受轴向载荷的紧螺栓联接中，在一般情况下，螺栓中承受的总拉力等于（外载荷F+剩余预紧力0F，其危险截面为小径）。9.常用的螺纹牙形有（三角形）、（矩形）、（梯形）、（锯齿形）等几种，用于联接的螺纹为（三角形）牙形，用于传动的为（梯形）牙形。1、摩擦副表面为液体动压润滑状态，当外载荷不变时，摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而B。A.变薄B.增厚C.不变2、两相对滑动的接触表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为B。A.干摩擦B.边界摩擦C.混合摩擦D.液体摩擦(3)减少磨损的方法有很多种，其中D是错误的。A.选择合适的材料组合B.改滑动摩擦为滚动摩擦C.生成表面膜D.增加表面粗糙度E.建立压力润滑油膜(4)各种油杯中，C可用于脂润滑。A.针阀油杯B.油绳式油杯C.旋盖式油杯(5)为了减轻摩擦副的表面疲劳磨损，下列措施中，D是不合理的。A.降低表面粗糙程度B.增大润滑油粘度C.提高表面硬度D.提高相对滑动速度(6)摩擦副接触面间的润滑状态判据参数膜厚比l值为B时，为混合润滑状态；l值为C可达到液体润滑状态。A.0.35B.1.5C.5.2(7)摩擦与磨损最小的摩擦状态是D，摩擦与磨损最大的摩擦状态是A。A.干摩擦B.边界摩擦C.混合摩擦D.液体摩擦(8)已知某机械油在工作温度下的运动黏度smm/202n，该油的密度r为3/900mkg，则其动力黏度为DsPa。A.18000B.45C.0.0018D.0.018(9)在一个零件的磨损过程中，代表使用寿命长短的是B。A.剧烈磨损阶段B.稳定磨损阶段C.磨合阶段D.以上三个阶段之和(10)润滑脂是A。A.润滑油与稠化剂的混合物B.金属皂与稠化剂的混合物C.润滑油与添加剂的混合物D.稠化剂与添加剂的混合物(11)对于齿轮、滚动轴承等零件的润滑状态，应采用C理论。A.流体动力润滑B.流体静力润滑C.弹性流体动力润滑D.极压润滑(12)采用含有油性和极压添加剂的润滑剂，主要是为了减少A。A.黏着磨损B.磨粒磨损C.表面疲劳磨损D.腐蚀磨损(13)表面疲劳磨损(点蚀)的发生与D有关。A.酸、碱、盐介质B.瞬时温度C.硬质磨粒D.材料浅层缺陷二填空题(1) 根据磨损机理，磨损可分为粘着磨损、接触疲劳磨损、磨料磨损、和腐蚀磨损。(2)一个零件的磨损过程大致可以分为跑合磨损、稳定磨损、剧烈磨损三个阶段，在设计或使用时，应力求缩短跑合期、延长稳定磨损阶段、推迟剧烈磨损阶段的到来。(3)在高速运转或载荷较小的摩擦部位及低温工况下，宜选用粘度较低的油;在低速运转或载荷较大的摩擦部位及较高温度工况下，宜选用粘度较高的润滑油(4)滚动轴承需要内部轴承游隙的理由是避免因内外圈温度差引起轴承游隙的减小，影响轴承的运转，避免因配合引起轴承游隙过分减小及避免安装误差，引起附加载荷。(5)机械零件设计的耐磨性准则，主要是限制接触表面间的p和pv值。(6)在点、线接触摩擦副的流体动压润滑中，考虑了接触弹性变形和压力对黏度的影响，这种润滑称为弹性流体动压润滑。(7)在流体润滑状态下，磨损可以避免，而在边界和混合润滑状态下，磨损不可以避免。(8)边界摩擦时可能形成的边界膜有物理吸附膜、化学吸附膜和化学反应膜三种。(9)黏度是指润滑油抵抗剪切变形的能力，标志着油液内部产生相对运动时内摩擦阻力的大小。10)润滑油的动力黏度h与运动黏度n之间的关系式为r=V；动力黏度的单位是Pa.s；运动黏度的单位是m2/s(11)在润滑油中加入抗氧化添加剂可抑制润滑油氧化变质；加入降凝添加剂可降低油的凝点。(12)在润滑油中加入油性添加剂可提高油性；加入极压添加剂可在金属表面形成一层保护膜，以减轻磨损1 验算滑动轴承最小油膜厚度hmin的目的是A 。A. 确定轴承是否能获得液体润滑 B. 控制轴承的发热量 C. 计算轴承内部的摩擦阻力 D. 控制轴承的压强P2 在题2图所示的下列几种情况下，可能形成流体动力润滑的有 B 。 3 巴氏合金是用来制造 B 。 A. 单层金属轴瓦 B. 双层或多层金属轴瓦 C. 含油轴承轴瓦 D. 非金属轴瓦 4 在滑动轴承材料中，B 通常只用作双金属轴瓦的表层材料。 A. 铸铁 B. 巴氏合金 C. 铸造锡磷青铜 D. 铸造黄铜 5 液体润滑动压径向轴承的偏心距e随 D 而减小。 A. 轴颈转速n的增加或载荷F的增大 B. 轴颈转速n的增加或载荷F的减少 C. 轴颈转速n的减少或载荷F的减少 D. 轴颈转速n的减少或载荷F的增大 6 不完全液体润滑滑动轴承，验算是为了防止轴承 B 。 A. 过度磨损 B. 过热产生胶合 C. 产生塑性变形 D. 发生疲劳点蚀 7 设计液体动力润滑径向滑动轴承时，若发现最小油膜厚度hmin不够大，在下列改进设计的措施中，最有效的是 A 。 A. 减少轴承的宽径比 B. 增加供油量 C. 减少相对间隙 D. 增大偏心率 8 在B 情况下，滑动轴承润滑油的粘度不应选得较高。 A. 重载 B. 高速 C. 工作温度高 D. 承受变载荷或振动冲击载荷 9 温度升高时，润滑油的粘度 C 。 A. 随之升高 B. 保持不变 C. 随之降低 D. 可能升高也可能降低 10 动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是 D 。 A. 轴颈和轴承间构成楔形间隙 B. 充分供应润滑油 C. 轴颈和轴承表面之间有相对滑动 D. 润滑油温度不超过50 11 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油B 的比值。 A. 质量 B. 密度 C. 比重 D. 流速 12 润滑油的B ，又称绝对粘度。 A. 运动粘度 B. 动力粘度 C. 恩格尔粘度 D. 基本粘度 13 下列各种机械设备中， D 只宜采用滑动轴承。 A. 中、小型减速器齿轮轴 B. 电动机转子 C. 铁道机车车辆轴 D. 大型水轮机主轴 14 两相对滑动的接触表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为 D 。 A. 液体摩擦 B. 半液体摩擦 C. 混合摩擦 D. 边界摩擦 15 液体动力润滑径向滑动轴承最小油膜厚度的计算公式是C 。 A. B. C. D. 16 在滑动轴承中，相对间隙是一个重要的参数，它是B 与公称直径之比。 A. 半径间隙 B. 直径间隙 C. 最小油膜厚度hmin D. 偏心率 17 在径向滑动轴承中，采用可倾瓦的目的在于C 。 A. 便于装配 B. 使轴承具有自动调位能力 C. 提高轴承的稳定性 D. 增加润滑油流量，降低温升 18 采用三油楔或多油楔滑动轴承的目的在于 C 。 A. 提高承载能力 B. 增加润滑油油量 C. 提高轴承的稳定性 D. 减少摩擦发热 19 在不完全液体润滑滑动轴承中，限制值的主要目的是防止轴承 A 。 A. 过度发热而胶合 B. 过度磨损 C. 产生塑性变形 D. 产生咬死 20 下述材料中， C是轴承合金（巴氏合金）。 A. 20CrMnTi B. 38CrMnMo C. ZSnSb11Cu6 D. ZCuSn10P1 21 与滚动轴承相比较，下述各点中， B 不能作为滑动轴承的优点。 A. 径向尺寸小 B. 间隙小，旋转精度高 C. 运转平稳，噪声低 D. 可用于高速情况下22 径向滑动轴承的直径增大1倍，长径比不变，载荷不变，则轴承的压强变为原来的 C 倍。 A. 2 B. 1/2 C. 1/4 D. 423 径向滑动轴承的直径增大1倍，长径比不变，载荷及转速不变，则轴承的值为原来的 B 倍A. 2 B. 1/2 C. 4 D. 1/424 不完全液体润滑滑动轴承验算比压是为了避免 过度磨损 ；验算值是为了防止 过热产生胶合 25 在设计动力润滑滑动轴承时，若减小相对间隙，则轴承的承载能力将 增大 ；旋转精度将 提高 ；发热量将 增大 。26 流体的粘度，即流体抵抗变形的能力，它表征流体内部 摩擦阻力 的大小。27 润滑油的油性是指润滑油在金属表面的吸附 能力。28 影响润滑油粘度的主要因素有 温度 和 压力 。29 两摩擦表面间的典型摩擦状态是 干摩擦 、 不完全液体摩擦； 和 液体摩擦 。30 在液体动力润滑的滑动轴承中，润滑油的动力粘度与运动粘度的关系式为 ，式中，v运动粘度；动力粘度；润滑油的密度 。（需注明式中各符号的意义）31 螺旋传动中的螺母、滑动轴承的轴瓦、蜗杆传动中的蜗轮，多采用青铜材料，这主要是为了提高 耐磨 能力。32 不完全液体润滑滑动轴承工作能力的校验公式是 ； 33 形成流体动压润滑的必要条件是 两工作表面间必须构成楔形间隙；两工作表面间必须充满具有一定粘度的润滑油或其他流体；两工作表面间必须有一定的相对滑动速度，其运动方向必须保证能带动润滑油从大截面流进，从小截面流出。34 不完全液体润滑滑动轴承的主要失效形式是 磨损与胶合 ，在设计时应验算项目的公式为 ：；35 滑动轴承的润滑作用是减少 摩擦 ，提高 传动效率 ，轴瓦的油槽应该开在 不承受 载荷的部位。36 形成液体动力润滑的充分条件是 保证最小油膜厚度min，其中为许用油膜厚度；=，其中，S为安全系数，、分别为轴颈和轴瓦的表面粗糙度十点平均高度。 。37 不完全液体润滑径向滑动轴承，按其可能的失效应限制 ；进行条件性计算。38 宽径比较大的滑动轴承（1.5），为避免因轴的挠曲而引起轴承“边缘接触”，造成轴承早期磨损，可采用 自动调心轴承。39 滑动轴承的承载量系数将随着偏心率的增加而 增大 ，相应的最小油膜厚度hmin也随着的增加而 减小 。40 在一维雷诺润滑方程中，其粘度是指润滑剂的 动力 粘度。41 选择滑动轴承所用的润滑油时，对液体润滑轴承主要考虑润滑油的 粘性 ，对不完全液体润滑轴承主要考虑润滑油的 油性 。1 若转轴在载荷作用下弯曲较大或轴承座孔不能保证良好的同轴度，宜选用类型代号为 的轴承。AA. 1或2 B. 3或7C. N或NU D. 6或NA2 一根轴只用来传递转矩，因轴较长采用三个支点固定在水泥基础上，各支点轴承应选用 B 。A. 深沟球轴承 B. 调心球轴承C. 圆柱滚子轴承 D. 调心滚子轴承3 滚动轴承内圈与轴颈、外圈与座孔的配合 D 。A. 均为基轴制 B. 前者基轴制，后者基孔制C. 均为基孔制 D. 前者基孔制，后者基轴制4 为保证轴承内圈与轴肩端面接触良好，轴承的圆角半径r与轴肩处圆角半径r1应满足 的关系。BA. r=r1 B. rrlC. rr1 D. rrl5 D 不宜用来同时承受径向载荷和轴向载荷。A. 圆锥滚子轴承 B. 角接触球轴承C. 深沟球轴承 D. 圆柱滚子轴承6 B 只能承受轴向载荷。A. 圆锥滚子轴承 B. 推力球轴承C. 滚针轴承 D. 调心球轴承7 B 通常应成对使用。A. 深沟球轴承 B. 圆锥滚子轴承C. 推力球轴承 D. 圆柱滚子轴承8 跨距较大并承受较大径向载荷的起重机卷筒轴轴承应选用 C 。A. 深沟球轴承 B. 圆锥滚子轴承C. 调心滚子轴承 D. 圆柱滚子轴承9 D 不是滚动轴承预紧的目的。A. 增大支承刚度 B. 提高旋转精度C. 减小振动噪声 D. 降低摩擦阻力10 滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中 B 的轴承能达到的寿命。A. 99 B. 90C. 95 D. 5011 D 适用于多支点轴、弯曲刚度小的轴及难于精确对中的支承。A. 深沟球轴承 B. 圆锥滚子轴承C. 角接触球轴承 D. 调心轴承12 角接触轴承承受轴向载荷的能力，随接触角的增大而 A 。A. 增大 B. 减小C. 不变 D. 不定13 某轮系的中间齿轮（惰轮）通过一滚动轴承固定在不转的心轴上，轴承内、外圈的配合应满足 B 。A. 内圈与心轴较紧、外圈与齿轮较松B. 内圈与心轴较松、外圈与齿轮较紧C. 内圈、外圈配合均较紧D. 内圈、外圈配合均较松14 滚动轴承的代号由前置代号、基本代号和后置代号组成，其中基本代号表示 A 。A. 轴承的类型、结构和尺寸 B. 轴承组件C. 轴承内部结构变化和轴承公差等级 D. 轴承游隙和配置15 滚动轴承的类型代号由 B 表示。A. 数字 B. 数字或字母C. 字母 D. 数字加字母16 滚动轴承的主要失效形式是 疲劳点蚀；塑性变形17 按额定动载荷计算选用的滚动轴承，在预定使用期限内，其失效概率最大为 10% 。18 对于回转的滚动轴承，一般常发生疲劳点蚀破坏，故轴承的尺寸主要按 疲劳寿命 计算确定。19 对于不转、转速极低或摆动的轴承，常发生塑性变形破坏，故轴承尺寸应主要按 静强度计算确定。20 滚动轴承轴系支点轴向固定的结构型式是：两端单向固定；一端固定，一端游动；两端游动。21 轴系支点轴向固定结构型式中，两端单向固定结构主要用于温度 不高 的轴。22 其他条件不变，只把球轴承上的当量动载荷增加一倍，则该轴承的基本额定寿命是原来的短轴 。23 其他条件不变，只把球轴承的基本额定动载荷增加一倍，则该轴承的基本额定寿命是原来的 1/8 。24 圆锥滚子轴承承受轴向载荷的能力取决于轴承的 接触角 。25 滚动轴承内、外圈轴线的夹角称为偏转角，各类轴承对允许的偏转角都有一定的限制，允许的偏转角越大，则轴承的 调心 性能越好。1 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 C。A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀C. 齿面磨损或轮齿疲劳折断 D. 轮齿塑性变形2 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是 A 。A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀C. 齿面磨损 D. 轮齿疲劳折断3 45钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为B 。A. 4550 HRC B. 220270 HBSC. 160180 HBS D. 320350 HBS4 齿面硬度为5662HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为 C 。A. 齿坯加工淬火磨齿滚齿 B. 齿坯加工淬火滚齿磨齿C. 齿坯加工滚齿渗碳淬火磨齿 D. 齿坯加工滚齿磨齿淬火5 齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是D 。A. 45钢 B. ZG340-640C. 20Cr D. 20CrMnTi6 齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在 A 。A. 跑合阶段 B. 稳定性磨损阶段C. 剧烈磨损阶段 D. 齿面磨料磨损阶段7 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 D 。A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C. 只需按接触强度设计D. 只需按弯曲强度设计8 一对标准直齿圆柱齿轮，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力 A 。A. F1F2 B. F1F2 C. F1=F2 D. F1F29 对于齿面硬度350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 C 。A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面磨损C. 齿面疲劳点蚀 D. 齿面胶合10 一减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质；大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应力 C 。A. H1H2 B. H1H2 C. H1=H2 D. H1H211 对于硬度350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般 A 。A. 先按接触强度计算 B. 先按弯曲强度计算C. 先按磨损条件计算 D. 先按胶合条件计算12 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使 B 。A. 两者硬度相等 B. 小齿轮硬度高于大齿轮硬度C. 大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D. 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面13 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 B 必须相等。A. 直径d B. 模数m C. 齿宽b D. 齿数z14 某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用 C 代替。A. 40Cr调质 B. 适当增大模数mC. 仍可用45钢，改为齿面高频淬火 D. 改用铸钢ZG310-57015 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原则是 D 。A. Zl越多越好B. Zl越少越好C. Z1