迪拜JebelAli自由港发展模式分析.docx

迪拜Ali自由港发展模式分析Jebel陈有文 1,2,马仁洪 1,2( 1.中交第二航务工程勘察设计院, 湖北 武汉 430071;2.中交第二航务工程勘察设计院广州分院, 广东 广州 510260)摘要: 通过分析迪拜 Jebel Ali 自由港的发展历程、空间布局与影响因素, 为国内沿海地区进行保税港、自由贸易区规划研究提供借鉴。关键词: 迪拜 Jebel Ali; 自由港;中图分类号: U651+.4发展模式文献标识码: B文章编号: 1002- 4972( 2006) 09- 0037- 02Development Mode of Dubai J ebel Ali Fr ee Por tCHEN You- wen1,2, MA Ren- hong1,2(1. The Second Investigation & Design Institute, CTE, Wuhan 430071, China;2. Guangzhou Branch, the Second Investigation & Design Institute, CTE, Guangzhou 510260, China)Abstr act: This paper analyzes the development course, spatial arrangement and influential factors of DubaiJebel Ali free port, which offers a reference for the study on free- trade zone in coastal area of China.Key wor ds: Dubai Jebel Ali; free port; development mode1迪拜 J ebel Ali 自由港的发展历程成集装箱吞吐量 639 万 TEU, 占全港 83%。迪拜港 Rashid 港区建设始于 20 世纪 60 年代, 为挖入式人工港。1977 年迪拜开始世界上最大的 Jebel Ali 挖 入 式 人 工 港 计 划 , 1979 年 投 入 运 营 。1985年, 迪拜政府为了使 Jebel Ali 港区更好地适应当 地的产业发展, 吸引大型国际投资商, 依托港区建 立了著名的 Jebel Ali 自由贸易区, 区内面积达 30 km2。 自由贸易区允许其内的公司拥有 100% 的所有权,迪拜( Dubai) 位于波斯湾南岸,地处亚欧非三大洲的交汇点,是波斯湾地区著名的国际商业中心。迪拜是一个融合了阿拉伯文化、西方文化和南亚文化的新兴城市。20 年前,迪拜向贸易商业活动开放, 今天, 商贸相关产业超过石油产业,成为迪拜第一大经济支柱。迪拜港是目前中东地区唯一的国际集装箱枢 纽港, 最大的自由贸易港, 尤以转口贸易发达而著称, 历年集装箱中转比例保持在 50%左右1。迪资本完全自由流动,可享有 15 年的免税期,并可再延长 15 年。自由贸易区内水、电、路、通讯等基础设施完善, 并已建有大量的建筑设施, 可租给 业主厂家用作办公、存储、配送及制造厂房。1991 年 Jebel Ali 港区与 Jebel Ali 自由贸易区 实行一体化营运管理, 导致港口吞吐量的持续快拜港是波斯湾最大的港口,由 2 个港区组成,即Rashid 港区和 Jebel Ali 港区。2005 年全港货物吞吐量 9 251 万 t, 其中集装箱吞吐量 762 万 TEU,居世界集装箱大港第 9 位。其中 Jebel Ali 港区完收稿日期:2006- 08- 09作者简介: 陈有文 ( 1961- ) , 男, 教授级高级工程师, 从事港口、交通、物流业咨询研究及规划设计工作。38 水 运工 程2006年速增长;当年 Jebel Ali 港区增长 50%,迪拜港集装2J ebel Ali 自由贸易区的空间布局特点现代迪拜产业发展特征带有明显的转口经济 特点, 阿 联 酋 除 石 油 外 其 它 天 然 矿 产 资 源 贫 乏 , 原材料、人才主要来自国外, 成品的主要市场也在 国外, 其大型国际中转港口、国际枢纽空港与一 流的基础设施为转口经济发展提供了优越的条件。Jebel Ali 港 区 为 典 型 挖 入 式 布 局 形 态 , Jebel箱吞吐量超过 100 万 TEU。在 20 世纪 90 年代,港口保持强劲增长势头, 1995 年超过 200 万 TEU,2000 年超过 300 万 TEU, 2002 年超过 400 万TEU,之后每年增长超过 100 万 TEU2。港区主要码头泊位有 18 个, 岸线长 4 265 m, 最大水深 13.5 m, 其中 Jebel Ali 港外港池计划浚 深至 16 m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集 装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等。油码 头最大可靠 7 万 t 的油船, 有油管与油罐相接。港 区有钢架转运货棚, 还拥有带有空调的集装箱仓Ali 自由贸易区充分依托港口的便利,围绕港区布置, 与港区呈完全空间一体化的布局形态。区域北部为石化工业区,为主要油气码头区。其口门段东岸线作库,泊位总数为 67 个,外加能承接与分流各种商中部为突堤式集装箱码头区, 位于外港池与内港池之间, 突堤宽度约 800 m, 采取两侧作业;品的货场, 包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。2005 年港区主要设施见表 1。迪外港池水深 1416 m、长 2.3 km、宽 600 m;内港池拜当局为了鼓励转口业务,规定在自由贸易区内水深 11.5 m、长 3.7 km、宽 425 m;北岸线以接纳免税存入仓库, 入关后再出口(转口)的商品给予远洋航线船舶为主, 到港船型最大达 9 200 TEU。其南岸线西段为支线泊位岸线。南部与西部为商品汽车滚装码头区、通用泊 位岸线及后方的转口加工业、仓储配送区。自由全部退税。主要出口货物除石油外, 还有天然气、铝锭、石油化工产品及土特产等,有粮食、机械及消费品等 ( 表 2) 。进口货物主要贸易区提供已建标准厂房的租用服务,同时也提表 12005 年 Jebel Ali 港区主要设施2供规整土地满足部分投资商自建厂的需要。由于港区与自由贸易区内的仓储配送设施相重要码头设施泊位数泊位序号最大水深/m大型集装箱泊位LPG 、石油泊位 化工泊位散货泊位 滚装泊位13.251513.251410.7510.7513.2510.757814211- 171- 3,5- 9515,10,26,3634a- 34b衔接,港区陆域只需满足装卸作业与临时堆存的需要。由于集装箱运输中转比例高,纵深相对较小, 平均纵深约 400 m。集装箱码头杰贝勒阿里自由贸易区具有健全的管理制度、发达的通讯、高效的交通运输系统和良好的商业 环境, 近年来, Jebel Ali 自由贸易区内的投资厂商一直在不断增长, 目前已有近 4 000 家来自 100 个表 2迪拜港货物吞吐量发展情况2年份1991199520002005进口/万 TEU出口/万 TEU 转运/万 TEU 合计/万 TEU 总计/万 t33.626.965.0125.51 010.651.551.5104.2207.31 788.288.170.714711 629.82 435.12 120 6841 521 6533 976 8837 619 2195909.7国家和地区的企业落户,包括多家全球行业领导集装箱者企业3。这些厂商的服务市场主要在海湾地区附近的阿拉伯国家、非洲、欧洲等部分地区。散货/万 t杂货/万 t 冷藏货/万 t 总计/万 t140.6.181.6.3.6325.8203.0243.07.0453.0422.0298.11.1721.2667.4758.10.41 425.9借鉴与思考Jebel Ali 自 由 贸 易 区 围 绕 迪 拜 Jebel Ali 港 区3散杂货布置的空间结构特点,使自由贸易区可以最大限油/万 t气/万 t其它化工产品 总计/万 t644.259.82.2706.2540.244.37.9592.41 229.735.2.11.61 276.51 855.549.111.11 915.7度地利用港口的设施优势, 并为港区与自由贸易区的一体化管理运营提供了非常便利的条件。Jebel Ali 自由港很好地体现了港口定位与产业定位的一 ( 下转第 40 页)油气全港总计/万 t2 042.62 833.64 432.89 251.340 水运工 程2006年3) 卸船作业船时效率 p 须满足:业 ; 设 计 低 水 位 DLWL 为 0.43 m, 考 虑 乘 潮 作 业 ,乘潮水位 RWL 为 2.01 m ( 6 h, 保证率 90%) 3。根 据 国 家 海 洋 信 息 中 心 编 制 的 2006 年 潮 汐 表, 将湛江站全年的潮汐绘制成潮汐曲线。经分(RWL- DLWL)+tR+tf #,港与乘潮靠p(RWL- DLWL)TA( 3)Vf式中:tf 为船舶乘潮进( 或出)( 或离)泊作业所需的辅助作业时间( h) 。Vf 为落急析 , 湛 江 港 潮 汐 最 大 落 急 速 度 约 在 0.98 m/h。Vf时潮位下降速度 ( m/h) 。4) 计算分析图见图 1。取为 1m/s。由于航道水深已经满足航行要求,船舶乘潮进港辅助作业时间仅考虑回旋与靠泊辅助作业时间,tf 取 1 h。对船级社资料进行统计分析, 12 万吨级散货船每延米吃水载重吨 tA 取 10 000 t/m。p(RWL- DLWL)TA (RWL- DLWL)+tR+tf $=2 390t/h,Vf因 此 , 只 要 卸 船 效 率 大 于 2 390 t/h 则 可 以 满 足12 万吨级散货船 在 一 次 高 潮 完 成 乘 潮 卸 船 作 业 。 否则, 需要赶 2 次高潮完成卸船作业。注: p 为设计船时效率 ( t/h) ; DLWL 为设计低水位 ( m) ;RWL 为乘参考文献: 1 JTJ211- 99, 海港总平面设计规范S. 2 JTJ213- 98, 海港水文规范S. 3 中交第二航务工程勘察设计院. 湛江港 401# 泊位改造 工程可行性研究报告 R. 武汉: 中交第二航务工程勘察设计院, 2005.潮水位 ( m) ; tR 为采用的乘潮水位历时 ( h) ;TA 为每延米吃水船舶载重吨 ( t/m) ; Vf 为潮汐落急时水位下降速度 ( m/h) ;进港辅助作业时间 ( h) 。tf 为乘潮图 1计算分析图式湛江港某泊位乘潮进行装卸作业的计算实例2拟乘潮靠泊等级:12 万吨级散货船,卸船作%( 上接第 38 页)致性,Jebel Ali 自由贸易区乃至整个迪拜产业均带与 Jebel Ali 自 由 贸 易 区 的 一 体 化 管 理 运 营 模 式 ,完善的城市配套设施依托条件, 非常优惠、稳定 的政策环境, 与较好的区位条件, 是 Jebel Ali 自 由港获得巨大成功的主要因素1。有明显的中转型产业经济特征4。今天, Jebel Ali 自 由 贸 易 区 已 具 有 相 当 的 规模。区内环境整洁、悦目,体现出很好的管理水平和营运效率。从迪拜与波斯湾地区周边国家的比较来看, 与迪拜有相近区位特点的地区并没有参考文献: 1陈有文, 马仁洪. 迪拜港 JEBEI- ALI 港区与 JEBEI- ALI自 由 贸 易 区 考 察 报 告 R. 广 州: 广 州 市 交 通 委 员 会,2001.迪拜港务局. 迪拜港 JEBEI- ALI 港区与 JEBEI- ALI 自 由贸易区统计资料R. 迪拜港务局, 2005.Charles Heath. Development of Logistics Parks in PortsC/24th IAPH World Ports Conference. 上海: 出版者不详,2005.阿联