现浇梁支架预压方案.doc

上部现浇结构预压施工 技术方案邛名高速公路第六标段上部现浇结构预压施工方案一、工程概述成名高速公路位于成都平原西部边缘与低山丘陵的过渡带，是成都经邛崃到雅安的最快捷通道，是川藏线的重要组成部分。公路沿线地形条件较好，地质条件相对复杂，沿线人口稠密，地方交通网络发达，与本项目交叉部位多，本工程工期短任务紧。其中现浇连续梁有5座，分别是三江坝中桥（2联）、耗子滩中桥（2联）、新店B匝道桥（1联）、新店C匝道桥（3联）和318跨线桥（1联）。为保证工程质量，需对现浇梁支架搭设完成后进行施工预压。二、现浇梁预压方案1、支架预压梁板上边腹板和翼板交点间米范围内正下方支架承担着绝大部分重量，翼板部分支架由于重量小，不于考虑。（1）、加载材料梁板加载荷载采用砂袋、钢筋或水箱进行加载。（2）、加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%、100%的加载总重（已含1.2倍的安全系数），每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及50%-25%-0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。（3）、沉降现测a、仪器配备和人员安排莱卡TC1201全站仪，标称精度2mm+2ppm；DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DS水准仪一台；线锤1.5KG以上45只；b、测点布置每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。每个断面设0个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红丝油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点和的办法。c、观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载。卸载后，每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。d、观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。三、各桥单跨最重荷载1、三江坝中桥（1）、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，河道位置为确保水流畅通及支撑排架稳定采用浇筑100cm宽340400cm高的C20片石条形混凝土基础，条形基础间距1.9m，基础达到强度后在基础上按60cm间距搭设I25工字钢形成钢管支撑排架搭设平台。（2）、排架搭设布置根据三江坝中桥支撑排架受力分析计算，支撑排架间排距采用6060cm，步距按120cm进行布置，能满足现浇结构施工的荷载要求。（3）、最先施工部位承载情况及预压方式根据本桥进展最先施工部位为三江坝左幅桥面施工，考虑预压施工荷载加载时的场地允许情况及工期要求拟对左幅第一跨进行预压，最大荷载为717吨，支撑排架高度为7.5m左右。鉴于梁体布置形式和预压材料的准备难易程度，在预压施工时拟在实心梁体部位采用钢筋预压，空心梁板部位采用沙袋预压。2、耗子滩中桥（1）、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，河道位置为确保水流畅通及支撑排架稳定采用浇筑100cm宽340400cm高的C20片石条形混凝土基础，条形基础间距1.9m，基础达到强度后在基础上按60cm间距搭设I25工字钢形成钢管支撑排架搭设平台。（2）、排架搭设布置根据耗子滩中桥支撑排架受力分析计算，支撑排架间排距采用6060cm，步距按120cm进行布置，能满足现浇结构施工的荷载要求。（3）、最先施工部位承载情况根据本桥进展最先施工部位为耗子滩右幅桥面施工，考虑河道位置基础处理的特殊性，在施工预压时中间一跨荷载最大，最大预压荷载为596吨，支撑排架高度为8m左右。3、318跨线桥（1）、基础处理318国道分离式立交桥在原318国道混凝土路面上清除施工废弃物后搭设施工支撑排架。（2）、排架搭设布置根据318国道分离式立交桥支撑排架受力计算，排架间距为6090cm，排架步距采用120cm进行布置，能满足上部现浇结构施工荷载要求。（3）、施工部位最大承载情况根据本桥特点跨度较高的一跨荷载最大，最大预压荷载为569吨，中间最高跨度位置支撑排架高度为6.5m左右。4、新店B匝道（1）、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，成雅边坡位置用混凝土浇筑70cm宽基础形成台阶，在台阶上搭设钢管支撑排架，跨成雅部位在成雅高速公路上浇筑40cm厚混凝土基础（清除沥青层后浇筑）在基础上布置通道门柱。（2）、排架搭设布置通过新店互通B匝道桥受力计算，该桥在成雅两侧及跨成雅高速公路非预留门洞位置采用6060+6090cm的间排距进行排架搭设（桥梁墩柱位置及实心板向空心板渐变段采用6060cm，跨中空心部位采用6090cm）。（3）、施工部位最大承载情况根据本桥特点在施工对跨成雅高速的一跨为跨度最大荷载最大的一跨，整联最大预压荷载为915吨，该位置排架高度为5.8m。鉴于梁体布置形式跨成雅部位预留门洞部位长度为5m预压荷载为130吨。5、新店C匝道（1）、基础处理考虑施工支撑排架基础稳定性，在现浇桥梁下部搭设施工排架位置按换填50cm光板石后铺筑30cm红砂岩最后用10cm厚C20混凝土进行封闭的方式进行场地硬化加固处理，成雅边坡位置用混凝土浇筑70cm宽基础形成台阶，在台阶上搭设钢管支撑排架，跨成雅部位在成雅高速公路上浇筑40cm厚混凝土基础（清除沥青层后浇筑）在基础上布置通道门柱。（2）、排架搭设布置通过新店互通C匝道桥受力计算，该桥在成雅两侧及跨成雅高速公路非预留门洞位置采用6060cm+6090cm的间排距进行排架搭设（桥梁墩柱位置及实心板向空心板渐变段采用6060cm，跨中空心部位采用6090cm）。（3）、施工部位最大承载情况及预压方式根据本桥特点在施工对跨成雅高速的一跨为跨度最大荷载最终的一跨，进行预压施工时对该跨进行预压以便检测预留通道位置的稳定性及排架的安稳性，最大预压荷载为747吨，该位置排架高度为11m左右。鉴于梁体布置形式和预压材料的准备难易程度、工期要求及新店互通C匝道桥第三联预压结果，在跨成雅部位预压时只对预留门洞部位进行预压，门洞部位长度为5m预压荷载为100吨，在预压施工时采用沙袋预压。四、预压成果分析项目部于2009年8月1号至2009年8月20日开始对新店C匝道第三联进行预压。1、支架基础的处理采用铺筑50cm光板石再铺30cm红砂岩碾压至96压实度后，最上层采用15cm厚C15砼进行封面，防止雨水浸入红砂岩软化基础。2、观测点的设立根据上述预压方案，共计在第一联第七跨桥面上设置了9个观测点，地面设置了6个观测点，并对上述观测点在预压前进行了水准观测，以测定原始高程。3、预压过程采用了砂袋进行预压，每次加载及观测严格按照已批准的方案进行。4、预压结果最大荷载下的最大沉降量9mm，地面最大沉降量3mm，卸荷后最大回弹量5mm，详见预压数据表。5、预压数据分析结论经过预压后，证明新店的支架稳定性及弹形变形量都在规范要求的范围内，地面处理也能满足设计要求。五、现浇桥梁的预压结论1、其余桥梁的基础处理情况本标由于地质情况基本一致，除新店B、C匝道跨成雅线处以及三江坝、耗子滩中桥跨河处不一样外，其余现浇桥梁的基础处理也按照本桥的处理方式进行了处理。2、支架稳定性验算每座桥的支架间距的步距都经过了验算，支架的安全系数都有1.5以上，采用的大部分是新支架，只要基础强度满足要求，支架稳定没有问题。3、结论根据新店C匝道的预压成果看，施工支撑排架基础按照上述方式进行处理均能达到预期目标。根据我标段目前桥梁上部现浇结构施工多处同时进行的实际情况及业主本年度施工总进度目标和预压施工过程中使用预压材料的数量、支撑排架周转次数，项目部结合已经完成预压的新店互通C匝道桥第三联的基础沉降数据，经过慎重考虑只对三江坝中桥进行一跨、跨成雅高速公路的C匝道桥支架对最高的一跨的预留通道位置进行预压，以验算跨成雅的支架搭设安稳性及预留通道部位支撑安稳性，其余现浇结构桥梁地段不再进行预压。六、安全措施及其它事项：1、认真做好安全交底工作，特别是做好对新进场工人的“三级”教育，认真执行安全技术操作有关章程及规定，每搭设完成一层或一段都要做好“三检”工作，即：班组自检，质安专检，队队联检，并做检查记录及验收签证工作。2、坚决杜绝盲目指挥操作，经常检查所搭架子是否符合安全规范，发现隐患应及时处理，所有材料应放在不易坠落的位置，发现有易坠落的物料应及时转移到安全地方。3、进入施工现场必须戴安全帽，不得穿硬底鞋，不得穿拖鞋及赤脚，不得酒后高空作业，不得向下抛掷杂物，不得乱掉烟火、火种，必须持证上岗。4、做好安全防火工作，材料必须分类堆放。5、架体搭设时，施工现场机具必须配合材料垂直运输，确保工期按时完成。6、支模搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模底下，并由安全员现场监护及设置警示牌。7、架体拆除前我单位派人把架体上的木枋、模板、杂物清干净，把所有扶着在架体上的电线、电缆、小管等物件全部拆除后才能进行拆架工作，拆除的基本原则是：先搭后拆、后搭先拆、由上而下、逐层拆下。拆下材料必须分