5.1喷油器.doc

教 案授课日期年 月 日第 周授课时数2授课章节名 称5.1喷油器教学目的掌握喷油器的结构组成和工作原理，掌握喷射方式和喷油正时控制教学重点喷油器的结构组成和工作原理，喷射方式和喷油正时控制教学难点喷油器的结构组成和工作原理，喷射方式和喷油正时控制更新、补充删节内容无使用教具扩音器、黑板、粉笔、投影仪课外作业汽油机和柴油机的喷油器有什么区别？课后体会授 课 主 要 内 容 或 板 书 设 计一、复习如何检查油压？二、引入新课三、新课内容一、结构主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。二、种类主要有：轴针式、球阀式和片阀式。按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。授课内容或板书设计 三、喷油器控制控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.63欧姆、高电阻一般为1217欧姆。1、电压驱动这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。2、电流驱动当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为48A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在12A左右，使针阀保持打开状态。四、喷油正时的控制1）、同时喷射发动机ECU控制各喷油器的电磁线圈电路同时接通或切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次，在发动机的一个工作循环中喷射两次，两次喷射的燃油，在进气门打开时随空气一起进入气缸。缺点：是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。优点：这种喷射方式不需要气缸判别信号，而且喷射驱动回路通用性好，其电路结构与软件都较简单。2、分组喷射分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成24组。ECU控制各组喷油器轮流交替进行燃油喷射，分组喷射控制过程如图所示。汽油喷射的控制四缸发动机一般将喷油器分为两组，其控制电路如图所示，每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。图为夏利2000型汽车采用的分组喷射正时图。特点：相对同时喷射的发动机而言，采用分组喷射的发动机在性能方面有所提高，主要体现在能有更多的气缸在合适的时候喷射燃油，改善了混合气的均匀性。3、顺序喷射顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。发动机起动后都采用顺序喷射方式，顺序喷射控制过程如图所示。顺序燃油喷射系统的控制电路如图所示。各缸喷油器分别由ECU的一个功率放大电路控制。功率放大器回路的