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铁路及轨道交通动车组理论考试题库(C卷)铁路及轨道交通动车组理论考试答案（C卷）一填空题(每题2分,计18分)1在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90/h800m;旅客列车:制动初速为120/h800m；制动初速为140/h1100m；制动初速为160/h1400m。2轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0AW2载荷205m ;AW3载荷215m 。 3.动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度，检测到异常加速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。4.制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。5.空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。6动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。7动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。8、动车组运行中制动系统优先采用再生制动。9. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时 3700 m，制动初速为200km/h时 2000 m，制动初速为160km/h时 1400 m。二选择题(每题2分,计18分)1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（C.D ）A DC600V B单相AC22KV 50HZ C DC750V D DC1500V 2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（ D）A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V 3.两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（A）模式。A.前车升后弓,后车升前弓 B.前车升前弓,后车升前弓C.前车升后弓,后车升后弓4上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（ C ）的简称。A 机车车载设备 B 电务车载设备C 列车运行自动监控系统 D调度命令无线传送系统5、当乘客接下动车组紧急通话按钮时，正确的说法（ C ）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动6、当乘客拉下动车组紧急制动手柄时，正确的说法是（ D ）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动7动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（C）摄氏度。A 1-20 B 3-35 C 5-35 D 10-408.动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动9动车组通过高度为1100mm及以上的高站台时，速度不得超过（A）km/h。A 70 B 100 C 120 D 160三、判断题(每题2分,计18分)1.动车组在制动减速过程中，优先采用再生制动。 （）2.动车组运行途中车顶异物由随车机械师负责清除。 （）3.动车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。（）4、动车组升起受电弓所需的最低风压为700kPa。 （）5装备停放制动装置的动车组，应具有在10坡道上停放制动时不溜逸的能力。（）6轨道交通动车组，以80km/h或低于80km/h的速度运行。 （）7轨道交通车辆与铁路车辆可以联运。 （）8轨道交通车辆车轴为实心轴，高速动车组车轴为空心轴。 （）9上海轨道交通动车组采用DC500V供电。 （）四、简答题(每题3分,计27分)1.简述整流器、中间直流电路和逆变器的作用答:整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源。逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。2.简述直流斩波器的作用答:直流斩波器又称为截波器，它是将电压值固定的直流电，转换为电压值可变的直流电源装置，是一种直流对直流的转换器，输出电源用于驱动直流电动机。 3.写出何为TCMS系统及其作用是什么？答：TCMS系统即列车控制和管理系统，负责监控全更动车组各系统的整体运行情况。4.城轨动车组以4辆编组2动2拖动车组为例，其编组“=Tcp+M*M+Tcp=” 的涵义解读答:解读为=半自动车钩;Tcp：带受电弓、司机室的拖车+ ：密接式车钩;M：动车;*：半永久牵引拉杆;M：动车;+ ：密接式车钩;Tcp：带受电弓、司机室的拖车=半自动车钩。5. 00342的城轨动车组编号解读答:这节车厢为00年到位的第34节车厢,它是带受电弓的动车。6.简述城轨动车组AC04/AC05/AC06以及以后所有新车车厢编号为6位数的涵义,举例:040011答:前两位表示为所属线路,第三四五位用三为数表示为该车箱在该线路的车厢总编数,最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M)。 举例:040011,我们可以知道该车厢为4号线所用,是4号线的第一节车厢,它为带司机室的拖车。7.简述转向架的基本组成部分:答:轮对轴箱装置;弹性悬挂装置;构架或侧架; 基础制动装置;转向架支承车体的装置。8.简述动车转向架(M车)的构成 答:动车转向架布置在动车上,由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机及牵引齿轮箱及附件等组成。每台动力转向架有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式。9.简述拖车转向架(T车)的构成 答:拖车转向架布置在拖车上，由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及附件等组成。五、问答题(19分)1.简述常导型和超导型磁悬浮列车(5分)答:常导型也称常导磁吸型，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10mm左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400500km，适合于城市间的长短距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100mm左右，速度可达每小时500km以上,适合于城市间的长距离快速运输。2.简述转向架一,二系弹簧悬挂装置(5分) 答:一系弹簧悬挂:在采用一系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,只设有一系弹簧减振装置.所谓“一系”，一般是指车体的振动只经过一次(空间三维方向均包括)弹簧减振装置实施减振.该装置在转向架中的位置；有的是设在车体(摇枕)与构架(侧架)之间；有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系悬挂，转向架结构比较简单,便于检修，制造,成本较低.所以一般多在货车转向架上采用。二系弹簧悬挂:在采用二系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,设有二系弹簧减振装置.在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历二次弹簧减振装置衰减. 二系弹簧悬挂的转向架结构比较复杂,采用的零部件比较多,减振效果比较好,提高了车辆运行品质和舒适度,在客车上多采用二系弹簧悬挂转向架。3.简述空气弹簧的基本结构型式（4分） 答:分类：囊式和膜式两类。根据设计需要可设计成单曲的、双曲的和三曲的。 囊式空气弹簧使用寿命较长，但刚度也较大，振动频率高，现在一般用在对高度有特殊要求的地方。膜式有约束膜式和自由膜式等型式，约束膜式空气弹簧刚度较小，振动频率低，其弹性特性曲线容易通过约束裙（内、外筒）的形状来控制，但橡胶囊工作状况复杂，耐久较差。 4.简述再生制动和电阻制动：(5分) 答:再生制动和电阻制动，通称为电制动，一般用在机车和动车组上。再生制动是将列车的动能经发电机（牵引运行时为牵引电动机)发