奔驰S500间歇性启动困难.doc

奔驰S500间歇性启动困难 1.车型奔驰5500,底盘型号为W140，发动机型号为MI19,VIN码为W DBGA51 E5PA096486, 2.故阵现象:据驾驶员介绍.该车不定期出现启动困难故降，当故障出现时，发动机虽然有着车迹象，但就是运转不起来.而且故障多发生在长时间停放车辆之后。该车曾在特约维修站进行过详细检查，没有找到真正的故降原因，只好更换了嫩油泵，一个月后故障重现。 3.故阵诊断与排除:在枪修之前笔者详细地询间了故障出现时的具体情况。驾驶员说虽然故障有些令人难以琢磨，但还是有规律可循的，在3种情况下容易出现熄火故障.第一种情况是在出差(10天左右)回来后的第一次启动车辆时，往往难以启动着车;第二种情况是在平时洗车或外出吃饭期间，停车约l5min后，再次启动车辆时，有可能无法着车;第三种悄况是在市区行驶等红绿灯期间.发动机有时候会突然熄火，接着就再也无法着车。以上3种悄况有一个共同特点，就是每次出现故障的持续时间不会超过30min.将车辆拖人修理厂.当准备进行全面枪查时.故障就消失了，这真是一个疑难杂症。 使用STAR检侧仪对发动机电控系统进行自诊断，没有故障码。查看息速工况的发动机工作数据，均在标准值范田内。对EZL电控系统(点火电控系统)进行自诊断，没有发现问题。对于本例故障，笔者是这样理解的:该车已在特约维修站枪修过，如果发动机电控系统能够监侧到故降.那么利用STAR检侧仪应该能够排除故障.但实际上没有故障码，说明故0有可能出在机械方面，或者是发动机电控系统的执行元件泼动机电控系统无法监测到的电气元件)间歇性不良。 为了能够使故障现象重现，带上嫩油压力表和便捷式电脑检侧仪等工具.随同驾驶员一起进行路试，并且沿粉他经常驾驶的路段试车。经过几次停车再启动发动机后故降终于出现，通过观察仪表板的发动机转速表可知，发动机有粉车的迹象，但是运转不起来。打开发动机舱盖，迅速接上姗油压力表.同时随机地拔下一根高压线(后来确认为右列汽缸第二根高压线)，用螺丝刀进行“跳火”试脸。启动发动机.根据姑油压力表显示的赫油压力值.可以确定A油压力迅速建立起来.姗丝刀与缸盖之间没有出现高压火花，发动机却成功运转起来，而且运转得比较平抢。以为自己检查高压火时看走了眼，将部件装复，准备继续路试。坐在驾驶室内.车辆一起步，马上感觉到车身因动力缺乏而严瓜抖动.驾驶员随口说出以前启动成功后也会出现这种现象，只需行驶loom自然就好了。笔者一下子联想到刚刚枪变高压火时的情景，感觉问题就出在这里。立即下车重新对右列缸盖第二根高压线进行跳火试脸.没有高压火。将相邻的右列缸益第一根高压线拔下.进行跳火试骏，结果有强烈的高压火。 奔驰140051车型配里的是V8电子姗油喷射发动机。在发动机两列汽缸的缸盖前部各安装了一个分电器.每个分电器上有4根分缸高压线，在这4根分缸高压线中.有两根为左列汽缸使用，另两根高压线为右列汽缸使用。所有的高压线组合起来，构成1-5-4-8-6-3-7-2的点火次序。再有，两个分电器分别使用一个点火线圈，这两个点火线圈由一个点火放大器摸块(即EZL控制棋块)进行控制。报据以上点火分配原理可知.右列缸盖第二根高压线不跳火的故障原因为分电器、主高压线或点火线圈工作不良。顺着线路寻找，右列缸盖第二根高压线与右列汽缸分电器连接一起，将右列汽缸分电器上的另一根州肛高压线拆下来.进行跳火试骏，结果也没有高压火。由此可知，目前发动机虽然已运转.但是有半数汽缸没有工作。 故障区城已经明确.在开回修理厂的途中，才行驶了百余米，车辆动力性能便恢复正常了。对点火系统进行详细检查.挽查右列汽缸分电器的主高压线、点火线圈以及点火线圈与EZL控制模块之间的线路连接情况，都正常。根据维修经脸，间歇性熄火故障与点火线圈性能有直接关系.于是决定更换右列汽缸的点火线圈和分电器盖。将新件安装好.长时间试车.间歇性熄火故障再也没有出现.检修工作结束。 4.故阵总结:通过检修本车可知.一个点火线圈间歇性工作不良，会造成半数汽缸断火.在启动时会造成发动机启动困难，若持续进行启动.则半数汽缸的火花塞将被汽油搜湿。进而造成无法着车。若在行驶途中出现点火线圈断火故降，则会出现突然熄火故降，以上是对故障症状较为合理的解释。检修本车后得到的心得体会如下:实际维修工作中。有时候疑难杂症的故障原因可能会很简单，间歇性故障虽然属于最难排除的一种故障，但是如果