中国汽车零配件市场发展现状研究设计

欢迎下载本文档参考使用，如果有疑问或者需要CAD图纸的请联系q1484406321湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文 中国汽车零配件市场发展现状研究STUDY ON CHINA AUTO PARTS MARKET DEVELOPMENT STITUATION学生姓名： 王涛学 号： 200841930105年级专业及班级： 2008级汽车服务工程(1)班指导老师及职称： 李小阳 副教授学 部： 理工学部湖南长沙提交日期：2012 年 5 月湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。同时，本论文的著作权由本人与湖南农业大学东方科技学院、指导教师共同拥有。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文作者签名： 年 月 日目 录摘要1关键词11 绪论21.1 选题背景与选题意义21.1.1 选题背景21.1.2 选题意义21.2 相关文献综述31.3 论文研究思路及内容32 国内外汽车零配件市场的发展现状研究42.1 国外汽车零部件产业的市场规模及发展现状分析42.2 国内汽车零部件产业市场规模及发展现状分析73 我国汽车零部件市场的整体分析93.1 我国汽车零部件发展历程93.2 我国汽车零部件市场规模113.3 我国汽车零部件主要生产基地分布164 汽车零配件市场营销现状194.1 汽车零配件市场营销存在的问题194.2 问题的解决措施205 我国汽车零部件市场的建设与发展趋势215.1 汽车零部件产业面临的问题215.2 汽车零部件产业基地发展趋势236 结论和对汽配市场的建议24参考文献26致谢27中国汽车零配件市场发展现状研究学 生：王涛指导老师：李小阳（湖南农业大学东方科技学院，长沙 410128）摘 要：汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。本文运用文献资料及调查研究等方法，分析中国汽车零配件市场发展现状，对中国零配件市场生产经营中存在的问题进行了分析，提出了一些促使该行业健康发展的建议。关键词：中国；汽车；零配件；发展；Study on China Auto Parts Market Development SituationStudent: Wang TaoTutor: Li xiao-yang(Orient Science and Technology College , Hunan Agricultural University, Changsha 410128)Abstract: Auto parts production is the foundation of the vehicle production. Without the support of powerful components industry, the auto industry will be fragile. At present, the enterprise parts, tends to be integrated, modular, systematic approach to vehicle manufacturers supporting,make our countrys auto parts industry more stronger and larger is not only related to whether we can keep up with the development of the industry of the world automobile parts rhythm, but also related to the development of Chinas automotive industry orientation, the selection of development model will undoubtedly play a crucial role in this process. This paper used the method of literature material and research, analyzed the current development situation of Chinese auto parts market and the problems in the auto parts market operation , put forward some suggestions promoting the healthy development of the industry . Key words: China; auto parts; development;1 绪论1.1 选题背景与选题意义1.1.1 选题背景中国汽车工业协会公布2009年国产汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。根据最新统计显示，2009年国产汽车产销分别完成1379万辆和1364万辆，同比分别增长48和46 而美国去年的汽车销量只有1043万辆。据有关数据显示，长沙汽车保有量超过100万。2000年以来，随着我国汽车业的发展，国内汽车零配件企业的发展壮大，技术水平的提高。日韩系、美系、欧系的汽车零配件厂商配套企业相继进入中国大陆，带动了中国零配件企业的发展，特别是自主品牌的发展，为国内零配件企业的发展提供了非常好的良机。国外汽车配件企业地进入，也带动了国内配件企业的发展，国际市场对我国汽车配件的需求量在快速增长，促使我国汽车配件产品的出口量高速增长。随着我国汽车工业的发展壮大，我国的汽车配件企业经过最近几年的技术积累，学习国外企业先进技术，技术水平已经有了一定的技术，参与国际竞争的能力在逐步提高，零配件产品的出口量也在高速增长。2006年我国汽车配件行业出口金额达到167577057万美元， 与2005年的129970682万美元相比，增长了2893。2007年我国汽车配件行业出口金额增长到235778524万美元，与2006年相比增长了4070 2008年我国汽车零配件行业出口金额29659014万美元，与2007年相比增长了2579。根据有关数据，20032007年，汽车零配件及配件制造行业的销售收入从2476.3亿元增长到75286亿元，复合增长率为298，利润总额和资产总额分别从2003年的2234亿元和25804亿元增长到2007年的5446亿元和64550亿元。可见中国汽车零配件市场有长足的发展。加入WTO后，我国汽车市场进入到一个快速增长期。汽车零配件市场从2000年的l 700亿元发展到2008年7 200亿元，其中，售后市场从2000年600亿元扩大到3 000亿元。随着市场的迅猛扩大，国内汽车零配件企业却面临新的市场机遇与挑战：一方面国家对零部件产业采取“放开政策”，大量外资企业的涌入冲击着内资企业。另一方面，汽车产品个性化、多样化需求日益提高，这就促使企业加快更新技术、改良产品。而国内现阶段相关的专业技术和管理人才短缺，跟不上企业生产和产品进入市场的需要，成为企业发展的瓶颈，并影响企业的发展。1.1.2 选题意义随着中国汽车产销量跃居世界第一，中国汽车产业的发展受到越来越多的关注。而其中的汽车零配件产业更是汽车产业中的重要一环, 汽车零配件产业无论在发达国家还是在发展中国家都发挥着至关重要的作用。汽车零部件及模具制造业作为国家“中部崛起”发展战略重点支持、优先发展的产业，在中国汽车装备制造及配套产业中占有重要地位。对于中国来说，汽车零部件产业已经成为带动中国经济发展、同时又是吸纳劳动力就业的支柱产业。但在高速发展的同时，也面临着很多问题，如何去分析与解决问题是当前重要的课题。1.2 相关文献综述中国入世后，伴随着中国汽车的“井喷式1”车零部件业也实现快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。来自国内整车厂的压力还在不断增加，国外的竞争对手又不失时机地前来发起挑战。中国汽车零部件产业如何尽快与国际接轨、迎接跨国零部件巨头的竞争与挑战已成为摆在业内人士面前的一个急需解决的问题!不难看出，中外汽车零部件的市场之争、品牌之争、服务之争、价格之争将随着市场的扩大而愈演愈烈。参加对其合资企业的管理、对汽车保有量和各类经销商的业绩调查等市场活动；有的还通过各种渠道，在问原来并无份额的配套市场和维修市场渗透。面对如此激烈的竞争格局，国内有些汽车零部件生产厂商感到”惶惶不可终日2” 。来说，竞争是一件好事还是坏事，毕竟只有不断地成长才有可能弥补先天的不足。优胜劣汰是一切事物的发展规律，零部件市场的竞争也是如此！要发展、要壮大，企业自身必须要有良好的“软件”和“硬件”。固步自封，踌躇不前，竞争必定会促进我国汽车零部件工见更加开放、更加健康、更加规范、更快地问全球化发展。1.3 论文研究思路及内容 文章通过分析和比较我国内外汽车零配件市场的实际情况，进行数据分析。根据分析结果提出长沙市汽车零配件市场未来发展趋势和发展面临的问题。汽车行业的告诉发展带动汽车零部件市场的飞速发展，市场发展存在机遇也存在问题。本文针对性的进行了系统的分析和研究，为中国汽车零配件市场的发展提供参考。文章的主要框架如下：首先论中，介绍了本文研究的背景和意义，对回收的相关文献研究现状进行阐述，对汽车及汽车零部件市场作了初步的分析。其次通过研究和分析国内外汽车零部件产业的市场规模及发展态势，为后文的研究打下基础。接着对我国汽车零配件市场进行了一个整体分析，包括它的发展历程和市场规模等。然后说明了汽车零配件营销市场存在的问题，以及提出相应的解决办法。再接着着重对中国汽车零部件产业的建设与发展趋势分析。最后探讨深化产业发展的策略，根据前文分析出的影响因素从多个角度提出促进产业发展的策略。2 国内外汽车零配件市场的发展现状研究进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。汽车工业的发展，随即带来的将是汽车业零配件业的发展，如果没有强大的零配件产业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业。可以说汽车制造业的竞争很大程度上是零配件业的竞争。多年以来汽车零配件产业有了长足发展，特别是汽配市场的出现3。2.1 国外汽车零部件产业的市场规模及发展现状分析汽车零部件是依附于汽车整车发展的一个产业，是汽车产业发展的基础。2011年全球的汽车产量约为8010万辆，实际销售收入约为20780亿美元。按照汽车零部件市场占汽车销售收入40的比例估算，2011年全球汽车零部件市场规模约为8400亿美元。汽车零部件市场又可以细分为整车生产需要的零部件市场和维修需要的零部件市场两个部分，他们的比例关系约为8：2，既汽车整车零部件需求占80，汽车维修零部件市场占20, 2012年全球两大市场的规模分别为6720亿美元和1700亿美元。从世界范围看，汽车及汽车零部件产业是一个成熟的产业，在全球经济中占有十分重要的地位，是全球经济稳定发展的一个基石。目前国外汽车零部件产业的市场规模及发展现状是：（1）世界汽车零部件市场已趋于饱和，发展空间极其有限。2007年世界汽车产量突破7000万辆，之后几年，汽车产量未能进一步提高。受汽车生产和汽车市场饱和的限制，近几年世界汽车零部件生产规模的发展也受阻，汽车零配件公司几年的销售收入就可以看出这个趋势。2008年、2009年、2010和2011年，德尔福的销售入分别为282亿美元、291亿美元、260亿美元和230亿美元，博士的销售收入分别为550亿美元、620亿美元、660亿美元和680亿美元，两家公司分别在280亿美元和650亿美元上下波动，已经出现了明显的滞长现象。从中可以看出世界汽车零部件这个大的市场现在的加速已经放缓现将两家零配件巨头销售额列表如下：表1 20082011德尔福和博世销售额比较 Table 1 20082011 Delphi and Bosch sales comparison时间德尔福博世2008年282亿美元550亿美元2009年291亿美元620亿美元2010年260亿美元660亿美元2011年230亿美元680亿美元（2）产业组织结构发生了明显的新变化，技术创新步伐加快过去汽车产业的结构模式多是整车厂配有自己的零部件生产部门，整车与零部件是一体发展的模式.近几年为了适应全球采购的需要，世界各大汽车跨国公司纷纷实施了整车与零部件生产部门主附分离的发展战略。整车厂与下属的零部件生产企业实行了产权分置，使下属的零部件生产企业成为独立公司。但这些分立出去的零部件公司基本保持了与原有母公司一对一的供货关系。德尔福公司是从通用公司分离出来的，仍然是通用公司最大的零部件供应商；伟世通公司则是从福特公司分离出来的，也仍然福特公司的最大供应商。这种整车企业与零部件供应商已经形成了固定的供货模式和垄断格局，为后来的企业参与竞争带来了极大的障碍4。另外，近些年，世界汽车产业中整车生产企业与零部件生产企业的分工更加明确。新技术、新产品的开发逐步由整车生产厂向零部件生产厂转移，零部件配套企业在行业中的地位日趋重要，承担的工作量越来越大。为了满足整车企业的需求和适应激烈竞争的市场环境，汽车零部件跨国公司纷纷加大了新技术、新产品的开发投入，广泛开发和运用新材料新工艺。处于世界科技前沿的微电子技术、信息技术、光电一体化技术被不断应用于汽车零部件的生产之中，从而加快了世界汽车零部件产业资本和技术集约的步伐，推动了零部件全球采购趋势的形成和体系的不断完善，使模块化、系统化、规模化成为汽车零部件供货的最主要的方式。(3) 中国市场成为产业竞争的焦点，跨国集团加快了进军中国的步伐。受国际金融危机的冲击，2008年，国内汽车零部件行业完成工业总产值9481亿元，完成销售产值9280亿元。2009年，海外零部件市场需求严重萎缩，但中国市场却呈现良好态势。2009年汽车零部件企业总产值达1.2万亿元。2009年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成绩，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。世界汽车及汽车零部件市场虽然处于饱和的状况，但近几年中国市场出现了井喷似的增长。2011年，我国汽车整车累计产量达到1840万辆，下图是我国近几年汽车产量的矩形图 图1 20052011我国汽车产量及增速变化图Fig 1 2005 2011output of our country car and growth figure从理论上推测，在人均GDP超过1000美元后，对骄车需求将进入快速发展时期。2004年我国的人均GDP已经超过1000美元，中国汽车市场以10的速度增长会将保持较长的一段时间。从图中我们可以看到中国的汽车产量在不断增长，虽然这两年已经放缓，但是中国的汽车零部件市场，由于制造成本普遍比国际市场低l0-20，汽车跨国集团将不断扩大在中国的零部件采购量，跨国零部件供应商也将扩大在中国的投资，把生产重心向中国转移。我国汽车零部件产业的增长速度将有可能高于整车的增长速度。从全球角度看，我国汽车零部件产业将有可能发展成为超过整车产业的大产业。面对中国汽车及汽车零部件市场高速发展的状况和未来发展的潜力，世界各大汽车产业跨国集团都十分看好中国市场，无论是整车生产企业还是零部件生产企业，都加快了进军中国市场的步伐。最先进入中国市场的德国大众公司，已经把开发中国市场作为公司最主要的利润增长点，从2004年起，五年内在中国再投资60亿欧元，把一汽大众和上海大众的轿车产量翻一番。先期投入到一汽大众的l0亿欧元已经到位，一汽大众二期从2004年7月奠基至2006年4月已经仞具规模，创造了大众公司发展史上的最快记录。日产公司以现金方式出资l0亿美元，于2004年7月1日与东风汽车公司合资，成立了东风汽车有限公司，在武汉市正式挂牌。其他的跨国公司也不甘寂寞；丰田与一汽，通用与上汽，本田与广汽，福特与江铃，戴克与北汽，现代与北汽，宝马与华晨，三菱与哈飞等都有投资级别不同的合资合作项目。汽车市场的火爆，给汽车零部件市场带来了新的发展空间。中国的汽车零部件市场也成为了跨国公司新的逐利战场。到2006年底，以德尔福、博世、电装、伟世通、约翰逊控制、里尔、米其林等为主的大型跨国公司已在中国创办独资、合资企业1000余家，约占我国汽车零部件产业规模以上企业总数的三分之一。而且，这种投资热情仍继续高涨。2.2 国内汽车零部件产业市场规模及发展现状分析我国的汽车零部件产业是伴随着汽车整车发展而发展起来的。经过50多年的发展，我国已经基本建立了门类齐全的汽车零部件生产、配套体系形成了一定的产业规模。到2006年，我国有规模以上的零部件企业2968家，比2005年增长244家；全行业资产规模为207601亿元，比2004年增长1301；实现销售收入185484亿元，比上一年增长3365，约占世界市场份额43331亿元的428：实现工业增加值54032亿元，比2004年增长3051：实现出口交货值18588亿元，比2004年增长3970；实现利税总额25177亿元，比2004年增长4147；其中完成利润16520亿元，比2002年增长4665；全行业全部从业人员年平均人数8374万人，比2004年增长78l。目前国内汽车零部件产业规模与发展现状是：（1）产业壁垒将在短时间里被打破，产业竞争更加激烈。在我国加入WTO前，我国的汽车市场和汽车零部件产业是相对独立和封闭的。由于进入汽车产业的门槛较高和对进1：3汽车实行征收较高的进口关税制度，所以除国有资本外，其他经济成分很难进入汽车产业，少量外资和民营资本是在政府严格审批后，陆续在1992年后得以进入这一市场。所以，我国的汽车及汽车零部件产业处于国有企业高度垄断的状态。同时受高关税和进口配额的影响，国外质高价低的汽车进入我国市场较难，这样做，看起来国产汽车是受到了一定的保护，但也制约了我国汽车及汽车零部件产业的技术革命和技术进步，使我国汽车产业长期处在技术水平不高、产量上不去、价格远远高于国际市场的怪圈之中。中国加入世界贸易组织后，我国汽车及汽车零部件产业的国内外壁垒被打破，我国企业直接面对来自跨国集团的竞争，不得不在短时间里由相对平缓的国内市场竞争转向激烈的国际市场竞争。这对于仍处于弱势地位的我国汽车及汽车零部件产业及其生产企业将是一个极大的考验。企业只有把握住机会，勇敢面对竞争和挑战，迅速提升和壮大自己，才能在激烈的市场竞争中取胜。（2）汽车零部件产业将进入较长时间的高速发展时期，国内市场规模将迅速扩大。2001年11月，我国加入WT0组织，对于在世界市场竞争中处于弱势地位的我国的汽车及汽车零部件产业，一下子要向世界敞开大门，政府官员、专家学者、产业界都做出了比较一致的判断：即面对世界汽车跨国集团的竞争，我国的汽车及汽车零部件产业将受到较大的冲击，并进入一个缓慢和困难的发展时期。而入世两年，我国汽车工业发展的实际，与这些预测恰恰相反，不但增速不减，反而出现了井喷似的增长。我国汽车工业的快速发展，也带动了汽车零部件产业的大发展。近几年，受制造成本低和需求增长快的双重拉动，国际跨国集团汽车零部件加工企业和零部件的国际采购地都将加速向我国转移，我国将成为新的世界性的汽车零部件制造中心和国际贸易中心。而且，随着国际采购量的不断扩大，我国汽车零部件产业的发展速度将会超过汽车整车生产的发展速度，汽车零部件的市场规模将逐步超过整车市场规模，汽车零部件产业将有可能发展成为超过汽车整车产业的大产业。（3）产业资源将重新整合，新的产业组织体系将在竞争中形成。按照参与国际竞争的标准衡量，我国汽车零部件产业仍存在很多需要解决的问题。从生产角度看，主要有两个方面：一是我国汽车零部件产业总规模不大，仍处于产业发展的起步期。2011年全国规模以上企业的销售收入总和为18800亿元，近几年我国的零配件销售额我们可以在下图中看出，对比汽车产量的增幅，汽车零配件的销售额的增长率还是要大许多，其销售额的总体趋势是不断上升的。图2 2001-20011年我国汽车零部件行业销售收入及增速变化Fig.2 the 2001-20011of our country auto industry sales income and growth 现根据2005-2011年汽车产量和汽车零配件行业销售收入的变化，发现两者关系符合关系式y=a+bx建立数学模型得出以下结论Y=1068.547+9.117003X表2 数学模型表Table 2 the table of mathematical model回归统计Multiple R0.987202R Square0.974568Adjusted R Square0.968211标准误差934.2552观测值6方差分析dfSSMSFSignificance F回归分析11.34E+081.34E+08153.28490.000245残差43491331872832.8总计51.37E+08Coefficients标准误差t StatP-valueLower 95%Upper 95%Intercept1068.547921.49811.1595760.310723-1489.943627.0364019.1170030.73638112.380830.0002457.07248311.16152同时，我们也要看到不足之处，那就是我们的销售额仅相当于国际大跨国公司博世年680亿美元营业收入水平的60左右。如果销售收入按3000家公司平均，每个公司不足6000万元，仅相当于博世、德尔福这样大公司的万分之一左右。下图是全球100强汽车零配件企业前十的营业表。表2 2011全球100强汽车零部件公司营业收入表Table 2 2011 the global top 100auto parts company sales income statement序号公司名称国家/地区2011年销售额（亿美元）1Bosch/ 博世德国6802Denso Corp/电装日本3813Magna International Inc/ 麦格纳国际公司加拿大2874Continental AG/大陆公司德国4065Delphi Corp/德尔福公司美国2306Aisin Seiki Co.Ltd/爱信日本2307Johnson Controls Inc/江森自控美国4008Faurecia/佛吉亚公司法国214从图中我们还可以看出汽车零配件销售额的具体数据，在市场上占据大的销售额的都是国外的零配件企业，中国企业面临的竞争压力十分巨大。二是缺乏自主开发能力，产品技术含量低。目前，国内各汽车生产企业的主推车型大都是引进的车型，其高端零部件都涉及技术专属权问题，我国企业很难作到靠自主研发为其配套。何况我国汽车零部件产业中只有一汽、上汽、二汽属下的几家有一定规模的零部件企业以及万向集团具有一定的开发能力和自主品牌，绝大部分企业只能生产技术含量低、附加值低的冲压件、机加件、塑料件等低端产品。3 我国汽车零部件市场的整体分析3.1 我国汽车零部件发展历程我国的汽车零部件发展历程总的来说可以分为三个阶段，第一阶段为新中国成立后1953年到1978年，这一时期的主要特点是以整车带动零部件发展。1956年第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热”。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车零部件厂。但当时，绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。其表示如图所示：表3 我国汽车零部件发展历程Table 3 our country automobile parts development历史阶段 时间特征 典型事件 起步阶段1953-1978低水平，为卡车配套。一汽，二汽建设。 成长阶段1978-1992技术含量上升，开始为轿车配套。上汽，一汽，二汽轿车起步。 壮大阶段1992-现在外商投资加大，国产化率提升，整体水平提高，出口增长，向全球采购发展。国家出台汽车产业政策，民营资本扩张，汽车产量井喷发展，新产业政策出台全球采购瞄准中国。 第二阶段为1978年开始到90年代中期。这一时期零部件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，从而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，一大批中小零部件企业涌现出来。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下；重复建设严重；数量庞大，全国定点零部件生产厂家2000家，实际达5000家；技术力量薄弱；生产设备简陋。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。第三阶段为90年代中期到现在。这一时期的主要特点是零部件开始与技术水平行发展。近十年，我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面：第一、在一系列优惠政策的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出，与此同时，国外零部件企业快速进入我国汽车市场。世界最的大汽车零部件厂商德尔福公司在我国的投资已超过2.5亿美元，建立了10家合资企业、1家独资企业和9家合资公司。第二，我国零部件产品质量和技术水平有了很大提高。目前，一批零部件企业已基本形成了自主开发能力，重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。第三，“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。例如，安徽奇瑞汽车有限公司在开发再生产奇瑞牌轿车时，实施了全球采购，从而使整车一次性通过国家六大类汽车强制性检验标准的全部要求，汽车尾气排放达到了欧洲I号标准。第四，降低零部件自制率，将隶属于整车厂的零部件生产剥离出去。第五，企业通过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还注意借鉴国外的先进管理方法。3.2 我国汽车零部件市场规模汽车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等是整个汽车工业中上游产业，2011年，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的52%。在中国市场，零部件市场总量为18800亿元，而且还在将不断增长。挑战往往与机遇并存，在相对底子薄弱的情况下，中国的汽车零部件工业更具有广阔的发展空间。该产业的发展速度近三年的平均增长速度达13.7%，在国际贸易方面，汽车零配件2003年进口额达到4亿美元，同时出口数量增加，汽车零部件出口年增长率达32%。近年来中国汽车产品的进出口逆差差额下降，说明中国产品出口竞争力加强，国内零部件产品的国产化率提高。中国入世的槌音刚落，蓄势以待的外商纷纷抢占“桥头堡”，外商投资金额在96前年平均增长率为4.5%。近三年的年平均增长率为6%。可见，中国汽车零部件工业势头正劲，大有可为。我国汽车零部件市场可分为前市场（汽车制造业）和后市场（汽车维修及售后服务业），而两种市场对零部件的需求均极为庞大。2005年，前市场的配套零部件需求规模约为3000亿元（人民币，下同）；而售后市场的规模约为1500亿元。2010年 我国汽车生产量及保有量都已提升1倍，同时，零部件的需求不断增长。据中国汽车工业协会2011年的资料统计，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁。6省市合计为11097亿元占全国零部件销售额的59.03%。不难看出，这些省市都是我国几大汽车生产厂家的所在地，而各大汽车企业的零部件配套企业又基本上在本省市内。以往购买汽车的用户主要是国家机关和企业单位。近年，我国居民收入增加，私人购车用户日益增多。由于私人购车越趋普及，我国对轿车的需求亦越来越多。预测未来5-10年，轿车需求占我国整体汽车需求的比重将上升至超过一半。其需求比例如表所示：表4 各类汽车的需求构成比例预测Table 4 The proportion of automobile demand prediction汽车种类2013年2018年轿车39.42%51.51%客车28.67%22.28%货车31.91%26.61%表5 货车及客车需求比例预测Table 5 The proportion of demand prediction for trucks and buses载货汽车2013年2018年载客车2013年2018年重型货车12.84%13.95%轿车57.89%69.65%中型货车17.11%12.56%微型轿车20.05%14.50%轻型货车51.87%53.95%轻型客车16.04%11.38%微型货车18.18%19.54%中型客车4.01%3.04%大型客车2.01%1.43%根据不同的车型有着不同的需求，只有结合大的需求市场进行合理的规划，企业自身才能健康的发展。汽车零部件可分为机械件、塑胶件和电子件。我国汽车零部件企业主要生产机械件，塑胶及电子件供应均需倚赖进口。另外，我国还未能生产大部份关键零部件，如发动机的国产率仅为25%-60%；自动变速器几乎为0；前后桥为20%-60%；空调为40%等。现时我国可生产的汽车零部件包括正时齿轮、高压喷油器、尾气净化装置、液压制动泵、制动钳、独立悬架、轮毂、中央控制器、安全带、橡胶密封件、火花塞、蓄电池、电喷装置、液压挺杆前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等。以上五家企业2003年生产前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成产量，占全国重型汽车前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成总产量的64.5。下面统计的是我国汽车零部件生产的一些主力企业，如表所示：表6 制造重型载货汽车零部件前5家企业Table 6 The manufacture of heavy truck parts before the 5 enterprises序号企业名称1中国第一汽车集团公司2东风汽车公司3重庆重型汽车集团有限责任公司4中国重型汽车集团有限公司5陕西汽车制造总厂中型载货汽车是国产主力车型之一，也是我国最具国际竞争潜力的车型。以中国第一汽车集团公司生产的解放牌和东风汽车公司生产的东风牌为主。两集团的前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成均已具备了世界级生产规模。以下五家企业2011年生产轻型载货汽车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成产量，占全国轻型汽车前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成总产量的59.95表7 制造轻型载货汽车零部件前5家企业Table 7 Manufacturing light truck parts before the 5 enterprises序号企业名称1北京汽车工业控股有限公司2东风汽车公司3跃进汽车集团公司4江铃汽车集团公司5一汽红塔云南汽车制造有限公司。表8 制造微型载货汽车零部件前5家企业Table 8 The manufacture of mini truck parts before the 5 enterprises序号企业名称1柳州五菱汽车有限责任公司2长安汽车有限责任公司3昌河飞机工业公司4北京汽车工业控股有限公司5哈尔滨哈飞汽车制造有限公司以上五家企业2011年生产微型载货汽车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成产量，占全国微型汽车前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成总产量的55。但是从全球的眼光看，我国汽车零部件厂商规模偏小，远未实现规模经济，国内零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争获取产品优先配套等比较优势。表9 制造客车零部件前16家企业Table 9 Manufacturing bus parts before the 16 Enterprises序号企业名称1东风汽车公司2中国第一汽车集团公司3厦门金龙客车有限公司4上海申沃客车有限公司5辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司6北京汽车工业控股有限公司7柳州五菱汽车有限责任公司8金杯汽车股份有限公司9长安汽车有限责任公司10安徽安凯汽车集团公司11东南(福建)汽车工业有限公司12安徽江淮汽车集团有限公司1314跃进汽车集团公司哈尔滨哈飞汽车制造有限公司15昌河飞机业公司16常州长江客车集团公司以上16家企业2011年生产客车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成产量，占全国客车前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成等的64。表10 制造轿车零部件前9家企业Table 10the top 9 enterprises of manufacturing car parts序号企业名称1上海大众汽车有限公司2一汽大众汽车有限公司3上海通用汽车有限公司 续表 10序号企业名称4神龙汽车有限公司5天汽公司6奇瑞汽车有限公司7北汽集团8广州本田汽车有限公司9长安集团以上9家企业2011年生产轿车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成产量，占全国轿车前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成总产量的70。21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。表11 2011年我国汽车零部件分类销售表Table 11 2011China automobile spare parts classification table sales部件销售额(亿元)占总销售额比例配套销售额(亿元)配套比例(%)维修零售额(亿元)维修销售比例(%)出口额(亿元)出口比例(%)发动机部件282015%1999.470.9668.323.7152.35.4底盘零部件921249%7544.681.91123.912.2534.55.9车身零部件16929%1468.786.6177.710.545.62.9电器件244413%1659.567.9554.822.7229.79.4通用及其他件263214%2140.981.34310.611.8180.515.6合计18800100%14814.478.82838.815.11146.86.1从图表中我们可以看出我国对汽车零部件前市场和零部件后市场的需求是怎样的，企业生产怎样的零部件，维修行业和零配件代理商进货的配置比可以以此作为参考，以便对市场有良好的判断，对供求分析的准备把握都有指导意义，我们从图中看出发动机部件和电器件基本占具半壁江山，所以这方面的市场是最大的。3.3 我国汽车零部件主要生产基地分布 下图是各省市的一个具体销售额的划分，从图中可以很大致的看出我国的汽车零配件的一个分布情况图3 我国各省市2011年汽车零部件销售额统计Fig3. Chinas various provinces and cities in2004auto parts sales statistics（1）苏浙沪汽车零部件独领我国半壁江山在成都举行的第53届全国汽配交易会上，苏浙沪汽配企业独领风骚。1200余家参展厂商，浙江厂商占了三分之一强。据悉，“汽配大省” 苏浙沪的零部件出口，78%只能用于国外的维修市场，难以进入主流配套厂商的产业链。此时汽配行业发展之路频亮整车“绿灯”，汽配巨头猛踩“油门”造整车，不仅推动汽配业提高技术含量和整体水平，更是实现了其自身经营的突破，而提高汽车配件技术将十分有利于我国汽车业的整体发展。 （2）广州白云崛起汽车零部件研发高地白云崛起汽车零部件研发高地。今天，国内首家以汽车零部件研发与产业化为主导的国家级高新技术孵化中心广州863产业化促进中心开始动工，白云区51平方公里的八大工业园将以此为依托，在广州大工业尤其是汽车工业的进程中异军突起。率先打造汽车零部件研发高地，主要是研发座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、制动油管总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、制动器总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风