地下建筑施工管理 -.doc

目 录目 录第一章 方案编制依据11.1.编制内容及范围11.2.编制依据11.3 编制原则2第二章 工程概况及特点32.1.工程概况32.1.1站址环境32.1.2车站概况32.2工程水文地质32.3水文地质条件52.4管线情况62.5基坑周边交通疏解情况7第三章 深基坑支护形式83.1结构支护形式83.2支护结构参数83.3围护结构形式8第4章 施工准备104.1组织机构104.2施工机械及人员安排104.3主要工程数量及主要材料12第5章 总体施工部署145.1总体目标145.1.1质量目标145.1.2安全生产及文明施工目标145.1.3环境保护目标145.2施工总体安排145.3施工进度计划155.3.1施工进度计划说明155.3.2桐柏路站关键工期安排175.4管线情况17第6章 施工方案186.1深基坑开挖施工顺序186.2基坑降、排水186.3钻孔桩及冠梁施工工艺196.3.1钻孔桩概况196.3.2钻孔桩施工工艺框架图196.3.3冠梁施工工艺框架图216.4钻孔灌注桩施工216.4.1施工准备216.4.2测量定位226.4.3埋设护筒226.4.4湿法（泥浆护壁法）钻孔施工226.4.5钢筋笼制作与吊装236.4.6砼浇注246.4.7桩头凿除处理256.4.8桩芯砼检测256.4.9钻孔钻施工注意事项256.5土方开挖266.5.1基坑工程施工要点及原则266.5.2深基坑土方开挖示意图276.5.3基坑土方开挖顺序286.5.4每段基坑开挖程序286.5.5基坑开挖施工注意事项296.5.6基坑回填30第7章 施工监控测量317.1监测目的317.2监测管理机构与控制流程317.2.1监测管理机构组成317.3基坑安全性等级及监测项目317.3.1围护桩顶水平位移327.3.2 支护桩体测斜327.3.3支撑轴力327.3.4基坑底面隆起327.4主要监测项目实施方法337.4.1支护桩顶水平位移监测337.4.2 支护桩体测斜337.4.3 内支撑钢管轴力357.4.4 基坑隆起量监测35第8章 施工保证措施368.1质量保证措施368.2施工安全保证措施368.3职业健康保证措施378.4节能减排保证措施388.5工期保证措施388.6雨季防汛、防洪措施398.6.1事前预防398.6.2事中控制398.6.3物资准备40总 结41III第一章 方案编制依据车站基坑组织设计第一章 方案编制依据1.1.编制内容及范围本施工组织设计内容包括护坡方案施工、项目组织管理、机构设置、施工部署、总图布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工等自开工至竣工的全过程组织措施。1.2.编制依据1、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）2、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)4、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）6、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）7、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002，J220-2002）9、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）10、建筑桩基技术规范（JGJ 942008）11、港口工程地下连续墙结构设计与施工规程(JTJ 303-2003) 12、河南省建设工程工程量清单综合单价200813、全国统一建筑工程基础定额(GJD-101-95)14、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)15、适用于本工程的国家其它现行规范、规程等1.3 编制原则(1) 以优质、高效、安全、低耗为目标；(2) 认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策；(3) 严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺；(4) 优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全文明施工；(5) 充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率；(6) 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑噪音、振动、粉尘和垃圾污染。42第二章 工程概况第二章 工程概况及特点2.1.工程概况 2.1.1站址环境车站位于河南省郑州市建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与地铁远期规划5号线换乘。站址四周均为既有建筑物，东北角为国棉三厂家属院(36层砖房)，西北角为绿城数码广场（12层框架），西南角为市二十四中学，工商银行（6层框架），东南角为大商集团（1层框架）。2.1.2车站概况车站主体结构为地下两层三跨矩形框架结构。车站东西两侧分别连接秦桐、桐碧盾构区间，并设置盾构吊出井。车站总长271m，标准段宽度为21.5m，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.25m，底板埋深约16.795m，基坑深度约16.945m。2.2工程水文地质根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。场地较平坦，由西向东稍倾斜。根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11个工程地质层。现分述如下：第（1）层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，上部16cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。层底标高106.81110.04m，层底深度0.803.10m，层厚0.803.10m，平均层厚1.54m。第（19）层（Q3al）：粉土，褐黄色黄褐色，稍湿，稍密中密，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高102.56106.20m，层底深度4.08.0m，层厚2.56.5m，平均层厚4.47m。静力触探Ps值为5.81MPa，标准贯入N 经杆长修正后平均值为16.9。第（21）层（Q3al）：粉砂，褐黄色，稍湿，中密密实，矿物成分以长石、石英、云母为主，局部夹薄层粉土。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。该层分布不稳定。层底标高100.22102.98m，层底深度6.7010.10m，层厚1.54.1m，平均层厚2.66m。静力触探Ps值为7.27MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为24.5。第（22）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿湿，稍密中密，粘粒含量较高，局部为粉质粘土，含铁锈斑、少量浅灰斑，含少量钙质结核，粒径0.53cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.44100.60m，层底深度9.914.2m，层厚1.06.2m，平均层厚3.26m。静力触探Ps值为4.13MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为16.8。第（29）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿，中密密实， 砂质含量较高，局部含少量粉砂，含有铁锈斑，少量浅灰斑，大量钙质结核，粒径13cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高89.5393.50m，层底深度16.920.7m，层厚3.69.5m，平均层厚6.09m。静力触探Ps值为10.51MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。第（32）层（Q3alpl）：粉土，棕黄褐黄色，中密密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高58.1489.58m，层底深度21.025.9m，层厚1.07.5m，平均层厚4.32m。静力触探Ps值为5.37MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为13.8。第（35）层（Q2alpl）：粉质粘土，棕黄褐黄色，可塑硬塑，含铁锈斑，夹有少量青灰斑、黑色斑块，含少量钙核。切面稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高75.3687.78m，层底深度22.933.5m，层厚1.811.5m，平均层厚6.18m。静力触探Ps值为3.62MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。第（36）层（Q2alpl）：粉土，棕黄褐黄色，稍湿湿，中密密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高71.8779.42m，层底深度32.637.8m，层厚4.48.2m，平均层厚5.64m。标准贯入N经杆长修正后平均值为19.8。第（37）层（Q3 alpl）：粉质粘土，褐红色，可塑硬塑，含铁锰质浸染，粘粒含量较低。切面光滑，干强度中等，韧性中等。层底标高68.9174.58m，层底埋深37.240.6m，层厚2.004.80m，平均厚度3.74m。标准贯入N经杆长修正后平均值为21.0。第（38）层（Q2alpl）：粉质粘土，红褐色棕红色，可塑硬塑，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑，较多钙质结核，切面光滑。稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高66.8770.78m，层底深度39.842.7m，层厚2.03.8.0m，平均层厚2.60m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.1。第（42）层（Q2alpl）：粉土（钙质胶结），棕黄褐黄色，密实，含大量钙质胶结，呈石块状，难以击开，夹有少量卵石、大块钙核。稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露厚度为5.02m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.5。2.3水文地质条件场地附近无河流通过，西约3Km处有西流湖，对本站地下水无影响。勘察期间，从勘探孔中测得场地内地下水位埋深26.930.0m。据河南省环境监测院资料，附近国棉五厂近几年地下水位观测资料20052008年4年的地下水位埋深为30.0033.90m。最大水位变幅为3.9m。根据相关资料，确定本场地地下水位年变幅为34m，最高地下水位埋深为25m。根据本次水文地质勘探结果，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，据规范GB50307-1999表8.3.4条含水层属弱透水层。富水性较差，降深5m的单井涌水量100m3 /d。根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值K0.8m/d。本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。地震效应根据铁路工程抗震设计规范（GB 500112006）及建筑抗震设计规范（GB 500112008）附录A，郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。场地特征周期值为0.35s。根据本场地FJz1-08-75孔、FJz1-08-77孔、FJz1-08-81孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m。按照铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款计算，场地30m深度内土层的等效剪切波速分别为305.62m/s、295.17 m/s、301.86m/s，平均波速300.88m/s，大于250m/s，根据建筑抗震设计规范(2008年版)(GB50011-2001)第4.1.3条、铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地；按照“GB50011-2001”规范第5.1.4条，场地特征周期值为0.35s。根据本场地152、156、159号孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m，场地30m深度内土层的等效剪切波速为302.0 m/s、305.8 m/s、292.8 m/s，平均波速300.2m/s大于250m/s，根据建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008版）第4.1.3条及铁路工程抗震设计规范GB50011-2006第4.0.1条，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地； 本场地属非液化场地，中硬场地土，属类建筑场地。按照“GB50011-2001”第4.1.1条，判定拟建场地为可进行建设的有利场地。2.4管线情况桐柏路主体车站地下现有管线如下：1）沿车站纵向：现状路灯DN100 路中北11m 埋深0.35m，现状雨水DN800 路中北17m 埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。2）沿车站横向：沿车站横向：从东至西迁改后燃气DN200 埋深1.6m，迁改后电力PVC400X300 埋深0.95m，迁改后燃气DN90 埋深1.35m，永久迁改后污水DN1000 埋深3.8m，迁改后给水DN300 埋深1.4m，现状通信PVC400x200 埋深0.7m，现状给水DN300 埋深1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。具体管线位置图见附图1桐柏路站管线平面布置图3）管线迁改沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线，考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并在此期间应严密监测管线，对于埋深5.4m的热力管线，悬吊时应提升其高度来确保主体围护结构顺利施工，恢复管线时应凿除预留管廊处围护桩保证其顺利设置。2.5基坑周边交通疏解情况桐柏路站交通疏解分以下三个阶段：第一阶段：施工换乘节点处围护桩及铺盖系统。施工时，南北向交通采取绕行的疏解方式，临时路面宽36m，可满足8个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为26m，可满足6个机动车道、1个非机动车道和1个人行道的通行能力。第二阶段：施工车站主体结构及号通道。南北向交通通过车站顶板的临时钢便桥进行交通疏解，便桥宽度36m，可满足8个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为26m，可满足6个机动车道、1个非机动车道和1个人行道的通行能力。第三阶段：施工车站南侧附属结构。施工时南北向交通恢复原状、东西利用车站顶板及车站北侧人行道、隔离带作为疏解道路，能满足6个机动车道、2个非机动车道和2个人行道的通行能力。第三章 深基坑支护形式第三章 深基坑支护形式3.1结构支护形式车站采用钻孔桩+钢支撑+桩间喷锚的支护形式。3.2支护结构参数1）钻孔灌注桩桩芯砼:C30；2）冠梁、挡墙:C30；3）高压旋喷桩水泥：32.5Mpa普通硅酸盐水泥4）桩间网喷砼:C20；5）钢筋：采用HPB235级、HRB335级钢筋；6）钢支撑及钢围檩:采用609mm钢管，壁厚t=14mm，支撑系统均采用Q235-B钢；7）焊条: HPB235级钢筋、Q235钢板采用E43型焊条，HRB335级钢筋采用E50型焊条；8）受力主筋净护层厚度：（1）钻孔灌注桩:70mm；（2）桩顶冠梁:50mm；（3）砼挡墙：30mm；3.3围护结构形式 结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，经综合比较本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑（钢管内支撑）支护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。标准段围护结构采用10001500mm钻孔桩，钻孔桩插入深度除特殊说明外为基坑底面下6m。与5号线车站相邻侧围护结构采用10001200mm钻孔桩，钻孔桩插入深度为5号线车站基坑底面下9m。桩顶设冠梁，桩间采用挂8150150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定。围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。 基坑竖向设置三道钢管内支撑，第一道支撑标准段水平间距6m，壁厚14mm，斜撑段支撑间距同二、三道支撑，壁厚14mm；第二、三道支撑水平间距3m，壁厚14mm。 1号线车站与5号线区间重叠部分围护桩采用玻璃纤维筋桩(具体位置详见围护结构平面布置图)，以预留5号线区间盾构通过的条件。对远期5号线穿越本站基坑底面下土体进行旋喷桩（600500）加固，加固平面位置及范围详见设计图纸，桩长为本站基坑底面至5号线车站基坑底面下2m。考虑交通疏解需要，主体基坑开挖过程需局部盖挖，架设钢便桥解决桐柏路交通。第4章 施工准备第4章 施工准备4.1组织机构根据本工程的特点及管理体系，本工程深基坑开挖施工中设置如下管理组织机构：工程项目部桐柏路站负责人质量技术部安全环保部材料部计划预算部办公室基坑开挖队桩间喷锚队钻孔桩队钢支撑队站区副经理总工程师书记图4.1 桐柏路站深基坑施工管理组织机构图4.2施工机械及人员安排从劳务层的结构上划分为两大类：A、钻孔、砼灌注专业队；B、钢筋制安专业队。施工劳务层人员配备见表3-1： 表4-1 施工人员配备表 序号岗位人员数量1生产副经理22技术管理人员23挖掘机司机34旋挖钻工105运土车司机46吊车司机27班组长48装吊工69机械修理工210电工211电焊工1012钢支撑加工及安装2013冠梁、喷射混凝土施工2014钢筋工2015文明施工416合计120根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见表4-2： 表4-2 深基坑开挖主要施工机械配备表 序号设备名称规格型号数量产地制造年份功率KW部位1旋挖钻机BG152合资20062120钻孔2回旋钻M-2005济宁2004435钻孔3电焊机400A5郑州200440钢筋加工4对焊机UN-1002苏州2006100钢筋加工5切割机GQ40A3郑州20043钢筋加工6弯曲机GW40A3郑州20033钢筋加工7泥浆运输车4郑州2004泥浆运输8吊车25T2徐州200530钢筋吊装9导管250100m许昌2007混凝土灌注10全站仪TKS-2021南京2008测量11水准仪DS31南京2005测量4.3主要工程数量及主要材料严格按照ISO9001：2000标准执行，准照我集团公司的质量方针：预防为主，确保安全健康；过程控制，保障工程质量；以人为本，创建绿色工程；诚信守法，实现持续改进。符合设计要求,并满足招标文件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保本基坑工程验收合格率100%。无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3以内。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，按照郑州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法组织施工，创河南省建筑安全及文明施工标准工地。 表4-3深基坑开挖主要工程数量及主要材料表 序号工程项目名称单位数量1土方开挖量m31096482土方回填量m3202743钻孔灌注桩芯砼m375274钻孔灌注桩钢筋（普通钢筋）t8025玻璃纤维筋t1256钢支撑（含钢围囹）t16007冠梁砼m36678冠梁钢筋t949垫层砼（C20）m395010旋喷桩地基加固（双重管）m317611C20微膨胀砼m318012挡土墙砼m321213挡土墙钢筋t7714桩间网喷砼m3110015桩间网喷钢筋t5516钢便桥（70榀）t273.717冠梁预埋钢板t2218预埋钢板锚筋t2第5章 总体施工部署第5章 总体施工部署5.1总体目标5.1.1质量目标严格按照ISO9001：2000标准执行，准照我集团公司的质量方针：预防为主，确保安全健康；过程控制，保障工程质量；以人为本，创建绿色工程；诚信守法，实现持续改进。符合设计要求,并满足招标文件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保本基坑工程验收合格率100%。5.1.2安全生产及文明施工目标无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3以内。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，按照郑州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法组织施工，创河南省建筑安全及文明施工标准工地。5.1.3环境保护目标预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。5.2施工总体安排郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路处于市区繁华地带，与周围各方协调难度较大，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我项目根据目前场地条件和对外的协调进度，总体施工安排如下：1)抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路站项目部，代表公司对本站区工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行；2)在施工组织方面：为保证工程工期，对本标段内的工程采取分段进行围挡施工，协调工作和交通疏解工作完毕后实施主体结构全部封闭。本工程施工按照先主体、后附属的施工顺序进行。5.3施工进度计划5.3.1施工进度计划说明桐柏路站主体结构分三期进行围挡施工，一期施工钢便桥处临时铺盖系统，二期施工主体结构，以临时铺盖系统为界分东西两段进行施工，三期施工附属结构。根据地质报告，百年最高抗洪水位埋深21.9m，本工程不需要降水。1)抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工01标段桐柏路站项目部，代表公司对本站区工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行；2)在施工组织方面：为保证工程工期，对本标段内的工程采取分段进行围挡施工，协调工作和交通疏解工作完毕后实施主体结构全部封闭。本工程施工按照先主体、后附属的施工顺序进行。 表5-1 桐柏路站主体基坑工程各主要项目工期计划表 序号工作项目开工时间完工时间1开工2014年10月1日2014年10月1日2施工准备，征地拆迁，围挡，管线迁改等前期工程2014年10月1日2014年12月31日3一期施工4换乘节点处维护桩施工2015年1月1日2015年2月20日5换乘节点处铺盖系统施工2015年2月10日2015年3月31日6二期施工（车站主体结构及号通道施工）7车站及号通道围护结构施工2015年4月1日2015年8月31日8车站及号通道基坑开挖及支撑施工2015年7月1日2015年4月30日9车站及号通道主体结构及防水层施工2015年11月1日2016年7月31日10车站及号通道主体内部结构施工2016年5月1日2016年8月31日11车站及号通道主体结构整改验收2016年9月1日2016年9月30日10车站及号通道主体内部结构施工2016年5月1日2016年8月31日11车站及号通道主体结构整改验收2016年9月1日2016年9月30日12三期施工（车站南侧附属结构施工）13通道、风道围护结构施工2016年9月1日2016年9月20日14通道、风道基坑施工2016年9月10日2016年9月30日15通道、风道主体结构施工2016年9月20日2016年10月10日16出入口、风亭施工2016年10月1日2016年10月31日17土建工程竣工验收2016年11月1日2016年11月30日5.3.2桐柏路站关键工期安排1）2015年3月31日前完成临时铺盖系统施工；1）2015年4月25日前完成主体围护结构施工；2）2016年4月30日前完成主体基坑开挖及支撑架设施工，包括防水层；3）2016年08月31日前完成主体结构（包括防水层）施工。5.4管线情况桐柏路主体车站地下现有管线如下：1）沿车站纵向：现状路灯DN100 路中北11m 埋深0.35m，现状雨水DN800 路中北17m 埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。2）沿车站横向：沿车站横向：从东至西迁改后燃气DN200 埋深1.6m，迁改后电力PVC400X300 埋深0.95m，迁改后燃气DN90 埋深1.35m，永久迁改后污水DN1000 埋深3.8m，迁改后给水DN300 埋深1.4m，现状通信PVC400x200 埋深0.7m，现状给水DN300 埋深1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。第6章 施工方案第6章 施工方案6.1深基坑开挖施工顺序基底验槽垫层施工、进入下道工序合格 图6.1 深基坑开挖施工工序流程图6.2基坑降、排水1）基坑降水（1）根据地质报告，百年最高抗洪水位埋深21.9m，本工程不需要降水。2）基坑排水（1）基坑周边根据地势设排水沟，防止地表水进入基坑。（2）做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。基坑内设积水坑及时将水排出基坑，不得有积水浸泡基底土层。（3）地面水、基坑水和降水井抽出的水一律进入市政排水系统，排水进入市政系统之前需经过沉淀。6.3钻孔桩及冠梁施工工艺6.3.1钻孔桩概况本车站采用钻孔桩+钢支撑+桩间喷锚的支护形式。钻孔灌注桩概况：1）钻孔灌注桩桩芯砼:C30； 2）桩径1000mm，桩间距1500mm；3）钢筋：采用HPB235级、HRB335级钢筋；4）钻孔灌注桩受力主筋净护层厚度:70mm；5）灌注桩分便桥和剩余主体桩两部风施工。6.3.2钻孔桩施工工艺框架图湿法泥浆护壁法施工框图如下： 图6.2 湿法泥浆护壁法施工框图6.3.3冠梁施工工艺框架图 图6.3 冠梁施工工艺框架图6.4钻孔灌注桩施工标准段围护结构采用10001500mm钻孔桩，钻孔桩插入深度除特殊说明外为基坑底面下6m。，与5号线车站相邻侧围护结构采用10001200mm钻孔桩，钻孔桩插入深度为5号线车站基坑底面下9m。其中1号线车站与5号线区间重叠部分围护桩采用玻璃纤维筋桩，以预留5号线区间盾构通过的条件。 6-1 桩基统计表 桩型A1型桩A2型桩A3型桩A4型桩A5型桩合计数量（根）104238232819412单桩长22.01m21.396m20.545m31.755m20.545m9133.318m6.4.1施工准备（1）开工前要做好地上障碍物和地下管线，做好“三通一平”工作；（2）所有进场的钢筋、混凝土等材料，必须有合格证，并按规定向监理工程师申请抽检报验，经检查合格后方可使用；（3）根据施工图纸进行测量放线，并将放线结果报监理及第三方测量单位复核；（4）施工机具设备进场，施工人员进场管理机构建立。各种施工设备安装并试运行；（5）施工图纸会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题、各项技术、资料齐备；（6）钻孔桩施工场地布置满足钻孔桩施工要求，泥浆池和排浆槽需提前挖好，达到开挖条件；6.4.2测量定位（1）为了加强施工过程控制，对所有桩进行统一编号；建立测量控制网，进行钻孔灌注桩定位，用十字定位法标出钻孔桩位置。每个桩位均要测设孔口标高，以推算并控制桩底标高；（2）桩位测量利用主体结构轴线位置，采用全站仪和水准仪测量定位，孔位误差不大于10mm；（3）同时考虑各种误差预留量（桩位偏差和垂直度偏差）以及外包防水的厚度，施工时桩位坐标外放150mm的施工误差预留量。6.4.3埋设护筒护筒选用：壁厚8mm、直径1.2米、高度为1.5m的钢护筒，护筒上端开设20cm20cm的溢浆口。以已经测量定位的桩位为中心，挖直径为：围护桩直径20cm、深度不大于1.5m的圆形基坑，将护筒放入，四周用粘土分层填实。用已经引测的四个引桩，对角拉线校核护筒位置。护筒中心与桩中心允许误差不得大于2cm，护筒倾斜度不得大于1。6.4.4湿法（泥浆护壁法）钻孔施工（1）开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用小冲程，慢速，使初开孔坚实、竖直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进；（2）钻进过程中，孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔；（3）钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化；（4）钻孔施工应采用“跳打”方式，保证桩身砼浇筑后24小时内，其周围3.5d（桩径）范围不被扰动。泥浆比重控制在1.11.3，粘度测定1720min；含砂率不大于6%，胶体率不小于90%。因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻；（5）在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度、粘度以防坍孔。清孔：（1）钻孔达到设计深度后，对孔深、孔径和垂直度进行检测，符合要求后采用清孔钻头进行第一次清孔；（2）在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至灌注水下混凝土；（3）在容易产生泥浆渗漏的土层中应采取维护孔壁稳定的措施。6.4.5钢筋笼制作与吊装（1）桩基钢筋笼主筋接头除直径为28mm采用机械连接外其余直径为25mm及以下规格采用焊接连接，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部采用焊接，接头位置按规范要求错开；定位加筋和纵筋焊接，一次整体吊装就位（部分受高压线限制的分节吊装），焊接及加工钢筋笼偏差按规范要求执行。 表6-2 钢筋笼制作允许偏差表 项目允许偏差（mm）主筋间距10箍筋间距20钢筋笼直径10钢筋笼长度50（2）高压线下钢筋笼分三节进行吊装，其接头采用机械连接。当第一节钢筋笼吊放入孔口后用钢管（抬笼杠）穿过加劲箍下方，将钢筋笼临时支撑于孔口，然后将第二节钢筋笼吊装至第一节钢筋笼上方，与第一节钢筋笼进行机械连接，连接后将钢筋笼下方的临时支撑取出，将钢筋笼下降至第二节钢筋笼的第二吊点处，用临时支撑将钢筋笼支撑于孔口，进行第三节钢筋笼的吊装与连接，最后取出临时支撑，将钢筋笼下降至设计标高，并用抬笼扛支撑后，将吊钩取掉。（3）钻孔钻达到设计标高后，检查孔深、桩径、垂直度符合设计要求，进行清孔换浆，达到要求后立即用25t汽车吊一次整体吊装就位。钢筋笼在起吊运输及安装过程中及时采取措施防止变形，起吊点设在加强箍筋部位；（4）钢筋笼在加工场地按设计图纸要求制作，焊条采用E43型（HPB235级钢筋和Q235钢）或E50型（HRB335级钢筋）。（5）在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的定位钢筋；（6）吊入后固定牢靠，防止砼浇注过程中钢筋笼上浮。6.4.6砼浇注桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度控制在26m。同时经常测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管丝口连接处卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管58次后重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。注：无论干法和湿法成孔，均按照湿法混凝土浇注要求进行，干法在浇注到离顶部10m范围处，必须用强力振动棒进行振捣，以确保上部混凝土的密实。6.4.7桩头凿除处理待桩基混凝土浇注完毕，并最后核实桩顶标高满足设计要求后，清除桩头多余的浮浆，待桩基检测合格后并在冠梁施工前采取人工凿出桩头多余混凝土。6.4.8桩芯砼检测桩基质量检查采用回弹检测法检测桩身完整性，检测根数不小于总根数的10%，且不少于5根；当回弹检测法判定桩身缺陷可能影响到桩身质量时，将选择部分有代表性的桩身进行钻芯补测，检测数量不小于总根数的2%，且不得少于3根。6.4.9钻孔钻施工注意事项（1）钢筋笼应分段制作，其接头采用焊接并应遵守混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）。钢筋笼应尽量装配成一个整体，必须分节时接头位置应尽量选受力较小处并相互错开，保证受力钢筋接头在同一断面不大于50%。施工时应注意上、下段钢筋对位准确，确保钢筋笼顺直。钢筋笼外侧需设定位钢筋，以确保钢筋保护层的厚度；（2）钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形；（3）钢筋笼竖向钢筋系根据内力包络图配置，施工时附加钢筋的长度和位置不可随意改变；（4）钻孔灌注桩在高压线范围内的施工需根据相关部门的要求做好防护工作，钢筋笼采取分段制作；（5）钻孔灌注桩成孔设备就位后，必须平正、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。为准确控制成孔深度，在桩架或桩管上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录；（6）钻孔灌注桩施工时保证桩底沉渣不超过100mm。钻孔灌注桩的浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注底板前，应将桩顶浮浆凿除清理干净，桩顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求；（7）钻孔桩应采用隔桩施工，为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，需在相邻桩混凝土达到80%的设计强度后，才可成孔施工；（8）钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、地下水、缩孔等异常情况时，应及时处理；废弃的泥浆、碴按环境保护的有关规定处理；（9）考虑到水下灌注混凝土的质量，泥浆中浇筑的混凝土，需严格保证混凝土的浇筑质量，并采用商品混凝土；（10）水下混凝土必须连续施工，每根桩的浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。（11）控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值；（12）钻孔灌注桩施工前必须试成槽（孔），数量不得少于两个，以便检验所选的设备、施工工艺以及技术要求是否适宜；（13）钻孔灌注桩施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件以及个人劳保用品必须经常检查，确保完好和使用安全。6.5土方开挖6.5.1基坑工程施工要点及原则（1）施工要点在开挖过程中按“时空效应、分层、分步、对称、平衡、限时”六要点进行施工。（2）施工原则深基坑开挖总体施工原则：“竖向分层、纵向分段、平面分块”；单个区段开挖原则：“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”；施工过程中应掌握“先撑后挖”与“边撑边挖”相结合的原则。（3）基坑施工前应具备的条件围护桩及冠梁强度达到设计要求；施工场地内全部管线已改迁完毕或已做好保护措施；喷浆设备运行正常，喷浆料准备齐全；做好基坑四周临边防护工作；按照基坑应急预案做好各项应急准备。（4）施工段划分及施工顺序桐柏路站基坑工程自西向东从有33个轴线，考虑尽早为盾构吊出提供场地条件，本基坑从1轴线至33轴线划分为20个施工段，施工段划分在基坑开挖前结合主体结构施工图纸会有局部调整，而流水作业按自西向东的施工段划分进行。6.5.2深基坑土方开挖示意图桐柏路站基坑施工段划分，基坑开挖方式见“车站基坑开挖示意图”，盾构端头井施工划分为三个区域，详见“车站基坑开挖段头井分区示意图”。标准段平面不做分区划分，施工时自西而东依次流水施工。 图6.4 车站基坑开挖端头井分区示意图6.5.3基坑土方开挖顺序根据工期及主体结构的特点，为了提供盾构吊入、吊出条件，土方开挖总体顺序是：桐柏路站主体开挖从西向东端退后开挖，西端出土。6.5.4每段基坑开挖程序第一步，第一层土挖运第一层土挖掘机挖装，自卸汽车运输。根据地质情况确定第一层的开挖深度，开挖至冠梁底40cm；第二步，中间拉槽施工反铲挖掘机拉槽，自卸汽车运输。两侧基坑围护结构完成地段，第一道钢支撑未安装之前，沿纵向中间拉槽，到第二道钢支撑底，槽深6.0m，分两层施作，每段约16m。靠围护结构每边预留2.0m土体，以便于安装第一道钢支撑，利用土体抵御围护墙后土压力，保证围护结构安全。分两层开挖，槽底宽4.0m，拉槽上口宽514m，挖深33.5m，边坡1:0.671:1.00，边挖边刷坡。开挖时，随时监测围护结构位移情况，并做好记录；第三步，安装第一道钢支撑中间拉槽先行，待挖到一定距离后，安装第一道钢支撑。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度；第四步，挖除两侧预留土体第一道钢支撑安装完毕地段，第一、二道钢支撑之间的两侧预留土体，用小型挖掘机，将两侧土体均衡倒运到拉槽前方，供反铲挖掘机装车外运。挖送土过程中不能破坏未安装第一道钢支撑段的预留土体，也不允许加深只能整平；第五步，小型挖掘机拉槽送土。反铲挖掘机装土，自卸汽车运输；在第二道钢支撑未安装之前，根据监测资料判断，用小挖掘机沿纵向从中间向下拉槽送土，由反铲挖掘机装车外运。拉槽到第三道支撑底，槽深5.5m，分两层开挖，两侧预留顶宽2.0m土体，坡度1:0.671:1.00，中槽底部宽5.0m，分两次施作，每层每段约25m；第六步，安装第二道钢支撑、施工程序同第三步；第七步，用小挖掘机将第二、三道钢支撑之间两侧预留土体，挖送到前方，供反铲挖掘机装车外运，施工程序同第四步；第八步，安装第三道钢支撑当挖掘机将第二、三道钢支撑之间预留土体挖除后，紧接着安装第三道钢支撑。第九步，马道及第三道钢支撑以下土方处理。最后一道钢支撑以下及马道下的土方，采用长臂挖掘机将能挖除部分施工。最后换用小型挖掘机装土，汽车吊或龙门吊垂直吊运，自卸汽车运输；第十步，基底整平处理小型挖掘机挖土至高于基底标高2030cm时，停止机械开挖，采用人工挖土以免超挖。挖到基底标高后整平后并报监理、业主共同检查，填写隐蔽工程检查证。6.5.5基坑开挖施工注意事项（1）施工过程中，在有管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应采用人工开挖基坑，以免损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用；（2）土方开挖前及开挖中应加强排水。基坑开挖时应分层、分段对称平衡开挖，确保纵向土坡稳定。基坑四周需预留三角土护坡，每层挖土厚度不宜超过3m，开