S248线韶关市区过境段黄金村大桥.doc

S248线韶关市区过境段黄金村大桥至韶关钢铁厂公路改线工程及乐村坪支线工程环境影响报告书（简写本）建设单位：韶关市市政建设工程管理处二一年八月- 13 -1 项目由来S248线韶关市区过境段黄金村大桥至韶关钢铁厂改线工程（以下简称“改线工程”）位于韶关市区境内，是S248韶关市区段的改线部分，起于黄金村大桥桥头，接国道G323线，途经韶关市浈江区新韶镇、曲江区大塘镇，止于韶关钢铁厂。改线工程连通韶关市国道G323线和韶赣高速公路韶关东互通连接线，作为高速公路与地方干线公路的衔接路段，实现两者间的快捷转换，是高速公路建设的重要补充；同时，改线工程可兼作韶关市外环路的东段，是城市路网进一步完善的需要，是城市建设与经济发展的需要，同时对完善韶关市公路网结构、充分发挥国家运输枢纽城市的功能具有重要的意义。改线工程路线起点位于黄金村大桥东端，与G323线相交，向东南经桥连农贸市场、水口村，到达陈屋后向西南万向经新张屋，在莲花山油库附近与地方煤矿铁路相交，再向南在东联村委会附近与韶枫公路相交，再向南经温屋村、东村园，在东村园附近处下穿韶关曲江至南雄高速公路，经雄鹰水泥厂、韶关市公路局水泥厂，最后到达韶关钢铁厂。路线全长14.915km，采用一级公路技术标准，双向4车道，设计行车速度60 km/h，路基宽度23米，采用沥青混凝土路面结构。S248线市区过境段的配套道路之一乐村坪支线作为韶大组团连接韶赣、京珠两条高速公路出口的通道，同样具有重要的交通功能。目前，该片区由于受到京广铁路的制约，仅有一座不到4米宽的通道可以利用，一旦韶赣高速公路及乐村坪连接线竣工通车，周边片区与其联络的通道交通流量将会大幅增加，因此乐村坪支线道路也需同步建设。乐村坪支线道路全长约1391.554米，似按城市级主干线道标准建设，路基设计宽度为27.0米（桥涵与路基等宽），双向4车道，横断面布置形式为一块板式，其中路面车道21.0米，两边人行道（土路肩）各3.0米。本项目总概算4.2889亿元，其中改线工程约3.61亿元，乐村坪支线工程约6789万元。由于道路工程本身的特点，该项目在建设过程中和建成通车后，对沿途两侧均会带来一定的环境影响。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和国务院令第253号文建设项目环境保护管理条例中“国家实行建设项目环境影响评价制度”的有关规定，凡对环境造成影响的新建、扩建或迁建的建设项目，必须执行环境影响评价报审制度。受韶关市市政建设工程管理处的委托，广州市环境保护科学研究院和韶关市环境保护科学技术研究所共同承担了S248线韶关市区过境段黄金村大桥至韶关钢铁厂公路改线工程及乐村坪支线工程环境影响报告书的编制工作。2 项目概况2.1 改线工程概况（1）线路走向S248线改线工程路线起点位于市区东郊黄金树大桥东端，与G323线相交，起点桩号为K154+520。向东南经桥连农贸市场、水口村，到达陈屋后向西南万向经新张屋，在莲花山油库附近与地方煤矿铁路相交，再向南在东联村委会附近与韶枫公路相交，再向南经温屋村、东村园，在东村园附近处下穿韶关曲江至南雄高速公路，经雄鹰水泥厂、韶关市公路局水泥厂，最后到达韶关钢铁厂北大门附近，终点桩号为K169+435.001。路线全长14.915km。（2）技术标准表1 改线工程主要技术标准序号项目单位主线1公路等级一级2设计速度km/h603平面路线增长系数0.0934最大直线长度m1323.506平曲线和曲线长度m/处251/1最小缓和曲线长度m100同向曲线间最短直线长度m263.875反向曲线间最短直线长度m232.353平曲线占路线总长比例42.994纵面最大纵坡及坡长/m/处2.95/350/1最小坡长m280最大坡长m1050凸型竖曲线最小半径m/处4000/1凸型竖曲线最小半径m/处3500/1竖曲线最小长度m126竖曲线占路线总长比例42.3375横断面整体式路基宽度m23.00车道宽度m2（23.5）路基设计洪水频率1/1006桥梁涵洞汽车荷载等级公路-级大、小桥1/100小桥、涵洞1/100桥面净宽m210.25（3）路基横断面布置路基标准横断面：路基宽23m，双向4车道，其中0.5m(土路肩)2.5m(硬路肩)+7.0m(行车道)2m(中分带)7.0m(行车道)2.5m(硬路肩)0.5m(土路肩)。（4）路面设计经过方案必选，改线工程的路面结构推荐采用沥青混凝土路面结构，以双轮组单轴载100 kN为标准轴载，设计年限15年。该方案为AC面层路面，路面无接缝、平整度及行车舒适性好，噪音小，可降低行车对周围城镇环境的干扰，能较好的适应路基的变形，铺筑完成后即可通车，维修方便。（5）桥梁沿线中、小桥数量较少，仅在K156938.0与K159225.0各设置一座中桥和一座小桥。l 新张屋中桥拟建中桥中心桩号K156+938.0，桥长53.58 m，桥面净宽20.25 m。上部结构采用装配式后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台、座板台，钻孔灌注桩基础。桥梁总宽度为23.0 m。l 翻村小桥拟建小桥中心桩号K159+225.0，桥长21.54 m，桥面净宽20.25 m。上部结构采用装配式后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式台，钻孔灌注桩基础。桥梁总宽度为23.0 m。（6）涵洞改线工程共设置涵洞53道，其中箱涵25道，拱箱涵2道，圆管涵26道。根据本段路线沟渠排洪和灌溉要求，结合水文、地质及路基填土高度情况，沿线涵洞选用以下几种结构型式：钢筋混凝土拱涵、箱涵和圆管涵。考虑养护便利，涵洞的孔不小于1.5 m。（7）占地情况改线工程共征用土地1127.8亩，其中旱地70.5亩，水田28.9亩，菜地38.6亩，宅地76.9亩，鱼塘410.9亩，林地332.1亩，旧路68.6亩，河滩地0.8亩，荒地92.8亩，水塘7.53亩。（8）取土方案全线共设置取土场3个.表2 改线工程取土场信息表序号中心桩号取土位置可取土数量（m）最大挖深（m）占地（亩）1K156+800右侧50m51424020荒地115.702K161+000左侧50m53610020荒地120.623K164+200左侧615m51595020荒地77.39取土场设置在公路视线以外，选择荒山或独立小山包，采用取平方式进行取土，施工完成后恢复原地貌，以减少对当地农业发展的影响。剥离的地表草皮和腐质土应集中堆放于临时堆土场，以备将来地表回填、恢复植被及复耕的需要。除设置取土场外，同时考虑利用其它方式取土：沿线清除表层耕植层、水(鱼)塘清淤存在一定的弃土，考虑尽量利用；沿线清表、挖淤土方，可作为中央分隔带填土。路基边坡的边坡整修弃土尽可能利用，作为中央分隔带用土，不可随意乱弃，造成新的环境污染。2.2 乐村坪支线工程概况（1）线路走向S248线改线工程乐村坪支线，乐村坪支线道路起点位于京广铁路乐村坪涵洞以北京侧约300米处 ，往西跨越京广铁路，经刘屋北面山地与韶赣高速公路乐村坪连接线相接。路线全长1391.554 m。（2）技术标准表3 乐村坪支线工程主要技术标准技术指标乐村坪支线道路等级级城市主干道技术行车速度（/h）40路基/路面宽度（m）27/21桥梁/桥面宽度（m）27/21平曲线最小半径（m）600最大半径（m）600最长直线长度（m）967.38纵坡最大纵坡（%）2.01最大坡长（m）818.508最小坡长（m）573.046竖曲线最小竖曲线半径凹形（m）8000凸形（m）/路基设计洪水频率1/100涵洞及排水构造物设计洪水频率1/100路拱横坡度（%）2（3）路基标准横断面形式路基宽度为27 m，其中行车道为15.5 m，硬路肩为22.75 m(含0.5 m路缘带)，土路肩宽度为23 m。路拱坡度行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。路基设计洪水频率采用1/100。（4）路面设计经过方案必选，乐村坪支线工程的路面结构推荐采用沥青混凝土路面结构，以双轮组单轴载100 kN为标准轴载，设计年限15年。（5）桥梁工程京广铁路跨线桥起点桩号为K0+59.450，终点桩号为K0+465.500，桥梁全长370.05米。上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁，跨径为1230 m，共3联，一联四跨。桥梁平面位于直线段上，道路设计中心线与京广铁路中心线夹角约为85。桥位起点侧第一联第二孔跨越京广铁路，铁路堤顶正宽约14 m，设计高程为74.81 m，净高要求净7.5 m。桥梁纵坡为0.4%。（6）涵洞工程乐村坪支线工程范围内共设置6个排水圆管涵及1个下穿箱涵。为了保证排灌通畅，便于清淤，涵洞孔径不小于1.0m。根据沟渠宽度和流量分别采用不同孔径。涵底标高按原沟渠底下降0.3 m左右进行设计，涵底坡度根据排水方间定为0.3%或平坡。涵洞依其使用性质、泄洪流量、路基填土高度、地质条件及材料供应情况，采用钢筋混凝土管涵或箱涵。（7）占地情况乐村坪支线工程共征用土地约102.2亩，其中旱地7.2亩，水田10.5亩，鱼塘8.1亩，林地49.7亩，荒地26.7亩。（8）取土、弃土方案全线共设置取土场1个，桩号为K0+700处的山地；设置弃土场1个，桩号为K1+020处的山地。3 环境保护目标 表4 本线路所经过的环境敏感点序号敏感点名称属性与道路红线的最近距离可能影响人群数（人）黄金村住宅20180（第一排建筑）水口村住宅25陈屋村住宅20260（第一排建筑）东联村住宅15560（第一排建筑）温屋村住宅3030（第一排建筑）老屋村住宅45东园村住宅20300（第一排建筑）太坪村住宅30260（第一排建筑）4 建设项目所在区域环境质量现状 4.1 环境功能区划 项目地区的空气环境属于国家环境空气质量标准（GB 3095-1996）中的“二类区”；地表水环境属于国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类功能区；项目区域属于国家声环境质量标准(GB3096-2008)1类和4a类声环境功能区。 4.2 现状环境质量评估 通过对黄金村、陈屋村、东联村、温屋村、东园村、太坪村等敏感点的环境空气进行监测，可知项目地区环境空气质量SO2、NO2、PM10、CO指标能符合国家环境空气质量二级标准的要求。通过对浈江、北江河段常规监测断面的水质进行分析，可知项目地区地表水环境质量较良好，以类水质为主，水质污染程度以粪大肠菌群污染物影响为重，主要污染物是粪大肠菌群，造成部分断面未达到所处的功能区类别标准。 项目沿线各个居民点的昼夜噪声均达到声环境质量标准(GB3096-2008)1类区要求，声环境质量现状较良好。5 评价范围表5 本项目环境影响评价范围序号评价因子评 价 范 围1社会环境韶关市区及公路中线两侧各200m的居民、文教、社会设施、文物及旅游景点。2水环境现状评价针对浈江和北江河段，影响预测评价从简。3大气环境线路中线两侧各200m的居民点、敏感点选择作大气监测。4声环境在线路中线两侧200m的居民点，并选择监测点。5生态环境线路中线两侧各200m植被、农作物为陆地生态调查。6景观环境线路中线两侧各200m的林、农景观、地形景观调查。小结基本上沿公路中线两侧各200m作社会、大气、声、生态、景观评价，以及浈江和北江河段作水质断面监测水质进行分析。6 环境影响预测与评价6.1 大气环境影响分析根据本项目排放废气中污染物的特点，所在区域大气污染特征，本评价选取CO及NO2作为大气环境影响预测因子。（1）车辆排放污染物源强表6 机动车日均车流量污染物排放源强 （单位：mg/ms）特征年路段名称201520202029CONO2CONO2CONO2改线工程0.2160.0550.3670.0910.5090.127乐村坪支线工程0.0900.0230.1530.0380.2120.053（2）预测结果分析与评价A、污染物浓度随距离衰减规律本道路上行驶机动车排放的尾气污染物在道路两侧50米范围内产生较高的浓度。同时机动车道下风向50米范围内，也是污染物浓度迅速下降的区域。B、道路两侧污染物浓度分布在主导风向为N条件时，各稳定度条件下预测年份的CO浓度均未超标（最大值分别为2029年E条件下的0.0481 mg/m）。因此，道路建成后汽车尾气排放的CO将不会对道路两侧大气环境产生大的影响。静小风条件下（平均风速取0.5 m/s），CO浓度不超标（最大值在稳定度为2029年E类条件下为0.3717 mg/m）。汽车尾气排放的CO在静风条件下后对道路两边空气质量影响较小。主导风向为N条件时，2015年、2020年和2029年NO2小时浓度在距路边线5米处可达标。因此，道路建成后汽车尾气排放的NO2对道路两侧的大气环境产生的影响较小。静风条件下（平均风速取0.5m/s），2015年、2020年和2029年NO2小时浓度在距路边线5米处可达标。因此，道路建成后汽车尾气排放的NO2对道路两侧的大气环境产生的影响较小。因此，道路建成后，2015年、2020年和2029年，道路两侧区域的CO、NO2浓度值均可以达到标准限值的要求。6.2 噪声环境影响评价在预测年份的全日车流量时，其中昼间（16小时）和夜间（8小时）的车流量分别占总车流量的87%和13%。根据本项目的道路设计参数以及不同年份车流量的预测结果，结合道路结构及道路两侧的环境情况，进行交通噪声影响预测计算。在不同预测年份（2015年，2020年，2029年）、不同时段的超标范围各不相同，同一路段距离红线的距离不同，其超标范围也不同。道路二侧受交通噪声影响最严重的是第一排建筑物，后排建筑物由于前排建筑物的屏蔽，其影响逐渐减弱。由于模式中机动车源强各年份都运用了同样的声功率级，预测结果噪声级大小与车流量大小的关系密切，沿线声环境是2029年比2020年高，而2020年又要高于2015年。预测结果还表明，白天预测结果要高于夜间大约5.0分贝。由于交通量逐年增加，对声环境的影响也将进一步增加。预测沿线声环境将会趋于恶化。从预测结果而言，如果不采取任何降噪措施的情况下，通车后在2015年白天沿线30米内均超过4a类标准（70 dB（A），在2020年白天沿线60米内均超过4a类标准，在2029年白天沿线80米内均超过4a类标准。在2029年，夜间至少要到250米外才能达到4a类标准（55 dB（A）的要求。本项目需采取降噪措施，包括设置隔声屏障等以减少和避免本项目交通噪声对环境噪声敏感点的影响。6.3 水环境影响预测评价评价内容为营运期路面雨水面源污染。该项目建设后，2座跨河桥上的路面雨水可能对小河造成轻微影响。由于营运期间污染物不多，路面污染物对河流的影响很小，营运期间的污染物排放极小，主要是要防止事故性排放。桥梁在设计时已考虑将桥面的雨水经专门的管道，引到桥梁两侧，桥梁两侧桥梁有径流收集系统和沉淀池，路面雨水经沉淀后，再排入河流。因此正常情况下，不会对水质产生不利的影响。6.4 农业环境影响分析公路永久性占地使沿线地区减少了一部分生产用地，被占用土地永远丧失产出功能，本项目建设必然会引起该区土地利用情况的变更，导致部分农田、山地和果林的消失，从而对农业、渔业和种植业产生一定的影响。改线工程共征用土地1127.8亩，其中旱地70.5亩，水田28.9亩，菜地38.6亩，宅地76.9亩，鱼塘410.9亩，林地332.1亩，旧路68.6亩，河滩地0.8亩，荒地92.8亩，水塘7.53亩。乐村坪支线工程共征用土地约102.2亩，其中旱地7.2亩，水田10.5亩，鱼塘8.1亩，林地49.7亩，荒地26.7亩。公路占地给沿线农业用地造成一定影响，从占地结果看，总的土地占用数量不大，本评价认为工程的永久占地对土地利用的影响尚可接受。7 污染防治措施7.1 噪声的防治措施l 施工期间的噪声防治措施（1）施工部门要合理安排好施工时间，施工时段安排：施工场地200m内若有居民居住，应合理安排施工时间，噪声量大的作业安排在白天（6：00-22：00），尽量避免或禁止夜间施工，减少对居民的影响，施工单位应尽量选用低噪音机械。（2）土方工程应安排多台设备同时作业，缩短影响时间。施工现场固定的振动源，可相对集中以减少振动干扰的范围。（3）施工运输车辆进出场地应安排在远离住宅区一侧。（4）尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的发电机要采取隔声和消声处理。（5）对个别从事操作于产生强振动和强噪声设备的工作人员，应对设备加装减轻设备和配备隔声耳塞等，以保证施工人员的身体健康（6）施工时，施工机械产生的振动对房子可能会有不同程度的损坏，要做好防范措施。l 营运期噪声污染防治措施1）道路两侧土地的合理规划利用和布局a、公路两侧第一排建筑物离道路红线的规划控制距离不应小于20米（设绿化隔离带）。b、在今后规划建设中，两侧第一排建筑物的功能不宜作为对声环境敏感的学校、医院和幼儿园等功能使用。c、在设计住宅楼功能布局时，可将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑布置在面向道路一侧，以减低噪声的影响。d、道路两侧第一排建筑物的朝向宜平行于道路，这样可减弱交通噪声对其背后建筑物的影响。2）在环境噪声敏感点道路安装吸隔声屏障和建筑物安装通风隔声窗本项目道路两侧新建建筑，若对声环境较为敏感的，建议业主在项目的设计和施工时自己采用对建筑物本身的隔声处理措施，例如其门窗采用通风隔声窗，以减低受本项目的交通噪声影响。3）对经过敏感点集中区采用改性沥青路面及道路结构的合理布局和选材目前改性沥青混凝土路面已经在广东省的城市快速路中广泛应用，它具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶中有较好的舒适感，它的使用对降低道路的噪声和振动，增加驾驶舒适感起到很好的作用。因此本评价认为：为了降低道路交通噪声的影响，建议线路所经过的敏感点区域的路面采用改性沥青路面，并保证其路面有足够的平整度，铺设这种低噪声路面，可以使单车的噪声暴露级降低3dB（A）。4）对沿线声环境敏感目标的保护措施根据该道路的环境特点，建议本项目的声环境敏感点主要采取安装吸隔声屏障和受影响的建筑物安装通风隔声窗的环保措施。5）车辆噪声控制、道路交通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修a、逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。b、安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；c、在敏感时段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；d、定期保养、维修隔声设施；e、作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。7.2 环境空气污染防治对策l 施工期间环境空气污染防治对策（1）施工现场和临时道路开挖、钻孔和拆迁过程中以及汽车运输所经过的道路，要经常进行清扫，洒水使作业保持一定的湿度，减少道路扬尘（洒水可使降尘减少70%）。（2）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在交通高峰时段和居民住宅等敏感区行驶。（3）对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。（4）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。存放散装物料的堆场，应尽量用蓬布遮盖;运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（5）材料搅拌站选址：应尽量在有遮挡的地方进行。l 运行期间机动车尾气污染防治对策A、禁止尾气污染物超标排放机动车通行目前，韶关市机动车尾气污染日趋严重，要从根本上防治整个韶关市及本项目可能产生的机动车尾气污染，韶关市必须严格控制单台车的污染物排放量，只有全市严格控制机动车尾气污染，韶关市的机动车尾气污染物的排放量才不至于越来越大，这也符合国内外机动车工业发展之潮流。国内外的经验表明，只有全力降低单台机车的排放量，才能保证在机动车拥有量迅猛增加的同时不至于造成环境空气质量的显著下降。B、加强机动车的检测与维修实践表明，机动车尾气污染物的排放量与发动机是否处于正常技术状态关系甚大。在用车排气经常超标，主要因为是低水平维修、发动机技术恶化等。机动车在使用无铅汽油、安装尾气净化器后，检测、维修将显得更为重要。因此，一定要加强对在用车的检测与维修，使在用车经常保持在良好的状态，以减少尾气污染物的排放。C、降低路面尘粒由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。营运管理公司