电控点火系统.ppt

工作实施步骤 1 了解电控点火系统的类型与组成2 理解电控点火系统的工作过程及控制内容3 熟悉电控点火系统的基本组成与功用4 掌握电控点火系统检查的注意事项和常见故障的产生机理 电控点火系统的组成 组成 ECU传感器点火执行器 电控点火系统的工作原理 电控点火系统的分类 电控点火系的分类 有分电器式和无分电器式无分电器点火系统将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞 有同时点火 单独点火和二极管分配三种形式 分电器式点火系ECU根据各输入信号 确定点火时刻 并将点火正时信号IGt送至点火器 当IGt信号变为低电平时 点火线圈一次侧被切断 二次线圈中感应出高压电 再由分电器送至相应缸火花塞点火 无分电器点火系统 1 同时点火方式 浪费火花的点火方式 双缸同时点火方式示意图 a 双缸点火时的放电电路 b 高压二极管的作用 c 4缸发动机的两个点火线圈 无分电器点火系统 2 单独点火分配方式 无分电器点火系统 3 二极管分配方式 点火提前角 点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种1 开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的 这些数据存入ECU的只读存储器ROM中 工作时 ECU根据发动机的工况来选择调取 2 闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的 所以闭环控制又称为反馈控制 通常 闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角的 目前广泛应用的电控点火系统 是在开环控制方式的基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式 点火提前角 实际点火提前角 初始提前角 基本提前角 修正提前角 点火提前角 起动期间 点火提前角为固定值起动后基本点火提前角的控制 由转速和负荷确定点火提前角的修正 部分负荷工况根据冷却水温 进气温度和节气门位置等信号修正 满负荷工况要特别小心控制点火提前角 以免产生爆震 最大和最小提前角的控制 微处理器计算的点火提前角必须控制在一定范围内 否则发动机很难正常运转 点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中 对点火提前角的修正项目和修正方法也不同 修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 主要修正项目有 1 水温修正 2 怠速稳定修正 3 空燃比反馈修正 水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正 发动机冷车起动后的暖机过程中 随冷却水温的提高 混合气的燃烧速度加快 燃烧过程所占的曲轴转角减小 点火提前角也应适当减小 如右图所示 怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角 低于目标转速 应增大点火提前角 反之 推迟点火提前角 控制信号有 发动机转速信号 Ne信号 节气门位置传感器信号 IDL信号 车速传感器信号 SPD信号 空调开关信号 A C信号 空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控制系统 是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的 所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化 为了稳定发动机转速 点火提前角需根据喷油量的变化进行修正 如右图所示 闭合角的控制 闭合角控制电路的作用是 根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角 以保证足够的点火能量 在发动机转速上升和蓄电池电压下降时 闭合角控制电路使闭合角加大 即延长一次侧电路的通电时间 防止一次侧储能下降 确保点火能量 闭合角的控制 点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比 通电时间短时 初级电流小 会使感应的次级电压偏低 容易造成失火 初级电流大 对点火有利 但通电时间过长 会使点火线圈发热 甚至烧坏 还会使能耗增大 因此要控制一个最佳通电时间 发动机爆震的控制 闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号 转速信号或气缸的压力信号等 最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈信息 用来控制大负荷等工况下的点火提前角 爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU 一旦爆震程度超过规定的标准 ECU立即发出点火系统推迟点火 当爆震程度低于规定的标准时 ECU又会将点火时刻提前 循环调节点火时刻的结果 使发动机始终处于临界爆震的工作状态 当发动机出现1 5 的轻微爆震时 其动力性 经济性接近最佳值 闭环控制方式即按轻微爆震来确定最佳点火提前角 一定时间内无爆震时 就逐步增大点火提前角 直至发生轻微爆震 爆震