新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥站前工程环评报告书

建设项目环境影响报告表（送审本）项目名称:新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾 临港长江大桥站前工程（公路部分） 建设单位(盖章)： 川南城际铁路有限责任公司 北京国环建邦环保科技有限公司编制日期：2019年10月1建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2. 建设地点指项目所在详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别按国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 （表一）项目名称新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥站前工程（公路部分）建设单位川南城际铁路有限责任公司法人代表陈大智联系人邱丽琼通讯地址四川省自贡市汇兴路281号联系电政编码643000建设地点宜宾市叙州区及临港区立项审批部门中国铁路总公司四川省人民政府批准文号铁总鉴函2018272号）建设性质R新建改扩建技改行业类别及代码E4819其他道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积(m2)/绿化面积(m2)/总投资(万元)70200环保投资(万元)176总投资比例0.25%评价经费(万元)/预期投产日期2023年12月项目内容及规模一、建设项目由来新建川南城际铁路自贡至宜宾线北起内江至自贡至泸州线规划建设的自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港至在建成贵客专的宜宾东站，正线长90.1km，其中自贡市境内35.0km，宜宾市境内55.1km。该项目是成渝城市群城际铁路网规划中的近期开工项目，是成渝城市群城际铁路网的重要组成部分。2015年4月，川南城际铁路有限责任公司委托中铁二院承担川南城际铁路环境影响评价工作；2015年12月，中铁二院编制完成新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书；同年4月，原四川省环境保护厅以川环审批201688号文关于新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书的批复对该项目进行了批复。宜宾临港长江大桥是川南城际铁路自贡至宜宾铁路正线上的桥梁，为公铁两用桥。新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响评价阶段，由于跨江部分公路工程建设投资由地方支出，因此，该项目环评阶段仅将大桥铁路工程部分纳入了评价范围，同时要求桥梁公路部分另行开展环评工作。为此，川南城际铁路有限责任公司委托北京国环建邦环保科技有限公司承担桥梁公路部分的环境影响评价工作任务。根据中铁二院编制完成的新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书，在开展环评影响评价时，工程处于可行性研究阶段，该阶段宜宾临港长江大桥拟采取铁路在下，公路在上的双层结构。本次环境影响评价工作处于工程的初步设计阶段，根据初设批复，项目实际建设拟采用平层布置，即四线铁路在中间，公路在两边的结构形式。宜宾临港长江大桥铁路部分（包括桥梁基础、桥墩及铁路线等）对环境的影响已在新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书中进行分析、预测及评价并取得环保主管部门批复。本次评价范围仅为桥梁的公路部分。公路桥建设内容为新建双向六车道，时速80公里/小时的城市快速路，桥梁全长为1737.9m，项目总投资70200万元。本项目施工期不涉及基础及桥梁墩台施工，无涉水工程。根据环境保护部第44号令建设项目环境影响评价分类管理名录及其修改单的有关规定，“城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）”全部应编制环境影响报告表。桥梁公路为城市快速路，故应编制一般环境影响报告表。环评单位接受委托后，我公司立即组织有关技术人员对项目建设场地周围环境进行了现场踏勘、调查和资料收集、核实与分析工作，在此基础上编制完成本项目环境影响报告表。二、项目产业政策符合性本项目为城市桥梁，根据产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订），本项目属于“第一类 鼓励类”中第二十二条“城市基础设施”第4款“城市道路及智能交通体系建设”。因此，本项目属于鼓励类，与国家产业政策相符。三、与相关法律法规及规划的符合性分析1、与自然保护区相关法律法规符合性分析宜宾临港公铁两用长江大桥位于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区域内，根据中华人民共和国自然保护区条例（2011年修正）以及水生动植物自然保护区管理办法（2011年修正），自然保护区核心区和缓冲区采取了禁止性保护措施，禁止任何建设。根据国家级自然保护区调整管理规定（国函2013129号），第六条 存在下列情况的国家级自然保护区，可以申请进行调整：（三）国家重大工程建设需要。国家重大工程包括国务院审批、核准的建设项目，列入国务院或国务院授权有关部门批准的规划且近期将开工建设的建设项目。宜宾临港公铁两用桥已纳入国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见（国发201439号）和长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）、长江干线过江通道布局规划（2013-2020），属于国家重大工程建设项目。建设单位委托四川省农业科学院水产研究所编制完成了新建川南城际铁路自贡至宜宾线对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告（以下简称“专题评价报告”）。农业部长江流域渔政监督管理办公室以“农长（资环）便201594号”对该专题评价报告进行批复，原则同意专题评价报告的结论及水生生物保护和补偿措施。2016年1月，四川省水产局以“川渔政20163号”关于宜宾临港长江大桥南广河双线特大桥施工期临时调整保护区功能的批复批复了临时调规。调整方案为：工程所在地理位置上游100m（坐标N:284637.27、E:1044328.77）至下游300m（坐标N:284631.08、E:1044341.82）江段的保护区水域。调整时间：自开工之日起至主体完工28个月。本项目施工期包括构造施工、桥面铺装及桥面附属设施施工。本项目与铁路桥面工程同时施工建设，项目施工期处于保护区调整时间范围内。工程施工期间严格落实管理措施，做好桥面拦挡，避免机械设备或油料等掉落江中，则项目施工期对长江不产生明显影响。因此，在长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区临时调整后，项目严格采取施工期管理及防护措施，本项目的建设与自然保护区相关法律法规相符。2、与国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见（国发（2014）39号）、长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）符合性分析长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是党中央、国务院审时度势，谋划中国经济新棋局作出的既利于当前又惠于长远的重大战略政策。“指导意见”提出建立综合立体交通走廊，要求依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。随“指导意见”一同发布了长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年），规划要求增强长江干线过江能力。统筹规划、合理布局过江通道，做好隧道桥梁方案比选、洪水影响评价等论证工作，充分利用江上和水下空间，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江，节约集约利用土地和岸线资源。优化整合渡口渡线，加强渡运安全管理。促进过江通道与长江航运、防洪安全和生态环境协调发展，实现长江两岸区域间、城市间及城市组团间便捷顺畅连接，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。专栏7 长江干线新建过江通道规划重点项目江苏省（14座）：安徽省（17座）：江苏省、安徽省（1座）：湖北省（19座）：重庆市（27座）：四川省（17座）：建设豆坝、普和金沙江、罗龙、南溪公路过江通道，白塔山、盐坪坝、安富第二、蓝田、沙茜、泰安第二、合江县城城市道路过江通道，绵遂内宜铁路、江安第二、纳溪、安富第一、合江新城、榕山公铁两用过江通道。四川省长江干线新建过江通道规划重点项目见图1-1。四川省长江干流桥梁（隧道）建设规划示意图图1-1 四川省长江干线新建过江通道规划重点项目图临港长江大桥采用公铁两用桥的形式，本项目是临港长江公铁两用桥的公路部分，是对过江通道的补充。本项目属于长江干线新建过江通道规划重点项目中的“绵遂内宜铁路公铁两用过江通道”的一部分。项目与铁路合并过江，可有效节约土地资源，同时，项目的建设将加强长江两岸间交通的便捷顺畅连接，促进经济发展。因此，本项目的建设与国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见（国发（2014）39号）、长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）相符。3、与打赢蓝天保卫战三年作战计划的符合性2月2日-3日，环保部召开2018年全国环境保护工作会议。环保部部长李干杰表示，全面启动打赢蓝天保卫战作战计划。制定实施打赢蓝天保卫战三年计划，出台重点区域大气污染防治实施方案。稳步推进北方地区清洁取暖，加快淘汰燃煤小锅炉。推动提高铁路货运比例，整治柴油货车超标排放。继续推进燃煤电厂超低排放改造，启动钢铁行业超低排放改造，加强重点行业挥发性有机物治理。强化重点区域联防联控，开展区域应急联动。本项目积极响应打赢蓝天保卫战三年作战计划，做好环境空气污染防治措施。4、与四川省打赢蓝天保卫战实施方案的符合性四川省打赢蓝天保卫战实施方案要求加强施工工地扬尘管控，严格落实“六必须、六不准”管控要求，严禁露天焚烧建筑垃圾，排放有毒烟尘和气体等。同时，要求严格城区道路扬尘治理及渣土、环卫垃圾运输车辆全封闭管理，严格查处抛洒滴漏、带泥行驶、道路乱开乱挖以及擅自清运工程渣土等行为。本项目严格控制施工场地扬尘，采取打围施工、定时洒水、硬化道路、施工场地进出口设置车辆冲洗设施等措施降低扬尘对环境的影响。建筑垃圾运往弃渣堆放，严禁焚烧；同时，建筑材料、弃渣等采取密闭运输，杜绝抛洒滴漏，确保使用达标车辆规范运输。因此，本项目与四川省打赢蓝天保卫战实施方案相关规定相符合。5、与宜宾市城市总体规划（2013-2020）符合性分析根据宜宾市城市总体规划（2013-2020）中城市道路交通规划，要求逐步完善城市道路系统，构建布局合理、功能明确的城市道路网，形成畅达、集约、可靠的交通系统，提高中心城区辐射力，支持城市发展。以快速路、主干路作为城市骨干路网系统，形成由快速路、主干路、次干路、支路构成的功能配套合理的城市道路系统，其中，快速路系统为两横两纵：（1）一横：为跨越金沙江联系高铁站与内昆高速公路外绕线的快速路；（2）二横：为联系宗场、旧州、白沙、盐坪坝、李庄、南溪组团的快速路，与内昆高速外绕线和原省道307衔接；（3）一纵：为联系天柏、老城、旧州的原内昆高速公路城区段；（4）二纵：为位于赵场-南岸组团外侧并联系白沙、临港组团的快速路，联系高速公路南联线和原省道206。根据宜宾市城市总体规划（2013-2020）中跨江通道规划：长江现状跨江通道包括菜园沱长江大桥、宜泸高速公路长江大桥；2020年新增二横快速路盐坪坝跨江大桥、绵遂内宜城际与二纵快速路公铁两用跨江大桥、二横快速路罗龙跨江大桥，拓宽改造既有菜园沱长江大桥；预留5座跨江通道，包括白沙的柏象大道跨江桥、岷江上的柏象大道跨江桥、新飞路跨江大桥，长江上的七星路-临港大道跨江大桥、南溪区与江南镇的跨江大桥。本项目即为绵遂内宜城际与二纵快速路公铁两用跨江大桥的公路部分，属于宜宾市跨江通道的重要组成部分，项目的建设对完善宜宾市路网体系具有重要作用。因此，本项目建设与宜宾市城市总体规划（2013-2020）相符。6、与宜宾临港经济技术开发区控制性详细规划符合性分析根据宜宾临港经济技术开发区控制性详细规划中的跨江交通，要求强化城市组团间交通联系，重点解决长江两侧城市组团间的跨江交通联系，在现有菜园沱长江大桥的基础上增设五座长江大桥与一座景观桥，分别为水东门景观桥、白塔山长江大桥、盐坪坝长江大桥、盐坪坝长江二桥、临港长江大桥、李庄长江大桥，并做好与对岸干线交通的连接，保障该地区产业园、商务与居住容量提升后有充足的跨江联系通道。本项目为临港长江大桥的公路部分，项目建设加强了长江两岸交通联系。因此，项目建设与宜宾临港经济技术开发区控制性详细规划相符。7、“三线一单”符合性分析本项目与生态保护红线符合性分析根据四川省人民政府关于印发四川省生态保护红线方案的通知（川府发201824号），四川省生态保护红线涵盖了水源涵养、生物多样性维护、水土保持功能极重要区，水土流失、土地沙化、石漠化极敏感区，自然保护区、森林公园的生态保育区和核心景观区，风景名胜区的一级保护区（核心景区）、地质公园的地质遗迹保护区、世界自然遗产地的核心区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、饮用水水源保护区的一级保护区、水产种质资源保护区的核心区等法定保护区域，以及极小种群物种分布栖息地、国家一级公益林、重要湿地、雪山冰川、高原冻土、重要水生生境、特大和大型地质灾害隐患点等各类保护地。根据四川省生态红线分布图，未将长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区划入生态红线范围。因此，本项目建设与该区域生态红线划定相符。本项目与环境质量底线符合性分析根据原宜宾市环境保护局发布的2018年宜宾市环境质量状况公报，项目所在区域地表水环境质量能够满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水域标准要求；环境空气中的PM10、PM2.5不能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准，2017年11月，宜宾市发布宜宾市大气环境质量限期达标规划，采取有力措施全面推进大气污染防治工作，推进环境空气质量持续改善；根据声环境质量现状监测，区域声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准限值。本项目为生态类建设项目，运营过程中桥梁自身无废气、废水及固体废物产生。运行在桥梁上的车辆汽车尾气产生量小，项目运行期间将严格落实风险防治措施，确保各类污染物的排放不会对周围环境造成不良影响，不会恶化当地环境质量。因此，该项目的建设严守环境质量底线要求。本项目与资源利用上线符合性分析宜宾临港长江大桥桥位通过范围主要为长江，占用耕地面积较小，全部为旱地，不涉及基本农田的占用。本项目在铁路桥基础上建设，不新增用地，因而，项目的建设不会对耕地资源产生明显影响。项目建设区域内及周边200m范围内均不涉及国家及省级重点保护的珍稀植物和古树名木，因此，项目的建设不会对林地资源产生不利影响。本项目建设过程不设置取土场、弃渣场，砂石料等均采用外购形式，不设置采石场、采沙场等，施工工艺高效节能，不会突破资源利用的最高限值。本项目与环境准入负面清单符合性分析本项目为生态类项目，项目建设跨越长江上游珍稀珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区，四川省水产局以（川渔政20163号）关于宜宾临港长江大桥南广河双线特大桥施工期临时调整保护区功能的批复批复了临时调规，本项目的建设与自然保护区相关法律法规相符。四川省发展和改革委员会于2017年8月印发了四川省国家重点生态功能区产业准入负面清单（第一批），清单涵盖了甘孜州、阿坝州全域以及凉山州、绵阳市、广元市、乐山市、达州市、雅安市、巴中市部分县（市）。本项目所在的宜宾市不属于该清单覆盖范围。综上，经过与“三线一单”进行对照后，项目不在生态保护红线内、未超出环境质量底线及资源利用上线、未列入环境准入负面清单内，项目与“三线一单”相符。四、宜宾临港长江大桥公铁两用桥宜宾临港长江大桥是川南城际铁路自贡至宜宾线上的桥梁，桥梁横跨长江，占地涉及宜宾市临港区及叙州区。宜宾临港长江大桥采用公铁两用桥的形式，2015年12月，中铁二院编制完成的新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书已将大桥铁路部分纳入评价范围，并取得批复。川南城际铁路自贡至宜宾线环评阶段，桥梁拟采用双层结构（上层为公路，下层为铁路），下层铁路按照四线（自宜线2线，渝昆客专2线）规模建设，路桥建设规模采用双向6车道。桥梁全长1740.7m，采用主跨522m的钢桁斜拉桥跨越长江，全桥孔跨布置为：940.7+（72.5+203+522+203+72.5）+740.7m，水中墩（即3#墩）1个。大桥实际建设拟采用平层布置（公路在两侧，四线铁路在中间），路桥建设规模采用双向6车道。桥梁全长1737.9m，采用主跨522m的钢桁斜拉桥跨越长江，全桥孔跨布置为：940.7+（72.5+203+522+203+72.5）+740.7m，水中墩（即3#墩）1个。大桥实际建设拟采取方案较川南城际铁路自贡至宜宾线环评阶段方案的主要参数对照如下：表1-2 方案对照表序号项 目自宜线环评时方案实际拟采取方案变化1桥梁长度1740.7m1737.9m长度减少2.8m2梁体结构形式双层钢桁梁平层钢箱梁结构变化3桥跨布置72.5+203+522+203+72.5米72.5+203+522+203+72.5米桥跨不变4桥面宽度30.5米63.9米桥宽增加33.4m5桥下净空50263米50273米净宽不变、净高增加10m6梁体截面高度15米5米梁高减少10m7梁体施工方式对称悬臂拼装顶推+悬臂拼装施工方式变化8主塔底部尺寸（纵向横向）2050米1749.9米纵向尺寸减少3m，横向尺寸减少0.1m9水中墩1个（3#墩，为主塔墩）1个（3#墩，为主塔墩）保持不变根据上表可知：桥梁实际拟采取方案较自宜线环评阶段的变化为：桥梁结构形式由原来的双层钢桁梁形式变动为平层钢箱梁，桥跨布置不变，梁高截面高度减少10m、桥下净空高度增加10m，桥梁长度减少2.8m、涉水桥墩为3#墩，涉水墩数量保持不变。涉水墩（主塔底部）纵向尺寸减少3m，横向尺寸减少0.1m。桥梁涉水桥墩尺寸变小，对长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区的生态影响较变化前更低。宜宾临港长江大桥铁路部分于2019年1月开工建设，目前3#及4#主墩承台已浇筑完毕，1#、2#墩桩基已施工完成。铁路桥上部工程与本项目同步施工，大桥公路与铁路部分预计将于2023年底同步投入运行。五、项目基本情况（一）项目名称、性质、建设地点等1、项目名称：新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥站前工程（公路部分）2、项目性质：新建3、建设地点：宜宾市临港经济开发区、叙州区。项目起点坐标为北纬28.785954，东经104.731108，止点坐标为北纬28.772800，东经104.721472。具体地理位置图见附图1。4、建设周期：2019年12月2023年12月，总工期为48个月。5、项目投资：本项目总投资70200万元，资金由地方政府承担。（二）建设内容及规模临港长江大桥起点位于北岸，起点里程DK71+870.91，止点里程DK73+608.81，桥梁全长1737.9m。由于临港长江大桥涉及“长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区”核心区，拟采用双塔斜拉桥方案，桥型方案为940.7m+（72.5203522203+72.5）m+740.7m，其中主跨长522m，两侧边跨均为203m。临港长江大桥桥面总宽度为63.9m，公路布置于铁路两侧，采用左右分修方式。本次公路桥部分建设内容为新建双向六车道，时速80公里/小时。公路拟采用沥青混凝土路面，并配套建设人行道、照明工程等。项目在铁路桥基础上建设，不涉及新增占地。项目实施过程的临时工程全部依托铁路桥部分，不再另行设置施工办公生活区、施工便道等临时设施。项目实施不涉及桥梁基础工程，无弃土石方产生。（三）主要技术经济指标宜宾市临港长江大桥（公路桥部分）采用的主要经济技术标准如下：1、设计车速：80km/h；2、桥梁设计荷载：城-A级设计；3、路面标准轴载：BZZ-1004、道路净空：机动车道4.5m5、抗震设防：地震基本烈度VII度，地震动峰值速度系数为0.1g，按VIII度设防；6、桥梁设计基准期：100年；7、主体结构设计使用年限：100年；8、主桥通航标准：I-（3）级，通航净空高度按18m控制。（四）交通量预测根据相关资料，临港长江大桥运营近期、中期、远期车流量预测值见表1-1及表1-2。表1-3 车流量预测表 单位：pcu/d预测年限2024年2030年2040年车流量129641951926772表1-4 预测年车型比及昼夜比 单位：预测年小型车中型车大型车昼夜比2024年63.70%16.15%20.15%9:12030年63.40%15.30%21.30%2040年63.47%14.13%22.40%（五）项目组成及主要环境问题项目组成及主要环境问题见下表。表1-5 工程项目组成及主要环境问题项目组成工程内容及规模主要环境问题施工期运行期主体工程桥梁主梁：主跨采用钢箱梁，全长522m；边跨采用连续结合梁，每侧混凝土梁总长203m公路引桥：梁体为等高度、变截面连续钢-砼结合梁，桥面宽17.05m，曲线段桥面加宽至17.55m，梁体联长（940.7）m、（740.7）m、（340.7）m，连续梁梁端一侧梁缝均为0.1m（桥台处梁缝为0.18m），边跨端横梁支座中心至梁缝中心线0.7m；梁高2.56m(钢工字钢2.2 m +混凝土板0.36 m)。公路总宽17.05m，其中，机动车道12.75m、非机动车道2.5m、人行道1.5m、护栏0.3m施工噪声、扬尘、沥青烟、废水、固体废物交通噪声、汽车尾气依托工程主塔北岸、南岸承台以上塔总高分别为253.8m、242.978m；上、中塔柱采用六边形截面，在下横梁顶由六边形截面变为四边形截面；上塔柱标准段横桥向尺寸为7.2m，中塔柱由7.2m渐变为8.5m；下塔柱由8.5m渐变为12m/支撑体系主梁采用半漂浮体系，主塔、辅助墩和过度墩设竖向支承，主塔处横向设置抗风支座，塔梁间纵向设置阻尼装置/斜拉索斜拉索采用双索面扇形布置，全桥共336根斜拉索，斜拉索采用7mm平行钢丝索，外包双层PE护套，两层PE护套间设置隔离层，锚具为冷铸锚。/临时工程北岸施工场地：包括1座钢筋场、1个材料堆场、1个中心试验室、1座混凝土拌合站、1个钢箱梁吊装码头、1处主墩（3#墩）围堰及施工栈桥、1处加工场、1处办公生活区、3座箱式变电站。占地面积为6.39hm2/南岸施工场地：包括1座混凝土拌合站、1个钢筋场、1个中心试验室、1个临时材料堆放场、1处停车区、1处办公生活区、3座箱式变电站、1个钢箱梁吊装码头、1处主墩（4#墩）围堰及钢栈桥平台。占地面积为5.72hm2/施工便道：北岸新建施工便道长3405m，占地约2.38hm2；6680m，占地约1.96hm2/环保工程废水处理：施工办公生活区产生的生活污水经化粪池+一体化污水处理设备处理后排入市政污水管网臭气/废气治理：（1）配备洒水车，定期洒水降尘措施；（2）大风天气对易起尘物料和临时堆放场等采取覆盖篷布措施；（3）利用洗车设施对进出场车辆车身及轮胎进行冲洗清洗废水/固废处置：采用垃圾桶及垃圾暂存间分类收集、暂存生活垃圾，交环卫部门统一清运臭气/生态环境保护：施工便道排水设施及植被恢复；地面硬化等水土保持措施；珍稀鱼类意外伤害应急救护措施；资源与水生态环境监测措施、增殖放流措施/附属工程桥面工程上面层为4cm厚SBS细粒式改性沥青玛蹄脂混合料（SMA-13）+中面层6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20C）+下面层粗粒式普通沥青砼（AC-25C）+防水粘结层施工噪声、扬尘、沥青烟、废水、固体弃物/附属及交通工程附属工程：公路桥设置了人行道及无障碍设施、道路照明等道路附属工程交通工程：主要包括交通标志、交通标线等施工噪声、扬尘、固体废物/环保工程噪声治理施工期合理安排施工时间和施工方式，加强施工现场管理和设备维护/风险防范措施事故废液收集沟、事故应急池4个，每个容积110m3，并做好防渗处理。施工噪声、扬尘、固体废物事故废液生态环境保护措施桥梁施工围挡防护施工噪声、固体废物/六、主要工程（一）桥梁总体方案1、桥梁平面布置临港长江大桥起点位于北岸，起点里程DK71+870.91，跨越长江到达南岸，止点里程DK73+608.81，桥梁全长1737.9m。临港长江大桥道路中心线采用规划选位，道路中心线为一直线。2、线路纵断面方案公路纵坡按不大于3%控制。3、桥梁跨度布置临港长江大桥采用双塔斜拉桥方案，总长1737.9m，主桥梁长1075.2m，全桥孔跨布置：940.7m+（72.5203522203+72.5）m+740.7m。南岸（叙州区）北岸（临港区）图1-2 临港长江大桥桥式图北岸（临港区）南岸（叙州区）图1-3 大桥主桥段布置图图1-4 临港长江大桥效果图（二）桥式布置主跨522m采用整体钢箱梁，公路引桥小里程方向左侧为1联（940.7）m钢-砼连续结合梁，右侧为1联（340.7）m钢-砼连续结合梁；大里程方向左侧为1联（340.7）m钢-砼连续结合梁，右侧为1联（740.7）m钢-砼连续结合梁。图1-5 公路引桥连续梁断面图七、桥梁公路附属设施1、公路桥面铺装钢桥面铺设15cm混凝土桥面，再铺装9cm浇筑式沥青混凝土结构。2、支座及垫石公路梁支座均采用耐腐蚀的球型支座系列，支座垫石采用C50混凝土。3、防落梁挡块公路梁的防落梁挡块均采用梁底设置钢挡块结构设计。4、公路伸缩缝公路均采用多向变位梳形板式伸缩缝。双幅两端各设置一套，伸缩量为600mm，全桥共4套。5、公路桥面排水公路桥面排水采用集排方式，在箱梁两侧设置泄水槽集中排放。6、防撞护栏公路桥面防撞栏杆采用立柱式防撞栏杆，防撞等级S级。基座混凝土采用C50混凝土，钢立柱及横梁采用Q345qD。7、防雷接地公路桥面道路中分带内及铁路桥面两侧均设有贯通全桥的接地带，与铁路桥面接地一并考虑。8、交通工程交通安全与管理设置是道路不可或缺的基本设施，它对发挥道路交通效能，预防和减少交通事故的发生，起到了十分重要的作用。针对片区交通流的特点和路网情况以及考虑到建设资金的合理利用等因素，本工程安全设施系统需综合设置交通标志、交通标线等设施。八、依托工程（一）结构体系宜宾临港长江大桥拟采用3#塔设置“固定支座+粘滞阻尼器”，4#塔设置“活动支座+粘滞阻尼器”的结构体系方案，在正常使用和小震作用下依靠支座传递水平力，大震时3#塔固定支座限位部件剪断，释放纵向约束形成竖向支座+粘滞阻尼器的半漂浮体系。一个塔梁连接处安装8个阻尼器，全桥共16个。（二）主梁结构主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢-砼连续结合梁。1、整体式钢箱梁梁高5m，横桥向设双向2%横坡。桥面采用公铁同层布置，四线高铁设置在桥面中间，桥面两侧各布置3车道城市道路和人行道及非机动车道。四线铁路线间距为(6.5+5+6.5)m，外侧川南城际铁路线路中心线到铁路防撞墙外侧的距离为4.1m，公铁间索梁锚固区域间距为1.8m。铁路桥面宽26.2m，两侧公路各宽12.75m，非机动车道（2.5m）人行道（1.5m）和护栏（0.3m），非机动车道总宽4.3m，桥面总宽63.9m。拉索锚固在主梁铁路和公路之间，采用内置钢锚箱形式。整体钢箱梁横断面布置见图。图1-6 主梁断面图（三）主塔结构主塔为钢筋混凝土结构，采用C55混凝土，3号塔高250.8m(不含塔座)，4号塔高 239.978m(不含塔座)。其中上塔柱高70.8m，中塔柱高108m，4#塔下塔柱高61.178m，3#塔下塔柱高72m，桥面以上为八字形，两个塔柱用连接板相连，连接板为减少风阻，中间设两个风洞，连接板之间设置三道横梁，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高全范围及连接均设置通风孔。下横梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室矩形截面，梁宽13m，梁高11.6m，底板厚1.5m，中腹板厚1.0m，边腹板厚1.2m，支座处设有横隔板。横梁顶、底板均配置预应力钢绞线。图1-7 主塔设计图（四）基础（1）主塔基础主墩基础均采用嵌入岩石层内的钻孔灌注桩。3号主墩基础拟采用66根直径2.5m钻孔灌注桩，行列式布置，纵、横向桩间距为6.25m，桩端持力层为砂岩（W2）或砂质泥岩（W2），桩长29.036.0m。4号主墩基础采用64根直径2.5m钻孔桩，行列式布置，纵、横向桩间距为6.25m，桩端持力层为砂质泥岩（W2），桩长60.0m。主墩承台为变截面台体结构，上层为棱台体结构，顶面尺寸为59.0m（横向）27.75m（纵向），底面尺寸为63.0m（横向）31.75m（纵向），厚度3.0m；下层为等截面长方体结构，截面尺寸为67.0m（横向）35.75m（纵向），厚度7.0m，四周倒2.25m的圆角。正立面侧立面平面图1-8 3#主塔（北岸）基础结构图正立面侧立面平面图1-9 4#主塔（南岸）基础结构图（2）边、辅助墩基础2号辅助墩桥墩基础为桩基础，采用18根直径2.2m钻孔桩，行列式布置。墩身采用门式框架空心墩。为保证船撞时的安全，墩柱内采用C25混凝土浇筑填充至标高+278.0m 位置，浇筑前须先在该区段内壁涂刷一层沥青。5号辅助墩桥墩基础为桩基础，采用16根直径2.0m钻孔桩，行列式布置。承台采用分离式。墩身采用门式框架空心墩。1号交接墩桥墩基础为桩基础，采用16根直径2.0m钻孔桩，行列式布置。承台采用分离式。墩身采用门式框架空心墩。6号交接墩桥墩基础为桩基础，采用16根直径2.0m钻孔桩，行列式布置。承台采用分离式。墩身采用门式框架空心墩。2号辅助墩基础结构图5号辅助墩基础结构图边墩基础结构图图1-10 边、辅助墩基础结构图（五）斜拉索斜拉索采用双索面扇形布置，立面上单塔柱一侧共21对索，全桥共计336根斜拉索。斜拉索采用7mm平行钢丝索，外包双层PE护套，两层PE护套间设置隔离层，b=1860Mpa，分LPES7-163、LPES7-187、LPES7-211、LPES7-223、LPES7-241、LPES7-265、LPES7-283、LPES7-301八种规格，锚具为冷铸锚。图1-11 斜拉索结构图（六）临时工程1、施工场地本项目施工场地分两处布置，分别位于长江南、北两岸，总占地面积约12.11hm2。（1）北岸施工场地北岸施工场地高程272m左右，占地面积约6.39hm2，包括1座钢筋场、1个材料堆场、1个中心试验室、1座混凝土拌合站、1个钢箱梁吊装码头、1处主墩（3#墩）围堰及施工栈桥、1处加工场、1处办公生活区、3座箱式变电站。（2）南岸施工场地南岸施工场地高程316m左右，占地面积约5.72hm2，包括1座混凝土拌合站、1个钢筋场、1个中心试验室、1个临时材料堆放场、1处停车区、1处办公生活区、3座箱式变电站、1个钢箱梁吊装码头、1处主墩（4#墩）围堰及钢栈桥平台。2、施工便道（1）场外道路本项目北岸现有滨江路、村道，能满足本工程北岸进场施工条件，不用新建进场道路。本项目南岸有盐李路连接宜宾市主城区、盐坪坝和李庄，能满足本工程南岸进场施工条件，不用新建进场道路。图1-12 周边既有道路图示（2）场内道路本项目场地内需新建施工便道与周边已有道路及施工场地内部各部分进行连接。北岸新建施工便道长3405m，占地约2.38hm2。其中，新建项目办公生活区至桥位便道972m，路基宽度10m，占地约0.744hm2；新建滨江路至桥位便道800m，路基宽度6.5m，占地约0.48hm2；新建3#墩至N10便道1133m，路基宽度6.5m，占地约1hm2；新建北岸引桥桥区纵向便道500m，路基宽度6.5m，占地约0.16hm2。南岸施工便道长6680m，占地约1.96hm2。其中，改建盐李路至拌合站及经理部便道（6.5m宽段）430m，占地约0.344hm2；改建盐李路至拌合站及经理部便道（4.5m宽段）140m，占地约0.056hm2；新建盐李路至钢筋场便道120m，路基宽度6.5m，占地约0.12hm2；改建盐李路至引桥桥台便道1010m，利用顺河村村内现有道路180m，路基宽度4.5m，占地约0.404hm2；新建盐李路路至引桥桥台便道300m，路基宽度4.5m，占地约0.24hm2；新建至引桥桥台便道1095m，占地约0.79hm2。九、依托可行性分析（1）主体工程依托可行性分析宜宾临港长江大桥铁路部分已纳入新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响评价范围并取得主管部门批复。本次桥梁公路部分依托铁路的工程包括主塔、边墩、辅助墩、斜拉索等工程。铁路工程设计时已预留满足公路工程建设的条件，能够满足承载能力需求。因此，项目依托可行。（2）临时工程依托可行性分析铁路工程已于2019年1月开工建设，北岸施工场地临时设施包括钢筋场1座、材料堆场1个、中心试验室1个、混凝土拌合站1座、钢箱梁吊装码头1个、主墩（3#墩）围堰及施工栈桥1处、加工场1处、办公生活区1处、箱式变电站3座。南岸施工场地临时设施包括混凝土拌合站1座、钢筋场1个、中心试验室1个、临时材料堆放场1个、停车区1处、办公生活区1处、箱式变电站3座、钢箱梁吊装码头1个、主墩（4#墩）围堰及钢栈桥平台1处。同时，南、北两岸均按运输及建设需求修建了施工便道。本项目与铁路桥互为整体，与铁路桥桥面工程同步实施建设，临时设施修建时以满足公铁两用桥建设需求为前提，完全能够满足本项目需求，依托可行。（3）生态系统保护措施依托可行性分析为保护长江珍稀鱼类保护区生态系统，新建川南城际铁路自贡至宜宾线环评阶段制定了珍稀鱼类意外伤害应急救护预案、资源与水生态环境监测计划，提出了增殖放流补偿措施、运行期管理实时在线监控措施及施工场地、施工道路等临时占地的植被恢复措施。铁路桥建设已预留了鱼类增殖放流、渔民转产转业、珍稀鱼类救护、鱼类活动及鱼类资源监测等工作的经费，并在施工承包合同中明确珍稀鱼类保护等相关条款。目前，工程正在征求渔政监督管理办公室意见，拟按管理部门要求编制施工期特珍稀鱼类意外伤害应急救护预案，并逐步实施鱼类增殖放流及实时在线监测工作计划。本项目与铁路桥为一个整体，铁路桥桥面工程与本项目同步实施，且同步建成运行。铁路桥实施过程中严格落实环评要求，预留充足的生态环境保护经费，切实做好生态环境保护工作，则项目依托其生态系统保护措施可行。十、拆迁安置本项目在临港长江大桥铁路桥基础上建设，不涉及新增占地，建设过程不涉及拆迁安置。十一、建筑材料及运输条件（1）砂料：一般可选用宜宾或附近县市砂石厂生产的砂料；（2）石料：可选择在宜宾市周边区县购买；（3）水泥：一般可选用宜宾或附近县市水泥厂生产的水泥；（4）钢材：在宜宾或成都钢铁公司提前订购；（5）沥青：本项目不设沥青拌和站，工程建设需要的沥青主要通过在宜宾市购买商品沥青；（6）水源：本项目区跨越长江，水源充沛，无工程侵蚀性，可直接用作工程用水；（7）电力：沿线电网密布，电力资源较丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决；（8）运输条件：本项目位于宜宾市城郊，区域内路网较完善，附近有宜长路、S307、盐李路及乡道、村道分布，另外项目距离宜宾港口码头约2.3km，交通运输条件十分便利，施工机械及材料可通过陆路或水路运往工地。十二、施工安排和施工组织（一）施工条件（1）项目区周边运输网络较为发达，为本工程建设材料运输提供了便利。建设所需的材料均可在当地或距离项目较近的城市采购。（2）宜宾市属中亚热带湿润季风气候区，空气湿度大、风速小，还有寒潮、秋绵雨和大风等灾害性天气。气候对施工有一定影响，雨季对土建项目的施工有较大影响，施工时应合理安排。（3）项目周边水、电、通讯、燃料等条件较好，便于项目实施。（二）施工组织本项目建设阶段，临时设施、桥梁墩台等基础设施全部依托铁路桥建设部分。项目的施工顺序包括施工材料、机械的准备工作桥面铺装附属设施施工工程收尾及清理施工现场。成立专门的工程建设指挥部及专职的监理部门，以便对桥梁施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、质量要求、施工验收及工程决算进行统一管理，各涉及地方政府参与领导管理，以发挥其优势与积极性。成立专职的监理机构对工程质量进行监督、计量与支付，确保工程质量和工期。项目通过工程招标选择资质条件优良的施工严格合同管理也有利于工程的实施。施工单位进行周密的施工进度计划，组织精良的施工队伍，配备先进的机械设备，采购充足的筑路材料。加强各分项工程施工的紧密衔接与配合，采取切实有效的措施减低雨季施工对环境的影响。（三）主要材料的供应、机具、设备的配套安排1、外购材料的供应由建设单位按设计所采用的材料规格、强度、标准等指标统-采购供应各工点，或由建设单位协助各承包商采购，以便控制材料的质量。2、机具设备配套安排本项目采取招标的方式组织施工队伍进场实施，中标的承包商应具有承包工程相应的机具设备，资格预审时，应作为与资质同等的参与条件。（四）实施管理参照国家对大型工程项目建设的要求，实行国内竞争性招标，选择实力雄厚的施工单位和信誉良好的工程监理单位。制定项目公司的管理体制，制定项目招标、投标实施方案。项目实施过程中应注意加强协调工作，严格控制工程进度和资金支付。并建立健全施工过程制度管理，包括项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制等制度。（五）本项目与铁路工程的建设时序关系本项目施工不涉及拆迁工程、场地“三通一平”及临时工程全部为铁路桥建设施工的前期准备工作，待本项目建设时，直接依托铁路既有临时设施。项目与铁路桥互为整体，铁路桥部分已取得环保主管部门批复，先于本项目动工开建（铁路已于2019年1月开工建设），实施征地拆迁、“三通一平”、临时工程、桥梁基础及墩台施工。铁路桥上部结构工程及桥面铺设与本项目同步实施，预计2020年10月实施主桥北岸钢梁存梁、2021年1月中旬进行主桥南岸钢梁顶推、2022年1月实施引桥钢梁顶推施工、2022年7月实施引桥桥面板、二恒及其他附属工程施工、2022年10月进行主桥桥面系、二恒施工，工程预计于2023年年底竣工，届时本项目将与铁路桥同步建成通车。十三、投资计划及工期安排本项目投资估算总金额为70200万元，资金由地方政府全额支出。项目预计2019年12月开工建设，2023年12月通车试运营，建设工期48个月。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：新建川南城际铁路自贡至宜宾线北起内江至自贡至泸州线规划建设的自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港至在建成贵客专的宜宾东站，正线长90.1km，其中自贡市境内35.0km，宜宾市境内55.1km。2015年4月，川南城际铁路有限责任公司委托中铁二院承担川南城际铁路环境影响评价工作；2015年12月，中铁二院编制完成新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书；同年4月，原四川省环境保护厅以川环审批201688号文关于新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书的批复对该项目进行了批复。宜宾临港长江大桥是川南城际铁路自贡至宜宾铁路正线上的桥梁，桥梁铁路部分已纳入新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响评价范围，并已取得批复。根据新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书：1、工程营运期采用电力机车牵引，沿线车站不设置燃油锅炉或燃煤锅炉，不会产生大气污染物；2、各车站产生的污水为生活污水，全线新增生活用水量335m3/d，车站生活污水179m3/d，动车集便废水45m3/d。污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮。全线车站生活污水预处理后纳入城镇污水管网系统，由城镇污水处理厂统一处理后达一级A标排放；3、工程建成运营后，铁路外侧轨道中心线30m处铁路噪声预测值昼间、夜间分别为49.073.5dB（A）和42.567.0dB（A）；4类区噪声预测值昼间、夜间分别为56.075.3dB（A）和48.668.8dB（A）；2类区噪声预测值昼间、夜间分别为54.970.0dB（A）和47.963.4dB（A）；特殊敏感点噪声预测值昼间、夜间分别为57.174.4dB（A）和51.055.0dB（A）。工程在铺设无缝线路及设置防护栅栏的基础上，根据噪声污染治理原则及经济技术比较结果，对沿线敏感点采取安装声屏障或隔声窗的进一步降噪措施，确保敏感点处噪声达标；4、工程建成运营后，距铁路外侧轨道中心线30m内振动预测值昼、夜