桑塔纳2000GLi型故障.doc

一辆97款桑塔纳2000Gli型轿车，该车已行驶280 000km在停放半年之后，起封使用时发现怠速过高，经过检查和调整未能排除，进厂检查处理。 2故障诊断与排除 电控汽油喷射汽油机怠速过高涉及到因素很多很广，但就其主要的因素有以下几种：怠速执行元件有故障；冷却液温度传感器、进气温度传感器和进气压力传感器损坏或线路有故障；怠速调整功能失效；油路系统压力过高；节气门关闭不严(也可能是电位计)等。 根据该轿车已放置半年之久，而且没有起动过发动机，更谈不上运行磨合，可能性较大的是有关部件锈死或锈蚀。首先检查怠速充气调节装置的供电电压(用万用表直流电压挡测量)，结果供电正常；接着对冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器和油路系统压力均作了检测，未见异常；对节气门开关进行拆检并通电试验，节气门关闭位置正常。最后还是怀疑怠速调整功能失效可能性最大，即空气进入量过大所致。 怠速充气调节装置的功能是稳定怠速转速，从而降低在市内怠速行驶时的燃油消耗量。怠速充气调节器是旋转滑阀式，根据怠速调节器的位置不同，打开通往节气门旁通气道的截面积也不同。由于空气流量计的测量值包括了此附加空气量，故喷油量也作相应变化，从而怠速充气调节装置极有效地稳定了怠速转速。现在怠速过高，说明旋转滑阀打开截面过大，即流过的空气量也多。于是将旋转滑阀装置拆卸下来进行检查，解体后通电试验，观察滑阀的动作情况，结果滑阀不动，已经锈死在打开最大位置处，分解步进电机，将锈死轴承部位进行清洗处理，吹干后涂上机油或润滑脂，组装后通电试验，滑阀动作自如，没有卡滞现象，装回原位，进行着火试验，故障消失。 11.2.10发动机怠速不稳故障排除 1故障现象 一辆97款桑塔纳2000GLi型轿车，该车已行驶380 000km近些日子出现怠速不稳的故障，经几次查找和调试未能排除，只好进厂检查处理。 2故障诊断与排除 电控汽油喷射汽油机怠速不稳的原因主要有以下几种可能：怠速执行元件工作不正常；汽油路有漏油处；冷却液温度传感器损坏或线路有故障；进气温度传感器损坏或线路有故障；怠速调整失效；进气压力传感器损坏或线路有故障；油路系统压力调节器有故障；喷油器工作不良；真空管路有漏气处；点火正时不准确；有的火花塞怠速时不工作；分电器及高压线有漏电现象；分电器盖或分火头有故障等。 因为这种故障涉及面很广，需要进行多项的检测和试验，但要抓住主要矛盾。首先从外表上对各线路和真空管及进气管进行检查，未见异常。根据维修经验，该车怠速不稳可能性最大的是油路系统有故障，先检查汽油压力调节器的功能是否正常。经测量，油路系统压力值为o.15mpa(标准值为024025 MP8)，总速运转时汽油压力为0125加)a左右(标准值为O 25 MPa)；随后拔下真空管，汽油压力应为O30 MPa，可实测压力还不到020 MPa。说明油路压力调节器功能失效，不能维持油路在各种状态下压力保持不变。于是，找来一个同型号的压力调节器换到故障车上，进行着火试验，故障消失。随后买来一个新的压力调节器换上，排净油路中的空气，再进行着火路试，一切正常。 油路压力调节器的功能是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使电磁喷油器喷入的汽油量仅取决于阀的开起时间。压力调节器装在汽油分配管上，它是一种膜片控制的溢流调节器，它将汽油压力调节到约O24MPa。它有一个金属外壳，一个卷边膜片将此外壳分为两个腔室，一个弹簧室，用于承受对膜片加载的经预紧的螺旋弹簧，另一个腔室用于容纳汽油。当油压超过调定压力时，用膜片控制的阀打开回油管通道口，使多余的汽油流回汽油箱。压力调节器的弹簧室经一根管子与节气门后部的发动机进气管相通，使汽油供给系统中的压力随进气管内的绝对压力而变，换句话说，在任何节气门位置，经喷油器的压降都相最后把不可拆的压力调节器破坏性地拆开，发现膜片弹簧已折断三截，它不能按调定的压力来关闭回油管通口，进而保证不了供油压力，造成汽油供给不足而怠速不稳的故障。 112II怠速不正常故障排除 I故障现象 一辆97款桑塔纳2000GLi型，该车已行驶300 000 km。在一次车祸后，出现怠速不正常，忽高忽低，有时还自动熄火。 2故障诊断与排除 引起怠速不正常的因素很多，但最主要的原因有以下几种：活性炭罐装置失效；油路有漏油处；冷却液温度传感器损坏或线路有故障；进气温度传感器功能失效；进气压力传感器功能失效；怠速调整功能失灵；油路压力调节器功能失效；喷油器工作不良；节气门松动；点火系统有故障等。 根据经验，可以推断该车怠速不正常的主要原因在以下三方面：活性炭罐控制阀失灵；活性炭罐损坏；软管破裂或连接有误。经过仔细检查，发现活性炭罐在车祸时撞坏，壳体被挤裂，已失去作用。活性炭罐位于右前叶子板内侧，在撞车时极易碰伤。 汽油蒸发排放控制系统(EEcs)是以活性炭罐为中心的，将来自汽油箱内的汽油蒸发气传送到活性炭罐中贮存起来(被活性炭吸附)。当发动机运转时，汽油蒸气经炭罐净化后由流动空气将其吸出，并在正常燃烧过程中消耗掉。如果活性炭罐损坏，它直接影响活性炭罐的正常工作，而活性炭罐又直接影响着发动机的怠速运转，为此造成汽油机怠速运转时而转速增高，时而转速下降。换一只新的活性炭罐装上，接好软管，然后进行着火试验，怠速运转正常，故障排除。11212怠速不稳、加速发抖和行驶无力故障排除 一辆桑塔纳2000GLi型轿车，行驶里程127000 km。该车怠速不稳，在怠速向中速区过渡时，加速发抖，进气管还不时有回火声；逐步加速到3 000 r/min以上时，加速不再发抖，但声音沉闷。该车最大的问题是行驶无力。此故障已持续一段时间，经多家修理厂修过，均没有排除故障。 2故障诊断与排除 对该发动机作初步检查，结果无故障代码显示，发动机无异响，火花塞电极呈灰黑色，气缸压力为850-1050 kPa，排气颜色正常。据此，初步断定，故障是供油不足造成的。按照以往的经验，经12万km行驶的汽车，电动汽油泵故障往往是造成供油不足的首要原因，加上实测供油压力的偏低，所以我们在更换汽油滤清器滤芯的同时，将备用的新电动汽油泵换上，结果故障依然。接着用美国EFI一888喷射系统清洗机就车对发动机供油系，特别是对4个喷油器进行彻底清洗，仍然不见效果。由于供油系此时油压已经正常，不需要再更换油压调节器，所以对供油系要做的工作也只能如此了。 按照惯例，非油即电。困无故障代码显示，电路检查工作便具有一定的盲目性。在清洗、检查怠速控制阀后、曾将火花塞、分电器、点火线圈、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电脑板逐件更换，进行对比试验，均毫无结果。 后经反复研究，决定从机械故障着手。考虑到可能会在进气歧管连接处漏气，使部分空气不经节气门而直接进入气缸，造成混合气过稀。于是决定拆下进气歧管检查，拆开后虽未发现有产生漏气的迹象，却意外发现在进气歧管下部有不少积存的机油淌出。这样，自然而然会联想到揭气缸盖、抽活塞等一连串工作，以找出上机油的部位。在抽出的4只活塞的环槽部位，发现布满了积炭，