七古寺大桥施工方案.doc

新晋高速块村菅至营盘（省界）段十一合同段K72+065七古寺大桥施工技术方案一.工程概况1.工程简介K72+065七古寺大桥 （40+55）x2+90 m预应力混凝土连续钢构 起点桩号K71+924.100，终点桩号K72+205.900，281.8m。本桥下部结构采用枕梁式桥台、扩大基础；箱型桥墩、承台桩基础。全桥共有基桩16根， 1#墩桩径1.8m，每根桩长18m，4#墩桩径1.8m，每根桩长13m，小计桩长124m;2墩桩径2.2m，每根桩长26.5m，3墩桩径2.2m，每根桩长22m，小计桩长194m，合计总桩长318m。2.设计标准设计荷载：1.3倍-级桥面宽度： 20.5m（防撞护栏）+11m抗震烈度：基本烈度度，地震动峰值为0.05g3.主要工程数量C50砼：554.12 m3；C30砼：396.65 m3；C25水下砼：746.44 m3；光圆钢筋：60075.08kg；带肋钢筋：121888.56kg；基桩总长：318m4.工期 开工时间2010年3月1日，计划完工时间为2010年11月30日。5工程地质 桥位地质情况 第1层：0.5至3米为碎石, 该层地基承载力fk=400KPa第2层：下伏石英砂层，该层地基承载力fk=2000kpa。第3层：麻岩，该层地基承载力fk=2000kpa。二、施工技术方案1、桩基础施工1、施工准备1.1 场地平整、硬化桥位基桩施工场地由人工配合推土机整平处理，以便挖孔设施就位。拌和场、预制厂完成场地平整后，对钢筋储存、加工场地进行硬化。1.2 钢筋试验提供钢筋时应有工厂质量保证书，否则，不使用于工程中。当钢筋直径超过10mm时，应进行力学性能及可焊性性能试验。进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样,每组3个试件，一个试件用于拉伸试验，一个用于冷弯试验，一个试件用于可焊性试验。如果有一个试件试验失败或不符合要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。1.3 施工放样测量技术人员经复核各桩位平面坐标和各结构部位标高准确无误后，根据设计图纸及监理工程师审批过的导线点、水准点，由测量人员使用全站仪现场放出桩位精确位置，在桩位中心的木桩上钉钉、用红漆标注，同时在桥墩纵横轴线上设立保护桩，并用钢尺进行校核，放样结束后，报监理工程师抽检无误后，签字认可后再进行下一道工序施工。2桥梁基桩施工2.1挖孔设备根据设计图纸所提供的桥位处地质资料、桩基、桩径、深度及工程进度计划，配置充足的风钻、空压机、风镐、卷扬机、铁锹、装碴桶等施工设备。2. 2 桩孔中心点控制为防止杂物在开挖时落入孔中，便于第一节砼护壁施工，防止地表水渗入井内，开挖前应以桩中心点为中心，按相应的桩径加大40cm用砖砌一圈，宽度为120mm，高出井周围地面150200mm，同时通过桩中心引两条垂直直径线与井圈相交得四点，在这四点处设置四个钢钉，或用油漆在这四点作标记，作为控制中心点及施工中控制垂直度的依据。要求每模都进行吊中，拆模后进行复检，及时修正，做到中心偏差在10mm以内。 2. 3 施工降水 本工程场含水层为上层滞水及砂砾层中的承压水。砂、砾石层较厚，富含地下水，而且渗透系数大，涌水量也较大。由于场地内有较多工程勘察孔，两个含水层必定已连通，因此降水主要只考虑下层潜水。考虑采用工程井作为降水井，但要采用沉井工艺，成孔工期较长，导致工期延误，将工程施工拖入雨季湘江丰水期，给施工造成更大的困难，因此拟采用管井井点降水。2. 4桩井开挖掘进土层、砂卵石采用短镐、锄头类工具挖掘，遇坚硬状障碍物或岩层时，改为风镐掘进。弃土采用吊桶装载，用人力绞架垂直提升到井口，弃土于离井口1.5米以外或指定地点。为了保证卵石层顺利掘进，并减少流砂现象的发生，在采用井点降水的情况下，再视具体情况在场地内布置几个降水井(可先将几个桩孔快速掘进作为降水井)，降低地下水位，保证含水层开挖时无水或水量较小。桩井开挖进入持力层，如遇坚硬的中风化灰岩（抗压强度达50MPa）或中风化石英砂岩（抗压强度达78 MPa）,用风镐极难掘进，应采用松动爆破。成孔采用手持式风动凿岩机，钻孔前准确标定炮孔位置，并仔细检查风钻的风管及管路是否连接牢固，钻机的风眼、水眼是否畅通，钻杆有无不直、带伤以及钎孔有无堵塞现象等。钻孔由一人操作，双手持凿岩机对正位置，使钻钎与钻孔中心在一条直线上。钻时先开小风门，待钻入岩石，能控制方向方开大风门。钻孔应根据岩层性质、最小抵抗线等因素合理布置并严格掌握钻眼方向、深度及间距。2. 5孔内排水孔内少量泥水可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶随弃土吊出；如大量渗水，可在桩孔内先挖较深集水井，设小型潜水泵将地下水排出桩孔外，随挖随加深集水井水涌出可采用潜水泵排入场内临时排水沟；涌水量很大时，可将一桩超前开挖，将附近桩孔地下水位降低。 2. 6 护壁支模 每掘进1.0米时必须护壁，护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按设计配护壁钢筋，然后浇注护壁砼，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁砼的密实度，应四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。当砼达到一定强度(一般为24小时)后拆模，拆模后进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。2. 7扩大桩头，清底验收当桩孔挖至设计标高时，则停止掘进，通知建设方(或监理单位)会同设计、勘察、质监等单位共同鉴定，满足要求后迅速扩大桩头，清理孔底及时验收。验收后用稍高于设计标号的砼封底100mm，防止岩石风化。3基桩钢筋笼的制作与安装3.1基桩钢筋的制作钢筋运到工地料场后先由中心试验室进行复试，合格后上报监理工程师批准，经过批准后，方可进入合格料区堆放。在堆放期间钢筋离地面高至少为50cm，所有进场钢筋均用塑料布覆盖防止生锈。基桩钢筋在钢筋场下料、弯曲，由人工按照设计图纸尺寸分节绑扎焊接成型，所有钢筋间交接均采用双面焊，成型后的钢筋笼使用专用车辆运至成孔地点。3.2基桩钢筋笼的安装运至施工现场的分段基桩钢筋笼，采用25t汽车起重机吊装入孔，在钢筋笼节与节搭接前，临时使用自制槽钢横担将进入孔中的钢筋笼放置在孔口的方木支撑上，方木支撑应高于护筒10cm，支撑位置距离护筒最近距离不得小于50cm，切不可将槽钢横担直接放在护筒上，然后再使用汽车起重机吊装另一节与孔中骨架进行搭接焊，骨架的搭接工作全部在孔口完成，搭接焊采用单面焊接，搭接长度应满足设计要求，焊接长度应不得小于10d，待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再进行箍筋焊接，钢筋笼全部入孔后应在最后一节钢筋笼顶与钢筋笼主筋焊连四根8圆钢筋，以便控制钢筋笼下落深度，并将其固定在孔口的两个方钢横担上。4桩芯砼灌注采用C30砼灌注。灌注前应先对桩孔进行清理，抽干积水，下井清理沉渣，保证清底干净。灌注前应做砼配比试验，为严格按配比计量进料，采用一台HZS25型砼搅拌站拌和，砼运输采用HBT30型砼输送泵，该设备的生产能力能满足工期要求。坍落度控制在16-18cm，砼连续灌注不得中断，井口用漏斗并连接砼串筒，串筒出口离砼面高度不超过2.0米。为保证砼密实度，采用振动棒分层捣实，每段灌注高度小于0.5米。振动棒操作做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜将振动棒上下略作抽动，以使上下振捣均匀。每点振捣时间一般以20秒30秒为宜，但还应视表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。分层浇注振捣，振动棒应插入下层5cm左右，以清除两层之间接缝。砼灌注完毕，应按要求留置试块，桩顶覆盖草袋养护并经常湿水或蓄水养护。当孔内渗水量较大，孔底积水深度大于100mm时，应采用水下灌注砼，以钻机或洛阳铲作为提升机械。水下灌注主要技术要求如下：砼坍落度控制在1618cm之间，在现场进行坍落度测定，保证其流动性、和易性。导浆管连接处必须密封，导管离井底3040cm，在灌注时，要注意探测砼面和导管埋深情况。首次灌注量应保证埋管，拆管时不得将导管提离砼面。保证凿除浮浆后桩顶砼质量，超灌0.5m以上。5技术质量措施挖孔桩施工应认真按照铁路桥涵施工规范及铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范施工，尤应注意以下几点：、开挖过程中应及时校对地层土质情况是否与设计相符，若地质情况与设计不符，应及时向监理工程师及设计单位汇报，以尽早制定相应措施并组织施工。、桩身所需的钢筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前应按规定进行试验，试验合格者才能投入使用。、挖孔过程中，必须有可靠的安全措施，以保证作业人员的人身安全。、应配备足够的生产设备保证桩身砼一次灌注完毕，不允许出现施工接缝。6承台施工6.1测量放样承台基坑开挖之前，测量人员应根据设计尺寸及桥台处土质情况，按照基坑边坡不得陡于1：0.3的原则进行放样，并灰线做标记。6.2 基坑开挖基坑开挖计划采用人工配合挖掘机的施工方法进行施工，为方便下一步承台浇筑施工，确保施工安全，开挖完成后基坑底面尺寸应比承台设计尺寸大0.5-1.0m，基坑开挖好后，使用人工对基坑底进行整平、夯实，经验收合格后进行下道工序施工。6.3凿除桩头砼基坑验收合格后，应组织人员按照设计标高凿除桩头砼，冲洗桩头钢筋，6.4修筑承台底模承台底模采用水泥砂浆砌砖修筑，底模表面使用10#水泥砂浆抹面，底模顶面标高应满足设计要求。6.5绑扎承台钢筋承台钢筋在钢筋加工场下料、弯曲，经载重汽车运到施工现场后，使用汽车起重机吊入基坑内的承台底模上，而后由人工进行绑扎、焊接，绑扎时应注意预埋与桥梁下部连接的钢筋，经验收合格后再进行下道工序施工。6.6安装侧模板承台侧模板使用钢模板制作，安装时使用方木将其牢固地撑于基坑壁上，并保证模板竖向垂直、边缘顺直，安装后其模板下端四周使用素土掩埋，以防浇筑漏浆。为保证脱模顺利和外观要求，贴面上应涂刷脱模剂，脱模剂要求采用同一品种，以使外观色调一致。6.7现浇承台砼承台砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在50cm以下，但施工速度必须达到下层砼初凝之前完成上层砼施工，承台砼振捣采用插入式震动器，当浇注达到设计标高时，由人工使用铁抹收面，拆模后用土封填四周，并洒水养生，养生期应不少于7天。7墩身施工7.1接桩及系梁在接桩之前，首先应由人工依照放样结果使用水泥砂浆砌筑系梁底模，绑扎、焊接系梁和立柱钢筋笼，而后安装桩头模板、系梁侧模板，浇筑振捣采用插入式振捣器，系梁及桩头顶面用铁抹收面，拆模后砼养生采用封土掩埋养生，7.2墩身施工墩身模板选用钢模板，模板一端焊接有浇筑砼工作平台，墩身模板由汽车起重机安装就位，并在模板下支垫，使墩身上口中心与下端墩身中心处于同一垂直线上，模板采用方木、钢管支撑固定。为保证脱模顺利和外观要求，贴面上应涂刷脱模剂，脱模剂要求采用同一品种，以使外观色调一致。墩身浇筑使用汽车起重机吊灰斗分层施工，每层厚度控制在40-50cm之间，当灰斗底面与浇筑的砼顶面高差大于2m时，为防止在浇筑过程中砼发生离析，浇筑时必须在灰斗下悬挂串通。砼振捣采用插入式振捣器，当浇筑达到设计标高时，砼表面用木抹收面。墩身的养生采用桶式塑料薄膜覆盖洒水养生，养生期不少于7天。8桥台台身桥台模板选用大块钢模板，钢筋在加工场下料弯曲，运到场后由人工与承台预埋筋一次焊接、绑扎成型，钢筋绑扎经验收合格后，及可安装模板。浇筑所需砼在拌合站集中拌合，由砼搅拌运输车运往施工现场，再使用汽车起重机吊灰斗进行浇筑，浇筑应分层进行，每层厚度控制在50cm左右，砼的振捣采用插入式振捣器捣实，当达到设计标高时，由人工用木抹收面，拆模后采用覆盖洒水养生，养生期不少于7天。9梁体施工本桥梁体设计为： 40m+55m+90m+55m+40m连续箱梁，均采用支架浇注法施工。梁体混凝土均为C50砼，纵向预应力采用高强低松弛钢绞线：标准为ASTMA4716-90a，270级，公称直径J15.24mm，标准强度为1860Mpa，控制应力QK=1395Mpa。锚具采用OVM15-9锚具；竖向预应力采用高强精轧螺纹钢筋。梁体砼在现场搅拌站搅拌，用砼输送泵输送至工作面。9. 1支架的类型及拼装本桥梁部均采用支架上现浇。支架采用扣件式钢管搭成满堂脚手架。支架搭设前，应先清除支架范围内的杂物，做好排水工作并进行地基处理加固。其次，进行构件检查，所有构件必须经检验合格后方可投入使用。脚手架组装以34人一组，其中12人递料，另外两人共同安装，每人负责一端。组装时，至多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装，否则，中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。杆件组装顺序是：立杆底座立杆横杆斜杆接头锁紧脚手板上层立杆立杆连接锁横杆。有关注意事项：.支架基础采用挖孔桩基础，在孔桩及承台上铺军便梁做纵梁，军便梁上铺P50钢轨做横梁，然后在横梁上搭钢管脚手架。.所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。.在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，整架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100毫米。.对于直线布置的脚手架，其纵直线偏差应小于1/200L；杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。.扣件是立杆、横杆、斜杆的连接装置，应确保扣件锁紧。.脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定要求。.在使用过程中，定期对脚手架进行检查，严禁在架上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。.不得将脚步手架杆件及扣件从过高的地方向下抛掷，不得随意拆除已投入使用的构件。9. 2模板的制作与安装在支架上浇注的梁段模板，由底模、侧模及内模三部分组成。为了保证其外表美观光洁，外模采用高密九夹板.连续浇筑施工梁段，外模均采用木模板，为保证梁体外表光滑，木模板表面钉一层厚4mm的钢板。内模均采用组合钢模。有关注意事项：.制作模板前首先要熟悉施工图和模板配件加工图，核对工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。.模板的接缝必须密合，如有缝隙，须堵塞严密，以防漏浆。模板表面均应涂以脱模剂。.模板安装完毕后应进行检查，合格后方可施工下道工序。9. 3施工预拱度在支架上浇筑的梁段，在施工过程中和卸架后，要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为了使现浇梁段在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。9. 4钢材加工本桥普通钢筋加工数量大，施工复杂，是控制梁部质量的关键环节之一。钢筋加工在现场进行。用钢筋调直机、切割机、弯曲机下料，运至工作面直接绑扎。该桥钢筋型号多，先分类编号，再按先后顺序绑扎。主梁钢筋绑扎时，同时进行预应力管道布置，定位网钢筋绑扎在纵横主筋上，网片间距为 0.5m，要确保波纹管位置正确，曲线转折点平顺。预应力管道接头要牢固密实，防止松脱漏浆。浇注砼前先进行压水检查，漏水部分用胶带绑扎。 有关注意事项：.钢筋的力学性能符合现行国家标准。.钢筋有出厂质量保证单或试验报告单。.钢筋分类堆放，不得混杂。.电弧焊接所用的电焊条，根据设计规定采用且有出厂合格证。.焊接接头在构件中的位置遵守下列规定：配置在同一截面的受力钢筋，其焊接接头的截面面积占受力钢筋意截面面积的百分率为：受拉区不超过50%，在受压区不受限制。.电焊工必须持证上岗，并穿戴必要的防护设备。9. 5支架预压支架搭设好后，由于钢管在受压后要发生一定的弹性与非弹性变形以及支架基础的沉陷，为了减少浇注过程中梁体的变形，故采用支架上设塑料水箱进行预压的措施，水箱放在支架上部的钢管上或梁底模上。通过调节水箱中的水量来调整预压值。9. 6连续梁体施工本桥各墩顶梁段均采用满堂支架浇注法施工。该梁离地面只有约8米高，连续梁施工采用满堂式钢管脚手架做支架。连续梁采用满堂支架法施工步骤如下：.连续梁段支架搭设连续梁段支架采用钢管脚手架。支架搭设前，应先进行地基处理加固。其次，进行构件检查，所有构件必须经检验合格后方可投入使用。脚手架组装以34人一组，其中12人递料，另外两人共同安装，每人负责一端。组装时，至多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装，否则，中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。支架立杆间距取60cm，水平杆间距120cm。支架搭好后应进行预压处理。.铺底模支架搭设好并预压后，开始铺悬浇梁段底模，底模采用高密九夹板。.立侧模在钢管脚手支架上立侧模。为保证梁体外观质量，侧模采用高密九夹板。.绑底模钢筋、安底、腹板预应力管道及预埋件侧模立好后，开始绑扎底板钢筋、安底板预应力管道及预埋件。.立内模、绑顶板钢筋、安顶板预应力管道及预埋件内模立好后，方可绑扎顶板钢筋、安顶板预应力管道及预埋件。.砼浇注模板钢筋经验收合格后，即可进行砼的浇注。砼在施工现场设搅拌站集中拌和，用砼输送泵泵送至工作面。.预应力筋张拉砼经养护达到张拉设计强度后，即可进行预应力筋的张拉。张拉时必须注意各束预应力筋的张拉顺序应严格符合设计要求。当张拉完毕后，即可进行下一梁段的施工准备。连续梁施工需注意以下几点：A.支架搭设好后需先进行压重试验，试验中严格按照节段施工步骤加载。检验结构的可靠性及施工步骤的合理性，并消除非弹性变形。B.钢筋均在钢筋制作车间加工，严格按设计图纸和技术规范的要求进行。存放时注意防锈和整洁，搬运中注意防止钢筋弯曲变形。现场绑扎和焊接严格按照技术规范的要求进行。C.梁段砼浇注时用一套砼输送泵进行施工，在施工过程中，严格监控模板与支架的变形情况以及预应力筋管道漏浆和挤动变形情况，如发现不良现象及时采取措施。D.张拉预应力筋时进行“双控”，应力控制为主，伸长量进行校核为辅。预应力筋需两端张拉时，两端均配备无线对讲机，以使两端千斤顶的升降压、测量伸长量、锚固等作业严格同步进行。张拉机具均实行专人管理和使用，并经常维护及按规定定期标定。E.施工各合拢段时，为防止合拢段砼因硬化收缩过早受力产生不良后果，拟选定在合拢当日最低气温且温度不大的时段进行。对合拢口采取预压刚性支撑对合拢口进行约束锁定。合拢段混凝土施工配合比设计应比设计砼强度高一个等级，并应按规范加入膨胀剂。F.为保证结构体系转换的顺利进行，严格按照设计图规定的顺序和要求进行后期钢索的张拉，并随时监控支座反力，在设计人员的指导下进行支座的调整。9. 7梁部砼浇筑梁部混凝土在施工现场搅拌，砼采用强制式搅拌机搅拌，砼用输送泵输送。有关注意事项：(1).砼搅拌前，对各类衡器进行检查，使其保持灵敏、准确，在使用过程中注意保管、检查，使各类衡器始终保持良好的工作状态。(2).拌制混凝土时，严格按签发的砼级配通知单所规定的各类材料及其配合比例进行配料，不得随意变更。(3).所用粗、细骨料应分别堆放，并按配合比要求用电子配料机计量，确保砼的均匀性。(4).砼拌制期间，保持骨料具有稳定的含水率。遇有雨天时，及时测定骨料的含水率，并及时调整砂、石、水的用量，确保砼配合比符合要求。(5).由于搅拌机有吸浆现象，因此在拌合前应使搅拌机空载，运转正常后加入清水转动23min，使搅拌机筒壁、叶片全部湿润，然后排除筒内水再上料。但在拌和第一批砼时，按配合比多加入10%的水泥、水、细骨料或减少10%的粗骨料，以使砂浆布满搅拌机筒壁和叶片，防止第一批拌合的砂浆损失。第二批开始按原配合比进行拌合。(6).尽量加快混凝土的浇注速度，为达到桥梁结构的整体性要求和防止浇注上层混凝土破坏下层混凝土，浇注层次的增加须有一定的速度，须使次一层的浇注能在先一层混凝土初凝前完成。(7).加强砼的养护，砼浇初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。因此，对砼外露面，待其表面收浆、凝固后即用麻袋覆盖，并应经常在模板及麻袋上洒水，洒水养护的时间，应不少于公路桥涵施工技术规范所规定的时间。一般在常温下，对于硅酸盐水泥应不少于7昼夜。(8).当日平均气温低于+5度或日最低气温低于-3度时，按冬季施工要求进行办理。9. 8预应力张拉本桥梁体纵向设有预应力钢绞线，采用OVM15-9锚具；竖向设有预应力高强螺纹钢筋。桥墩盖梁设有预应力钢绞线，采用YM15-7锚具。其纵向预应力施工步骤如下：(1).预留孔道预留孔道的位置应准确。其截面尺寸应能使预应力钢材顺利通过并能保证压浆质量。一般孔道的尺寸对于预应力钢束，其截面面积不小于预应力钢材束截面面积的2.5倍。预留孔道的方法采用预埋波纹管道。波纹管用钢带制成，此种管道为半刚性，既可弯曲，又有一定刚度，能满足预留管道空间曲线的要求，管道连接用大一号的波纹管套接并用胶带包缠连接，防止漏浆。根据钢绞线的根数，将波纹管用定位网片钢筋绑扎在纵横向主筋上，网片间距0.4m，以确保波纹管位置正确，曲线转折点平顺。灌注砼前先进行压水检查，漏水部位用胶带绑扎。管内应预留铁线或麻绳，以便穿钢绞线。(2).压气孔及排气孔的留设除非锚具上已设置，无论何种管道或孔道均须设置压浆孔以及排气孔、检查孔，其位置可按设计的规定，一般排气孔设在孔道最高位置。压浆孔直径不小于2025mm，排气孔直径810mm，用木塞或钢筋头与管道顶紧，砼初凝后拔出。(3).穿入预应力钢筋钢绞线未穿时，将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。当采用一端张拉时，锚固端需预先锚固牢。(4).张拉程序张拉程序为：0初应力100%持荷5min（超张拉）k（锚固），张拉时梁体砼的强度必须达到设计强度，以控制应力和伸长值进行校核。(5).孔道压浆预应力钢材张拉完毕后应向孔道内压注水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件砼联成整体。压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行。一般情况下，在张拉完毕后10小时观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。(6).封锚对应埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网和浇注封锚砼。封锚砼标号应符合设计规定，一般不宜低于梁体砼标号的80%，亦不宜低于30号。(7).有关注意事项A.在穿束前先将OVM型锚具圆锚环用电焊固定在张拉抵座预埋铁板上。锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证位置准确。对曲线孔道，当端头面与孔道中心线不垂直时，可在锚环下另加斜垫板调整准确。B.穿束时，将每一束内的各根预应力钢材顺序编号，在构件两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。C.将清洗过的夹片，按原来在锚具中的位置片位号依次嵌入预应力钢材之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻敲击，使其夹紧预应力钢材，但夹片外露长度应整齐一致。D.安装千斤顶时，将预应力钢材穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出24cm，再在千斤顶尾部安上垫板及工具锚，将预应力钢材夹紧。为便于松开锚片，工具锚环内壁可涂少量润滑油。E.张拉曲线预应力钢材时，宜从两端进行，也可从一端张拉，但需在另一端张拉补足应力。F.使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐（一般差3mm时不会明显影响夹持力）；张拉至初应力时，做好标记，做为测量伸长值的起点。G.按规定程序张拉至规定吨位或换算的油压值，并测量预应力钢材的伸长值以校核应力。H.在保持张拉油缸调压阀口开度不变的情况下预压缸供油，直至需要的预应力。在顶压过程中，如张拉油缸升压超过最大张拉力规定时，应使张拉油缸适当降压。I.在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。J.打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。K.水泥浆的标号不应低于构件本身强度的80%，且不低于30号。水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号。L.水泥浆应有良好的和易性，其水灰比宜为0.40.45，掺入适量减水剂时，可减少到0.35，所用水及减水剂须对预应力钢材无腐蚀作用。M.水泥浆泌水率最大不超过4%，拌合后3h时泌水率控制在2%。水泥浆稠度宜控制在1418s之间。N.水泥浆中可通过试验掺入适量膨胀剂如铝粉等。铝粉的掺入量可约为水泥用量的0.01%。但水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。O.水泥浆调制后应经常搅动并应在3045min的时间内用完。P.压浆宜用活塞泵或灰浆泵。压浆前应先将灰浆试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。压浆时灰浆泵的压力一般应取0.50.7Mpa。孔道或输砼管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。Q.压浆前应先用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。R.一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般宜为3045min。对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采用一次压浆的方法，对曲线孔道和竖向孔道，应由最低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔泌水。S.压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜尽先连续压浆完成。以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗，保证孔道通畅。T.当构件两端的排气孔排出浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，持续一段时间，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。U.压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不实应及时处理。V.压浆过程中及压浆后48h内，结构砼温度不得低于5度。否则应采取保温措施。当气温高于35度时，压浆宜在夜间进行。W.水泥浆应按规定制作试块，以检查其强度。X.压浆中途如发生故障，不能连续一次压浆时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。Y.张拉现场的周围应设置明显的标志以阻拦、禁止无关人员进入危险区域内，在张拉预应力筋时千斤顶后面严禁站人，以防预应力筋或锚具拉断伤人。Z、所有张拉仪器仪表设备在施工前必须进行检验校核，确认无误后方可施工。9. 9竖向预应力钢筋施工本桥主梁设有竖向预应力高强精轧钢筋，施工连续梁段时，在绑扎钢筋的同时安装好高强精轧螺纹钢筋及波纹管。高强精轧钢筋采用砂轮切割机下料。根据厂制高强精轧钢筋长度，按设计图尺寸要求进行配料，每根高强精轧钢筋加长不少于3cm，单根波纹管长度与设计尺寸相符，不采用接长。安装波纹管时在底部处设置压浆孔。孔口用铁皮管和聚氯乙稀管伸出腹板。孔口留在连续梁箱室内。为使锚板与高强精轧钢筋垂直，保证预应力施工质量。在安装锚板时采用专用工具调整锚板位置，并在顶端设置，漏斗形模板盒，砼灌注完毕并达到一定强度后才能拆除模板，清除垫板杂物和高强精轧钢筋后用棉纱捆扎张拉端部位。张拉高强精轧钢筋时采用对称施工。张拉控制按公路施工技术规范执行。压浆采用由下向上压浆，确保孔内水泥浆密实后才能进行封锚，封锚前高强精轧钢筋超过设计标高部分用切割机进行割除。13 桥面系 13.1钢筋砼防撞护栏 计划专门加工280m护栏模板，用于钢筋砼防撞护栏施工。钢筋在钢筋加工厂下料弯曲成型，运往现场后依照测量放样结果拉线与空心板边梁预埋筋焊接；浇筑所需砼在拌和站集中拌和，由砼拌和运输车运往施工现场，通过流槽注入护栏模板中，砼的振捣采用插入式振捣器，护栏顶面用铁抹收面，养生采用覆盖洒水养生，养生期不得少于7天。 13.2 防水砼桥面铺装 防水砼桥面铺装计划一次铺筑完成。桥面钢筋在现场调直、下料、成型。在浇筑桥面砼之前，应首先用高标号砂浆和钢管设置浇筑控制标高线。桥面砼由自卸汽车运送，人工摊铺，使用自行滚筒振动梁式设备振捣，待砼终凝后进行覆盖洒水养生7天以上。高标号砂浆钢管水泥砼桥面铺装标高控制示意图 14 桥梁伸缩缝 为提高桥梁伸缩缝与桥面之间的平整度，桥梁伸缩缝施工计划安排在桥面铺装之后进行。14.1施