列车调度员上岗a.doc

2012年值班（副）主任、列调上岗复习题一、填空题1.在铁道部指定地点设（事故救援列车）、（电线路修复车）、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。2.一旦发生灾害，积极组织（抢修），尽快修复，争取（不中断行车）或减少中断行车时间。3.重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，（运行监控记录装置）、（机车信号）、（列车无线调度通信设备）应作用良好。4. 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（列车调度员）发布。其在发布命令之前，应详细了解（现场情况），并听取（有关人员意见）。5.旅客列车仅在正方向区间的（线路封锁施工）、（发生自然灾害）或（因事故中断行车）等特殊情况下，经（铁路局调度所值班主任）准许，方可反方向运行。6.在没有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（车辆调度员）同意，可回送到指定地点进行处理。7.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂（旅客列车）回送。附挂货物列车回送时，应挂于（尾部），但不得超过（2）辆。8.四显示的自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证为出站信号机的（黄色灯光），发给司机（绿色许可证），发给行车凭证的依据为监督器表示（第一、二）个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达（邻站）的通知或前次列车发出后不少于（10）min的时间。9.正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准许，在中间站上并须取得（列车调度员）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。10.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（救援列车）、（不挂车的单机、动车）及（重型轨道车）。11.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用（引导信号）或（派引导人员）接车。12.电气化区段，列车在区间发生火灾、爆炸，须立即停车，停车地点应尽量避开（特大桥梁）、（长大隧道），并应立即通知（供电部门）停电。13.向封锁区间发出救援列车时，不办理（行车闭塞手续），以（列车调度员的命令），作为进入封锁区间的许可。14.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用（列车间隔）进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入（天窗）。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低（行车速度）。15.封锁区间施工时，列车调度员应保证（施工时间），并向施工区间的（两端站）、（有关单位）及（施工负责人）及时发出实际施工命令。16.重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有（去向别装车调整）、（限制装车）、（停止装车）、（变更重车输送径路）和（集中装车）。17.列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按（先客后货）、（先跨局后管内）的原则。18. 列车调度员进行列车运行调整时，可采组织列车按（允许速度）运行；选择合理的（会让站）；组织列车在车站进行（平行作业）；组织列车（反方向）行车；组织列车（合并）运行。19.列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、（通信信号）、桥隧、（牵引供电）等设备情况，掌握天气变化对（行车工作）影响的规律，组织行车有关人员（协调动作），保证列车按列车运行图正点运行。20.遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按（预报等级）进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认（车次），并及时安排列车（停车检查）或（甩车处理）。21.当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员（立即停车），（查明情况），（妥善处理）。22.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消（前发命令），重新发布（全部内容）的调度命令。23.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令的同时，向有关（车站值班员）、（司机）、（运转车长）、（施工负责人）重新发布（全部内容）的调度命令；相符时仍按前发（运行揭示）调度命令执行。24. 运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及（限速）、（行车方式）变化和（设备）变化的调度命令。25. 列车运行线的表示方法：旅客列车（包括行邮列车、动车组检测车）（红单线）；临时旅客列车（红单线加红双杠）；行包列车（蓝单线加红圈）；组合重载货物列车（蓝色断线）超限超重货物列车；（黑单线加黑方框）。26.电力机车、动车组带电进入停电区为（一般C类）事故。27.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行为（一般C类）事故。28.电力机车、动车组错误进入无接触网线路为（一般D类）事故。29.运用车指参加铁路营业运输的（部属铁路货车）、（企业自备货车）、外国铁路货车，（内用货车）、企业租用、（军方特殊用途重车）。30.施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（160）km/h及以下，并按规定设置防护。31.牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，调度所就近组织机车挂于故障机车前部担当牵引任务，由故障机车供电维持运行。救援机车按（图定交路接续）至具备更换直供电机车的车站。32.车站人员使用手摇把时，须向（车务段值班室）（直属站向车站值班员）请求使用手摇把的命令。命令下达后，车、电双方在车站使用手摇把命令簿内签字（无（信号人员）值班的车站，由使用人员和车站负责人签字）后，方可开锁破封；在箱内手摇把管理使用登记簿内登记，取出手摇把；并按规定在行车设备检查登记簿或行车设备施工登记簿内登记，经（车站值班员）同意后，方可摇动电动（液）转辙机。33.按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据（日（班）计划规定的时分）统计正晚点。图定列车实际未开满时加开的临时定点列车，出发按晚点统计，运行按（班计划规定的时分）统计正晚点。34.调度集中除应实现列车调度指挥系统的全部功能外，还实现列车编组信息管理、调车作业管理、（综合维修管理）、列/调车进路人工和（计划自动选排）、分散自律控制等功能。96空二、名词解释81. 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。2. 施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划（含临时施工批复文件、电报）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0：00至24：00施工计划。3. 一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。4. 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。5. 占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于铁路技术管理规程第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。6.擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。7.停运列车指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运并摘走机车的列车（因自然灾害、事故等机车不能摘走，根据调度命令可视同机车摘走）。8.中转停留时间:为货车在车站进行解体、改编、中转技术作业及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。计算中转停留时间的货车应为本站计算出入的货车。三、选择题401. 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入（ABC）。A：铁路的建筑限界B：机车车辆限界C：线路D：安全保护区2.在v120km/h的区间双线直线部分线间最小距离为（A）mm。A：4000B：4200C：4400D：5000站内正线直线部分线间最小距离为（B）mm。A：5300B：5000C：4200D：40003.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车直线部分最小线间距离为（D）mm。A：6000B：5500C：5300D：50004. 信号机应设在（ABC）。A：列车运行方向的左侧B：其所属线路的中心线上空C：铁路局批准可设在列车运行方向的右侧D：线路的左侧5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（B） m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400 m。A：30B：50C：100D：2006.在车站的（AB）上，应装设出站信号机。A：正线B：到发线C：牵出线D：段管线7. 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。A：列车调度员B：各工种调度员C：调度所值班主任D：调度所主任8.发布单机附挂车辆调度命令受令人为（AB）。A：司机B：车站值班员C：运转车长D：机务段调度员9.发布临时变更或恢复原行车闭塞法调度命令受命令人为（ABC）。A：司机B：车站值班员C：运转车长D：施工负责人10.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向（AB）发布、转达调度命令或口头指示。A：司机B：运转车长C：车站值班员D：施工负责人11.旅客列车反方向运行须经（CD）准许。A：铁道部调度处值班处长B：铁路局调度所主任C：铁路局调度所值班主任D：列车调度员12.列车的换长包括附挂的机车长度，但不包括（ A B D）A 本务机 B 补机 C 回送机车 D 固定双机牵引区段的重联机车13. 旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按（A）办理。A：铁道部命令B：铁路局命令C：回送电报D：车站命令14.回送机车，应挂于（A）。A：本务机车次位B：本务机车前部C：列车中部或后部D：列车尾部。15（CD）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。A：6B：12C：20D：3016.回送轨道起重机，一律挂于列车(D)。A：前部B：中部C：后部D：中部或后部17. 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（D） km/h。A：45B：80C：120D：14018. 密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过（B）辆。A：1B：2C：4D：519. 四显示的自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为（ABC）。A：出站信号机的绿色灯光B：出站信号机的绿黄色灯光C：出站信号机的黄色灯光D：绿色许可证。20. 一切电话中断时，禁止发出（ABCDE）列车。A：在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；B： 开往区间岔线的列车C： 须由区间内返回的列车D： 挂有须由区间内返回后部补机的列车；E 列车无线调度通信设备故障的列车。21. 遇（BCD）时，应使用引导信号或派引导人员接车。A：预告信号机不能使用B：进站信号机不能使用C：接车进路信号机不能使用D：在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机22.哪些情况列车不准退行？（ABCD）A：按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；B：无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；C：在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；D：电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。23. 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出(A)。A:救援列车 B:救援队C：救护车D：消防车24. 凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（C）进行。A：施工日计划B：列车间隔C：天窗D：施工方案25. 封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的（ABC）及时发出实际施工命令。A：两端站B：有关单位C：施工负责人D：司机26.采用施工特定行车办法时，应符合的条件为：（ A B C ）A 车站进站信号机停止使用 B 车站出站信号机停止使用 C 正线通过进路上的所有道岔均须开通直向位置 D 侧线接车进路上的所有道岔均须开通侧向位置27. 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有（B）个闭塞分区空闲。A：一B：两C：三D：四28. 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（A）的指挥进行工作。A：车站值班员B：车站调度员C：车站站长D：车站值班站长29.行规修改执行后，关于特定行车办法行车叙述错误的是：（）A：列调必须确认驻站人员到岗并记录姓名后，方可发布准许使用特定行车办法的调度命令。：采用特定行车办法，必须具有良好的通信记录装置和派引导人员接车。：遇列车无线列调（含通信记录装置）临时故障，应停车交递规定的行车凭证。：双线区段反方向运行的列车，也可采用特定行车办法。30.行规修改执行后，在非特殊情况下，对已开放的进站信号机，禁止关闭信号、变更进路的叙述错误的是：（）：半自动闭塞区间当列车进入接近区段。：三显示自动闭塞区间当列车进入第二接近区段。：上述两种区间当特快旅客列车从邻站开出后。31.当列车须分部运行时，下列叙述错误的是：（）：在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。：在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须分部运行。此时，列车调度员应指示后面的列车退行至后方站后，再封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后再开用区间。：在自动闭塞区间，区间内有两列及其以上列车，最前面的列车须分部运行时。列调不必指示后面的列车退行，即可封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站开通区间后。指示后面的列车正常运行。32.路用列车在站内卸料，但列车的一部分须进入区间，卸完料后再拉进站内。应按哪种方式办理：（B、）：按出站调车方式办理。：按停基改电方式办理。 ：按封锁区间方式办理。33.下列哪些情况，准许客运列车反方向运行。（、） ：正方向区间的线路封锁施工：正方向区间的线路发生自然灾害中断行车：正方向区间的线路因事故中断行车：正方向区间的线路封锁卸料、整理列车运行的需要34.单机不准附挂哪些车辆。（、）：装载液化气体、压缩气体的车辆：装载爆炸品的车辆：施封的车辆：装载超限货物的车辆：乘坐旅客的车辆：关门车35.下列对关门车的编挂叙述不正确的是（、）：关门车不得挂于机车后部三辆车之内：列车中最后二、三位关门车连续连挂 ：旅客列车在始发站，遇自动制动机故障，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。36. 18.编组货物列车，列车重量按照牵引定数允许上下波动（）：吨：吨：吨37. 21.如从请求救援的列车后部救援时，自救援请求（ C ）分钟后方可向封锁区间开行救援列车。A：10 B：25 C：20 D：1538. 在CTCS-2级区段，动车组在（AB）下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号（允许运行的速度值，以下同）。A：完全监控模式B：部分监控模式C：调车模式D：隔离模式39. 施工日计划下达后，不得取消施工日计划（项目）。因特殊原因临时取消时，须经（A）批准（I级施工和繁忙干线部管施工项目还须报铁道部运输局调度部调度处批准），并制定确保行车安全的具体办法和措施后，以调度命令办理取消（含取消或重新发布运行揭示调度命令）。A：铁路局分管运输副局长（总调度长）。B：铁路局调度所主任（副主任）。C：铁路局调度所值班主任。40.列车调度员进行列车运行调整时，一般可采取（BDE）方法。A：组织缩短列车区间运行时分。B：选择合理的会让站。C：组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间。D：组织列车反方向行车。E：组织列车合并运行。四、判断题301.CTC区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的占用丢失的列车和后续列车司机立即停车。（ X）2.CTC区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，应立即电务部门进行处理。（ V）3.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，应立即通知电务部门进行处理。（ V ）4.在非正常(设备故障、自然灾害等)情况下，一个有源应答器限速管辖范围内必须设置两处及以上限速地段时，列车调度员应根据实际情况将限速地段合并，按最低限速要求，设置发布列控限速调度命令。（ ）5.因进站信号机前方第一架通过信号机设于上坡道上，为防止货物列车在该通过信号机前停车后起动困难,打乱运行秩序，可在该通过信号机上装设容许信号。（ ）6.甲丙区段列车牵引定数为4800吨，乙站为中间站，甲站编38005次列车总重4500吨，在乙站补轴500吨时，应商得机务段调度员同意，并须经列车调度员准许。（ ）7.装载货物超出机车车辆限界的车辆，无挂运命令禁止编入列车。（ ）8.Z165次在运行途中机后第一位自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，可以关门继续运行。（ ）9.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须根据前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、运转车长、施工负责人发布变化内容的调度命令；相符内容仍按前发运行揭示调度命令执行。（ ）10.自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车，列车调度员不发布行车调度命令。( )11.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车为一般D类事故。（ ）12.甲站编组始发的86007次，较日（班）计划确定的时分早16分钟开车统计为正点。( )13.填制货票的游车统计为整车货物装车。（ ）14.重型轨道车等自轮运转特种设备运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好。（ ）15.旅客列车反方向运行须经铁路局调度所主任准许。（）16.57002次需在自动闭塞区间甲乙站间卸路料，甲站向区间开行57002次路用列车且返回甲站的行车凭证为封锁区间的调度命令。（）17.使用施工特定行车办法时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。（）18.使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。（）19.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关道岔及邻线上的防护道岔加锁。（ X）20.在自动闭塞区段，车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理，通知不到时，报告列车调度员，使列车在前方停车整理。()21.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须利用列车间隔进行，不得影响列车运行。()22.“大点车”系指在站停留超过48小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。（）23.列车调度员进行列车运行调整时，可采取组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间办法。( )24.动车组车次由铁道部确定，各局管内快速以上列车等级列车车次不足时，需向铁道部申请车次，不得自行确定车次。各铁路局不得超出上述车次范围擅自编造、自造使用车次。( )25.列车由车站发车后，未全部越出站界因故停车，退回车站再次出发时，以第一次出发时分为准。（ ）26.春运期间开行的客运机车牵引的临时旅客列车，应使用相应等级图定车次。（ X）27.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭两辆，但列车最后一辆不得为关门车。 （ ）28.动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔（ ）29.已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。（ ）30.具备调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令；受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达。 （ ）五、问答题61、调规中对交付和核对限速调度命令有什么规定？限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输(交付)书面调度命令。不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输(交付)书面调度命令，需使用列车调度电话发布(转达)调度命令时，列车调度员除发给限速地点关系站（限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站）外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站，转达调度命令车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复诵完毕。对限速的调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站值班员逐列与司机核对限速内容。限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司机核对限速内容。使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告1，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令。2、哪些情况下列车不准退行？1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；2.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。3、技规对施工特定行车办法有何规定？第309条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。 3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 其他具体安全行车办法，由铁路局规定。4、行规规定列车调度员接到热轴预报后，应当怎么做？列车调度员发现复示终端报警时或接到热轴预报后，应根据终端显示的报警信息或红外线调度员确定达到立即停车或就近站甩车标准的，由列车调度员安排立即停车（采用常用制动，列车停车后，没有车辆乘务员的由本务司机确认该车能否继续安全运行）或就近站甩车处理。需监护运行时，由列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、热轴侧位通知由发现站至前方红外线轴温探测站的沿途各站，助理值班员接车时要注意对该车重点观察，作好监护运行，发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施，立即甩车；无异常现象时，可继续运行，不做甩车处理。 5、行规对列车运行途中发生车辆故障应急处理有何补充规定？车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。6、接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车，如停电区域内有未经确认的区段，应如何办理？接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车时，如停电区域内有未经确认的区段，列车调度员可根据实际情况，发布命令安排一列内燃机车牵引的列车进入该区段，限速20km/h注意运行，确认停电区域无异常后，方可放行后续内燃机车牵引的列车。在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，该命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。调度命令格式：“因 站至 站（含）至 站（含）至 站间 行线 km m至 km m处接触网停电，情况不明， 次列车运行至该区段限速20km/h注意运行，并将线路与接触网情况报告前方站值班员”。六、实做题4一、26002次通过A站后，接到红外线调度员直通录音电话热轴预报通知：列车机后第32辆左1轴轴温激热。此时，列车运行在A站B站间上行线K122+000处，距离前方B站3公里。（1）列车调度员应如何处理？（2）当接到司机关于“轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出”的报告时，应如何处理？（3）当轴承没有第（2）项故障时如何处理？ 答案：（1）立即布置列车区间停车，根据轴承位置信息由机车乘务员确认、确定热轴预报轴承，并进行外观检查。（2）当轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。根据列检人员处理后的情况汇报及时将列车放行到前方站（或退回后方站），尽快开通区间。（3）当轴承外圈没有上述故障时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员按以下调度命令用语向车站下达调度命令并抄司机及有关人员，列车根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站停车检查。当前方站或本站为列检所在地的，由列检人员进行检查；当前方站或本站为非列检所在地的，就地甩车，车辆部门24小时内到达停靠站进行检查。二、26327次（SS4型机车牵引，空敞车58辆，总重1023吨，计长70.0）运行在某区段的B（小公里）C（大公里）区间17km350m处机后第25位后钩折断，C站报告26327次司机通过列车无线调度通信设备告知无法处理，列车距B、C站均为5km左右，B、C站及其相邻车站均无列车。请回答下列问题：（1）确定救援办法；（2）发布命令前应了解什么，并拟写有关调度命令（未知用XX代替）。答：1、向值班主任（副）汇报。 2、26327次应分部运行，遗留车列需派人做好防溜措施，待26327次将前部车列25辆运行至C站后，调度员发令封锁B-C下行线区间，由26327次本务机车开往封锁区间挂取遗留车列，在C站合并车列，将故障车辆置于列车尾部，合并完毕组织开车。3、发布命令前，调度员应了解区间遗留车列靠C站一端的具体公里数，可以通过区间遗留车列的看守人确定遗留车列的具体里程，或者通过计算：机车SS4换长3.0、前25辆车列长度=（70/58）*25*11=332m，前部列车（加机车）=332+