为了减轻手动工作而构想出的UV-A光固化油灰.doc

为了减轻手动工作而构想出的UV-A光固化油灰 特殊配方的产品旨在缓解手头的工作 UV-A固化应用的新兴市场是汽车修补漆斑油灰。修补漆的这个区域传统上采用不饱和聚酯热固性树脂。由于汽车修补漆行业涉及监管机构更加严格的审查，减少排放仍然是一个关键问题。保险公司迫于压力已减小车辆“停机时间” ，提高单位产量，这对终端用户来说很关键。 较快的固化速度和比传统产品提高性能使UV-A固化油灰的必然选择。不仅紫外线可固化的产品，适合对速度的要求，他们提供低挥发性有机化合物，降低成品的成本，并减少产品浪费，所有这些都使它成为一个有吸引力的替代品进入车身维修市场。 用于UV固化的车身修补漆油灰一般特性包括：（1）提供一分钟表面固化以及用五分钟的固化来磨光（2）使用1K能提供2K的性能（3）方便使用 - 无需液体硬化剂、（4）提供一个无孔的，光滑的表面，并可以单独应用（5）减少了后处理和打磨（6）显示优异的均匀层间附着力（7）降低劳动成本，提高了车身车间的效率 车身修理主要集中在两大类：保修和二手车维修。车身保修由单独的汽车制造商的具体准则规范来规定。机身面板遭到大碰撞损坏使通常用新的或二手零件更换。这个决定通常是基于保险公司认为什么样的是公平和合理的做法。二手汽车车身维修不属于保修工作管理。钣金车身修理通常是针对损坏的部件，由车身车间技术员进行，使整车视觉上有吸引力的工作没有长期的保修。在金属车身损坏后，通常是手动修复，使之最大可能恢复到最初的车身配置，车身油灰用来保持车身轮廓。所有这些工作必须使油漆车间技师满意，所以在将汽车修复交到喷漆车间之前，必须使表面足够光滑以附着。 车身修理油灰用油灰刀或抹刀雕刻以形成油灰到原始衬底的轮廓应用。随着电流不饱和聚酯（ 2K ）系统，粗体填料用于填充受损区域。大多数情况下，这种粗粒材料之后是更细致的油灰，来形成油灰表面为涂料应用步骤做准备。这种额外的细粒度油灰涂层对UV-A光固化油灰是不必要的。UV-A系统打磨出光滑的触感，并产生一个修复表面为喷漆做准备。（见表I为2K热固性树脂和UV可固化的油灰进行比较。 ）表I 2K热固性树脂和UV可固化的油灰比较2K热固性树脂UV-A可固化的油灰填料的选择 与UV-A相同的惰性填料与2K相同的惰性填料加工温度最小环境温度60F（72-80最佳）无最小环境温度限制有效贮存期低至3-4分钟（根据温度）暴露在UV-A光源下之前无限制最大的应用深度推荐1/4H推荐H表面硬化时间低于3分钟（根据温度）低于1分钟（根据温度） 加工温度对于2K热固性树脂系统的硬化，加工以及最终性能至关重要，而对于UV-A可固化的油灰并非决定性因素。固化速度和热固性树脂的固化度与温度有关。也可能存在固化温度上限，这个温度将依赖于反应性稀释剂的蒸发速率。过低的温度下使用，可能会导致加工时间延长或不充足的硬化/固化，从而导致较差的物理性能。提高2K树脂的温度导致贮存期缩短，并伴随产生较差的基层以及层间附着力，还有溶剂的爆裂。过度硬化/固化导致表面过硬，从而很难打磨，并且显示出较差的层间附着力。 与此相反， UV-A可固化的油灰不受温度的限制。这一因素使得有充裕的时间将油灰铺展，使之光滑光滑，在固化阶段前弥补的油灰任何缺陷。在固化完成的数月之后，UV-A可固化的油灰还像刚刚完成固化时一样好打磨。由于UV-A固化的油灰是单组分体系（1K），它呈现出统一的涂装和和粘附（油灰金属间和层间）性能，从而减少材料浪费以及降低成本。在典型的固化温度下，UV-A可固化的油灰的成分很少蒸发，并且很少产生易挥发的有机物质。固化油灰条 UV-A油灰可以很容易地成形和雕刻的原始基片的轮廓相匹配。由于这种材料不会像传统2K热固性系统那样“设置”，能够使油灰进入流体相从而减少了降低了后期工作。厚的维修可能通过使用多重中间层的完成。各中间层应暴露于紫外线A光（ 1 2分钟）。建议对油灰的最后一层照射后，最后的油斑需要暴露在适当的UV-A光源下至少5分钟。这将减少厚度维修的总维修时间。实际的固化条件取决于惰性的填料负荷，光引发剂，光源选择和UV-A灯的适当的工作条件。 市场上有很多UV-A发射光资源。光引发剂的选择应该与光源的最佳性能和固化深度的光谱输出进行匹配。在紫外灯设计中最重要的特点是占用空间（覆盖区域）和光谱输出。这些功能是灯的设计和工程，特别是能量输出和灯的反射器设计的结果。当选择一个汽车修理店的UV-A灯，遵循涂料生产商建议的固化范围是很重要的。 UV-A固化油灰不需要载体溶剂，因此，比2K系统的VOC低很多。经过研究表明，通过固化验证，UV-A油灰树脂铺展更容易，在进一步处理时比2K热固性系统用时更少。 由于UV-A固化材料有着极长的贮存期，很少有废物产生，并且暴露在紫外光之下之前，不会反