新版汽车涂装SE指导手册.doc

涂装同步工程4-1 概述涂装同步工程工作是在整车开发过程中，以白车身为对象进行涂装工艺可行性、车身结构防腐性、密封性等进行工艺分析。 涂装同步工程分析，要紧密地结合现场生产线实际情况，如前处理及电泳方式(步进式、连续式)、电泳槽泳透力、各工位节拍及工装、设备等内容一并考虑。在汽车产品研发中，涂装同步工程包括以下四个阶段：工艺策划阶段、模型阶段、工程化设计阶段和样车试制阶段，各阶段开展的具体工作内容、各阶段输入输出物以及责任分工见表4-1涂装同步工程工作细则。除了涂装同步工程工作细则，在涂装同步工程的相应阶段还输出部分关联文件。4-2 涂装工艺可行性分析方法为了完成涂装同步工程工艺策划阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装工艺可行性分析方法,此分析方法适用于同步工程工艺策划阶段的工艺可行性分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 生产能力分析。1.2 制造工艺可行性分析。1.3 生产工艺设备、工装适用性分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料：项目预研项目书、项目设计任务书及车型量产选定生产线的现场工艺资料。由搜集到的资料分析得出以下信息：a) 车型的生产纲领及白车身外形尺寸(长宽高)及白车身重量；b) 车型质量定义；c) 选定生产线的通过性尺寸(长宽高)及承重；d) 选定生产线的工艺流程；e) 选定生产线的主要生产设备、工装明细。第二步：根据以上资料对选定生产线的生产能力、制造工艺；生产工艺设备、工装的可行性进行分析。第三步：根据以上分析结果得出车型工艺可行性的结论。2.2 工作内容分析方法2.2.1 生产能力分析通过车型选定生产线的生产节拍及班次，计算出生产线的最大产能，与车型的生产纲领对比分析，确定产品在该生产线生产时是否满足生产纲领的要求，如不满足，是否有改进措施，并对改进措施实施后是否可行得出结论。2.2.2 制造工艺可行性分析a) 工艺流程分析：由选定生产线的现场工艺资料得出车型选定生产线的工艺流程，车型按该工艺流程进行生产是否可行，是否达到项目预研项目书、项目设计任务书中规定的产品质量目标。如果不可行，分析是否有改进措施，并对改进措施实施后是否可行得出结论；b) 工艺手段分析：对选定生产线采用的工艺手段是否满足车型的工艺要求进行分析，如果不可行，分析是否有改进措施，并对改进措施实施后是否可行得出结论；c) 相关法律法规分析：对生产线的三废排放是否经过处理，是否满足当地的相关法律法规要求进行分析。如果不可行，分析是否有改进措施，并对改进措施实施后是否可行得出结论。2.2.3 生产工艺设备、工装适用性分析a) 通过性分析：通过车型选定生产线的最大通过尺寸及承重与车型外形尺寸及重量的对比分析，结合生产现场的实际情况，得出车型在该生产线的通过性结论；b) 生产工艺设备、工装适用性分析：分析车型选定生产线的现有设备、工装，是否能满足车型的生产需要。重点分析现有生产线的喷涂设备、输送设备、升降设备、各种小卡具等是否适用于车型。如果不适用，是否有改进措施，并对改进措施实施后是否可行得出结论。3 经验和技巧3.1 常见的问题a) 在对制造工艺可行性分析中的工艺流程进行分析时，虽然是由选定生产线的现场工艺资料得出车型的工艺流程，但该工艺流程中往往出现腻子工序，而车型的产品质量定位较高，无需刮涂腻子，在确定该产品的工艺流程时可取消腻子工序。生产时，输送至腻子工序可不经过腻子操作直接通过该工序；b) 在对制造工艺可行性分析中的工艺手段进行分析时，根据车型的产品质量定义应采用机器人喷涂，但该生产线上没有机器人，要视具体情况确定是否增加机器人；c) 在对制造工艺可行性分析中的工艺手段进行分析时，根据车型的产品质量定义应采用自动涂胶机涂胶，但该生产线上并无自动涂胶机，要视具体情况确定是否增加自动涂胶机。3.2 心得体会正确进行工艺可行性分析，必须做到：a) 掌握产品定位、生产纲领、质量要求、产品的基本信息等； b) 熟悉生产线的最大产能、工艺流程以及各工序的设备工装、工艺参数，工位布局，生产节拍，主辅料定额、能动费等情况；c) 熟练掌握CAD软件的使用；d) 具备一定的涂装现场经验。4-3 涂装竞品车型分析方法为了完成涂装同步工程工艺策划阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装竞品车分析方法,此分析方法适用于同步工程工艺策划阶段的竞品车分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 涂装工艺流程分析。1.2 涂装工艺孔分析。1.3 涂层分布状态分析。1.4 PVC涂敷工艺分析。1.5 空腔发泡及空腔注蜡工艺分析。1.6 外观件的特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性分析。1.7 整车防漏水性涂装工艺分析。1.8 涂层质量及隔音降噪方案分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：根据样车拆解计划进度表得知竞品车的拆解进度，进而对竞品车进行拆解跟踪； 第二步：在拆解过程中对竞品车的涂装工艺孔、工艺流程、PVC涂敷、涂层分布、空腔发泡及空腔注蜡、外观件的特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性、竞品车整车防漏水性、涂层质量及隔音降噪方案进行分析；第三步：对竞品车采用的先进涂装工艺、先进涂装工艺装备、新涂装材料、新涂装技术等可以借鉴的案例以及竞品车涂装工艺需要避免或改进的案例进行简单描述、总结； 第四步：根据分析结果对竞品车的涂装工艺作出总体评价。2.2 工作内容分析方法2.2.1 涂装工艺孔分析涂装工艺孔分析应从以下几方面考虑：a) 电泳孔：对电泳孔的分析主要针对地板、侧围、A柱、B柱、五门一盖存在空腔的位置进行重点分析，对电泳孔数量、位置、尺寸及形状进行记录并分析其电泳孔达到的效果；b) 防气泡孔：对防气泡孔的分析主要针对四门、发动机罩、背门以及左右侧围等部位的密闭空腔进行重点分析，对防气泡孔数量、位置、尺寸及形状进行记录并分析其防气泡孔达到的效果；c) 前处理及电泳排水孔：对排水孔的分析主要针对地板、四门底部、后背门底部、发动机罩边缘等部位进行重点分析。对排水孔数量、位置、尺寸及形状进行记录并分析排水孔达到的效果； d) 工艺过孔：与涂装联系较为紧密的工艺过孔有车门阻尼片粘贴时使用的孔位，此孔位是否过小，工人无法操作或过孔边缘切边较为尖锐，对工人操作造成安全隐患需要在进行竞品车涂装工艺分析时重点分析。2.2.2 竞品车的涂装工艺流程分析竞品车的涂装工艺流程分析应从以下几方面考虑：2.2.2.1 通过对竞品车漆膜状况、涂胶状况、车底涂料喷涂状况的记录及分析，得出竞品车的涂装工艺流程。2.2.2.2 通过对竞品车保险杠等塑料件的漆膜状况进行分析，得出保险杠等塑料件的涂装工艺流程。2.2.2.3 PVC涂敷工艺分析, 应从以下几方面考虑：a) 密封胶涂敷工艺：通过对四门包边焊缝、发动机罩包边焊缝、顶盖流水槽、后背门包边焊缝、地板焊缝、发动机舱焊缝、后备箱焊缝、侧围等部位的胶条宽度、厚度及外观状况的记录及分析，得出竞品车采用的打胶方法、遮蔽方法、打胶部位、宽度、厚度及外观要求，并评价其效果；b) PVC防石击涂料：通过对地板底部通道前后焊缝部位、地板底部、轮罩、前机舱等部位防石击涂料的厚度、外观状况的记录及分析，得出竞品车防石击涂料采用的打胶方法、遮蔽方法、打胶部位及外观要求，并评价其效果； c) 裙边胶：通过对竞品车喷涂的裙边胶的部位、厚度、外观状况的记录及分析，得出竞品车裙边胶采用的涂敷方法、遮蔽方法、部位、厚度及外观要求，并评价其效果。2.2.2.4 各涂层工艺分析通过对竞品车电泳漆膜、中涂漆膜及面漆漆膜的分布部位、厚度、外观的记录及分析，得出竞品车电泳漆、中涂漆及面漆的喷涂部位、喷涂方法、厚度、光泽、鲜映性及外观的要求，并评价其效果。2.2.2.5 空腔注蜡及空腔发泡工艺分析, 应从以下几方面考虑：a) 防锈蜡：通过对竞品车纵梁、各车门底部、门槛等部位腔体的拆解，对腔体内是否有防锈蜡进行记录及分析，得出竞品车防锈蜡的涂敷位置、涂敷方法及涂敷要求，并评价其效果；b) 空腔发泡工艺：通过对竞品车门槛、A柱、B柱、C柱等部位的腔体的拆解，对腔体内是否采用空腔发泡进行记录及分析，得出竞品车空腔发泡胶的涂敷位置、涂敷方法及涂敷要求，并评价其效果。2.2.2.6 外观件的特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性分析, 应从以下几方面考虑：a) 外观件的特征线分析：通过对竞品车的外观件特征线部位的涂膜外观状况的记录及分析，得出特征线部位的喷涂难易程度及喷涂保证措施，并对竞品车特征线作出总体评价；b) 包边部位的涂装作业性分析：通过对竞品车五门一盖的包边部位的结构进行记录与分析，得出该部位对打胶操作的影响程度及打胶保证措施，并对竞品车包边部位作出总体评价；c) 搭接部位的涂装作业性分析：通过对竞品车各分总成外观件搭接部位的记录与分析，得出竞品车搭接部位的密封工艺方法及对密封操作的影响程度以及密封保证措施，并对竞品车搭接部位在密封操作方便性、不积灰尘性等方面作出总体评价。2.2.2.7 整车防漏水性涂装工艺分析, 应从以下几方面考虑：a) 对竞品车顶盖流水槽及后尾灯安装位置极易产生漏水的部位进行记录及分析，得出竞品整车防漏水性的打胶保证措施，并作出总体评价；b) 对竞品车安装胶堵或采取其他方式进行密封的部位进行记录与分析，得出竞品车整车防漏水性的胶堵密封或其它密封保证措施，并作出总体评价。2.2.2.8 涂层外观质量及隔音降噪分析, 应从以下几方面考虑：a) 涂层外观质量：通过对竞品车涂层外观质量膜厚、光泽、鲜映性、硬度、各种外观瑕疵的记录与分析，得出竞品车涂层外观质量的保证措施，并作出总体评价；b) 隔音降噪参考：通过对竞品车阻尼板、胶堵安装部位的记录与分析，结合以上密封胶、PVC车底抗石击涂料的总体评价，得出竞品车隔音降噪采取的保证措施，并作出总体评价。3 经验和技巧3.1 常见的问题 在进行竞品车涂装工艺分析的过程中，会遇到以下常见问题：a) 对竞品车进行涂装工艺分析，要真实反映竞品车型的涂装工艺状况，如工艺设备、工艺流程、工艺材料等方面；b) 在进行整车拆解跟踪过程中，易因工艺孔位较多而漏记相关排水孔、电泳孔、防气泡孔等位于边角部位的孔位。在记录相关信息时建议形成电子版附有照片的孔位信息，以形成完整记录，便于后期对新产品分析提供参考。3.2 心得体会要做好工艺策划阶段的竞品车涂装工艺分析，必须要：a) 具备丰富的涂装经验，且了解国内外先进的涂装工艺，能够对涂装产品进行完整、全面的涂装工艺分析；b) 对吉利现有涂装生产状况有清晰了解，熟悉生产线的最大产能、工艺流程以及各工序的设备工装、工艺参数，工位布局，生产节拍等，以结合吉利现有实际生产工艺对竞品车的涂装工艺进行对比分析，进而为新产品的涂层质量及隔音降噪提供合理、有效的参考。4-4 涂装模型分析方法为了完成涂装同步工程模型阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装模型分析方法,此分析方法适用于同步工程模型阶段的模型分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 白车身通过性分析。1.2 间隙部位涂装作业性分析。1.3 棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性分析。1.4 特种涂装作业性分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料：车型的CAS数据和主断面数据、项目立项书、项目设计任务书、车型竞品车涂装工艺分析报告及车型量产选定生产线的现场工艺资料。分析搜集资料得出：a) 车型的定义外形尺寸(长宽高)；b) 车型的CAS白车身外形尺寸(长宽高)数据；c) 选定生产线的通过性尺寸(长宽高)；d) 车型的CAS数据和主断面数据；e) 竞品车各涂层分布部位及各总成搭接的涂胶部位。第二步：根据以上资料对白车身通过性进行分析。第三步：根据车型的CAS数据和主断面数据以及车型量产选定生产线的现场工艺资料，对车型间隙部位涂装作业性、棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性、特种涂装作业性进行分析。2.2 工作内容分析方法2.2.1 白车身通过性分析应该从以下几个方面进行考虑：a) 如果车型的定义外形尺寸(长宽高)与车型的CAS白车身外形尺寸(长宽高)数据相同，由于在前期的工艺可行性分析中已经对通过性进行了分析，可借用该分析结论；b) 如果车型的定义外形尺寸(长宽高)与车型的CAS白车身外形尺寸(长宽高)数据不相同，通过车型选定生产线的最大通过尺寸(长宽高)与车型外形尺寸(长宽高)的对比分析，结合生产现场的实际情况，得出车型在该生产线的通过性结论。2.2.2 间隙部位涂装作业性分析应该从以下几个方面进行考虑： a) CAS数据中涂层分布部位及打胶部位参考竞品车各涂层分布部位及各总成搭接的涂胶部位；b) 通过对各总成搭接部位的造型及间隙尺寸的分析，针对该部位影响喷涂作业的结构及间隙尺寸提出设计变更要求；c) 通过对各间隙部位的造型及间隙尺寸的分析，针对该部位影响打胶作业及喷涂作业的造型及间隙尺寸提出设计变更要求。2.2.3 棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性分析应该从以下几个方面进行考虑：a) CAS数据中涂层分布部位参考竞品车各涂层分布部位；b) 通过对棱角及特征线、曲面部位的分析，针对该部位影响喷涂作业(比如易产生流挂、镜框、存在喷涂死角、腻子造型困难等缺陷)的造型提出设计变更要求。2.2.4 特种涂装作业性分析应该从以下几个方面进行考虑：a) CAS数据中涂层分布部位及打胶部位参考竞品车；b) 通过对车型的CAS数据中套色部位的分析，针对该部位影响套色遮蔽及套色喷涂的造型及间隙尺寸提出设计变更要求；c) 通过对车型的CAS数据中贴膜部位的分析，针对该部位影响贴膜操作的造型及间隙尺寸提出设计变更要求；d) 通过对车型的CAS数据中涂黑部位的分析，针对该部位影响涂黑操作的造型及间隙尺寸提出设计变更要求。3 分析案例图4-1是某车型发动机罩，其边缘包边处稍有翘起，其截图如图4-2所示。在此部位喷涂过程中，易产生流挂、虚漆等漆膜缺陷，所以建议将特征线至边缘处的平面边角度改为0度，如图4-3所示状态，从而保证喷涂效果。 图4-1 发动机罩 图4-2 A-A截图 图4-3 建议更改状态4 经验和技巧4.1 常见的问题a) 在通过性分析时，要着重分析生产线通道的最小尺寸、转弯半径、倾斜后水平尺寸的横移等，再结合车型尺寸分析后，判断车型在该生产线的通过性；b) 对车型的间隙部位和棱角及特征线、曲面部位涂装作业性分析，要结合该车型量产生产线的前处理、电泳处理方式，中涂、面漆工艺等特点来分析，确保该车型可适应生产线的工艺条件；c) 分析选定量产生产线是否能满足车型特种涂装作业性的能力，若不可，考虑变更车型数据或对生产线的工艺细节做相应变动。4.2 心得体会正确进行模型分析，必须做到：a) 掌握产品基本外形尺寸、外观特征、重量等信息； b) 熟悉选定生产线的基地涂装车间工艺平面布置图、涂装工艺方式、各通道的最大尺寸、各工序的设备和工装的相关参数；c) 熟练掌握CATIA 软件相关操作，对CAS数据进行仔细分析；能准确读出主要设备、工装图纸中相关尺寸；d) 具备一定的涂装现场经验。4-5 涂装通用化分析方法为了完成涂装同步工程模型阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装工艺通用化分析方法,此分析方法适用于同步工程模型阶段的涂装工艺通用化分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 现有工装、设备通用化分析。1.2 平台车型通用化分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料：项目书、车型主辅料明细、车型竞品车涂装工艺分析报告、车型涂装工艺可行性分析报告及车型量产选定生产线的现场工艺资料。由以上资料得到以下信息：a) 车型涂装质量目标；b) 车型主辅料明细；c) 选定生产线的主要生产设备、工装明细；d) 选定生产线的工艺主辅料明细。第二步：根据以上资料对车型选定生产线的现有工装、设备通用化、平台车型通用化进行分析。2.2 工作内容分析方法2.2.1 现有工装、设备通用化分析现有工装、设备通用化从以下几个方面进行分析：a) 确定车型要求的工装、设备明细：根据车型涂装质量目标，参考车型竞品车涂装工艺分析报告及车型涂装工艺可行性分析报告中有关工装、设备的分析结论，确定车型要求的工装、设备明细；b) 确定车型新增工装、设备明细：根据选定生产线的主要生产设备、工装明细与车型要求的工装、设备明细的对比分析，确定车型需新增或改造的工装、设备明细。 2.2.2 平台车型通用化分析平台车型通用化从以下几个方面进行分析：根据车型涂装质量目标、车型涂装工艺可行性分析报告中工艺流程分析的结论、车型竞品车涂装工艺分析报告中竞品车的工艺流程，结合选定生产线的主辅料明细，平台车型主辅料明细，对车型主辅料明细中的主辅料进行分析，确定相对于车型主辅料明细的新增或删减主辅料明细。3 经验和技巧3.1 常见的问题a) 分析思路要顺畅：分析过程中要抓住和可实现通用的工装的定位位置等主要因素，然后对于设备的通用化主要侧重新老车型的通用性，对于有机器人使用的老车型，需要分析使用的机器人程序是否可以满足通用，大型升降机的是否通用，滑橇吊具是否可以通用等等；b) 对于同一平台的系列产品，如果不在同一生产线生产，在设计过程就要充分考虑同一平台的系列产品使用的主辅料是否可以在不同生产线使用。3.2 心得体会要想对通用化分析准确，必须要：a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工艺流程，以及大型设备情况；b) 掌握生产现场反馈信息，开拓分析的思维； c) 对工装设备的定位位置与尺寸的把握一定要准确；d) 具备比较强的涂装现场经验，可以根据基地情况进行模拟。 4-6 涂装整车密封性分析方法为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写整车密封性的分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的整车密封性分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析。1.2 潜在漏水部位分析及解决方案制定。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料：车型涂层质量及隔音降噪参考方案、车型选定生产线的现场工艺资料、打胶图、数模数据，根据以上资料充分了解需分析车型的密封部位及潜在漏水部位；第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；第三步：打开需要分析部件的总成数模，对该部件总成按以上工作内容进行分析。分析最佳顺序是：由各个零部件重新组合成分总成件，然后由分总成件组合成白车身总成，在组合过程就可以清楚地了解各个钣金件间的搭接顺序与搭接关系，同时根据分析方向寻找出缺陷；第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一种车型通用件，如果是，则尽量减少此零部件的改动；第五步：本科室讨论后的科室采纳设计变更要求交其他专业科室讨论，最后归纳提交到设计部门。2.2 工作内容分析方法2.2.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析连接部位、搭接部位、槽口部位从以下几个方面进行分析：2.2.1.1 主要针对各大总成之间的不需要粗细密封的搭接部位的间隙进行分析，分析时参考以下方向及数据进行分析：a) 搭接部位是否存在干涉；大于4mmb) 各大总成搭接部位钣金件的搭接面搭接宽度大于4mm，保证车身的密封性，如图4-4所示； 图4-4 各大总成钣金搭接宽度要求c) 各大总成搭接部位间隙越小越好，如图4-5，搭接部位存在近44mm的间隙，影响整车密封性。图4-5 缝隙过大影响整车密封性2.2.1.2 粗细密封部位的分析主要考虑以下方面：a) 参考车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的粗细密封部位及打胶图的要求，确定车型的粗细密封部位；b) 在确定粗细密封部位时，除了要考虑密封要求以外，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封的部位；c) 在确定粗细密封部位时，焊装的点焊密封胶虽然起到一定的密封作用，但是，对于潜在漏水部位还需要考虑进行粗细密封；d) 在确定粗细密封部位时，还要考虑满足车型选定生产线的现场工艺要求(操作性、节拍等)。2.2.1.3 打胶具体位置主要包括：a) 粗密封1) 前机舱内部； 2) 前围与前舱导水板总成位置；3) 前、中、后地板钣金搭接部位； 4) 前围板与侧围钣金搭接部位；5) 后围板与侧围钣金搭接部位； 6) 前后轮罩位置。b) 细密封1) 五门及前机盖细密封位置； 2) 门铰链处细密封；3) 顶盖流水槽部位； 4) 后围流水槽部位；5) 后尾灯与侧围搭接处。2.2.1 潜在漏水部位分析及解决方案制定潜在漏水部位分析及解决方案制定主要从以下几个方面考虑：a) 顶盖边缘与侧围的搭接部位:对于此连接部位主要侧重分析钣金搭接的形式与形状是否对密封胶涂敷有影响，如果有影响，则严重影响整车密封性；b) 后围与后地板连接处：对于此连接部位的分析主要侧重总成件间的连接，钣金缝隙是否容易使得车身内外相通，或者影响密封胶的涂敷，如果有影响，则严重影响整车密封性；c) 前围与前地板连接处：对于此连接部位的分析主要侧重前地板前端与前围连接部位钣金搭接形式，尽量减小搭接间隙的尺寸，保证正常密封性；d) 前风挡导水槽部位：对于此部位的分析主要侧重钣金设计形状是否利于焊缝密封胶的涂敷，如果涂敷不良，则会影响整车密封性；e) 前围、前机舱与轮罩连接处：对于此部位的分析主要侧重总成件间的连接，钣金缝隙是否容易使得车身内外相通，或者影响密封胶的涂敷，同时保证积水能够从机舱排出，不进入机舱内部，否则，将严重影响整车密封性；f) 侧围、后围与尾灯搭接部位：对于此部位的分析主要侧重焊缝密封胶部位的涂敷以及侧围、后围和尾灯的连接部位钣金搭接形式是否满足焊缝密封胶涂敷要求等方面，此外还要关注密封胶的形状和大小以及密封胶涂敷的可操作区域，这些均对整车密封有关键作用。2.3 分析工具涂装整车密封性分析中常见的CATIA软件分析工具见表4-3。表4-3 CATIA 常用分析工具图标功能及使用方法通过徒手平移或旋转来移动组件测量与选定项相关联的属性测量两个项之间的距离和角度管理产品剖切和剪切把当前视图中的对象移动、旋转、放大或缩小到合适的区域3 分析案例3.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析需要细密封时，搭接面要为密封胶涂敷操作预留出作业空间，以保证密封操作顺利进行，具体情况见图4-6及图4-7： 2mm 图4-6 修改前数模 图4-7 修改后数模3.2 潜在漏水部位分析侧围、后围与尾灯搭接部位：如图4-8及4-9所示，侧围外板和左后组合灯固定板的R角部分有宽4mm的缝隙，涂装打胶困难，且难封堵，密封胶干燥后易开裂而导致漏水。 图4-8 修改前数模(尾灯) 图4-9 数模放大后状态4 经验和技巧4.1 常见的问题a) 熟悉钣金件的结构及与其搭接钣金件的结构，明确需要分析的钣金件与竞品车相同部位的异同，尽量采取竞品车优点方面，同时还要关注钣金件的搭接层次与搭接方式；b) 对车身分总成的每个部分要重新进行组合，在组合过程中关注钣金的上下焊接件间的关系，同时在分总成的组合过程中也要关注其钣金件间的搭接情况，其中涉及整车密封性的好坏、焊缝密封的优劣方面内容较多；c) 由于搭接钣金件结构的特殊性(例如钣金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的钣金件在冲压或焊接上难以实现，就要参考竞品车的相似类型进行改进。4.2 心得体会要想做好车身整车密封性分析，还要具备以下条件：a) 熟悉车身各分总成的结构；b) 在分析时，要做到认真、仔细、耐心，尤其是对零部件的组合过程；c) 熟练掌握CATIA 软件相关工具的使用；d) 对竞品车车体钣金情况有大致的了解；e) 了解基本的冲压焊接方面的知识，熟悉R角、成型、整合与焊接层次等等多方面的内容，此外还要对整车漏水的潜在部位有比较清晰地了解。4-7 涂装密封胶涂敷作业性分析方法为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装密封胶涂敷作业性分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的涂装密封胶涂敷作业性的分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 密封胶涂敷作业合理性分析。1.2 密封效果优化分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料：车型涂层质量及隔音降噪参考方案、车型选定生产线的现场工艺资料、打胶图、数模数据，根据以上资料充分了解分析车型需要密封的部位；第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；第三步：打开需要分析部件的总成数模，对该部件总成按以上工作内容进行分析。分析最佳顺序是：由各个零部件重新组合成分总成件，然后由分总成件组合成白车身总成，在组合过程中就可以清楚地了解各个钣金件间的搭接顺序与搭接关系，同时根据分析方向找出缺陷；第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一种车型通用件，如果是，则尽量减少此零部件的改动；第五步：本科室讨论后的科室采纳设计变更要求交其他专业科室讨论，最后归纳提交到设计部门。2.2 工作内容分析方法2.2.1 密封胶涂敷作业合理性的分析封胶涂敷作业合理性分析从以下几个方面进行考虑:2.2.1.1 对整车需要粗、细密封的所有部位进行分析，分析时参考以下数据进行分析：a) 密封区域的钣金形状规则性，如图4-10及4-11所示，使不规则的钣金型面修改成规则型面；使不规则部位趋于规则图4-10 修改前数模截图 图4-11 修改后数模截图b) 多层焊钣金搭接的型面，不方便密封胶涂敷操作，为方便打胶操作，建议修改成利于打胶的钣金型面，且保证图示间距a18mm，如图4-12所示； 图4-12 多层焊钣金搭接型面尺寸要求c) 需要粗、细密封时的搭接面尺寸：粗密封为4mm-6mm，细密封为2mm-3mm，如图4-13中的a尺寸； a 图4-13 钣金搭接要求尺寸d) 包边部位与钣金搭接部位形成的垂直落差2mm；如图4-14所示； 图4-14 包边部位与钣金搭接形成的落差要求e) 包边外沿涂胶区域达到2mm以上，如图4-15的a尺寸；a图4-15 包边外沿区域尺寸不利于密封胶涂敷f) 为了不影响整车密封性，两块钣金件间建立的凸台高度一般要求3mm-5mm为宜；g) 粗、细密封部位的两块钣金搭接部位的垂直高度分别要求为3mm-5mm、2mm-3mm，否则不利于粗密封作业，如图4-16所示的a尺寸；a图4-16 钣金搭接垂直高度示意图h) 对于进行密封胶涂敷操作时出现孔位与涂胶部位相距较近，易产生堵孔的现象，建议挪动孔位，保证打胶间距，防止孔位堵塞，要求间距a20mm，具体情况见图4-17。a图4-17 密封胶涂敷边缘与孔位间距要求2.2.1.2 粗细密封部位的确定：a) 参考车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的粗细密封部位及打胶图的要求，确定车型的粗细密封部位；b) 在确定粗细密封部位时，除了要考虑密封要求以外，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封的部位；c) 在确定粗细密封部位时，焊装的点焊密封胶虽然起到一定的密封作用，但是，对于潜在漏水部位还需要考虑进行粗细密封；d) 在确定粗细密封部位时，还要考虑满足车型选定生产线的现场工艺要求(操作性、节拍等)。2.2.1.3 打胶具体位置主要包括：a) 粗密封1) 前机舱内部； 2) 前围与前舱导水板总成位置；3) 前、中、后地板钣金搭接部位； 4) 前围板与侧围钣金搭接部位；5) 后围板与侧围钣金搭接部位； 6) 前后轮罩位置。b) 细密封1) 五门及发动机罩细密封位置； 2) 门铰链处细密封；3) 顶盖流水槽部位； 4) 后围流水槽部位；5) 后尾灯与侧围搭接处。2.2.2 密封效果优化分析密封效果优化分析从以下几个方面考虑:a) 分总成密封效果优化：结合竞品车的分析报告与新车型白车身数模，将其同一总成件的密封效果图进行对比，分析同一部位是采用粗密封还是细密封作业，以及作业后对白车身的防锈、隔音减震、密封等方面是否会有明显影响，根据影响的大小，提出合理的设变。分析密封的区域和密封胶条大小，细密封对外观的影响很大，需要着重分析其整体性与连贯性，保证美观；b) 各大总成件间的密封效果优化：除以上分总成分析内容外，还要对总成件间涂胶作业性、可操作性进行分析，分析打胶区域胶枪是否可以到达，胶条宽度及厚度是否在实际生产中易于实现，打胶位置是否易于工人操作，打胶数量是否会影响工人的操作时间等方面。 3 分析案例3.1 外部打胶操作分析对于手工打胶线，车身外部打胶操作性及美观性，需要考虑，如图4-18所示：修改后 修改前 图4-18 车身打胶操作方便性示意图修改后数模简化了打胶作业性的难度，并且打胶美观，易于操作。图4-19和图4-20也是一个很好的例子。图示部位焊缝需要进行粗密封，但是粗密封的钣金边缘部位形状比较不规则，不利于手工涂胶作业。因此，经过对钣金边缘部位的形状修整，使得边缘平顺，从而方便胶枪的走枪，提高焊缝密封质量与可操作性。图4-19 原数模 图4-20 修改后数模3.2 焊缝密封部位的通用性车身焊缝密封部位应该全面考虑其防锈性能、密封性能、减震性能的要求，尽量保持与竞品车型或者现产品车型一致。这样即可满足焊缝密封性能也可以保持现有生产节拍不受影响，从而保证产能。 图4-21显示部位需要涂胶，图4-22为竞品车的涂胶部位，而实际数模预留的涂胶区域有限，因此提出设变，见图4-23。 图4-21 原数模 图4-22 竞品车涂胶部位 图4-23 数模更改后状态4 经验和技巧4.1 常见问题4.1.1 涂胶作业性a) 密封胶作业量是否过大而影响生产节拍；b) 粗、细密封部位打胶形状是否规则；c) 比较复杂或者狭小的空间内部作业，需要考虑可操作性，是否便于观察；胶枪是否可以顺利达到作业部位。4.1.2 钣金搭接a) 内表面钣金搭接间隙，是否过大，影响打胶严密性；b) 外表面钣金搭接方式，是否流畅、美观，方便打胶作业。4.1.3 通用性分析a) 对同一车型的通用件，要根据BOM表提前导出，尽量减少更改；b) 对于与竞品车一致，但难以操作的零部件密封区域，要根据吉利目前生产状况合理的布置，不能生搬硬套。4.2 心得体会要想对密封胶涂敷作业性分析准确，必须做到：a) 掌握产品定位，熟悉车身打胶具体位置；b) 熟悉生产线粗细密封工序工艺参数，生产节拍，材料性能；c) 熟练掌握CATIA 软件的使用；d) 具备一定的涂装现场经验。4-8 涂装车身外部涂装作业性分析方法为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装车身外部涂装作业性分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的涂装车身外部涂装作业性的分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容1.1 车身外部喷涂作业性分析。1.2 黑涂性分析。1.3 套色喷涂作业性分析。1.4 空腔注蜡(发泡)作业性分析。1.5 裙边(门槛)胶作业性分析。1.6 底涂作业性分析。1.7 阻尼板粘贴作业性分析。2 分析方法2.1 分析步骤第一步：搜集资料：车型涂层质量及隔音降噪参考方案、车型选定生产线的现场工艺资料、打胶图、数模数据，根据以上资料充分了解分析车型的各涂层的分布部位；第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；第三步：打开整车数模，按以上工作内容进行分析；第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一种车型通用件，如果是，则尽量减少此零部件的改动；第五步：本科室讨论后的科室采纳设计变更要求交其他专业科室讨论，最后归纳提交到设计部门。2.2 分析内容2.2.1 车身外部喷涂作业性分析a) 通过数模按车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的各涂层分布部位计算车身电泳、中、面涂涂装面积，对计算出的面积与生产线能达到的最大处理面积进行对比分析，根据分析结果提出设计变更要求；b) 对各工装在产品上的定位方法或定位点进行分析(主要为前处理吊具或滑橇定位点)，根据分析结果提出设计变更要求； c) 分析车身高度、宽度对工人打磨操作的影响，根据分析结果提出设计变更要求；d) 对易于堆积灰尘影响喷涂的结构提出设计变更要求。2.2.2 黑涂性分析由车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的黑涂部位，结合数模，分析此部位的结构对涂黑操作的影响，根据分析结果提出设计变更要求。2.2.3 套色喷涂作业性分析a) 由车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的套色部位，结合数模，计算车身套色涂装面积，对计算出的面积与生产线能达到的最大处理面积进行对比分析，根据分析结果提出设计变更要求；b) 分析套色部位结构对遮蔽的影响，根据分析结果提出设计变更要求。2.2.4 空腔注蜡(发泡)作业性分析a) 根据车型涂层质量及隔音降噪参考方案确定的空腔注蜡部位，结合数模数据中显示的空腔注蜡部位进行工艺操作性分析，根据分析结果对产品该部位结构或数模数据中显示的空腔注蜡部位提出设计变更要求；b) 分析注蜡部位是否有注蜡操作时喷头插入的孔，分析孔的位置是否方便操作，孔的尺寸是否满足堵件的要求。2.2.5 裙边(门槛)胶作业性分析a) 对车身的门槛部位进行分析，要求门槛部位平滑成弧形，如弧面过渡转折较大，需要提起设变对结构进行更改。确保喷涂的扇面均匀，涂膜厚度一致；b) 确保操作人员操作可行，并且结构允许对门槛外的部位进行充分的遮蔽，确保遮蔽简单、到位。如不符合要求，可提出相应的设计变更要求。2.2.6 底涂作业性分析a) 由车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的底涂部位，结合数模，计算车身底涂涂装面积，分析喷涂面积是否满足生产节拍，根据分析结果提出设计变更要求；b) 通过数模了解底涂部位各孔及螺栓的定义，分析得出底涂需要遮蔽的孔及螺栓，并分析该孔及螺栓遮蔽操作性，根据分析结果提出设计变更要求。 2.2.7 阻尼板粘贴作业性分析a) 通过数模按车型涂层质量及隔音降噪参考方案中确定的阻尼板粘贴部位，将阻尼板在数模上安装，根据安装结果是否产生干涉提出设计变更要求；b) 对阻尼板的粘贴操作性进行分析，过程中是否方便操作人员的进出，车内是否影响操作人员动作，对车内的棱角、尖锐部位需要进行设计变更，应为平滑、无尖锐角等；c) 分析阻尼板粘贴部位是否有孔位和边缘过窄现象，如存在，提出设计变更要求。2.3 分析工具涂装车身外部涂装作业性分析中常用到的CATIA软件分析工具见表4-4。表4-4 CATIA 常用分析工具图标功能及使用方法把当前视图中的对象移动、旋转、放大或缩小到合适的区域表示从一个与选中的平面垂直的方向来观察对象开关工具，可显示或隐藏选中对象开关工具，可切换显示区与隐藏区通过徒手平移或旋转来移动组件测量与选定项相关联的属性测量两个项之间的距离和角度管理产品剖切和剪切测量惯性(重心)2.4 分析所需数据库涂装工装数据库、辅助材料数据库和涂装设备数据库。3 分析案例3.1 车身外部涂装作业性分析修改前，数模显示此部位容易堆积灰尘，而且清理起来不方便(见图4-24)，故建议修改为图4-25所示的状态，增加最外层板的“倾斜度”，形成一个斜面，有利于灰尘与积水的自然排出。 图4-24 修改前数模 图4-25 修改后数模3.2 阻尼板粘贴作业性分析对于手工粘贴阻尼板，要求对手臂进入孔的尖锐包边提出设变，防止刮伤操作人员手臂等现象产生，如下图4-26、图4-27所示：数模修改前，四个孔位边缘部位尖锐，手臂伸进粘贴阻尼板容易划伤手，所以提出设计变更，修改成图4-28所示钣金形状。 图4-26 修改前数模 图4-27 修改前数模 图4-28 修改后数模 4 经验和技巧4.1 常见的问题a) 涂装作业面积1) 电泳面积是否超过现有线处理能力需要考虑；2) 车底涂料作业量是否过大而影响生产节拍需要考虑；3) 中、面涂面积是否因为面积过大而影响生产节拍，开门后尺寸是否过大导致工人行走、作业存在不便等方面。b) 钣金搭接外表面钣金搭接方式是否美观、流畅、方便打胶作业，且对进行粘贴阻尼板的操作人员不构成伤害。c) 零件结构 零件的内腔零件结构尤其重要，需要对零件的内腔零件的搭接进行分析，要求其内腔的零件搭接不使前处理清洗、电泳泳涂、内腔防锈蜡的涂布产生阻碍为最佳。 4.2 心得体会要想对车身外部涂装作业性分析准确，必须要：a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工位布局，生产节拍，材料性能；b) 掌握产品定位，对车身黑涂、套色、空腔注蜡(发泡)、裙边胶、阻尼板、车底喷涂等作业位置全部的了解，并熟悉相关的作业区域；c) 熟练掌握CATIA 软件的使用；d) 具备一定的涂装现场经验。4-9 涂装电泳孔分析方法为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装电泳孔分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的涂装电泳孔的分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。1 工作内容对涂装电泳孔位置、尺寸、数量分析。2 工作方法2.1 工作步骤第一步：搜集资料车型竞品车涂装工艺分析报告、车型选定生产线的现场工艺资料、车型数模数据，根据以上资料了解分析车型需要开设电泳孔的主要部位；第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；第三步：打开需要分析部件的总成数模，提取夹层和空腔结构，按以上工作内容进行分析；第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一