世嘉2.0的正确换挡方法.doc

世嘉2.0MT的正确换挡方法本文针对新手朋友，老手请无视。本人，新手，新车，2010年9月拿证，2010年9月提车，车型世嘉2.0MT乞丐版，至今已行驶14000公里，感觉此车动力好、底盘稳、油耗低（平均油耗8.3左右）。路况为市区、郊区各半，市区堵车，程度一般。关于油耗问题，如有不同意见，本人不与争辩，概因影响油耗之因素太多，很难比较。发此贴的原因，是因为该车太有个性、太有脾气、难于驾驭。就像是一匹马，膘肥体壮，其行如风，也能服从命令，爬坡、超车、刹车等等一切，皆可为你轻松办妥，毫不费力，然而总是要耍耍脾气、尥尥蹶子，具体说来，就是换挡的顿挫问题，太严重了，其表现为有时顿挫、有时不顿挫、有时非常顿挫、有时小小顿挫。鄙人以技术为生，善于学习，1年来曾于网络、论坛处搜集各种关于世嘉2.0的换挡方法，并逐一尝试之，虽然有时颇受启发，然而顿挫依然如故，时时令我非常沮丧，感觉自己其实是一个笨人，天天指挥别人搞技术，竟然区区一个换挡而搞不明白，颜面何存啊。黄天不负苦心人，近日，鄙人终于掌握了该车的换挡方法，可以使其不顿挫，念及世嘉车主甚多，为此而苦恼者当不在少数，特地抽时间写出来，如能为您解除苦恼，甚为荣幸！如不能，请见谅啊。首先要说一下为什么顿挫，为便于理解，此处使用示意图来阐述。虽然看起来不够专业，但好像效果应该更好一些。图中主动盘、从动盘是指离合器的主动盘和从动盘。连接到车轮连接到发动机从动盘主动盘踩下离合器踏板放开离合器踏板图1图2变速箱变速箱如图1：当踩下离合器踏板时，主动盘和发动机一起旋转，转速一致。从动盘和车轮一起旋转，转速与车速成正比，比值取决于变速箱。发动机转速与车速无关。如图2：当放开离合器踏板时，从动盘和主动盘结合在一起，发动机转速和车速成正比，比例取决于变速箱。那么，现在我们来看，换挡时发生了什么：1、 收油。发动机转速开始下降，车依靠惯性滑行，发动机转速和车速保持比例关系。主动盘和从动盘转速一致。2、 踩下离合。主动盘和从动盘分离，发动机（主动盘）转速开始下降；从动盘转速与车速保持比例关系，也开始下降，但是由于车辆惯性很大，从动盘转速下降很少。简单说，主动盘和从动盘开始各转各的。3、 换挡。此时，变速箱的传动比发生变化，车轮的转速通过它传递到从动盘上，致使从动盘的转速发生了较大的变化。4、 松离合。此时，距离踩下离合已经有一段时间了，发动机(主动盘)转速应该下降了很多，而从动盘的转速也由于档位变化的原因发生了变化，此时，在半联动之前，主动盘和从动盘各自旋转，而它们的转速正常来讲是不会完全一样的，如下图： 连接到车轮连接到发动机从动盘主动盘图3变速箱N1N2半联动前发动机(主动盘)的转速由于收油的关系，衰减为N1，从动盘的转速由于换挡的关系，变为N2，松离合到半联动时，主动盘接触从动盘，显然，如果N1不等于N2，则必然顿挫。如果发动机转的快，则会带着车往前冲，反之则会使车辆猛然慢下来，就是挫车。5、加油。如果发生在半联动之后，则不会使车辆顿挫。如果发生在半联动之前，如果当时N2N2，如果给油的力度恰好使N2=N1，则不会顿挫。否则，顿挫。由以上可知，解决顿挫的关键是使主动盘和从动盘的转速相等。要想使主动盘和从动盘的转速相等，首先必须知道二者的转速。主动盘的转速和发动机转速是一致的，可以看转速表。那么从动盘的转速怎样得知呢？理论上我们可以通过变速箱的传动比、车轮直径计算出来，不过那样太耗费脑力了，我们可以采取比较简单的办法，由于在不踩下离合的情况下，从动盘的转速和发动机的转速相等，因此我们可以通过转速表读取特定车速、特定档位时的从动盘转速。比如你习惯在车速40KM时由3档换入4档，那么就换入4档，将车速保持到40KM，然后读取转速表，这个速度就是3档40KM时换入4档时的从动盘转速。下面这个表是我得出的一个换挡转速表：表1中档位是要换入的档位，车速是当前车速，目标转速是换入该档时从动盘的转速。表1档位车速目标转速215600330120044012005601200表2中档位标志当前档位，车速是当前车速，当前转速是要换挡时主动盘的转速。表2档位车速当前转速1151600230200034020004602000以上两张表都是将车辆保持档位、保持速度，然后由转速表读出。由上可知，档在1档、车速15KM时，由1档换入2档，当踩下离合的瞬间，主动盘和从动盘的转速差是1600-600=1000转。2换3、3换4、4换5大致是800转，如下表表3换挡动作换挡车速转速差1换21510002换3308003换4408004换560800以2换3为例：当2档30KM行驶时，发动机转速2000，此时换入2档，未半联动时，从动盘转速1200，如果我们在发动机转速下降至1200时完成半联动，则不会顿挫！如果是高手，换挡动作完成的很快，发动机转速尚未下降至1200，则车辆会前冲，换挡时机可以早一点。如果不是高手，换挡动作完成的很慢，发动机转速已降至譬如600，则会挫车，可以2500换挡或者半联动前补点油，使转速达到1200，后者难度对新手而言比较大。如果是由高档换入低档，由于发动机转速不能满足目标转速的要求，再加上收油踩离合后发动机转速的衰减，转速差更大，会有比较强的制动效果，适当补油会消除制动效果。请注意：导致顿挫的原因并非仅有转速差，还与换挡动作有直接的关系。在转速差导致换挡顿挫被广泛提及的情况下，下面这条更加重要的原则似乎被遗忘了：档位越低，换挡时松离合的速度要越慢！这非常的重要，尤其是2档的时候，稍微松的快一点，就会顿挫的非常厉害，甚至有铛铛的响声，这可能和世嘉离合器的二级液压泵有关系，但是无论如何，1、2档的时候，一定要慢松离合！那么这意味者什么呢？比如你喜欢大油门起步，1档搞到3000转，然后迅速换入2档，由于1档的传动比低，此时车速并不高，对应到2档的发动机转速大约是1200转左右，你必须等待发动机转速降到这个数值才可以半联动，否则就会顿挫！同时即使发动机转速降到了1200转，你也必须慢慢的松离合，不能快，快了仍然要顿挫！所以，大油门1档起步并不能达到目的，你要慢慢的松离合，等你松完了，转速已经600了。那么怎样又快又不顿挫的起步换二档呢？由表1可见，15KM时二档对应的发动机转速是600，也就是怠速！这说明什么？说明车动了，就可以上二档，而且不会冲击，快了反而会冲击。所以，应该在15KM以下甚至是10KM以下换二档，然后慢慢的松离合至快半联动时，适当给油，车子就会飞快的冲出去，