城市轨道交通2号线2标测量方案

市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第1页 目目录录 一 一 工程概况工程概况 3 1 11 1工程总体概况工程总体概况 3 1 21 2车站工程概况车站工程概况 3 1 31 3区间工程概况区间工程概况 3 1 41 4地面交通情况地面交通情况 4 1 51 5周边建筑情况周边建筑情况 4 二 二 依据规范及标准依据规范及标准 5 三 三 主要测量内容 方法及精度指标主要测量内容 方法及精度指标 5 3 1 地面控制网复测 加密及维护地面控制网复测 加密及维护 5 3 1 1 控制点情况控制点情况 5 3 1 2 施工加密点布设情况施工加密点布设情况 5 3 1 3 控制网测量工艺流程控制网测量工艺流程 6 3 1 4 平面控制及加密网的复测平面控制及加密网的复测 7 3 1 5 水准控制及加密网复测水准控制及加密网复测 7 3 1 6 平面及高程控制网复测技术指标平面及高程控制网复测技术指标 8 3 1 7 与相邻标段的衔接与相邻标段的衔接 9 3 23 2 联系测量方法联系测量方法 9 3 3 地下控制测量方法地下控制测量方法 12 3 4 控制点埋设方法及保护措施控制点埋设方法及保护措施 13 3 5 施工测量方法施工测量方法 14 3 5 1 设计资料复核设计资料复核 14 3 5 2 明挖车站 区间施工放样明挖车站 区间施工放样 15 3 5 3 暗挖区间段施工放样暗挖区间段施工放样 17 四 四 贯通误差测量 地下控制网联测贯通误差测量 地下控制网联测 18 4 1洞内选点情况 18 4 2平面及高程点控制联测 18 4 3贯通测量贯通测量 19 五 五 竣工测量竣工测量 21 5 1线路中线测量线路中线测量 22 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第2页 5 2隧道净空断面测量隧道净空断面测量 22 六 六 测量质保措施及多级复核制度测量质保措施及多级复核制度 22 6 16 1测量质量保证措施测量质量保证措施 22 6 26 2测量多级复核制度建设情况测量多级复核制度建设情况 23 七 七 测量人员及测量仪器设备情况测量人员及测量仪器设备情况 24 八 八 企业测量资质证书企业测量资质证书 25 九 九 测量仪器的日常签定测量仪器的日常签定 25 9 19 1对中杆倾斜的校正对中杆倾斜的校正 25 9 29 2水准器的校正水准器的校正 26 9 39 3对点器偏心的校正对点器偏心的校正 26 十 十 安全保证措施安全保证措施 27 10 1工作安全制度工作安全制度 27 10 2人身安全制度人身安全制度 27 10 3仪器安全仪器安全 27 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第3页 城市轨道交通城市轨道交通 2 2 号线一期工程号线一期工程 2 2 标标 施工测量方案施工测量方案 一 一 工程概况工程概况 1 11 1 工程总体概况工程总体概况 本合同段为市轨道交通 2 号线一期 2 标 由 2 站 2 区间组成 即七机路口站 七机路 口站 云峰路站区间 以下文字简称 七 云区间 云峰路站 云峰路站 白云行政中 心站区间 以下文字简称 云 白区间 标段总长 2285 111m 起止里程 YCK9 884 589 YCK12 169 700 工程起于云环路与白云北路交叉处 七机路口站位于白云北路 朝南行至云峰大道 同心西路口处 云峰路站位于白云中路 区间隧道沿尖山路东侧敷设止于白云区行政中心 站起点 1 21 2 车站工程概况车站工程概况 七机路口站 在车站小里程端与出入段线接轨 设置正线与出入段线间单渡线 出入 段线间交叉渡线 车站大里程端设置正线间单渡线 车站为地下两层 11m 岛式站台 有效 站台中心里程为 YCK10 115 000 有效站台长 118m 标准段宽 19 9m 车站总长 388 60m 车站共设 7 个公共出入口 其中 4 个为物业出入口 物业出入口在路口处为市政预留 2 个 云环路过街出入口 1 3 5 号出入口通道设置残疾人电梯 车站设 1 个紧急疏散出入口 3 组风亭 云峰路车站为地下两层 11m 岛式站台 有效站台中心里程为 YCK11 310 000 标准段 宽 19 9m 车站总长 203 6m 有效站台长 120m 本站设 2 个出入口 预留 3 4 号出入口 设 2 组风亭 1 号风亭组与 1 号出入口合建 2 号风亭组与 2 号出入口合建 冷却塔位于 1 号风亭组旁 车站主体 附属工程的支护形式均采用钻孔灌注桩 内支撑 两座车站均为地下钢筋 混凝土框架结构 顶 中 底板与侧墙形成闭合框架 底 中 顶板设计为梁板体系 其 中 七机路口站为地下两层双跨 局部三跨 云峰路站为地下两层 局部三层 三跨 局 部四跨 钢筋混凝土框架结构 1 31 3 区间工程概况区间工程概况 七云区间隧道全长 908 877m YCK10 273 3 YCK11 182 177 线间距 11 14m 隧 顶埋深 6 5 19m 本区间除 ZCK10 273 3 298 287 段含一单渡线外 均为双洞单线隧 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第4页 道 在 YCK10 870 左线左幅设置竖井一座 在竖井处向南 北两端开挖 右洞平面线型依次为 249 556m 直线 264 254m 位于 R 500m 左偏曲线上 163 981m 直线和出口段 231 086m 半径 R 350 右偏曲线 左洞平面线型依次为 308 802m 直线 208 749m 位于 R 500m 左偏曲线上 159 065m 直线和出口段 232 260m 半径 R 350 右偏曲线 云 白区间隧道全长 782 4m 全部为双洞单线结构 线间距为 10 14m 隧道拱顶埋 深 13 20m 于隧道中部设置联络通道及废水泵房 出口端设置施工竖井 全线为暗挖隧 道 采取矿山法施工 从云峰路站出口端与竖井朝区间中间实施 平面线型 自云峰路站 白云行政中心站依次为 554m R 350m 右偏曲线 27 m 直 线 202m R 600m 左偏曲线 1 41 4 地面交通情况地面交通情况 七机路口站所在白云北路 红线宽 40m 为城市主干道 向南连接白云核心商圈 路 面现状宽约 27m 双向 6 车道 中间留有 3m 宽绿化带分隔 高峰期车流量较大 且白云北 路至云峰路口仅 2 条支路相交 片区路网密度较低 交通疏解具有一定困难 云峰路站沿白云中路呈南北向布置 白云中路道路红线宽 40m 路面现状为双向四车 道 车流量较大 交通繁忙 1 51 5 周边建筑情况周边建筑情况 七机路口站 在靠近白云北路与云环路口处 车站北端 东西侧均为多层城市自建棚 户区房 车站中部东侧为中石化加油站 车站南端西侧为云阳汽修厂和大山洞村居委会 东侧为七冶安装公司机械物质运输管理处 汽修厂与物资运输管理处均有一定物质堆放场 地 云峰路站 东侧为白云大厦及既有多层商业 住宅 西侧为帝景家苑 邮电平安小区 等多 高层建筑群 其中云峰大厦 帝景家苑分别为 31 层 21 层高层建筑 其余建筑为 1 8 层多层砖混 框架结构商住楼 周边范围内建筑距车站结构边线最近距离为 2 5 11 2m 部分建筑位于车站出入口通道范围内 附属结构施工时需进行拆除 七 云区间 隧道埋深浅 线路两边既有楼房密集 地面管线较多 离区间隧道结构 较近 云 白区间 延线分别下穿 15 栋 4 9 层既有建筑 1 3 层民房区 铝厂专用 线 临近 4 栋 4 9 层既有建筑 出口端接白云行政中心站 区间隧道主要下穿居民区 部分道路下管线埋深较浅 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第5页 二 二 依据规范及标准依据规范及标准 1 贵阳市城市轨道交通 2 号线一期土建工程 2 标相关图纸 2 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 3 国家一 二等水准测量规范 GB T 12897 2006 4 工程测量规范 GB20056 2007 5 城市测量规范 CJJ T 8 2011 6 铁路工程测量规范 TB10101 2009 7 测绘成果质量检查与验收 GB T 24356 2009 8 测绘作业人员安全规范 CH1016 2008 9 贵阳市城市轨道交通有限公司施工测量管理办法 试行 9 国家和地方相关法律 法规 部门规章 规范性文件等 10 本工程相关管理规定 11 相关招投标文件 合同文件及相关设计资料 12 与方案有关的相关规范 在本方案中如引用其条款时 13 贵阳市城市轨道交通有限公司下发的有关测量文件及相关的地质勘测资料 三 三 主要测量内容 方法及精度指标主要测量内容 方法及精度指标 本标段主要测量内容包括 平面 高程 控制测量和碎部施工测量 控制测量包括 地面控制网 平面及高程 的复测及加密导线网测量 联系测量 地下控制测量及控制点 的埋设方法与保护措施 碎部施工测量包括车站明挖段围护结构及主休结构施工放线 区 间暗挖段施工放样 3 13 1 地面控制网复测 加密及维护地面控制网复测 加密及维护 3 1 13 1 1 控制点情况控制点情况 本工程所交 等平面控制点共 10 个 分别为 D 014 D 015 D 016 D 017 D 018 D 019 D 020 D 021 D 022 D 023 所交平面控制点全部在房顶上 保存 完好 等水准点 3 个 分别为 BM 06 BM 07 BM 08 亦保存较好 现场控制点交接完后还应进行测量资料的交接 包括 平面控制点坐标及点之记 水 准点高程成果及点之记 与设计单位交接桩后 交接的桩点 资料应办理书面记录 各方 签字存档 3 1 23 1 2 施工加密点布设情况施工加密点布设情况 根据现场实际情况和后续施工需要 在现场平面控制设加密点 8 个 JM 001 JM 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第6页 002 JM 003 JM 004 JM 005 JM 006 JM 007 JM 008 高 程加密点 5 个 JM 003 JM 004 JM 005 JM 006 JM 007 高程加密 点布设在相应导线加密点上 与平面导线加密点同点 分别沿白云路由北至南布设在距道 路中央花坛路缘石外侧 0 8m 左右位置 加密点布设在中央花坛位置附近 主要考虑快车 道两侧距人行道边停车较多 通视困难 给后续施工测量放线可能带来很大不便 点位埋设在现状道路沥青面层下坚实的路面结构层中 并用砼浇灌密实 在进行控 制网复测时 将加密点纳入的控制网内进行联测 3 1 33 1 3 控制网测量工艺流程控制网测量工艺流程 技 术 设 计 踏勘 选点 建标 埋石 外业观测 测角 测距 数据预处理 平差计算 仪器设备检校 观测原始记录检查 编写控制网复测报告 整理成果资料 检查验收 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第7页 3 1 43 1 4 平面控制及加密网的复测平面控制及加密网的复测 在进行控制网复测时 主导线网与加密导线网分别进行联测 主网复测 以 D 014 D 015 作为起算数据 经 D 016 D 017 D 018 D 019 D 020 D 021 附合至控制 点 D 022 DII023 加密导线网 以 D 021 D 020 作为起算数据 依次经加密导线点 JM 008 JM 007 JM 006 JM 005 JM 004 JM 003 JM 002 JM 001 附合至 D 017 D 016 主网与加密导线网复测严格按照 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 中 精密导线测量技术要求 执行 水平角测量采用瑞士徕卡 TS 06 型全站仪 仪器标称精 度为 2 1 5mm 2PPM 仪器在鉴定有效期内 水平角采用方向观测法 六测回 左 右 角各三个测回 的方法施测 每一测站现场计算完成 对测回差 2C 差 圆周闭合差超限 时 及时进行重测 边长观测时 将仪器设置为平距 输入测站实时气压 温度值 仪器 自动改正平距的方法进行数据采集 边长测量采用正倒镜 直返占各二测回 取往 返测 平均值 作为边长平差计算的数据 平面控制网经测站平差 内业检查 复核后 先按甲方提供的边长改正公式 S1 D Hm Rm S2 S1 Ym 2Rm 将往 返测边长归算到城市高程面上 按 城市轨 道交通工程测量规范 GB 50308 2008 的相关技术标准 采用南方平差易进行严密平差计算 3 1 53 1 5 水准控制及加密网复测水准控制及加密网复测 对本标段所交高程控制点及加密点的复测按照 城市轨道交通工程测量规范 GB 50308 2008 二等水准网测量技术要求进行复测 复测采用美国天宝电子水准仪 Dini03 配合 3 米条码铟钢尺 5kg 尺垫观测 仪器及配套铟钢尺均在鉴定在有效期内 本标段三个 等水准点 分别为 BM 06 BM 07 BM 08 沿线布设加密水准点 5 个 JM 003 JM 004 JM 005 JM 006 JM 007 加密水准点与相应导 线点为同一个点 编号按导线点编号注记 水准点复测由BM 06开始 经加密点JM 003 JM 004 JM 005 JM 006 BM 07 JM 007 组成水准线路 附合至 BM 08 复测严格按照国家二等水准测量的主要技术要求及注意事项进行观测 采用单线路往 返观测 一条线路的往 返测均使用同一类型仪器和转点尺垫沿同一路线进行 观测时 每一测段均为偶数测站 往测观测时奇数站为后 前 前 后 偶数站为前 后 后 前 返测观测时奇数站为前 后 后 前 偶数站为后 前 前 后 前后视距控制在 50 米 之内 且严格控制前后视距差 确保前后视距差不超过 1m 每站观测完后现场及时对观测 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第8页 数据进行计算相应的读数差及高差和前后视距差及累积差 合格则继续向前测量 超限则 重测 高程控制网经内业检查 复核后 按 国家一 二等水准测量规范 GBT12897 2006 的相关技术标准 采用南方平差易进行平差 和精度评定 3 1 63 1 6 平面及高程控制网复测技术指标平面及高程控制网复测技术指标 在进行平面及水准控制及加密网的复测时 主要遵循指标如下 表 1 水平角观测的各项限差 全站仪等级半测回归零差一测回内 2C 较差 同一方向值各测回 较差 级696 级8138 表 2 边长观测的各项限差 mm 全站仪等级 一测回中读数 间较差 单程各测回 间较差 往返测或不同 时段结果较差 级342 a bd 级462 a bd 注 1 a bd 为仪器标称精度 a 为固定误差 b 为比例误差系数 d 为距离测量值 以千米计 2一测回指照准目标一次读数 4 次 表 3 精密导线网测量的主要技术要求 平均 边长 m 闭合环或 符合导线 总长度 km 每边测 距中误 差 测距 相对中误 差 测角 中误差 水平角 测回数 边长测 回数 方位角 闭合差 全长相对 闭合差 相邻点 的相对 中误差 级 全 站 仪 级 全站 仪 级 全站仪 3503 4 41 60000 2 546 往返测 距各2 测回 5 n 1 35000 8 注 1 n 为导线的角度个数 一般不超过 12 2 附合导线路线超长时 宜布设结点导线网 结点间角度个数不超过 8 个 表 4 水准测量观测的视线长度 视距差 视线高度的要求 m 等级 视线长度 前后视距差 前后视距累 计差 视线高度 仪器等级视距 视线长度 20m 以上 视线长度 20m 以下 一等DS1 50 1 0 3 0 0 5 0 3 二等DS1 60 2 0 4 0 0 4 0 3 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第9页 表 5 水准测量的测站观测限差 mm 等级 上下丝读数平均值与 中丝读数之差 基 辅分划 读数之差 基 辅分划所测 高差数之差 检测间歇点 高差之差 一等3 00 40 61 0 二等3 00 50 72 0 注 使用数字水准仪观测时 同一测站两次测量高差较差应满足基 辅分划所测高差较差的要求 表 6 水准网测量的主要技术要求 水准 测量 等级 每千米高差中 数中误差 附合水 准路线 平均长 度 km 水准 仪等 级 水准尺 观测次数往返较差 附合或环 线闭合差 偶然中 误差 M 全中 误差 Mw 与已知点 联测 附合或环 线 一等 1 235 45DS1 铟瓦尺 或条码 尺 往返测各 一次 往返测各 一次 4 L 二等 2 42 4DS1 铟瓦尺 或条码 尺 往返测各 一次 往返测各 一次 8 L 注 1L 为往返测段 符合或环线的路线长 以 km 计 2采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同 3 1 73 1 7 与相邻标段的衔接与相邻标段的衔接 为确保与相邻标段平面及高程位置的衔接 在平面控制网的复测中 与相邻标段复测 确保至少附合两个控制点 即一个起算方向边 与一标的顺接附合至控制点 DII014 DII015 两个导线点 三标附合至控制点 DII022 DII023 水准点复测与相邻标段衔接附 合到相邻标段一个水准点 3 23 2 联系测量方法联系测量方法 联系测量是将地面的坐标 方位及高程传递到地下隧道 作为地下控制测量的起算数 据 是实现地下隧道工程贯通控制的核心与关键 联系测量包括平面联系测量和高程联系 测量 其中平面联系测量又包括平面趋近联系测量和平面传递测量 高程联系测量一样也 包括趋近联系测量和高程传递测量 3 2 13 2 1 平面联系测量平面联系测量 平面趋近联系测量主要是现在导线控制点距离竖井或基坑较远 需要将点加密到竖井 或基坑附近 再用加密点向竖井或基坑内传递 趋近导线的施测方法与地面导线网复测方 法相同 按 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 精密导线测量的相关规范要 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第10页 求控制 导线总长不宜大于350m 边数不宜大于5条 最短边长不宜小于50m 近井点的点 位中误差为 10mm 并于已知点构成附合导线或闭合导线 3 2 23 2 2 平面传递测量平面传递测量 为保证区间隧道施工基线边方向的准确性 一是采用投点仪和陀螺仪定向方法或吊钢 丝联系三角形法为主要手段进行定向 二是采用多点边角后方交会联系测量进行定向 A A 竖井定向测量竖井定向测量 利用竖井倒入 则采用竖井联系三角形测量 如图4 1 3所示 即通过竖井悬挂两根 钢丝 由近井点测定与钢丝的距离和角度 从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角 然后 在井下认为钢丝的坐标和方位角已知 通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角 这样就把地上和地下联系起来 图1联系三角形定向测量示意图 B B 多点边角后方交会联系测量多点边角后方交会联系测量 多点边角后方交会法原理是用地面上的多个控制点在竖井附近先做趋近加密控制点 在测量加密控制点时 按精密导线网的相关精度要求进行计算平差 在加密点上架设仪器 在竖井的中部位置 实放出6 8个点 然后将仪器再搬至竖井 用这六 8 个点进行边角 交会 在隧道里面进行地下加密点的测量和平差 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第11页 图2 多点边角后方交会联系测量平面示意图 3 2 33 2 3 高程联系测量高程联系测量 A 高程趋近联系测量 高程趋近联系测量与平面趋近联系测量一样 目的是将距离较远的高程点传递到竖井 或基坑附近 其方法与地面的高程点复测方法相同 按 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 二等水准测量的规范要求控制 并与已知点构成附合或闭合水准 B 高程传递测量 高程测量控制 通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下 向地下传递高程的 次数 与坐标传递同步进行 先作趋近水准测量 作趋近水准测量按照二等水准测量精度 进行控制 再作竖井高程传递 如图3所示 经竖井传递高程采用悬吊钢尺 经检定后 井上和井下两台水准仪同时观测读数 每次错动钢尺3 5cm 每次应独立观测三测回 每测回应变动仪器高度 高差较差不大于 3mm时 取平均值使用 当测深超过20m时 三次误差控制在 5mm以内 计算高差应进行 温度 尺长改正 地下施工控制水准点 可与地下导线点合埋设于一点 亦可另设水准点 水准点密度 与导线点数基本相同 在曲线段可适当增加一些 地下控制水准测量的方法和精度要求同 地面精密水准测量 地下施工水准测量采用天宝电子水准仪和配套铟钢尺塔尺 局部可采用DSZ2普通水准 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第12页 仪 进行往返观测 误差及精度按二等水准测量的相关要求进行 其闭合差应在 8mm L以km计 之内 图3 3 33 3 地下控制测量方法地下控制测量方法 地下控制测量主要包括地下施工导线测量和地下水准测量 4 3 14 3 1 地下施工导线测量地下施工导线测量 地下施工控制导线布设 在区间联络通道口及联络通道与车站结合部 区间内曲线要 素 直线 150m 特殊时不小于 100m 曲线通视情况不小于 60m 须设立一个导线点 水准 点每 120m 设立一个 导线点采用混凝土埋设钢筋头 钢筋头上做好点标记并钢筋头顶面 低于混凝土顶面 当导线点布好后采用显目的标示标牌及红色区保护 区间在洞内防灾通 道及迂回风道开挖通时布设闭合导线环 为提高精度在区间左右线内布设导线环 导线环 施测每个内角及边长 进行简易平差 施工控制导线点施测 根据布点情况 地下导线点在地下施工掘进至50m处 100m处 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第13页 和距离贯通面200米处进行一次包括联系测量在内的检测 区间在防灾通道挖通 迂回风 道开挖通后 有贯通导洞 即进行一次包括联系测量在内的导线贯通检核 车站在中洞开 挖完后即采用两井定向法进行贯通导线检核并及时进行调整 地下控制导线施测要求 每次延伸施工控制导线测量前 对已有的施工控制导线进行 包括联系测量在内的测量 采用徕卡TS06全站仪施测 左右角各两测三个侧回 左右角平 均值之和与360度较差应小于6秒 边长往返观测各两测回 往返观测平均值较差应小于7mm 施工控制导线最远点点位横向中误差应在 25mm之内 4 3 24 3 2 地下水准控制测量地下水准控制测量 地下高程控制测量采用二等水准测量相关精度指标要求进行施测 并起算于近井水准 点 地下水准点布设距离不大于200m 水准路线往返较差 附合或闭合差为 8 L 水准测量在隧道贯通前应至少测量三次 并与传递高程测量同步进行 重复测量的高 程点的高差较差满足小于5mm 满足要求时 应取逐次平均值作为控制点的最终成果并指 导隧道掘进施工 相邻竖井或相邻车站间隧道贯通后 地下高程点应构成附合水准路线 并按照二等水 准测量要求进行平差 3 43 4 控制点埋设方法及保护措施控制点埋设方法及保护措施 3 4 1 控制点的埋设方法 车站 明暗挖段的控制点宜设置在工程施工影响范围之外 坚固稳定 不易受破坏且 通视良好的地方 布点时点位尽量不布在回填土和管线周围的地方 且须在沉降影响范围 以外的相对稳定和方便使用的区域 埋设时要选择不易积水并无车辆通过的地方 人工开 挖直径500mm 深800 1000mm的坑 夯实底部基础 采用国家平面控制网专业定制的不锈 钢标志基点 直径为20mm 长度为20mm 30mm的不锈钢材料 下部采用普通钢焊接而成 见 下图 有条件的地方可用砖在点周围墙筑一个四方形墙 高出地面50cm 保护控制点不 易被破坏 并在明显的地方作出标志 测量标志旁要有明显持久的标之记或说明 加强对测量用所有控制点的保护 一旦发生移动和损坏 应立即报告监理 并与监 理协商补救措施 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第14页 图4 基点样式及埋设示意图 3 4 23 4 2 控制点的维护措施控制点的维护措施 控制点的维护一方面是防止人为的移动和损坏 一方面是须定期对点位进行复测 保 证点位的精度准确 对所交的控制桩和加密的点位均要进行保护 在现场作出明显的测量点位标志 并现 场对相关技术和施工人员进行点位保护职责的现场交底 也包括对施工班组交底 一旦点 位被破坏 现场人员须及时上报测量队 测量负责人及时采取措施 重新埋设点位进行复 测 以保证施工不受影响 对点位的复测 正常情况下 半年复测一次 点位如果在施工中发现误差大 须与相 邻的点位进行复测 并附合到已知点导线点 平差计算 确保点位的精确 3 53 5 施工测量方法施工测量方法 3 5 13 5 1 设计资料复核设计资料复核 对设计单位下发的图纸及其它相关资料及时进行复核 并形成书面文字 及时上报监 理单位和第三方监测单位 经审核无误之后 才能进行现场的施工定线 主要有以下两个 方面 1 平面线位及结构物尺寸的复核 应根据设计单位提供的曲线要素表 交点计算表 复核线路逐桩坐标 有断链应特别 注意对断链桩坐标的复核 并对涉及到曲线要素 断链里程的所有设计图纸进行核对 所有图纸的线位数据应一致 仔细核对图纸上结构物的尺寸及相对的位置 仔细检查有无 矛盾的地方 特别应注意主体结构图纸与后期的安装装修图纸相应部位平面尺寸及相对位 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第15页 置是否有无变化 2 纵断面纵坡数据的复核 应对纵断面设计高程数据进行复核 并对变坡点里程进行核对 并对涉及到纵断 面高程数据的所有设计图纸进行核对 所有图纸的里程 纵坡 高程数据应一致 特 别是前期的图纸与后续图纸的衔接上 结构物的相关高程 在核对无误的基础上 计 算出相应里程桩 每 5m 或 10m 的高程成果表 为以后的施工测量提供便利 经复核一旦发现设计数据有不符之处时 应进一步核实 并及时上报监理单位 由监理单位再逐级上报 进行处理 3 5 23 5 2 明挖车站 区间施工放样明挖车站 区间施工放样 在进行车站及区间暗挖段施工碎部放样时 严格按照轨道公司下发的 贵阳市城市轨 道交通有限公司施工测量管理办法 试行 报验程序进行 在每一单项工程第一次施工 测量作业及重要部位或关键部位的施工放样工作经自身复核无误后 需报监理单位及业主 测量队复测 合格后方可进行施工 具体内容见下 1 车站明挖段围护结构第一根围护桩实地放完点 钻孔前须上报 2 车站明挖段第一段冠梁角点放样完成后 砼浇筑前须上报 3 施工完每一块砼底板 施工至整个车站长度的 1 2 处时 车站底板完工时 位于底 板的永久控制点的布设位置及数据需上报并经业主测量队确认 4 暗探区间段的施工竖井 斜井等的放样报验 包括竖井井口围护结构四角定位或轴 线点检测 斜井 平导洞门进洞断面或轴线检测 在实地放线完成后 施工前须报监 理单位并上报业主测量队 经复核合格后 方可施工 5 在隧道贯通后进行隧道贯通测量 并编制贯通测量报告 报监理单位和业主测量队 6 隧道贯通后地下控制点联测须报监理单位及业主测量队 3 5 2 13 5 2 1 原地面复测原地面复测 在明挖车站段红线范围内的地表植被清理完之后 既进行原地面的纵横断面复测 其 复测成果以三维坐标形式上报 并附原始测量记录表格及复测点位平面示意图 其记录表 的格式严格按照轨道交通公司下发的相关样表进行记录 作为与设计图纸比较 并为后续 区间及车站明挖段土石方量计量的提供原始依据 原地面复测可用全站仪用极坐标法先对 中桩 边桩进行放样 再用对边测量方法进行断面的测设 原地面的测量成果要及时上报 给专业监理工程师 在审批后 及时上报业主测量队 由业主测量队开展检核工作 并出 具方量对比表报轨道公司备案 以确保后续施工的顺利理行 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第16页 3 5 2 23 5 2 2 围护桩与冠梁施工放样围护桩与冠梁施工放样 A A 围护桩施工放样围护桩施工放样 本标段结构七机路口站围护桩均为 1200 的钻孔灌注桩 云峰路站围护桩为 1000 钻孔灌注桩 施工方法采用旋挖钻机进行施工 放样采用极坐标法进行放样 根据设计图 纸给出的中线要素及结构物的尺寸计算出每个围护桩的坐标 依次放出每个钻孔桩的桩位 中心点 并在现场埋设好护筒开钻之前 再次复核其桩中心点位的位置 以确保放样的误 差的规范这内 并用水准仪测量出钻孔深度 进行现场书面交底 其围护桩桩位的放样允 许误差为 纵向不应大于 100mm 横向应在 0 50mm 之内 高程不应小于设计深度 在桩成孔过程中 应测量孔深 孔径及其铅垂度 桩位钻孔完成后 应及时对其孔深 桩位的偏差进行测量 B B 冠梁放线冠梁放线 在对冠梁放线前 必须先仔细核对图纸 分清每一段冠梁的具体的尺寸以及所对应的 里程 提前在办公室计算出放样坐标 并经核对无误 冠梁放线根据现场实际情况 一般 30 50m 现场实放两个点 冠梁的两条边线各放一个点 有拐点的再进行增加点位 现场实 放之后 再实地用钢尺复核其两个点的距离 确保放样的精确无误 3 5 2 33 5 2 3 明挖段基坑施工测量放样明挖段基坑施工测量放样 基坑开挖施工测量前 须清楚基坑范围内障碍物 杂草 树木 其它的构筑物 处 理好需要悬吊的地下管线 基坑两侧 10m 范围内不得存土 基坑必须自上而下分层 分段 开挖 严禁掏底施工 放坡开挖就随基坑开挖及时刷坡 边坡应平顺符合设计规定 基坑开挖到接近设计深度 200mm 时 应人工配合清底 不得超挖 避免扰动基底土 基底应按设计要求进行平整压实 其充许误差为 高程 10 20mm 基坑开挖到底部后 应 采用附合导线将中线引至基坑底部 基坑底部的中线的纵向充许误差为 10mm 横向充许 误差为 5mm 3 5 2 43 5 2 4 主体结构施工放样主体结构施工放样 对主体结构的施工放样前 先根据线路中线及结构物的相应尺寸计算出结构物的相应 坐标 并经总工复核无误后再进行现场的施工放样 每次放样前 先对已知的导线和高程 点进行复核 确保无误之后再进行施工放样 在现场基底的砼垫层浇筑完成之后 砼垫层的浇筑要对其进行高程的控制 结构底 板钢筋绑所之前开始对结构物进行测量放样 放样内容包括 结构的侧墙内外边线 变断 面控制点 沉降缝施工缝的位置 在结构面上放出相应的点位 并打上钢钉 喷红漆做标 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第17页 示 在经现场对尺寸复核无误后 弹出墨线 做为支高模板和绑扎钢筋的依据 直线段宜 为 10 20m 曲线段根据曲线半径 宜 5 10m 放线充许误差为 10mm 对结构底板及侧墙和顶板在砼浇筑前 须再次进行复核 包括对预埋件 变形缝及结 构物的高程及纵横向的偏差的复核 结构边 中墙模板支立前 应按设计要求 依据线路中心线放样出边墙的内侧和中墙 的两侧边线 放样充许误差为 0 5mm 在结构砼底板浇筑完成后 在底板上实放出左右线的设计中线 和相应的中柱梁边线 并根据设计坡度 在底板上实测出点位到顶板底板的高度 控制底模板的施工 在顶板底 模铺设完 再在底模板上放出左右线的中线和结构断面的相应点位 并进一步的复核顶板 底模的高程宽度 高程测量充许误差为 0 10mm 中线测量充许误差为 10mm 宽度测量 充许误差为 10 15mm 3 5 33 5 3 暗挖区间段施工放样暗挖区间段施工放样 本标段七 云区间 云 白区间均为暗挖 其中七 云区间长度为 908 87m 云 白区间 长度 782 4m 七 云区间位于两段缓和曲线段上 半径为 500 缓和曲线长 140m 曲线总 长为 262 75 另一半径为 350 缓和曲线长 120 曲线总长 285 31m 云 白区间位于缓 和曲线上 曲线总长 563 19m 暗挖采用人工配合机械进行开挖 3 5 3 13 5 3 1 洞内施工测量洞内施工测量 在隧道施工中 隧道洞身开挖前 精确 快速地测放出设计开挖轮廓线 可以有效地 减少超欠挖量 加快施工进度 节约建设成本 一般隧道的开挖后及初期支护后 经常 要用到隧道断面的随机检测 局部检测和单点随机检测 隧道断面测量在隧道工程建设 及运营管理阶段占有相当的比重 暗挖施工中的测量控制采用极坐标法进行施测 为了加强放样点的检核条件 可用 另外两个已知导线点作起算数据 用同样方法来检测放样点正确与否 或利用全站仪的 坐标实测功能 用另两个已知导线点来实测放样点的坐标 放样点理论坐标与检测后的 实测坐标 X Y 值相差均在 3mm 以内 可用这些放样点指导隧道施工 也可用放线两个 点 用尺子量测两点的距离进行复核 距离相差在 2mm 以内 可用这些点指导隧道施 工 暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线 里程 高程和同步线 隧道开挖时 在隧道中线上安置激光指向仪 调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的 方向及线路纵断面的坡度 每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高 下部开挖采用 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第18页 放起拱线标高来控制 施工期间经常检测激光指向仪的中线和坡度 采用往返或变动两 次仪器高法进行水准测量 在隧道初支过程中 架设钢格栅时要严格的控制中线 垂直 度和同步线 其中格栅中线和同步线的测量允许误差为 20mm 格栅垂直度允许误差为 3 也可用全站仪 断面仪 后处理软件进行施测和控制 其方法如下 A 全站仪 断面仪 后处理软件 将断面仪安置在由全站仪测定的已知点上 进行断面数据采集 在台式机上进行数 据处理或 PDA 现场成图 指导隧道初支施工 B 为保证隧道断面开挖净空 根据设计的要求 隧道开挖按超挖 10cm 控制 在初 支开挖完成后 对开挖面进行检测 超挖超过 10cm 的进行喷砼回填处理 开挖较小的进 行人工修整 以保证钢格栅的施工空间 有效的保证初支施工的安全 四 四 贯通误差测量 地下控制网联测贯通误差测量 地下控制网联测 本标段包括两区间 云 白区间 七 云区间 其中七 云区间隧道长度 908 87m YCK10 273 3 YCK11 182 177 云 白区间隧道全长 782 4m 七 云区间隧道竖井位置 设置在 YCK10 786 基本上在区间中间位置 由此竖井向两端施工 云 白区间分别在区 间两端分别设置竖井 向中间对向施工 七 云区间隧道由竖井位置向两侧布设支导线 支导线长度不大于 200m 其中大里程 方向 3 个点 小里程方向 3 个 云 白区间分别以两端竖井作联系测量 向中间位置作支 导线 支导线各 2 个 支导线均以竖井传递平面点及方位角作控制边 并与地面控制点 位进行联测 测量按四等导线精度进行施测计算 并进行严密平差 洞内高程点与支导线点为同一点 测量按二等水准测量规范要求进行测量计算 并 平差 4 14 1 洞内选点情况 导线点选点一般选用石桩或砼桩 桩顶嵌入金属标志 顶部刻有十字线以表示点位 埋设应在无积水 无行车碾压和其它干扰地带 相邻之间应通视良好 便于测角和量距 导线边长宜大致相等 边长之比不宜超过 1 3 以免影响测角精度 高程点可以直接利 用导线点做为水准点 4 24 2 平面及高程点控制联测 洞内外联测 应选在阴天 气温稳定 无风情况下进行 水平角观测在不同时段采 用瑞士徕卡 TS 06 型全站仪 仪器标称精度为 2 1 5mm 2PPM 仪器在鉴定有效期内 水平角采用方向观测法 六测回 左 右角各三个测回 的方法施测 每一测站现场计 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第19页 算完成 对测回差 2C 差 圆周闭合差超限时 及时进行重测 边长观测时 将仪器设 置为平距 输入测站实时气压 温度值 仪器自动改正平距的方法进行数据采集 边长 测量采用正倒镜 直返占各二测回 取往 返测平均值 作为边长平差计算的数据 高程测量严格按照 城市轨道交通工程测量规范 二等水准测量的主要技术要求及 注意事项进行观测 仪器采用美国天宝电子水准仪 Dini03 配合 3 米条码铟钢尺 5kg 尺 垫观测进行观测 按单线路往 返观测 一条线路的往 返测均使用同一类型仪器和转 点尺垫沿同一路线进行 观测时 每一测段均为偶数测站 往测观测时奇数站为后 前 前 后 偶数站为前 后 后 前 返测观测时奇数站为前 后 后 前 偶数站为 后 前 前 后 前后视距控制在 50 米之内 且严格控制前后视距差 确保前后视距差 不超过 1m 每站观测完后现场及时对观测数据进行计算相应的读数差及高差和前后视距 差及累积差 合格则继续向前测量 超限则重测 采用往返不同线路进行施测 在往返 闭合差满足要求时 取返往平均值 4 34 3 贯通测量贯通测量 在暗挖段开挖完成后 二砌砼浇筑前 须对整个暗挖段和明挖区间及车站进行贯通 测量 从而及时调整暗挖段的中线及高程 保证线型的平顺衔接 4 3 14 3 1 平面与高程贯通误差分配平面与高程贯通误差分配 地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差 横向贯通中误差 25mm 20mm 30mm 50mm 纵向贯通中误差L 10000 竖向贯通中误差 16mm 10mm 16mm 25mm 4 3 24 3 2 平面贯通误差测量平面贯通误差测量 由于矿山法或盾构法施工隧道洞内的平面施工控制测量一般采用导线作为控制依据 矿山法或盾构法施工隧道平面贯通误差测量方法一般为在贯通面中线附近钉一临时点 由 贯通面两侧导线分别测量该点坐标 该点的坐标闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向上 即为横向和纵向贯通误差 方位角贯通误差利用两侧控制点测定与贯通面想邻的同一导线 边的方位角较差确定 如图 5 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第20页 图 5 坐标会贯通误差测量示意图 明挖法施工隧道施工一般采用中线进行定位 对明挖法施工隧道 施工部位或不同工 法结构衔接部位处 其平面贯通误差测量采用由测量的两个相同方向分别向贯通面延伸中 线 并定出临时贯通点 A B 的间距确定 由贯通面两侧最近的中线点 或导线点 向贯 通面放设中线 A B 则 A B 点间距离即为横向贯通误差 贯通面两侧推算的 A B 里程差 即为纵向贯通误差 如图 6 分标段施工的地段不同标段之间的结构贯通误差测量工作可根据据实际情况 采用以 上提到的坐标法或中线法规则 中线 中线 A B 贯 通 面 中线点 图 6 中线法贯通误差测量示意图 4 3 34 3 3 高程贯通误差测量高程贯通误差测量 高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算点 用水准测量联系到贯通面处的 同一临时水准点上 其高程较差即为高程贯通误差 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第21页 误差调整 贯通误差求出来后 应进行贯通误差的调整 贯通误差的调整应符合下列 要求 方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上 计算贯通点坐标闭合差 坐标闭合 差在贯通地段导线上 按边长比例分配 闭合差很小时也可按坐标平差处理 在贯通面两 侧未衬砌地段进行高程贯通误差调整 求出各点调整后高程 用以指导相应地段施工 4 3 44 3 4 贯通测量误差估算贯通测量误差估算 隧道贯通后 中线和高程的实际贯通误差 应在未衬砌地段调整 调线地段的开挖和 衬砌 均应以调整后的中线和高程进行放样 因本隧道贯通面处于直线和曲线段 因此中 线采用折线法调整并符合相应测量规范的规定 暗挖段贯通误差 式中 m 外 控制网误差对横向贯通误差影响值 m1 由进口计算的影响值 m2 由出口计算的影响值 m 由控制点放设中线时理论高度中误差 通过导线测得的贯通误差按下述要求调整 1 方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上 2 计算贯通点坐标闭合差 3 坐标闭合差在调线地段导线上 按边长比例分配 闭合差很小时按坐标平差处 理 4 采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据 高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时 按下列方法调整 1 由两端测得的贯通点高程 取平均值作为调整后的高程 2 按高程贯通误差的一半 分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例 调整 3 以调整后的高程 作为未衬砌地段高程放样的依据 五 五 竣工测量竣工测量 竣工测量包括线路中线测量和结构断面净空测量 其中线路中线测量的目的是 在隧 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第22页 道贯通后进行中线 控制点 调整测量 重新建立统一的测量基准 结构断面净空测量的 目的是测量已施工完成 后的断面根据重新建立的测量基准是否满足测定结构限界 5 15 1 线路中线测量线路中线测量 中线测量必须以区间及车站贯通平差后的控制点为依据 包括高程点 利用区间施 工控制中线点组成附合导线 中线点的间距直线上平均 120m 曲线上除曲线元素点外不 应小于 60m 中线点组成的导线采用 级全站仪 左 右角各测三测回 左 右角平均值 之和与 360 的较差应小于 4 测距往返观测各三测回 数据采用严密平差 平差后线 路中线点再根据设计坐标进行归化改正 并提交线路调整后中线坐标及高程成果表 5 25 2 隧道净空断面测量隧道净空断面测量 隧道净空断面测量及车站明挖段断面测量以贯通平差后的施工平面和高程控制点及 调整后的线路中线点为依据 采用全站仪或断面仪进行测量 暗挖段马蹄形隧道直线段每 6m 曲线元素点每 5 米应测设一个结构横断面和底板高程点 明挖车站段直线段每 10m 曲线段每 5m 测量一个横断面和底板高程点 线路起 终点 曲线五大要素 结构变断面 变化处区间联络通道两边缘等特殊位置加测相应断面 测定横断面里程中误差允许 50 断面点与线路中线法距的测量中误差为 10 断面点高程测量中误差为 20 底板 纵断面点里程中误差为 50 高程测量中误差为 10 六 六 测量质保措施及多级复核制度测量质保措施及多级复核制度 6 16 1 测量质量保证措施测量质量保证措施 地铁建设对施工测量提出了较高的要求 施工测量要保证设计参数的实现 必须做到 万无一失 在保证施工测量质量的各个环节上 克服困难 排除干扰 做到精准无误 因此须在以下方面采取措施 1 用于本标段的工程测量仪器和计量设备应按期送到具有检定资格的部门检定和校 准 运输和使用过程中注意保护 发现异样 应检核无误后方能适用 2 积极和测量监理工程师进行联系 沟通和配合 满足测量监理工程师提出的测量 技术要求及意见 并把测量结果和资料及时上报监理 测量监理工程师经过内业资料复核 和外业实测确定无误后 方可进行下步工序的施工 3 测量人员要定岗 定职 定员 分工明确 适时地对测量有关人员进行测量知识 测量规范 测量仪器的性能及操作技能的交底和培训 4 用于测量的图纸资料 使用人必须认真核对 必要时到现场检核 确认无误后方 可使用 如有疑问应作好记录并及时上报 按确认的数据测量放样 测量内业在办公室提 前计算专人复核 外业测量或放样要换人操作仪器进行复核 市城市轨道交通 2 号线一期工程 2 标施工测量方案 第23页 5 观测记录应完整 并于当站记录完全并检核完成 禁止回忆记录 记录应使用专 业手薄和表格 无专业制式的应自制统一格式的表格 记录字迹应端正 整洁 清晰 内 容完整 不得擦改 转抄和连环涂改 抄录和计算资