HOV车道在上海城市交通管理中的应用探讨.doc

HOV车道在上海城市交通管理中的应用探讨一AFFIHOV车道在上海城市交通管理中的应用探讨口李鹏飞,韩舒,林航飞(同济大学交通运输工程学院,上海200092)摘要:介绍HOV(高承载率车辆)车道的概念及在洛杉矶的发展过程;针对上海目前公交专用道利用率不高的现象,提出利用公交专用道的富余设置HOV车道的设想;从必要性及可行性两方面运用数据对上海市延安东路隧道和四平路一中山东路的道路状况分析说明.关键词:HOV车道;合乘;公交专用道?中图分类号:U491文献标识码:A文章编号:16713400(2007)120038-04TheApplicationofHoVLaneinShanghaiUrbanTrafficManagementLIPengfei,HANShu,LINHangfei(SchoolofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:AgeneralintroductiontotheconceptofHOV(HighOccupancyVehicle)laneanditsdevelopingprocessinLosAngelesispresented;inadditionthispaperalsosuggestsusingsparespaceofBusOnlyLanetoprovideH0VlanedirectedtowardoflowefficientusageofBusOnlyLane.FinallysomedataanalysisaboutthestateofYananEasttunnelandSipingZhongshanEastroadarediscussedinbothnecessityandfeasibility.Keywords:H0Vlane;Carsharing;BusOnlyLane0引言国内外的实践证明,城市日益增长的交通需求不能仅靠增加道路设施的供给来满足.一方面,在很多大城市的中心城区中,用地布局已基本确定,可用于修建道路的用地十分有限;另一方面,由于小汽车占用的道路时空资源远高于其他交通工具,个体机动化交通迅猛发展对城市交通带来严重的冲击,加剧了日益恶化的交通状况.交通资源的匮乏决定了必须通过提高交通效率,利用有限的交通资源承担尽可能多的人和物的运输来解决城市交通问题,实施H0V专用车道不失为较好的选择.1HOV概述1.1HOV概念H0V(HighOccupancyVehicle,高承载率车辆),起收稿日期:20070816作者简介:李鹏飞,男,硕士,同济大学交通运输工程学院上海市道路交通研究中心工程师,主要研究方向:城市交通规划.源于20世纪60年代末的北美.20世纪70年代步入快速发展时期,纽约,洛杉矶,西雅图,旧金山,华盛顿特区和檀香山等城市均设置了H0V车道.20世纪80年代中期,其作用被广泛认可,多个地区实施H0V车道.至今,仅北美就有40多个城市实施或规划实施H0V车道.H0V车道又被称为合乘车车道.H0V车道利用较少的车辆运载更多的出行者,从而减少道路上机动车出行量,减轻道路拥堵程度.同时,HOV车道受外界因素影响较小,可以提供较为可靠的服务.这种车道较多地应用在高峰期道路上阻塞最为严重,时间节约显得尤为重要的路段.1.2服务对象H0V车道最初将服务对象限定为公共汽车和合乘车,具体包括公共汽车(Bus),3人及以上乘客的小客车(Car-pools),货车(Vanpools)以及出现紧急事故的车辆(EmergencyVehicles).20世纪7O年代美国联邦立法委员会规定,由政府出资修建的H0V车道,使用者必须是不少于3位乘客的车辆.但受通勤高峰期车辆普遍高承载率的影响,实施过程中取消了统一规定.目前实遁与逻翰2007.12施的HOV车道允许2人合乘车辆通行;少数路段由于高峰期间HOV车道上交通量过大而采用3人限制标准.多数HOV车道运行状况良好,改善了原有道路负载过重或交通堵塞的情况.为解决少量HOV车道利用率较低的问题,美国加利福尼亚欧文大学的经济学家在HOV车道的基础上提出HOT(HighOccupancyTollLane)车道,即高承载率车辆可以无偿使用,其他车辆在缴费后也可以使用的车道.HOT车道为出行者增加了避开交通拥挤车道的选择,增加了道路管理部门的收益,也改善了部分HOV车道利用率不高的情况.1.3车道类型根据断面形式及运营政策的不同,常见的HOV车道主要有以下5类.:(1)同向H0V车道.这是最为常用的一种形式.HOV车道用交通标线和标志标示,其车流方向与相邻普通车道的车流方向一致,且道路双向都设有HOV车道.按照与相邻普通车道间的隔离情况又可分为有缓冲(buffer)和无缓冲(nobuffer)2种.其中,缓冲式在HOV车道与普通车道间有一定宽度的分隔.这种车道类型最初应用于EI蒙特公交专用道上.加利福尼亚州运输局将宽度定为1.22m,后来作为设计的标准被广泛采用.(2)隔离HOV车道.HOV车道与相邻的交通流间用护栏隔开,控制车道出入口.在交通流方向性明显的辐射型交通廊道上,HOV车道的行车方向一般不会变换.(3)逆向HOV车道.设置在潮汐交通明显的路段上,HOV车道借用一侧多余的通行能力,用锥形路标或自动移动式护栏隔开,供高峰车流使用,其交通流方向与普通车道的车流方向相反.(4)绕行车道.在交叉路口,匝道入口,收费站卡等瓶颈地段仅供HOV车辆使用的车道.(5】.公共汽车专用的HOV车道.只允许公共交通车辆使用,并限定车站及相应的辅助设施.1.4设置条件TAFFl实施,1条HOV车道可以承担34条普通车道的客运量,显着缓解交通拥挤,改善空气质量.美国加利福尼亚州伯克利大学运输研究所的研究员乔伊.达尔格琳(JoyDahlgren)的研究结果认为,HOV专用车道的有效范围较窄,如果在1条8车道的公路上建1对HOV专用车道,HOV交通量应占总交通量的10%15%.若低于10%,HOV专用车道利用率过低;若高于15%,HOV专用车道又过于拥挤,起不到节约出行时间的作用.应把HOV车道与普通车道二者的交通量调节得恰到好处:既能缓解普通车道上的堵塞,又不造成HOV专用车道拥挤,最终解决或缓解道路上的交通拥挤问题.2应用案例在城市布局及经济地位上,上海与洛杉矶有共同之处,两大都市都面临严峻的交通问题,因而洛杉矶采取的多种交通改善措施对上海有较大的借鉴意义.本文选取洛杉矶实施HOV车道的案例进行分析.2.1背景作为美国的第二大城市,洛杉矶的城市发展和交通有鲜明的特点.首先,洛杉矶都会区呈现明显的多中心,低密度,水平方向发展的城市空间结构特点.其次,洛杉矶城市交通系统中公共交通比重极低,私人汽车交通占绝对主导地位.但道路的增长速度远落后于需求增长的速度,交通拥挤经常发生.此外,严重的交通拥挤问题带来严重的空气污染问题.在这种情况下,1976年联邦立法委员会建议修建HOV车道,提倡公众改变出行习惯.在HOV车道实施前,应进行详细周密的调查研究,充分考虑交通需求,道路的供给能力及对出行者的影响.一般而言,不宜在交通流本来就接近饱和的道路上抽取1条车道作为HOV车道,否则将引起现有出行者的强烈反对;在交通走廊上有条件的地段应首选新增车道或新增道路实施HOV车道.此外,HOV车道应优先选择在公共汽车交通繁忙的路线上图1HOV车道类型实物图及示意图2.2发展历程HOV车道最初是在圣塔?莫尼卡高速公路(10号高速公路)上开通,将左侧原有的普通车道改为HOV车道,但结果并不尽如人意,运行21周后停止实施.随后在同一路段新建HOV车道,明显改善了该路段的交通状况.这表明在改造道路时必须考虑对现有出行者的影响,不2007.12炙通与逻输AFFl宜将原有车道改成HOV车道或收费车道;在有条件的地段建议新增HOV车道或收费车道以增加交通容量,改善道路状况.1992年起,洛杉矶开始实施拥挤管理计划(CMP),其中包括实施HOV车道来提高现有系统的运行效率,有效缓解整座城市的交通压力.目前,洛杉矶都会区拥有单向HOV车道约610km,每天有5O万合乘出行者使用HOV车道.为满足未来交通需求快速增长的需要,洛杉矶于2001年制定了长远交通TRANBBS规划(LRTP),希望通过发展多样化的服务网络,实施小汽车合乘,扩展HOV系统;实施智能交通管理ITS等道路交通规划,以及一系列交通需求管理的方法,包括减少独自驾车出行,土地使用与交通的整合等措施来引导洛杉矶的小汽车交通模式向多方式组合的集约化模式转化.随着今后25年内320m新增HOV车道和连接线的建成,每天将有100万以上合乘出行者使用HOV车道.其规划HOV车道系统如图2所示.两岸,交通功能十分重要.但近年来,延安东路隧道一直处于超负荷运行中.工作日单向高峰小时流量在29003000辆左右,饱和度达到1.1,拥堵严重;双休日单向高峰时段流量达到2700辆,饱和度约为1,O,拥堵一y.器删I=图2L.A都会区HOV系统规划3HOV在上海城市交通管理中应用探讨.上海机动车总量增长迅猛,但囿于城市空间资源,投资力度和环境等方面的因素,道路设施的增长趋势相对缓慢,城市交通供给总量远滞后于需求总量的增加.为解决这一矛盾,上海对城市道路资源重新配置,在城市道路上设置公交专用道,增加道路整体的客运能力.但在公交车获得优先路权的同时,必然会对其他车辆的运行状况带来影响;同时,由于设计不良或者其他原因可能会造成道路资源的浪费甚至道路交通恶化.这种情况下,可以考虑改善现有的公交专用道,在非高峰期间允许HOV车辆通行,最大化地利用道路资源.本文选取在上海道路系统中占重要地位的客运通道延安东路隧道和四平路一中山东路作为分析对象.区位图如图3所示.3.1必要性延安东路隧道是城市越江主通道之一,连接黄浦江占30%左右.双休日延安东路隧道的空车率也在30%左右,虽然比工作日略有下降,但比率仍较高.空车的现象也十分明显.观测资料显示延安东路隧道越江机动车以小型客车为主,大客车和公交车仅占全日流量9%左右.折算成标准小汽车后,大客车和公交车的流量比重占越江总量的26%左右;小型客车约占74%,是越江交通的主体.越江车辆中空车率较高(本文空车定义为机动车内只有1个人,含驾驶员),一般而言,工作日白天空车率在53%36%;