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每周海事新闻2010年第9期，总第126期图书馆信息中心提供 2010年4月6日李盛霖表示支持开展航运保险日前，由交通运输部和上海市政府联合主办的国际航运上海论坛举行。交通运输部部长李盛霖做主旨演讲。李盛霖指出，要围绕上海“两个中心”建设部际协调机制和部市合作备忘录明确的重点工作，细化措施，精心组织，支持上海开展船舶融资、航运保险等高端服务，采取经济和技术措施，加快船舶运力结构调整，发展绿色航运，使航运业与造船业协调发展。 李盛霖指出，上海国际航运中心建设一直是我国海运业发展的重要组成部分，也为我国海运事业发展做出了不可替代的重要贡献。站在新的历史起点上，无论是落实国家经济发展战略，还是遵循交通运输自身发展规律，加快交通运输发展方式转变已成为历史必然。加快推进上海国际航运中心建设，要在加快转变发展方式、推进现代交通运输业发展上作表率。 我国第一部造船质量标准发布近日，中国造船质量标准由国防科工委正式发布并开始实施，这是我国第一部造船质量行业标准。该标准总结了我国多年来的造船实践经验，参照了造船先进国家的造船质量标准、国际主要船级社规范以及相关国际公约与规则，体现了我国当前造船质量的整体水平。 该标准共分三篇。第一篇为生产过程质量控制，涉及钢材管理、加工、装配、焊接和密性试验，管子加工、安装、密性和串洗，涂装，船装，机装，电装，自控和 遥控、遥测设备及其试验，系泊及航行试验，完工交船等内容。第二篇为图样送审及认可与交验项目。第三篇为建造精度，由船体建造、船装、机装，电装，涂装五 部分组成。其中，壳、舾、涂作业的精度要求均与相应的生产过程质量控制与图样送审、交验的相关要求相匹配。 该标准可操作性、适用性强。它适用于3,000吨以上的钢质船舶，可为我国造船企业船舶建造质量控制和管理，以及船东、船检、设计单位、船厂相互间协调质量意见提供依据，也可为船舶经营、贸易谈判活动提供我国造船质量技术文件。中远航运开造10艘多用途船3月30日，中远航运与中船集团下属广州中船黄埔造船有限公司和江苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数为10艘2.7万吨新型多用途船合同，船舶将于2011年6月份起陆续交付使用。该项目是中远航运成立以来投资金额最大的单一投资项目，也是2008年金融危机爆发以来，全球多用途船和特种船领域规模最大的投资项目。业内人士初步估算，按照每艘船造价3,100万美元计，10艘船的造价约达3.1亿美元。 据介绍，此次订造的10艘2.7万吨新型多用途船，还以中远航运原有4艘2.7万吨多用途船为基础，对船型和起吊能力进行优化和提升，舱内有三层装货甲板，最大起吊能力达180吨，满足最新造船规范，是舱容利用率高、起吊能力强、节能环保的新型多用途船，将成为未来承运中国出口大型机械设备和工程机械的主力船型。 中海3年内交付58艘新船中海发展透露，在建船舶共计58艘，涉785.2万载重吨，将全部于2012年底前交付使用，2010至2012年资本性支出将分别为70.3亿元人民币、74.9亿元及30.4亿元。中海发展预计，今年新增运力23艘共301万载重吨，其中油轮10艘169万载重吨，散货轮13艘132万载重吨，预计全年实际投入使用的运力为1,025万载重吨，同比增长22%。截至2009年12月底止，中海发展共拥有船舶164艘889万载重吨，去年共处置14艘船舶34.4万载重吨。 上海洋山港一季度船舶进出量持续回升上海海事局洋山港海事处4月3日公布，今年第一季度，洋山深水港国际干线集装箱船舶进出1,752艘次，同比增长5.99%，环比增长0.92%，集装箱船舶进出数量呈现持续平稳回升态势。同时，一季度洋山海域克服了浓雾大风等影响，水上交通事故、沉船、经济损失和死亡人数等水上交通安全“四项指标”均为零，水上交通安全形势持续稳定。 天津港10万吨泊位年内投产被列为天津市重点建设项目的天津港北港池杂货码头工程进展顺利，该工程总投资24.34亿元，共建设两个4万吨级和两个10万吨级杂货泊位。 截至目前，新建的两个4万吨级杂货泊位已试投产，两个10万吨级杂货泊位加紧建设，预计今年年底前建成投产。届时，天津港每年新增吞吐能力1100万吨。 南京入海航道将开工从南京市港口管理局获悉，由南京通向入海口的12.5米深水航道工程激活在即。工程完工后，5万吨级海轮可全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载也能直达南京。据南京市港口管理局相关负责人介绍，南京港是全国沿海主要港口和对外开放一类口岸，2005年便已迈入全国亿吨深水大港行列，2007年跨入全国百万标箱港口之列。截至2009年年底，南京港拥有生产性泊位259个，年通过能力达1.57亿吨。目前，长江10.5米深水航道已贯通南京，可满足3万吨级海轮通航以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。但受镇江尹公洲水道制约，南京港尚未实现3万吨级海轮全天候通航，大型海轮进江不能直达南京。这增加了航运物流成本，制约了包括南京在内的地区经济发展。虎门港开通对台直航东莞虎门港首条对台直航班轮航线今天开通，台塑海运一艘“台塑集装箱6号”从虎门港启航，两天后将抵达台湾。 虎门港负责人表示，该轮直航高雄减少了以前经过香港中转的环节，大大节省了货主进行贸易的物流成本，航行时间比以往缩短一至两天时间。除了对台直航，目前虎门港还正在与船务公司积极洽谈开辟日本、东南亚航线，争取明年集箱量达到20万标箱。据东莞虎门港国际集装箱码头负责人透露，高雄货物只需2天即可到东莞，台中和麦寮的货物3天可到东莞。而在出口方面，从东莞上大船直航出口比转运至香港出口，时间上能节省1至2天。另外，货主也可节省驳船和拖车转运的费用。据估算，企业物流成本有望降低一成半至三成。 深圳将造世界首艘高端半潜船3月31日下午，招商局重工（深圳）有限公司和海洋石油工程股份有限公司正式签约建造“5万吨半潜式自航工程船”，这是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。此次合作标志着深圳企业进入了国内半潜式自航船建造的高端领域。据介绍，“5万吨半潜式自航工程船”船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，设计吃水10.15米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50,424吨，总载重量53,500吨，载重量在世界上同类船舶中排名第二，该船将用于组块的浮托法安装、装卸和运输钻井平台以及其他大型钢结构物的远洋运输。 708所船用装载仪装船12套今年12月，中船集团708所自主研发的Safeload船用装载仪已装船12套，手持订单35套。Safefoad船用装载仪是以装载计算软件为核心、用于船舶安全装载的分析计算系统。该系统通过对船舶性能、强度和破舱稳性的实时分析计算，确保船舶高效装载货物和安全航行。目前，Safeload船用装载仪已获得中国船级社、英国劳氏船级社、法国船级社、挪威船级社、德国劳氏船级社、美国船级社等认可，并广泛为国内外油船、散货船、集装箱船、浮式生产储油船（FPSO）、多用途船、工程船、公务船、军辅船、半潜船等配套。 全球首台移动供电系统投入近日，上海国际港务（集团）股份有限公司和武汉港迪电气有限公司联合研制的移动式岸基船用供电系统在外高桥二期集装箱码头投入试运行，这是世界上第一套能够为停泊在码头不同泊位的大型集装箱班轮提供移动式岸基电源的装备，从此以后，这些大型船舶到港后即可关闭船上的柴油发电机，由岸上提供电源，这样既环保又节能，标志着上海港在打造“绿色港口”，加快建设上海国际航运中心又取得了实质性的进展。 国内最大液化气船投入营运3月29日，全压式远洋航区液化气船“长能39”轮抵达温州港太平洋石化码头，并正式投入营运，该船为浙江长江能源发展有限公司定制，该公司为浙江省最大的液化气承运商。该船总长99.96米，宽14.8米，最大吃水5.4米，最大排水量2400吨，最大载货量达3,700立方居国内同类远洋液化气船之首，造价8,000万元，主要用于装载运输液化气。据了解，该船是建造方为湖北江润造船有限公司，这也是国内制造最大的全压式远洋运输液化气船之一。 引航员队伍将大力引进人才日前，交通运输部就加强引航机构管理发出通知，要求各引航机构加强领导班子建设，鼓励更多高素质人才加入引航员队伍。部水运局有关负责人表示，要充分考虑引航员岗位的专业性和风险性，建立科学有效的引航员薪酬制度和考核奖励机制。在当前引航员数量不足的情况下，一方面要按照部有关规定选拔培养具有航海经历的年轻引航员，另一方面要充分发挥现有在岗引航员的作用，以缓解引航员不足的矛盾。 在编制引航发展规划时，要根据港口发展需要列明引航员配备需求，引航员编制要与港口发展相适应。今后凡提出新增开放口岸和开放港区申请的，要对引航员编制作出统筹安排。通知明确要求，引航机构不得擅自变更收费项目和收费标准。引航收入应首先用于引航机构人员薪酬费用、设备购置、教育培训、运营管理以及其他改善引航服务能力的支出。引航机构将投入一定比例的资金用于低能见度等气象条件下的引航技术研究和设施设备投入，逐步提高引航技术水平和服务能力。 河北远洋集团在香港获“勇敢奖”近日，为表彰河北远洋集团“河北神勇”轮在2009年救助5名菲律宾渔民，香港海事处与香港船东会联合为其颁发了“勇敢奖”。 2009年5月20日，“河北神勇”轮航经南中国海时发现海上漂浮物上有人求救，船长随即命令掉转航向，实施救助，并救起5名菲律宾渔民。2009年5月26日18时，“河北神勇”轮载着被救起的5名菲律宾渔民靠泊山东日照岚山港。 “长城”与招商局超级油轮携手远航3月29日，中国石化与招商局集团VLCC润滑油合作协议签字仪式在香港举行，中国石化润滑油分公司将为招商局能源运输公司旗下的“凯胜”超级油轮提供全面的润滑产品和服务。长城润滑油与国产超级油轮此次携手出海，标志着国外润滑油品牌在国内超级油轮的垄断坚冰已开始融化。 即将从大连造船厂下水试航的“凯胜”VLCC的载重吨位是29.73万吨。据专家介绍，超级油轮对润滑油的产品质量、物流保障、技术服务等要求极为严格，超级油轮润滑油堪称润滑油皇冠上的明珠，是润滑油供应商技术能力与服务能力的象征。两个月前，中国石化润滑油为新加坡船东旗下的两艘31.8万吨超级油轮提供了全系列船用润滑油产品及相关服务，此举成为中国船用润滑油在国际VLCC用油领域的破冰之作。 今年年景多数人不乐观 上周，香港东方海外（国际）集团公司主席兼行政总裁董建成与中国海运集团总裁李绍德会面。董建成表示，船舶过度缓慢行驶有助于吸收32万标箱的当前过剩运力，并预计在普遍实施低速和超低速后，3月份可吸收的过剩运力将增长至38万标箱。“全球闲置运力已经占全部船队的9.3%，即1.22百万标箱。今后比较长时期内都是供过于求。”董建成呼吁坚持船舶减速，要避免船公司自相残杀。 李绍德在回应时基本赞同董建成观点。李绍德认为，世界经济的复苏是曲折的、漫长的，航运市场难以迅速恢复到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。 据了解，上周举行的“国际航运上海论坛”，对300多位与会者进行了一次民意调查，有72%人士对2010年业绩持谨慎立场，有25%人士预计将继续低迷。华南付货人联合致函班轮公司要求取消附加费中国货主协会、深圳、香港、澳门付货人协会日前联合致函在华南经营亚洲区内航线的班轮公司，并向内地与香港两地政府部门反映，要求班轮公司立即取消从2月开始征收的“紧急燃油附加费”，因为这项收费是不合理及完全没有理据的。联合函指出，燃油已从2008年高峰期的每桶150美元，大幅滑落至现时80美元，而且一直保持在较低水平。班轮公司新征收的“紧急燃油附加费”并无理据，属于“乱收费”。参与的班轮公司在差不多同一时间新加这项不合理的费用，收费水平也相差无几，客户无可选择，这绝对是违反竞争法的垄断性收费行为，这是不能接受和容许的。 外轮长江口机舱爆炸4月4日夜22时35分，东海救助局救助指挥值班室接上海海上搜救中心信息：一艘巴拿马籍空载液化气船“GOLDEN CRUX 18”轮在驶往韩国途中，于长江口2号锚地附近机舱突然发生爆炸，处于危险之中的船员弃船、乘救生艇逃生。接到救助信息后，东海救助局立即启动应急预案，在长江口待命的大马力专业救助船“东海救113”轮于当晚23时50分赶到事发现场展开搜寻。救助船通过雷达搜寻到救生艇，迅速向遇险船员靠拢，并组织力量救助，于4月5日零时16分将逃生的12名船员成功救起。目前，另外2名船员情况不明，救助人员正在努力搜寻中。 马士基否认将与中海组建LNG公司国内有媒体报道称丹麦航运暨石油集团马士基欲与中海集团组建LNG运输公司，并已达成意向，有望上半年确定。不过马士基今日对此表示否认，称并没有计划与中国海运集团成立液化天然气（LNG）合资运输企业。 马士基负责八艘LNG运输船队的主管Paul Carsten Pedersen今日对路透表示，“合资企业根本是子虚乌有。”他指出，两家公司在某些条件下就合作问题达成了一份暂未执行的协议，但他拒绝就此说明。他提到，有传言称一份每年向中国运输100亿立方米LNG的订单将由合资企业承担，此事与马士基并无关系。商船三井将斥巨资造6艘LNG船日本商船三井3月3日对外宣布，将在20132016年间斥资1500亿日元订造6艘液化天然气（LNG）船，这是该公司有史以来对LNG运输领域的最大规模投资。这6艘LNG船中的2艘将由韩国现代重工建造，其余4艘由中国造船企业承建，这是商船三井首次在中国订造LNG船。据分析，该公司今后会积极参与向经济高速增长的亚洲国家运输LNG的项目。商船三井目前拥有78艘LNG船，约占世界该型船总运力的20%。据悉，这6艘船目前已签订运输合同，其中4艘将用于美国埃克森美孚等公司在巴布亚新几内亚投资建设的LNG开发项目，另外2艘将用于澳大利亚的相关项目。据商船三井预测，2020年全球对环保能源LNG的需求将增至4亿吨，为2009年的2.1倍，这是商船三井大规模投资LNG船的主要原因。 马士基今年将再缩减5亿美元开支马士基集团日前号召旗下员工，争取经过今年不懈努力，将公司成本开支再缩减5亿美元。据透露，马士基集团去年通过成本控制计划，累计减少20亿美元的成本，今年公司将推出新的成本控制计划。马士基集团表示，公司在节约成本开支的同时，也要提高公司竞争力。对班轮业务来说，就是要开辟更有价值的新航线，为客户提供增值服务。马士基集团认为，经历了去年的严峻考验，今年对马士基班轮来说，其表现有望优于其他竞争对手。 马士基香港船舶管理获“环保创新奖”2010年3月29日，AP 穆勒.马士基集团旗下的马士基香港船舶管理有限公司获得香港船舶注册处颁发“2010年度环保创新奖”。 基于马士基香港船舶管理有限公司在操作运营环保型船舶上的努力，评审团一致决定授予公司这个奖项。公司的各项显著成效中包括QUEST软件系统（QUEST是“仓储和运输中的质量及能源效益”的英文首字母缩写），此系统是一个新型温控系统，可使冷冻型集装箱减少高达50%的能源消耗。除此之外，马士基也在降低船速计划上起了先锋带头作用。 德国劳氏延长坞检周期汉堡，2010年3月30日鉴于船舶涂层耐久性的不断提升，德国劳氏（GL）最近推出了一种针对集装箱船、杂货船和多用途船的延长坞检周期（EDD）的新选择方案。该方案让船东和运营商有机会将坞检周期由五年延长到七年半，在保持最高的质量和安全标准的同时最大限度地提高了船舶调度的弹性。以前，船东每五年就要寻找可用的坞检设施；如今，他们在船坞旁边就能实施船舶检查。 新方案反映了涂层技术的发展，例如，自抛光涂层不仅寿命长，而且能减少有机物在船体上的滋长。坞检周期的延长不仅极大地提高了船舶的调度弹性，节省了找坞与进坞成本，同时也减少了退租的次数，让船东在与租方谈判时能提出更多的船期选择。 安特卫普港当选“最佳干散货港口”近日，安特卫普港被国际散货杂志评为“最佳干散货港口”，排名领先鹿特丹、汉堡、阿姆斯特丹和布龙斯比特尔。 该杂志根据各港口在高效、安全及环保处理散货方面所作出的努力，物流作业质量，方便客户的程度，港口基础设施投资以及管理层创造本地和国际业务所采取的方法等标准，对提名港口进行了评判。安特卫普港在这些方面得分最高，因而成为此项大奖的幸运得主。 北冰洋沿岸五国承诺加强科研合作加拿大、丹麦、挪威、俄罗斯、美国等北冰洋沿岸五国外长会议3月29日在加拿大首都渥太华举行。五国外长承诺继续加强科研领域合作，加大对海洋和沿岸地区研究以确保航行安全。这次会议重点讨论了全球气候变暖形势下如何对北冰洋地区进行有效管理问题。加拿大外长坎农在会后举行的记者招待会上说，由于五国的主权和管辖权覆盖了北冰洋地区的大部分，五国在面对北冰洋沿岸地区的机遇和挑战方面具有独特的领导作用。 坎农说，五国外长承诺继续开展科技合作以准确描绘各自大陆架在200海里以外延伸末端情况，弄清北冰洋地区自然资源和渔业资源的可持续开发和环保前景。此外，五国还将谋求通过北极理事会成立一个具有法律效力的北冰洋搜救机构，通过国际海事组织在北冰洋成立一个管理机构，以应对因气候变暖过往船只日益增多的局面。 针对北极理事会成员国中的冰岛、瑞典、芬兰三国未被邀请与会的问题，坎农说，五国并不谋求取代北极理事会，北极理事会仍是有关北极事务开展国际合作的主要论坛。 韩国海运费涨价 集装箱短缺据韩国经济3月26日报道，随着全球经济出现复苏迹象，海运货物运量明显增加，韩国中小出口企业已面临“一箱难求”的窘境。报道称，“新集装箱供不应求，旧集装箱已涨价50%以上”，大型出口企业因签有长期货运协议，基本可保障集装箱用量，但中小出口企业却为集装箱“疲于奔命”，釜山港已开始修复陈旧的集装箱应急。据韩国贸易协会统计，运往欧洲的40尺集装箱运费已达4,200美元，是2009年2季度平均价格1,200美元的3.5倍。 高雄港预计今年两岸箱量将增长2成据报道，高雄港务局近日表示，去年从高雄港往来的两岸集装箱装卸量共97万TEU，其中一半为转运货物，最频繁的航线仍为厦门、福州。虽然集装箱装卸量下滑，但高雄港认为直航仍有帮助。今年该港1、2月的集装箱装卸量相较去年同期已成长18%，预计今年往来高雄港的两岸集装箱量将增长2成，达到120万TEU。此外，高雄港还表示，讲积极与大陆二线港口接触，盼开辟新航线或增加往来港口。对二线港口而言，到高雄港转运比到上海还方便，也更节省成本。 中韩船厂开始逐步提价伦敦克拉克森船舶经纪公司日前在每周市场报告中称，新船售价有迹象正从谷底反弹，因为部分船型的订单开始重新出现，不少亚洲船厂明年造船时间表已不再出现空档，船价已转趋稳定。报告指出，就中短期而言，新船售价的升势主要由干散货船需求带动，韩国船厂明年的造船时间表已经填满，中国船厂期内的造船时间表亦几近满额。厂方目前稍为敢于向买家逐步提价，而不需急于寻找船东落实新单。该公司称，经历市况极为恶劣的09年，船厂现时获得喘息机会，订单数量已回升至一定水平，单在2月份，新船订单达到43艘。 奥斯塔推出下一代三体滚装渡船在海试过程中，奥斯塔公司下一代长度为102米的三体滚装渡船取得了总载重量340吨，航速39节，最大持续功率90%的成绩。 这艘高速车客渡船采用了奥斯塔公司获得专利的三体船技术，使其耐波性、燃油效率、乘客舒适度和有效载货能力得到了提高。 该船为奥斯塔公司具有里程碑式的2005年版三体船Benchijigua Express号的改进型。该渡船将奥斯塔公司的三体船技术与三体船阻力小、稳定性和运力达与单体船的摇动轻相结合，开辟了现有高速渡船设计的新市场。 横摇速度低就意味着乘客经历的加速度小，大大降低了乘客晕船。三体船独特的流体动力学船体与三台MTU 20V 8000 M71L高速柴油机组成的三发动机推进装置相结合，在整个运营条件斗具有很高的燃油效率。 根据安排，该三体船的客运力在950人至1,165人之间，车辆的运输能力为245辆或或190辆载重汽车车道加上145辆小轿车。 亚洲船商加速拆售集箱船法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表统计报告指出，亚洲7家主要班轮公司在过去15个月共拆解和出售约28.2万箱运力的船舶，相当于原来总运力的16%，大幅缩减集箱船运力比重。 尽管同样减少船队运力，但亚洲班轮业流失的运力相对较少由新船和租船补充。7家亚洲主要班轮公司取消的28.2万箱运力船舶中，15.5万箱船舶被送往拆解，12.7万箱船舶在二手市场出售。 报告指出，在经济危机的影响下，日本三大航运公司借机调整长期营运方针，减轻班轮业务比重，最终导致三大公司自1970年代以来，首次全数跌出全球十大班轮公司排名之外。 一艘悬挂巴拿马国旗的货轮被索马里海盗劫持总部设在肯尼亚东部港口城市蒙巴萨的“海员援助组织”3月29日证实，索马里海盗当天在亚丁湾海域劫持了一艘悬挂巴拿马国旗的货轮，船上当时有24名船员。“海员援助组织”负责人安德鲁穆万古拉当天在接受新华社记者电话采访时说，这艘货轮属一家阿联酋公司所有，船上载有一批机械设备。该货轮当天在由亚丁港驶往阿联酋途中被索马里海盗在距亚丁港10海里附近海域劫持，船上24名船员分别来自也门、巴基斯坦、加纳、印度和苏丹。 索马里海盗向朝鲜货船开火致9名船员重伤装备精良的索马里海盗3月31日在肯尼亚海域向朝鲜一艘货船开火，企图劫持该船，造成货船上9名船员受重伤。位于伦敦的国际海事局局长波顿戈尔穆昆丹称，“索马里海盗使用自动步枪和火箭推进榴弹对朝鲜一艘船进行非常猛烈的袭击”。他说：“结果，朝鲜货船上9名船员严重受伤。” 他表示，这艘货船是在驶向肯尼亚蒙巴萨港的途中遭到海盗袭击的。“海盗虽然进行了猛烈袭击，但没能登上货船。”国际海事局已经向相关当局通知了此事，要求他们向货船船员提供帮助。 韩30万吨级油轮遭索马里海盗劫持韩国外交部4月4日证实，该国一艘载有24名船员的油轮4月3日遭索马里海盗劫持。据悉，这艘油轮在距离亚丁湾东南部大约1,500公里的印度洋遭海盗黑手，共有三名海盗成功登船并控制了这条排水量30万吨的油轮。事发前，这艘油轮正在从伊拉克前往美国途中，船员中包括5名韩国人和19名菲律宾人。此前，索马里海盗释放了两艘遭其劫持的印度货轮和26名水手，但目前仍然有6艘印度货轮和80名水手被海盗扣在塞舌尔附近“待价而沽”。印度方面透露，这两艘获释的轮船有一艘被海盗拆除了船上设备，另外一艘则“燃料耗尽”。特别报道我国油轮尚难担当国油国运重任历史证明，一个国家的进口能源依存度一旦超过50%，能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。时至今日，我国年石油进口量已猛增到4亿吨，而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨。显然，发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫。 在我国政府所提倡的“国油国运”规划中，国家进口石油总量的50%应由本国油轮来承担。也就是说，中国本该有2亿吨原油需要国轮运输，所需要的VLCC大概是100艘。而近年来，我国的油轮船队建设虽初有成效，几大船东所拥有的VLCC却只达到50艘，进口原油的运输仍然主要依靠外籍船队。 大连远洋运输公司副总经理李玉平谈到：“国油国运的设想早在上世纪90年代就曾被提出，当时我国石油进口合同条款多为到岸价。到岸价意味着我国货主要向石油公司支付高额的运费，同时也不利于我国自身船队的建设，对我国的能源运输安全也造成了影响。而在美国、日本这些老牌石油消费大国，他们在保证石油安全方面都下了很大功夫。” 早在20年前，日本就将建立自己的油运船队列为政府项目，并由政府提供建立船队的资金，运费也与市场的暴涨暴跌无关。国家船队基本不参与国际油运，其承担了本国90%以上的石油运输量，其他国家很难进入日本油运市场。 其中日本邮船（NYK）和商船三井（MOL）就是两支非常著名的由政府投资建设的油轮船队。美国与日本的做法则截然不同，他们通过充足的石油储备以及对大石油公司的控制，更直接有力地控制着世界石油分配。更何况，其仰仗着强大的海上军事力量，就是石油运输安全的有力保障。李玉平说“从我国的现状来看，随着石油进口能源依存度的上升，加强国有船队建设已时不我待。它一方面可以保证国家石油运输的安全，另一方面又保持了市场活跃度，对促进经济的快速发展也具有积极意义。” 目前，我国已有30%的进口原油是按“离岸价”结算，这在很大程度上降低了海外资源的进口成本，从长远来看，建立我国自己的油轮船队既是一种政治安全的保障，又是促进国家经济发展的需求。来世博会船舶馆体验“造船”进入上海浦西世博园区，行至园区西南角只见中国船舶馆，这个占地5,000平方米的庞然大物在园区中赫然矗立，180多根“龙之脊”组成船身龙骨，貌似巨船化石，历史气质昭然若现。世博浦西园区的主体，是有140多年历史的江南造船厂。几年前，素有中国民族工业摇篮之称的江南造船厂搬迁至长兴岛。船舶馆作为船舶历史的博物馆，将带领参观者在这个造船旧地重温一次民族工业的“返乡之旅”。 船舶馆的一楼大厅原先是江南造船厂的装焊车间，新船在这里进行最后的装焊，再穿过这个装焊车间，通过黄浦江的一个闸门，直接下水。春日冬寒，冷风从这个开阔的空间呼呼而过，踩在保留先前电焊印记的斑驳地面，老工业制造的粗犷豪迈伴着工程师的介绍油然而生。 在大厅内部，有一座船舶形状的展览馆。据悉，建造者保留老厂房的“骨架”，将老建筑的外墙板全部拆除，整个建筑采用框架钢结构形式，老房里建“房中房”。在大厅抬头上望，一个弧线形玻璃幕墙的斜廊穿过船舶馆的上部，这里将作为游客观光黄浦江和用餐的场所。为了争取最大的观景面，在南侧14米的高空中架设的观景斜廊与老厂房的结构呈现出19的倾斜，从而营造出浦西展区里最佳的观景点。站在斜廊上，可以望见黄浦江对岸的文化中心和中国馆，观景效果绝佳。一段敞开式空中走廊横在船舶馆中部，这里原来是旧厂房的卸料平台，它将作为咖啡吧供游人休憩。 船舶馆奇特精巧的布局构造背后，是对建设者极大的考验。首先碰到的就是设备问题。以往打桩是一件相对简单的事情，但33米的老厂房钢结构净高只有十几米，普通的打桩设备根本无法进入施工。为此，建设团队和设备提供商进行协商，将原先16米高的打桩机进行了改装，才顺利解决问题。而弧线形观景斜廊，其玻璃幕墙设计安装也颇费心思，既要考虑到江边风力荷载，又要尽可能提高玻璃幕墙的采景效果，如今呈现眼前的大尺寸无框玻璃幕墙，鲜见申城。 抬头近观屋顶180多根“龙之脊”，根根迎风伸展。设计方将这些“龙骨”演绎为“龙之脊，景之最”的设计理念，这些“龙骨”配合工程需要必须尽量做得轻薄。负责船舶馆项目的上海建工二建工程师张瑜梁介绍说，每根“龙骨”重3.93吨，由2毫米厚的钢板组成。“龙骨”的伸展面大，风吹时会产生摇摆，而设计要求每根“龙骨”最大位移不超过4厘米，施工时只能通过使用轻薄材料降低其摇摆幅度。由于电焊要求材料的厚度在6毫米以上，“龙骨”无法进行电焊，只能用自工钉进行装配。一根“龙骨”要用掉2.4万个钉子，其中有1.8万个特殊尺寸钉子要从日本进口。这些“龙骨”安装过程也很麻烦，施工现场最多时曾经出现过12辆吊车和2辆履带吊车同时工作的壮观场景。 据工程师介绍，船舶馆大厅将在世博会时被布置成为一个临时舞台，举办一些庆典表演活动，馆中将有讲述几千年造船史的“船史大道”，也有让游客自己动手“造船”的互动展区，为游客创造一次零距离体验造船的机会。海盗驾小艇攻击美驱逐舰被击沉想想这些从事海盗活动的年轻人，他们驾驶小船，漂泊在茫茫大海上。他们作出的决定不可能都是理性的，他们经常作出鸡蛋碰石头的事情。另外，也存在这样一种可能：他们不了解要攻击的目标。可能他们看到一艘大船，就以为又能大捞一笔。 海盗问题专家罗杰米德尔顿美国海军1日说，美军一艘在印度洋执行任务的驱逐舰1日遭遇海盗袭击，双方发生交火。美国军舰缴获一艘“母船”，擒获5名海盗，随后将海盗小艇击沉。美军扣押海盗“母船”美国海军4月1日发表声明说，“尼古拉斯”号驱逐舰当天早些时候在塞舌尔群岛以西公海海面上执行任务时遭到海盗袭击。根据这份声明，当地时间4月1日零时刚过，“尼古拉斯”号报告遭到一艘小艇攻击，攻击者似乎是海盗。“尼古拉斯”号立即还击，小艇试图逃窜，战舰紧追不舍，逼迫海盗停船。美军士兵登上小艇，抓获3名海盗，在船上发现一些枪支弹药和燃料。美军把他们带上战舰后，“尼古拉斯”号击沉小艇。“尼古拉斯”号随后在附近海面发现释放小艇的海盗“母船”，扣押“母船”并擒获另外2名海盗。海军官员说，这5人将暂时扣押在“尼古拉斯”号，等待相关方面处理。美国海军没有在声明中提及这5人国籍。攻击军舰不乏先例海盗驾驶小艇袭击军舰先前时有发生。一艘美国军舰去年5月遭到海盗袭击。海盗率先开火，一路追击。军舰加速甩掉海盗，双方没有正面交锋。美军官员认为，这艘军舰上当时关押多名海盗，不排除海盗企图“劫狱”的可能。海盗问题专家罗杰米德尔顿说，法国和荷兰的军舰也曾遭遇海盗袭击。对于海盗这些似乎“自不量力”的举动，米德尔顿解释说：“想想这些从事海盗活动的年轻人，他们驾驶小船，漂泊在茫茫大海上。他们作出的决定不可能都是理性的，他们经常作出鸡蛋碰石头的事情。”“另外，也存在这样一种可能：他们不了解要攻击的目标。可能他们看到一艘大船，就以为又能大捞一笔，”米德尔顿说。土耳其军方4月1日说，土耳其一艘护卫舰在亚丁湾截获一艘海盗船，拘捕船上9名海盗。美国运输部下属海运局上月底警告，随着季风季节结束，索马里海域附近海盗活动可能增加，过往船只应提高警惕。德航运企业融资“僵局”难解日前，德国船东协会表示，由于航运业受到国际金融危机重创，运费和租船价格分别下滑达50%和80%，德国航运企业纷纷陷入新船融资困境，波及在建船舶近千艘。中、韩船厂正是这千艘在建船只的卖家，一旦德国航运企业无法拿到新的融资，弃单或将难以避免，这对于身处低谷中的中、韩船厂来说无疑是雪上加霜。但与此同时，德国联邦政府却无意增加救助资金为企业纾困，反而积极求助中、韩政府为德方提供新船融资。一场买家与卖家的拉锯战逐渐陷入僵局。 解铃还须系铃人“德国航运企业的融资难题，重点在于德国政府和银行的态度，如果一味的无意增加救助资金，那么中国政府和银行也不会单方面提供新船融资。”中国进出口银行船舶融资部业务处处长景芳仙对记者谈到。 景芳仙表示，中国进出口银行是直属国务院领导、政府全资拥有的国家出口信用机构，是中国三家政策性银行之一。在这次金融危机中，进出口银行为我国造船、航运企业提供了巨额融资，给予了业界强大的金融支持。但是，这并不意味着中国的政府和银行会无条件救市，只有德国政府作出承诺，表明积极的态度，才有可能使双方达成一揽子协议。否则，中国不可能单方面承担新船融资的风险。 据记者了解，此前德国船东还曾向韩国船厂施压，要求改单或延期交船，否则将弃单。对此，韩国船厂态度强硬，表示宁可宣布订单无效，也不会更改订单条款，并决定将受影响的新船重新挂牌出售。这一度引起欧洲船东极大反响，德国著名船东瑞克麦斯兄弟为此还亲自到韩国船厂化解僵局，在涉及庞大的新船改单谈判中，他们表现出积极的合作态度，才令事件稍为平息。 韩国船厂的强硬态度代表了亚洲造船界的主流声音。由奇瑞集团注资的芜湖新联造船厂总经理肖军谈到：“目前船厂共有8条德国船东的订单，船东确实存在融资难的困境，我们也在积极帮助船东寻求银行的支持。但是，船厂并不担心弃船，由