汽车电子技术与维修2.doc

一、单项选择题1、捷达王发动机采用的怠速控制方式为（C）。A、步进电机式B、旋转滑阀式C、直流电机式D、占空比控制阀式2、小红旗发动机怠速时节流阀体所能控制的节气门开度为（B）A、25B、2.56.5C、26D、283、EGR系统的功用是（B）A、扼HC的生成量B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC、CO的生成量4、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（D）A、不能启动B、怠速转速上升C、怠速熄火D、怠速不稳5、二次空气喷射系统的主要是在下列哪个工况工作（A）A、启动B、小负荷C、中等负荷D、大负荷6、宝来1.8T发动机采用的增压方式是（A）A、废气涡轮增压B、谐波增压C、共振增压D、可变配气相位7、丰田发动机采用的VVTI是（B）A、分段可变配气相位B、连续可变配气相位C、连续可变配气相位及分段变气门升程D、连续可变配气相位及连续变气门升程8、减小进气管的阻力可以提高发动机的（B）A机械效率B、充气效率C、热效率D、燃烧效率9、二次空气喷射系统的作用是（D）A、减少氮的氧化物B、只减少碳氢C、只减少一氧化碳D、减少碳氢和一氧化碳10、可变进气道控制装置损坏将引起（D）A、低速一定动力不足B、高速一定动力不足C、高、低转速动力都不足D、可能低速动力不足或高速动力不足11、发动机断油控制不包括下面哪种情况（B）A、减速断油B、急加速断油C、无点火确认信号（点火反馈）断油D、溢油消除12、电控发动机在接通点火开关（转到“NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，该指示灯熄灭，这表时（C）A、电控系统有故障B、故障指示灯有故障C、电控系统工作正常D、供油部分有故障13、三元催化器可以（A）A、还原NOX，氧化HC和COB、还原HC，氧化NOX和COC、还原CO，氧化HC和NOXD、氧化NOX，还原HC和CO14、废气再循环系统的作用是（A）A、减少氮氧化合物B、只减少碳氢C、只减少一氧化碳D、减少碳氢和一氧化碳15、关于三元催化转换器的转化效率（D）A、空燃比越大转化效率越高B、空燃比越小转化效率越高C、与空燃比无关D、在理论空燃比附近最高二、多项选择题1、为减少废气中的HC含量，电控发动机所采用的装置有：（DE）A、排气消声器B、废气涡轮增压装置C、活性碳罐D、二次空气喷射E、三元催化反应器2、下列是发动机净化措施的（ABCE）A、曲轴箱通风B、油箱通风C、废气再循环D、废气涡轮增压E、二次空气喷射3、发动机为了提高充气效率采取的措施有（ABD）A、可变配气相位B、可变进气道C、废气再循环D、废气涡轮增压E、二次空气喷射4、下列哪种修正时点火提前角是变大的（AB）A、暖机修正B、怠速过热修正C、爆燃修正D、空燃比反馈修正E、怠速稳定修正5、下列哪种修正时点火提前角是变小的（BC）A、暖机修正B、过热修正C、爆燃修正D、空燃比反馈修正E、怠速稳定修正6、影响怠速转速的因素有（ABCDE）A、冷却液温度B、进气温度C、空调开关D、转向助力E、自动变速器档位开关7、不影响怠速转速的因素有（CD）A、转向助力B、自动变速器档位开关C、蓄电池电压D、节气门位置传感器E、怠速电机8、在冷怠速下不工作的系统有（ABCD）A、曲轴箱通风B、油箱通风C、废气再循环D、可变进气道E、二次空气喷射9、废气再循环系统在哪种情况下应不工作（ABCE）A、启动B、怠速C、冷却液温度低于80D、中等转速、冷却温度高于80E、大负荷10、故障自诊断系统的功用有（ABD）A、监测所有零部件的工作情况B、存储故障码C、自动修复损坏传感器D、提示驾驶员有故障E、替代执行器11、运转过程中发动机故障指示灯常亮表示（AD）A、空气流量计损坏B、汽油泵损坏C、火花塞损坏D、水温传感器损坏E、油压调节器损坏12、电控单元损坏的故障现象有（ABCD）A、启动困难B、怠速不稳C、动力不足D、油耗过大E、发动机异响名词解释复习题怠速控制怠速控制的实质就是进气量的控制。可变进气道通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。点火提前角火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU匹配。简答题复习题在什么情况下发动机实施断油控制？超速断油：当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU停止供油。减速断油：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。限速断油：当发动机转速超过一定值时，ECU就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。自动变换挡断油：自动变速器自动升档时，ECU会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。溢油消除：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时ECU自动中断燃油喷射，使火花塞尽快干燥。无点火反馈信号断油：ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。简述故障自诊断功用。（1）当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。（2）能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。（3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯”。（4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。（5）当某些传感器或者ECU失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代，保证发动机继续运转举例说明故障和故障码的关系。（1）故障码和故障并不是一一对应的关系，（2）出现故障码不一定是真实故障，（3）无故障码显示，不一定无故障，因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在80时电阻比实际的电阻值小，ECU就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。三元催化转换器油箱通风系统废气再循环二次空气喷射空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定（2）修正喷油量包括以下几个方面：起动加浓：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。暖车加浓：冷机时燃油蒸发性差，ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。高温起动加浓：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。进气温度修正：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此ECU必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。蓄电池电压修正：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。加速修正：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。大负荷修正：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。空燃比反馈控制修正：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近学习空燃比控制：利用电脑进行补偿修正。断油控制：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。水温传感器：当水温传感器失效时，ECU采用冷却液温度80进行替代。进气温度传感器：当进气温度传感器失效时，ECU采用进气温度20进行替代。点火确认信号故障：当ECU连续6次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。节气门位置传感器：按节气门开度为0或25值控制发动机工作。爆燃传感器：将点火提前角固定在一个适当值上。曲轴位置传感器：发动机不能启动或熄火。空气流量计：通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，但发动机性能下降。燃油泵：此时发动机无法供油，发动机熄火。点火控制器：此时发动机无法点火，发动机熄火。怠速电机：此时发动机无怠速。论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。（1）节气门位置传感器故障节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良、尾气排放异常等。（2）节气门体漏气部分空气通过漏气部位进入气缸内会导致怠速失速，开空调或起步时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动困难，滑行时发动机熄火，冷车高怠速转速过低等现象。（3）自适应功能设定故障当对节气门进行清洗或者更换节气门和电脑时，必须进行节气门体的自适应设定。如不进行初始设定，电脑将不能正常控制节气门电动机控制怠速，会出现怠速过高、怠速不稳等现象。（4）自适应能力超出范围当节气门体长期处于脏污状态时，ECU将驱动节气门逐渐开大，当此角度大于一定值时，就会出现自适应能力超出范围故障。5）节气门轴转动阻力过大或节气门驱动电动机磨损此时会造成发动机转速下降，应立即清洗节气门体。在发动机电控点火系统中，运转过程中的点火提前角是如何计算的？发动机正常运转时的点火提前角包括基本点火提前角和修正点火提前角两个部分。（1）基本点火提前角在正常情况下，ECU根据转速和负荷信号确定基本点火提前角。怠速时，怠速触点闭合，ECU根据转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。（2）修正点火提前角暖车修正：发动机启动后，冷却液温度较低，应增大点火提前角，随着温度上升，点火提前角逐渐变小。怠速修正：发动机怠速运转期间，由于发动机负荷变化使转速改变，ECU调整点火提前角使怠速平稳。空燃比反馈修正：ECU根据氧传感器的信号对空燃比进行修正，随着修正喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，在反馈修正喷油量减少时，点火提前角相应的增加。过热修正：正常工况下，冷却液温度高，相应的减小点火提前角；怠速工况时，冷却液温度高，应增大点火提前角。最大和最小提前角控制：在初始点火提前角已设定时，受ECU控制的实际点火提前角应该在某一范围内。论述怠速控制内容。（1）起动初始位置的设定：为了改善发动机在启动的性能，在发动机点火开关关闭后，ECU控制怠速控制阀全部打开，为下次启动做好准备。（2）起动控制：在发动机启动后，若怠速控制阀保持全开状态，转速会升的过高，所以在启动期间或启动后，发动机转速达到规定值时（由冷却水温确定），ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到冷却液温度确定的阀门位置。（3）暖车（快怠速）控制:在暖车时，怠速控制阀从启动后根据冷却水所确定的位置开始逐渐关闭；当冷却水温达到70时，暖车（快怠速）控制结束。（4）反馈控制：在怠速运转时，如果发动机的实际转速与ECU存储器中存放的目标转速相差超过20r/min时，ECU控制怠速控制阀增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同。（5）发动机转速变化的预控制：空挡启动开关、空调开关的接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速转速的波动，在发动机转速发生变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一个固定的距离。（6）电器负荷增多时的怠速控制：当汽车上使用的电器增多时，蓄电池电压降低，为了保证ECU的+B端和点火开关IG端正常的供电电压，需要相应地增加旁通空气量，提高发动机的怠速转速。（7）学习控制：ECU利用反馈控制使转速回归到目标值的同时，将步进电机转过的步数存于存储器中，以便以后直接调用。论述无分电器点火系统的工作原理。发动机运行时，曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻。空气流量计和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号用于计算基本点火提前角。水温信号、空调开关信号等用于修正点火提前角。ECU根据存储器ROM中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通角，同时检测哪一缸即将到达压缩上止点，并以此向点火控制模块发出指令。点火控制装置根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级绕组通过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级绕组中电流被切断时，在其次绕组中将产生很高的感应电动势，经高压导线送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放形成火花，并迅速点燃气缸内的混合气。分析导致电喷发动机怠速不稳的故障原因。进气系统：进气系统堵塞、漏气会导致混合气过稀或者过浓，如空气滤清器堵塞会使混合气过浓，导致怠速不稳；排气系统堵塞会导致进气不良，怠速时进气量不足；燃油供给系统：燃油系统油压低导致喷油压力下降，混合气过稀；某个喷油器雾化不好、单缸不工作，导致发动机缺缸，怠速抖动，熄火；点火系统：点火系统能量不足、火花弱、漏电、火花塞积碳都会导致点火时刻的变化，影响怠速运转。控制系统：当空气流量计、节气门位置传感器（节流阀体脏污）、水温传感器、氧传感器发生故障或者信号与实际值发生偏差时会导致混合气浓度的变化，如水温传感器的信号是喷油量的修正因素，当水温信号出现偏差时，就会使喷油量偏大或者偏小，最终影响怠速的稳定性。辅助系统：活性碳罐电磁阀和废气再循环阀损坏，会影响怠速时的混合气成分，使混合气过稀或者过浓；怠速系统损坏、调整不正确；机械系统：气门有积碳导致关闭不严，气缸磨损严重都会使缸压降低，怠速难以保持。一判断（2分*10）1电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。()112电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（）2从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。（）113进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（）1二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（）422冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（）443电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（）7控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（）8由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（）5共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（）6点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（）7怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（）8在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（）9在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。（）9无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（）10汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（）11为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（）12悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（）13汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。()14在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（）15安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。（）16自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。（）二选择（2分*10）2从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（B）三部分组成。（A）进气系统、节气门、ECU（B）供油系统、进气系统、ECU（C）进气系统、汽油喷射系统、节气门（D）化油器、进气系统、ECU1HC的生成机理主要是（A）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀2CO的生成机理主要是（B）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀3NOx的生成机理主要是（C）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀4影响排放中有害气体的生成因素有（A）（A）空燃比和点火时刻（B）怠速时刻（C）汽车制动（D）废气再循环1二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数1时产生突变，1时输出为，1时输出为。（C）（A）1V，2V（B）0V，1V（C）1V，0V（D）0V，5V5汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（C）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。（A）空燃比（B）怠速时刻（C）点火时刻（D）废气再循环6汽车中电子控制单元又称：(B)。（A）CPU（B）ECU（C）ABS（D）ASR7传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为（A）。其中，y为输出，x为输入，fs为量程，M为最小检测量。（A）dxdyK/=（B）MCNK/=（C）%100*fsxKD=（D）xKD=3装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（C）kPa。（A）10（B）50（C）250（D）5001汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（B）。（A）150kPa（B）250kPa（C）350kPa（D）450kPa6汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（C）。（A）机械式、机电式、电控式（B）连续喷射、间歇喷射（C）单点汽油喷射、多点汽油喷射（D）同步、非同步喷射6电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（A）。（A）喷油脉宽（B）发动机冷液温度（C）空燃比（D）进气温度7点火系统中控制的几个要素是（C）（A）分电器、闭合角（B）提前角、点火头（C）提前角、闭合角、爆震控制（D）通电时间、爆震控制7空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B）。（A）25：1（B）14.7：1（C）10：1（D）5：14脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又，于是浓混合气燃烧，其电阻值会，稀混合气燃烧，电阻值。（A）（A）下降、恢复、下降、上升（B）上升、下降、上升、下降（C）下降、下降、上升、上升（D）上升、上升、下降、下降5步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是1.8时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为（A）。（A）180（B）18（C）360（D）368车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（C）（A）S0（B）S100%（C）0S100%（D）S100%9制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（B）（A）010%（B）10%20%（C）20%30%（D）30%40%9柴油机电控喷射系统可分为位移控制和(B)控制两大类。（A）方向（B）时间（C）速度（D）质量10汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行_，后轮进行_。(A)（A）独立控制、一同控制（B）一同控制、独立控制（C）独立控制、独立控制（D）一同控制、一同控制10半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（B）改变的。（A）改变弹簧的机械刚度（B）改变控制阀节流孔的流通面积（C）改变液控油缸中的油压（D）改变控制阀调整螺钉的长度11电子控制电动式转向系统采用（B）（A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀12在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（C）（A）液压传动（B）液力机械传动（C）V带传动（D）皮带传动9驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（B）之间。（A）5%10%（B）5%15%（C）10%20%（D）20%30%三计算分析1汽车制动性能的评价指标有哪三个？答：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性2简述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时，汽车容易出现的状况。答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门（或制动），汽车有过多转向的增量，车辆的不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。1按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸2写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别。答：D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量，适用于电子控制，可以提高控制精度。L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度和可靠性低。1电子控制给汽车控制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因。（从其所控制的装置等方面进行描述）答：汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。1汽车电子技术应用的优越性有哪些？答：1.减少汽车修复时间2.节油3.减少空气污染4.减少交通事故5.提高乘坐舒适性1.影响排放中有害气体的生成因素有哪些？并简要说明是对排放的废气是如何影响的？答：排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关，通常，空燃比和点火时刻的影响最大。（1）空燃比当低于理论空燃比14,7时，排出的CO浓度便急剧上升；反之，空燃比从16附近起，则趋于稳定，并且数值很低，HC和CO不同，空燃比在17以内时，随空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC排放浓度迅速增加。空燃比对NOx的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高温和可利用的氧的浓度都很低，使NO-x生成量也较低。用空燃比15,5-16的稍稀混合气时，排出的NOx浓度最高。对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的较低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。（2）点火时刻推迟点火时间，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO的氧化，排出的HC减少。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，是燃烧室内的淬冷面积减小，是排出的HC减少。点火时刻对CO排放浓度影响不大，但过分推迟点火，亦会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起CO排放量的增加。无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角。均使NOx的排放浓度增加。1叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，一种是电压值检测。如图示(UB为电源电压)。试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出。并说明这两种检测方法的特点。答：电压比检测：Us=VcVs，特点是电源电压变化时，信号Us和UB按比例变化，输出信号Us/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。电压值检测：Us=VsVE2=Vs,特点是直接反映进气量的数值，电压Us与进气量成正比，且呈线性关系。电控点火系统中，简述其能够点火的要求。（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压（2）火花应具有足够的能量（3）最佳点火提前角/点火时刻4实际点火提前角由哪三部分组成，并写出每一部分的主要影响因素。由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻，其大小随发动机而异。基本点火提前角是ECU根据发动机转速信号和进气支管压力信号（或进气量信号），在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提前角。修正点火提前角（或延迟角）是ECU根据各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，是控制更加准确5点火提前角的修正包括哪4部分？（1）暖机修正（2）过热修正（3）怠速稳定性的修正（4）最大和最小提前角控制6用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类？第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析。7写出EGR系统净化Nox的原理。排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)100%一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。8写出进气惯性增压控制系统的原理。空气在进气管内流动时,具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波,如果此压力波达到进气门时即开启进气门,则会明显提高进气充量。实验证明,进气管长,压力波也长,可使发动机低、中速区段内的功率增大;进气管短时,压力波也短,可使发动机高转速区段内的功率增大。进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下,利用进气的空气谐振,进一步加大充气量,使低速运转时进气管长,而高速运转时则进气管短。可控的进气谐振近年来发展很快,形式也很多,其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况,自动地改变进气管的有效长度;另一种是可变波长的谐波控制进气系统。改变进气管有效长度的ACIS：低转速时,ECU使进气控制阀片关闭,进气流经较长的管道;高转速时阀片打开,由于流动阻力的不同,进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管,从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高的充量系数,从而提高转矩。进气谐波波长可变的ACIS：当空气室出口的控制阀关闭时,进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离,这一距离较长,适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时,接通真空罐,打开进气增压控制阀。由于大容量空气室的参与,在进气道控制阀处形成气帘,使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播,缩短了压力波的传播距离,以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求9简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。系统采用的是压力-时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出的压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。特点：（1）喷油压力柔性可调（2）喷射压力高（3）可柔性控制喷油规律（4）控制精度高4写出汽车滑动率的定义式，并说明汽车纯滚动和纯滑动时定义式中各参数的值。定义式：s=v-rw100%v式中s-车轮的滑动率v-车轮中心的纵向速度r-车轮的自由滚动半径w-车轮的转动角度当车轮纯滚动时，v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时，w=0,s=100%5.简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。5简述ABS系统的优点。答：（1）能缩短汽车的制动距离（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能（3）能保证汽车制动时的方向稳定性5.简述一般车辆（如实验室中的桑塔纳模型）ABS的通道布置形式和管路调节方式，并说明为什么要这样布置。(1)四通道ABS对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。(2)三通道ABS四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。在按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%80%)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。(3)双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置的双通道ABS，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控制的危险状态。多用于制动管路对角布置的汽车上的双通道ABS，两前轮独立控制，制动液通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显著减小。而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很