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安全有效地超车 驾驶汽车在道路上行驶，超越是经常的行为。然而在汽车超越过程中的一些微小细节，应引起我们每位驾驶员的重视，以避免交通事故的发生，确保行车安全。下面浅谈一下汽车超越中的一些微小细节。 1、超越行进的车辆 在高速公路上，如果要超越前车，不能顾前不顾后。驾驶员首先应通过后视镜等仔细观察超车道上有无车辆正在或即将超越本车，否则应让其先行；其次，应观察自己的前车有无超车的动向。如果它的前面不远处有车行驶，应考虑到它超越前车的可能，而在此时我们加速超车，则极有可能会与将驶入超车道的前车发生追尾事故。在确认前车无超车行为后，提前打开左转向灯，然后逐步驶入超车道。不要在驶入前车尾部太近时才变更车道，否则既不利于观察前方动态，也有可能因转向过猛而导致车辆失控。超过前车，驶过必要的安全距离后，开右转向灯，驶入行车道。要注意的是，在高速公路上因双方车速相对较快，超车后与原前车的距离，应比一般道路上的距离拉大些，不要一超过前车便向右打方向盘，以防止擦挂被超的车辆。 在一般道路上超车，除了注意以上几点外，由于道路较窄，又是双向行驶，便要注意对面有无来车。若在超车过程中与对面来车有会车可能时，则不应超车。超车除应遵守道路交通管理条例第36条、第50条的规定外，在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，此时不应超车。万万不可存侥幸心理，盲目超车，极会有与对面奔驰而来的车辆发生相撞的可能。2、超越停止的车辆 在道路上行驶，遇停在路边的车辆，也不可视而不见，忽视超车安全。因这些车中有的车可能是临时停车下人或卸货，当你临近超越时，对方正好起步并向左驶入行车道，而由于超车驾驶员思想准备不足，未先采取必要的停车或避让措施，两车极易发生擦挂。此类事故屡见不鲜。尤其是遇到客运车辆，停车下人，更要注意减速观察。通过乘客下车的走向，通过前车底盘下的空隙，或者是阳光、灯光阴影以及下雨天后的水面倒影，观察有无行人横穿公路，防止超越该车时与下车后横穿的行人相撞。遇到这类车辆，应提前减速，缓慢超越，并随时准备停车。3、超载畜力车 一般说来，畜力车在人手的驾双下，牲畜拉着车不急不缓地在道路边行走，但超越此类车时，也要注意几点： 不要临近畜力车时鸣喇叭，防止牲畜受惊乱窜。 有时驾车人躺在大车上睡觉，放任牲口拉着车走，则要注意牲口见到道路旁栽种的青苗、或道路上撒落的一些食物而东奔西窜，前往寻食，发生相撞。 畜力车无灯光信号，不易判断其是否左转弯。遇左前方有村庄或路口时，应减速缓慢超越，并注意其是否有转向的可能。如发现有左转弯行为，应让其先行后再通过。 4、超越障碍物 在驾驶车辆时，驾驶员要精力集中，注意观察道路交通，及时发现一些异常情况，如道路中出现的某种障碍物，应采取相应的措施。如某地曾有管道浚工因疏通地下管道，揭开窖井盖后放置在井口旁作标识，然后沿竹梯下去疏通管道。窖井口露出约有二三十厘米的竹梯，但未设更加明显的标志。当疏浚工工作完毕，沿竹梯出来时，头刚冒出井口，便被一飞速行驶的车撞及头部，当场致死。驾驶员如能及时发现竹梯与井盖，提早采取措施，则可以避免这起悲剧的发生。这种血的教训，应引起我们的重视。 在农村，遇收获季节时，有的农民把收割后的麦桔或谷草放在公路上晾晒。这些看似无用的草垛，驾驶员也不能小视，因极其可能有儿童在其中躲藏玩耍。因此经过这些草垛时，要防止儿童因追逐嬉戏跑到道路中被撞伤，更不能随便碾压草，曾有因驾驶员碾压草垛把藏于其中的儿童压死的报道。总之，只有我们严守交通法规，仔细观察，谨慎驾驶，是能够做到安全行车的。 安全掉头技巧 所谓汽车掉头，是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢？下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍： （1）地点的选择 汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头.因此，必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。 （2）掉头的基本操作 一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。 顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。 掉头时，首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号，将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足，当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向，立即将车停稳。后退时，应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步，并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车，并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘。使前轮转至前进所需的新方向。此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。 掉头时，如遇特殊情况（路面倾斜或狭窄），无论前进、后退、停车时，除使用脚制动，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。 在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准，路旁如有障碍物限制，前进时，应以保险杠为准，后退时，可以后车厢板或后保险杠为准，切勿与障碍物触碰。 在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，切勿过分驶盈路边，以保证安全掉头。 倒车技巧 经常遇见一些新驾驶员在倒车时手忙脚乱，满头大汗的却很难将车倒入位置，更有请人代泊者，而由于倒车引起的车辆碰撞、刮蹭事故也很多。每个驾驶员驾车出行时，几乎都会碰到需要倒车的情况。在学车练“侧方移位”时，每个学员都觉得前进容易倒车难，这主要是由于后视盲区、估计不准、反向操纵、姿势变形等原因造成的。在实际驾驶倒车时，没有教练的指挥、环境空间的不熟、障碍物高低、昼夜视觉差别和交通动态环境变化等因素，使倒车的难度增加，容易造成车辆的碰撞、刮蹭。所以从安全和爱护车辆的角度考虑，应该注意倒车的问题。 在学车练倒车时，教练往往会要求学员把头伸出窗外一边向后观察一边倒车，如果驾驶的车辆较大，无法从后窗观察车后的情况，这是唯一的选择；但如果是小车，可以从后窗观察到车后的情况，则可以采用下面介绍的姿势及方法来倒车。 姿势： 两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力），上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过两椅子的中间去观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。 方法： 1、 倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。 2、 根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。 3、 在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。 4、 如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。 该方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。另外要注意避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。 开车习惯-拐弯或并线先看反光镜 拐弯或并线先看反光镜危险不打折 有的人在拐弯或并线时先去看反光镜，其实这是错误的习惯。正确的做法是先扭头看一下车的后面，然后再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能进行正确的判断。 一些开车经验丰富的老司机告诉记者，如果开车时，您以为什么都能看见那就错了，因为凡车就有盲区，或多或少，或大或小，盲区往往在车身附近，平时一些交通问题很多是由此而产生。您在并线时如果只是简单地瞄一眼反光镜就打轮那可太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人。作为后果极有可能导致事故。另外，不同的车反光镜的视野也不同。 提示：在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。 正确使用ABS小常识 眼下，配置ABS的轿车越来越多，那么如何正确的使用ABS系统呢？ “四要”： （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。 （3）要事先练习ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板震颤有准备和适应能力，而教练场、空旷的停车场是练习紧急制动使用ABS的理想地方。 （4）要事先阅读汽车驾驶员手册，进一步理解汽车生产厂提供的ABS的各种操作说明。 “四不要”： （1）不要在驾驶ABS汽车时比驾驶非ABS汽车更随意。即使对于ABS汽车，急转弯和快速变道以及其他急打方向盘的做法，也是不适当和不安全的。 （2）不要反复踩制动踏板。在驾驶ABS汽车时，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。 （3）不要忘记转动方向盘。ABS为驾驶员提供了方向盘的可控能力，可ABS本身并不能完成汽车转向操作。 （4）不要在ABS制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住，这种声音和震颤是正常的，且可以让驾驶员因此而感知ABS正在起作用。 ABS怎么踩 由于ABS（防抱死刹车系统）能够防止因为刹车过猛而导致的车轮抱死和车轮打滑，从而大大减少或避免了车祸，因而在国产车上应用越来越普及。 然而，很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法，结果依然制造了不少悲剧。我们经常可以在公路路面上发现两条拖得老长的黑色痕迹，这是一些没有装备ABS的车辆在紧急刹车时留下的痕迹，轮胎由于紧急制动而抱死后不再转动，但高速行驶的车辆由于巨大的惯性依然要向前行驶，抱死的轮胎便会在路面上向前擦行，摩擦后便会有很多橡胶颗粒附着在路面形成两条刺眼的黑色刹车痕。此时如果强行转向，则往往导致车辆甩尾、侧滑或跑偏。而装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到110次秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩短制动距离，在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、不失去转向能力。 当然，ABS也不像有些厂家吹得那么神乎其神，更不是一踩就灵，尤其是速度过高或转向太急的情况下，依然存在危险。而且，由于使用上的不当，有的ABS不能很好地发挥作用。ABS发挥作用时，脚会感到制动踏板由于液压脉冲工作产生的阵阵抖动，有些初次使用者会觉得异常和不适应。还有的司机因为对ABS理解上的偏差，以为只需轻点制动踏板就可以达到刹车的效果。对此，来自于专家们的告诫是：紧急制动时，一定要用力踩刹车，踩住后不要松开，更不要采用点刹，此时仍然可以适度打方向盘以避开前方危险。 自动挡车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机（俗称“傻瓜照相机”）一样，自动挡车也被一些人称为“傻瓜车”。 自动档其实不“傻” 内行人都知道，全自动照相机如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空挡（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能档了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。 很多驾驶者初开自动挡车时，经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，对改善驾驶技术大有帮助。 限制档的正确使用 现在许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位（具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外），而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。 特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡” 谈谈牵引的技巧 自己的车被牵引或牵引别人的车虽不是常事，但也是不可避免的事。因在行车中难免会因机械故障或操作不当，造成车辆的损坏而难以行驶。一旦遇到此情况，在那上不巴村下不挨店的公路上，因一时无法修复，就只得靠别的车将坏车牵引到有修理店的地方去。 对汽车的牵引，可分为用牵引软绳为工具的软牵引和用坚固的牵引架为工具的硬牵引。不管用何方式牵引，牵引任务应由车况好的车承担，牵引车和被牵引车要分别标注牵引和被牵引的文字。同时，被牵引车应由驾驶技术好的司机驾驶。牵引前要把牵引工具固定牢，并制定好牵引中起步、行驶、转向、减速、停车及遇特殊情况的联络方式和信号（可利用喇叭、灯光或由司机身旁的乘车者用移动电话保持联络）。被牵引车是重载时应先卸载，装危险品的车不准承担牵引任务。在夜间牵引或牵引喇叭失效、转向失灵的车时需用硬牵引。 在车辆牵引行驶中，牵引和被牵引车的司机均应精力集中、默契配合，做到低速起步、平稳换档、慢速行驶、转向适时、制动有度。前、后车在行车中应将两车的示宽灯开启。行车中车速不可忽快忽慢，做到速度均衡，档位变换恰当，被牵引车要注意把车速控制在与前车基本一致，并使车辆的行驶位置要稍微偏于牵引车的左侧。遇弯道时，要事先提示被牵引车的司机，减速并加大转弯的半径。上坡时要提前将变速杆移进牵引力较大的低速档，以保证有足够和富余的动力，稳速、可靠地牵引通过；下坡时切不可用空挡滑行，同时应尽量少用制动，最好将变速杆移至低速档，利用发动机的阻力来控制车速，如被牵引车转向、喇叭、制动能力完好，也可卸掉牵引工具单独行驶，下完坡后再进行牵引。行车中除遇特别紧急的事件发生外，不可在减速或停车时采用紧急制动。另外，如果行进中确需调头行驶，应当将两车分离，卸下牵引工具，待两车分别调好头后（被牵引车可用人力进行）再实施牵引。在雨天、大雾天或夜里以及道路条件、亮度较差的情况下牵引时，更要谨慎驾驶。 除上述要领外，当采用软牵引方式牵引时，牵引软绳的长度以5米为宜，被牵引车的司机在行车中要注意保持牵引软绳时刻拉直。对转向系统失灵的车，要将方向盘做固定处理。 掌握真实的车速 驾车时只有准确地掌握行车速度，才能灵活地操控爱车。一般在行车中我们都通过车速表来了解、掌握车辆的行驶速度，但这里有一个问题，不知您是否注意到没有，那就是有时车速表所显示的车速与实际车速不符。这是为什么呢？要搞清楚这个问题，我们就要了解一下车速表的工作原理。 汽车车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统（带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件）操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的（即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮-蜗杆传动副中的蜗轮相连接）。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。 另一个造成误差的重要原因与汽车轮胎有关，因为车速表的显示数字只与变速器输出的转速有关，但实际车速不仅与转速有关，还与轮胎的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。按照规定，车速表允许误差范围为+20%-5%.即当实际车速为40千米/小时时，车速表指示值应在3848千米/小时之间，或当车速表的指示值为40千米/小时时，实际车速应在33.342.1千米/小时之间。 目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。 为了防止实际车速与车速表显示的数值之间误差过大，影响行车安全，在相应安全法规中要求车主应对车速表进行定期鉴定。 走出让车的误区 让车，也就是让后边车超车。让车一定要主动，要与后车相配合，否则极易引发交通事故，所以在让车中要避免发生以下情况： 一、让车不主动 有的驾驶员觉得自己开车速度快，不情愿给后车让路；有的认为都是同样的车型，你为什么要超我，我就是不让；有的是因自己车辆前方有情况不便让车。不论是哪种情况，长时间不让车，都会引起后车的不满、反感和急躁。遇到性急的驾驶员，还可能强行超车，引发事故。 二、让路不让速 有的驾驶员听到超车信号后，虽然将车靠边行驶，可车速不减；有的司机听到超车信号后，将方向盘朝右打一下，然后加速行驶，故意给超车出难题。让路不让速的做法，有一定的危险性。 三、让车不坚决 有的驾驶员在让车时犹豫不决。当后车准备超车时，又突然决定不让车，将车驶回道路中间，给超车者造成威胁，这样的情况在双车道上极易出事。 四、让车不适当 这种情况多发生在新驾驶员身上，当听到后边有超车信号时，也不管自己的车前路状，盲目让车，后车过去了，自己的车即出现了行车困难，有时被迫停下来，甚至会发生意外事故。 五、让车后过早回方向盘 当让大型车超车时，若立即向左回转方向盘，有可能与后边的挂车或接连超越的汽车相刮，所以不要在让车后急于回到正常路线上，待看清楚超越车没有挂车或没有其它接连超越的汽车时再回原路。 为预防在让车过程中