隧道仰拱首件工程施工方案 - 0812.doc

浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路建设项 目 第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 中铁二局工程有限公司 浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段项目经理部 2018年6月 浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路建设项 目 第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局工程有限公司 浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段项目经理部 2018年6月 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 I 目目录录 1工程概况 .1 1.1编制依据 .1 1.2编制原则及目的 .2 1.3主要技术指标 .3 1.4工程规模 .3 1.5水文条件 .3 1.6气象特征 .4 1.7地质构造 .5 2施工部署 .6 2.1施工准备情况 .6 2.2工期进度计划 .7 2.3劳动力计划 .7 2.4主要机械设备计划 .7 3施工工艺 .8 3.1工艺流程 .8 3.2仰拱开挖 .8 3.3初期支护 .9 3.4衬砌钢筋施工 .11 3.4.1钢筋加工 .11 3.4.2钢筋安装 .12 3.4.3注意事项 .13 3.5安装仰拱端模及止水带 .14 3.6浇注仰拱混凝土 .16 3.7浇注仰拱填充 .17 3.8中央排水沟、横向排水管施工 .20 3.9质量检查及验收标准 .21 3.9.1混凝土衬砌 .21 3.9.2衬砌钢筋 .22 3.9.3止水带 .22 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 II 4质量保证体系及措施 .23 4.1总则 .23 4.2组织保障 .24 4.3质量保证措施 .25 5安全保证体系及措施 .27 5.1总则 .27 5.2组织保障 .29 5.2.1 安全组织机构 .29 5.2.2 安全组织机构成员职责 .30 5.2.3 安全管理制度 .33 5.2.4 培训与交底制度 .34 5.3安全保证措施 .35 5.3.1 一般安全技术要求 .35 5.3.2 临时用电及照明安全保证措施 .35 6工期保证措施 .36 6.1施工组织保证措施 .36 6.2施工管理保证措施 .36 6.3设备物资保证措施 .37 7环境保护与水土保持措施 .38 7.1总则 .38 7.2组织保障 .39 7.3环境保护目标 .40 7.4环境保护职责 .41 7.5环境保护措施 .48 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 1 隧道仰拱首件工程施工方案隧道仰拱首件工程施工方案 1工程概况 1.1编制依据 （1）公路工程技术标准(JTG B01-2014) （2）公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)； （3）公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009)； （4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）； （5）公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)； （6）公路隧道监控量测技术规程（DB42/T 900-2013）； （7）岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2011）； （8）浙江省高速公路施工标准化管理实施细则； （9）浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办 法试行； （10）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法浙政令2012300 号； （11）关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知浙交2014156号 ； （12）关于进一步加强公路隧道施工质量管理的通知浙交2013219号 ； （13）关于进一步加强浙江省交通建设工程质量安全管理工作若干意见 浙交201559号； （14）浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ- 3标施工合同、招投标文件、设计图纸及实施性施工组织设计等。 （15）对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料，包括自然资源、交 通环境、人文地理等。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 2 1.2编制原则及目的 （1）编制原则 我部以规范仰拱施工质量管理为目标，实现隧道仰拱施工标准化、程序化 和规范化，根据本工程的特点，以保证工期、技术可靠、经济合理、安全环保 为原则，特编制本施工方案。 工期保证原则 严格遵照业主对浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ- 3合同段施工项目的质量、工期控制的原则要求，科学组织施工，合理配置资源 ，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体 施工计划的实现，从而确保总工期。 技术可靠性原则 施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。严格遵 守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。 根据本工程特点，结合我公司类似工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操 作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。 经济合理性原则 本施工组织方案的编制充分考虑了工程的实际需要及我公司相应资源配置 ，力求方案经济合理，并在施工过程中实施动态管理，以使施工方案优化，效 率提高，施工成本降低。 安全、环保、职业健康原则 遵循“安全第一”的原则，严格遵照、遵守国家、浙江省和当地政府关于施工 安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具 体规定和技术标准。 （2）编制目的 通过首件工程的施工提高仰拱施工质量，规范施工管理； 通过首件工程的施工取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行 性，为后续施工总结相关经验； 通过首件工程的施工确定人员、机械之间的最佳组合。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 3 1.3主要技术指标 隧道几何线形、净空及照明按80km/h设计，隧道建筑限界如下： 隧道限界基本宽度：行车道W-2*3.75m；左右侧向宽度LL-0.5m，LR- 0.75m；检修道JL-0.75m，JR-0.75m；隧道限界净高：H-5.0m，检修道净高h- 2.5m；总基本宽度：10.25m。 1.4工程规模 筱村隧道仰拱首件工程选取ZK36+378ZK36+388.5里程段V级围岩，衬砌类 型为SA5a。 暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。仰拱开挖采用全 断面开挖，仰拱初期支护以25cm厚C25喷射混凝土及18号工字钢拱架组成联合支 护体系，仰拱衬砌采用模筑混凝土结构，衬砌厚度为45cm，混凝土强度等级为C 30，抗渗等级为P8。环向主筋为HRB40022钢筋，纵向间距为25cm。纵向钢筋 为HPB30012钢筋，环向间距30cm。箍筋为HPB30012钢筋，纵向间距25cm， 环向间距30cm。 表表1-11-1 筱村隧道一览表筱村隧道一览表 隧道名1/2筱村隧道（分离式双向四车道） 右洞左洞 起讫桩号 YK36+350YK38+000ZK36+368ZK38+030 隧道全长 16501672 净高 55 净宽 10.2510.25 洞门形式端墙式端墙式 围岩等级 IIIIVV 明洞 IIIIVV 明洞 长度(m) 15456530101540704210 1.5水文条件 根据松散岩类地下水的赋存条件分析，勘察区内主要为松散岩类孔隙潜水 和基岩裂隙水。 松散岩类孔隙潜水沿地表水系、山谷呈长条状分布，该层的主要特征：透 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 4 水性强水量大，民井日产水一般可在百吨以上，在垂向上富水性差异大，含水 性受下部圆砾、卵石层的厚度和分布范围的控制，一般无明显隔水层，无承压 性，与地表水体联系紧密，受大气降水和洪水期补给，也与地表径流互相侧向 补给。地下水位随季节及附近地表水体水位变化而变化，地下水位埋深浅，一 般水质较好，矿化度小于0.2克/升，PH值6.26.8，为弱酸性低矿化度软水。 局部较差。 基岩裂隙水主要由风化带网状裂隙水、构造裂隙水和红层孔隙裂隙水组成 ，分布于中低山丘陵区。风化带网状裂隙水的富水性由岩性、地形地貌、风化 程度及风化带厚度及植被发育程度等因素决定。项目区内风化网状裂隙水赋存 于全强风化岩中，表部的全风化带多呈砂土状，强风化带风化裂隙纵横交错 ，相互沟通，有利于大气降水和地表水的渗入，大气降水是其主要的补给来源 ，但由于项目区内山体较为陡峻，有利于地下水向低洼处排泄，地下水储水条 件差，水量贪乏，水质良好。构造裂隙水主要赋存于构造裂隙中，受构造的力 学性质及裂隙的连通性影响，一般张性构造带为良好的导水通道，而压性构造 带往往导水性较差，大气降水是主要的补给来源，降水入渗后沿裂隙渗透，大 部分就地排泄，常以下降泉的形式补给地表水，少量沿构造裂隙向深部渗透形 成地下径流。平原深部的构造裂隙水主要接受上部松散岩类孔隙水的补给，向 井排泄或向深部径流；构造裂隙水水量贪乏，水质良好。按地下水赋存条件， 地下水分为两种类型：第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其中，第四系孔隙水， 主要赋存于各个时期沉积的卵石土及砂层中，全新统卵石层土体透水性强、渗 透系数大，地下水丰富，是段内地下水的主要存在形式。基岩裂隙水一般不发 育。 1.6气象特征 项目区属亚热带季风区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，但冬夏长春秋 短。 （1）气温：由于受地形变化的影响，南坡温度高于北坡，气候垂直差异和 层次分布明显。区内气温变化显著，一年中6、7、8月气温最高，12、1、2月气 温最低。区域年平均气温在16.2（泰顺）18.3（文成）之间，2次平均气温（ 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 5 （日最高+日最低）2）16.9（泰顺）19.1（文成）之间，泰顺站温度相对 较低；全年极端最高气温出现在6、7月，累年极端最高气温为42.7，2003年7 月31日出现在云和；全年极端最低气温出现在1、12月，累年极端最低气温为- 10.5，1983年12月31日出现在泰顺。工程区域冰冻日数、高温日数少，对工 程施工、安全运营都有利。 （2）降水：该地区降水充沛，全年各月都有降水出现。降水的季节变化明 显，区域内平均年降水日数为170天左右，泰顺降水略多，达197.4天。最多年 降水日数为236天，于2000年出现在泰顺；年平均降雨量为1589mm，降水量各 地差异略大，平均年降水量155.3- 1997.3mm，降水量的年际变化较大，最多年降水量与最少年降水量可相差1倍 以上，降水量最多的泰顺站，最多年降水量达2655.9mm（1962年），最少年降 水量仅为1241.5mm（1971年）。因受季风气候影响，梅雨季节和台风季节多暴 雨，春末夏初在冷暖气流对流天气入侵情况下，易形成狂风、暴雨、冰雹等灾 害性气候。降水量的季节分配不均匀，3月始逐月递增，6月达第一个峰值；7月 急剧下降，89月回升并达到第二个峰值；9月以后再次下降，全年降水形成“ 双峰型”。 （3）风况：8月多雷阵雨和台风，平均每年在温州登陆的台风有23次， 多时曾达7次，台风所经之处，常伴有狂风暴雨，易引起山洪暴发，滑坡塌方泥 石流破坏力极大，灾害范围大而且严重，此阶段各地雨量在258426mm之间， 占全年降水总量1723%。 （4）雾：路段区域内各气象站（文成站、泰顺站）年平均大雾日数为30天 左右，与全省平均雾日基本持平，属于大雾中等发生区，其中泰顺最少，为29. 7天，云和最多，为33.0天。文成站大雾日数年变幅最大，1987年大雾日数达65 天，而1971大雾日数仅为4天。从19712011年气象站观测的大雾分布看，工程 区域内的年大雾出现天数均在30天左右，泰顺南段较少。 1.7地质构造 勘察区所处的大地构造单元为华南褶皱系浙东南褶皱带温州临海拗陷， 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 6 区域范围内NNE 和NE向构造发育，NW方向次之，它控制了区内地层的分布和侵入岩的活动。对 工作区有影响的深大断裂有松阳平阳大断裂、泰顺黄岩大断裂等。筱村隧 道隧址区地质露头多、地质断面清晰，通过地质调绘基本能反映隧址区构造发 育情况。结合工程物探勘察资料，未发现明显构造迹象。岩体总体完整性较好 。 2施工部署 2.1施工准备情况 （1）场地准备 隧道洞口用水用电通风达到施工要求； 砼拌和站、钢筋加工场具备生产条件。 （2）技术准备 已组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关 施工技术文件, 做好施工图纸及设计说明会审工作，复核仰拱设计坐标及高程，编制施工方案 。 已对现场技术人员和施工队作业人员进行详细的环保、安全、质量技术 交底。明确仰拱施工的工艺过程，对隧道开挖、仰拱初期支护、仰拱钢筋加工 及安装、仰拱模筑浇注、仰拱填充施工等重要施工环节做了详细的交底。 （3）测量准备 已完成施工测量所需导线点及水准点的布设及测量工作。 设计图纸中中线坐标、标高已复核，其平面线形，标高设计正确。 已进行导线复核、水准复测，复测结果符合规范要求，经监理工程师复 测合格并签字。 （4）人机料准备 现场施工人员、机械设备均能满足施工的要求，18号工字钢、钢筋（HRB40 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 7 022、HPB30012）、水泥、砂、石、止水带、止水条、中央水沟预制钢筋混 凝土管等主要材料均已进场且分批验收合格，并和试验监理对施工材料进行了 原材取样和相关试验检测，均检测合格，具备施工条件。 2.2工期进度计划 序 号 桩号工序 施工天数 计划开工日期 计划完工日 期 1 仰拱开挖及初支8 2018.6.52018.6.12 2 模板安装、钢筋绑扎5 2018.6.122018.6.16 3 浇注仰拱砼及养护3 2018.6.172018.6.29 4 浇注仰拱填充及养护8 2018.6.202018.6.27 5 ZK36+378 ZK36+388.5 中央排水沟施工1 2018.6.282018.6.28 2.3劳动力计划 序号人员类别工序备注 1 管理人员 10 2 机械操作手 2 3 普工 8 4 钢筋工 8 5 混凝土工 8 6 混凝土运输 4 合计 40 2.4主要机械设备计划 序号名称规格单位数 量 1 挖机 PC210 台 1 2 装载机龙工LG885台 1 3 风钻280-沈阳台 3 4 空压机 25/m3 台 6 5 湿喷机 GSP-D 台 1 6 精密水准仪 0.7mm 台 1 7 全站仪 1mm 台 1 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 8 8 液压冷弯机 LWJ200-300 台 1 9 交流弧焊机 BX500 台 2 10 切割机 T350 台 1 11 搅拌设备 HSZ120 套 2 12 混凝土罐车 8m3 辆 4 13 振动棒 DZ50 台 5 14 变压器 630KVA 台 2 15 发电机组 200KW 台 2 3施工工艺 3.1工艺流程 施工准备 仰拱开挖 初期支护 安装仰拱端模及止水带 钢筋加工衬砌钢筋施工 钢拱架加工 浇注仰拱填充 浇注仰拱混凝土 养生 开挖断面复核 符合要求 安装加固仰拱腹模 拆腹模、安装填充模板 3.2仰拱开挖 隧道开挖前，根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点 的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。经监理批准之后方能开挖。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 9 仰拱开挖采用全断面开挖，洞口软弱围岩段仰拱开挖每次开挖长度不超过3 米。采用挖掘机配合风镐开挖，人工休整，自卸车出渣，必要时辅以钻爆法开 挖。首先测量人员在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该 点高出相应里程隧道中线路面0.5m，然后在将两侧边墙同一里程高程控制点连 线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺量出连线距离及中线到两水泥钉 的距离，然后跟设计值进行比较，以此来控制开挖满足设计要求。利用该连线 从隧道中线向两侧每隔1m向下量测隧道底面的高度，并与设计值进行比较来控 制开挖。施工中应注意隧道底两隅与侧墙联结处要平顺开挖，避免引起应力集 中。 开挖完成后应先对拱底进行测量放样，检查开挖面尺寸，若存在欠挖部分 用风镐凿除，超挖部分用喷射砼补平，严禁用洞渣回填，并清除洞内的积水、 虚渣、杂物，且经监理工程师检查合格后，方可进行下步施工。 3.3初期支护 初期支护采用18号工字钢（间距0.5 m）辅以25cm厚的C25喷射混凝土。 （1）初喷 仰拱初期支护先初喷46cm喷射混凝土作为保护层，待仰拱钢拱架施工完 成后复喷至设计厚度。 喷射混凝土前必须检查机具设备和风、水、电等管线，并试运转，保证正 常运行。喷射混凝土采用湿喷工艺进行施工，喷射时将已拌和好的混凝土拌和 料送至喷嘴处，然后在此加入速凝剂，在压缩空气助推下喷出。喷射机工作压 力为0.120.15MPa，分段、分片自下而上对称喷射，供料必须连续均匀，突然 断水或断料时，喷头应迅速撤离喷射面，严禁用高压气体、水冲击尚未终凝的 砼。喷射时，喷射料束螺旋形运动，喷嘴垂直于岩面，喷嘴距岩面距离为0.8 1.0m，喷射料束与受喷面垂线成515夹角。作业时严格掌握操作顺序，先 开风、再开水、然后开机，最后送料，并在操作过程中敲打罐体，使混和料不 致粘结在料罐内壁；结束时，待料口喷完，先停机，后关风，再关水并将喷射 机和输料管内的积料清除干净。喷射结束后，砼面应平整密实，无裂纹、漏喷 、离鼓、钢筋网外露现象。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 10 （2）安装仰拱钢拱架 钢拱架加工 工字钢进场应进行分批验收，并按合同检查质量保证书，核对数量、材质 、型号、规格，经试验室、试验监理检测合格后方可使用。 首件仰拱钢拱架采用18号工字钢，由两节B单元和三节C单元组成，在4#钢 筋集中加工厂加工完毕后运往施工地点。各单元由工字钢、连接板在钢筋加工 场焊接成型，接头处焊缝宽度h=5mm（腹板），h=9mm（翼缘）。 图图3-13-1 单元接头示意图单元接头示意图 图图3-23-2 边墙单元接头示意图边墙单元接头示意图 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 11 首榀钢架加工完成后，将钢拱架放在平地上试拼，经检验各部分尺寸满足 要求，方可进行批量生产。 钢拱架安装 单元间以螺栓连接，连接钢板中间安装3mm厚的橡胶垫板。B单元工字钢应 与系统锚杆焊接，工字钢与锚杆沿隧道纵向间距为0.5m，相邻两榀工字钢之间 的纵向连接钢筋采用22的HRB400钢筋，环向间距0.8m，纵向连接钢筋应与每 榀钢架焊接牢固。边墙工字钢底部应按要求防止混凝土垫块以保证保护层厚度 。 （4）复喷 工字钢安装好后，复喷C25砼至设计厚度。喷射混凝土终凝2小时后，开始 洒水养护，每天34次，当外界气温较高时可增加洒水次数，次数以能保证混 凝土能够保持湿润状态为度。养护用水必须洁净，养护时间应不小于7天。 3.4衬砌钢筋施工 图图3-33-3 仰拱衬砌钢筋仰拱衬砌钢筋 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 12 3.4.1钢筋加工 （1）钢筋等原材料进场应进行分批验收，并按合同检查质量保证书，核对 数量、材质、型号、规格，经试验室、试验监理检测合格后方可使用。钢筋等 钢材除进行有关试验检测外，应加强外观质量和单位长度质量检验。 （2）钢筋加工前应先按设计尺寸进行放样，成批生产前应先加工试件样品 ，样品检验合格后，方可成批生产。 （3）钢筋的下料长度必须严格按照施工放样进行下料、弯制，不同型号、 规格，不同使用部位的钢筋应分类堆放，不得随意堆放，并标识、码放整齐， 标示牌应注明待检、已检、合格、不合格及使用部位。 （4）所有钢筋堆放应离地面1020cm，钢筋表面应洁净，并对成品及原材 料进行保护，在使用前应将钢筋表面油渍、锈皮、泥土等清除干净。 钢筋弯制应采用机械弯制。弯制必须采用冷弯，不允许热弯。 （5）胎模大样应严格按照钢筋大样图放样，制作时应随时精确校核，发现 问题要及时校正。 （6）钢筋的焊接：焊缝表面不允许有裂纹、凹陷，焊缝应饱满、密实，并 祛除焊渣，无脱焊点和漏焊点。衬砌钢筋采用焊接连接，双面焊的焊缝长度不 应小于5d，单面焊的焊缝长度不应小于10d，焊缝宽度不小于0.8d，焊缝厚度（ 高度）不小于0.3d，钢筋焊接时应将接头预弯使得两根钢筋的中心位于同一条 直线上。同一个断面的钢筋接头数量不得超过钢筋总数量的50%（钢筋接头范围 为50cm和35d取大值）。仰拱纵向钢筋和环向主筋之间采用扎丝绑扎牢固，钩筋 与主筋之间采用扎丝绑扎牢固，扎丝头应位于两层钢筋之间。 3.4.2钢筋安装 仰拱衬砌钢筋主筋采用HRB40022钢筋，纵向间距25cm。纵向水平筋采用H PB30012钢筋，环向间距30cm。箍筋采用HPB30012钢筋。仰拱衬砌钢筋在钢 筋场按设计规格、形状、编号统一下料加工成半成品，编号后分类堆存，运输 至施工现场进行绑扎或焊接。绑扎时，按照“先外圈，后内圈，再箍筋”的顺 序进行。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 13 3#、4#钢筋为主筋（HRB40022），环向布置，纵向间距为25cm。加工时 需考虑仰拱部位的长度和两侧边墙初预留与模筑混凝土二衬的搭接长度，考虑 到主筋搭接位置应错开1m和以后防水卷材的施工，预留长度按照50cm、180cm错 开布置。3#、4#钢筋与1#、2#钢筋连接时采用铁丝绑扎，绑扎时必须保证每层 钢筋的间距和双层钢筋的层距符合要求。 6#水平筋（HPB30012）保护层厚度不小于5cm，采用混凝土垫块控制，间 距0.5m0.5m，梅花形布置，每平方米垫块数量不少于4个。水平筋纵向布置， 环向间距为30cm。纵向钢筋预留35cm作为下一板衬砌钢筋的搭接。预留钢筋从 堵头模板缝隙伸出，缝隙用土工布塞紧以避免混凝土浆液漏出。 7#钢筋为箍筋（HPB30012），环向间距为25cm，每根长53cm，在纵横向 筋的交叉连接处做成弯钩，然后用绑扎丝绑扎，确保连接处牢固。 边墙预留主筋定位采用卡具工装定位，定位卡采用7.57.53mm角钢制作 ，按照设计间距割出直径为25mm的半圆。严格控制钢筋纵向间距和横向排距， 降低人工安装所带来的误差，保证钢筋施工质量（参见下图）。 图图3-43-4 钢筋定位卡具钢筋定位卡具 3.4.3注意事项 （1）钢筋在加工弯制前应调直； （2）钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净； （3）钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工； （4）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接； （5）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm； 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 14 （6）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm； （7）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 15 衬砌钢筋施工质量应符合下表规定: 序号名 称允许偏差（mm）检验方法 1 主筋间距 10 尺量：每模板测3点 2 两层钢筋间距 5 尺量：每模板测3点 3 箍筋间距 20 尺量：每模板测3点 4 钢筋长度满足设计要求尺量：每模板测2根 5 钢筋保护层厚度+10、-5尺量：每模板检查3点 HPB级钢 30d 受拉 HRB级钢 35d HPB级钢 20d 6 绑扎搭 接长度 受压 HRB级钢 25d 尺量，每20m检查3个接头 衬砌钢筋外观质量应符合下列规定： （1）钢筋表面无颗粒状或片状老锈及焊渣、烧伤，绑扎或焊接的钢筋网和 钢筋骨架不得松脱和开焊； （2）焊接接头、连接套筒不得出现裂纹。 3.5安装仰拱端模及止水带 初期支护完成后先清理基底，然后安装加固仰拱端模。仰拱模板采用轻便 钢模板，端头采用定制钢模封堵，支架采用钢筋支撑。模板安装时应拼缝严密 ，支撑牢固，防止胀模和漏浆。 仰拱施工缝需安装背贴式止水带和遇水膨胀式橡胶止水条。背贴式止水带 采用钢筋卡具进行固定，安装于仰拱端模下方，止水带的一半伸入仰拱混凝土 中。两边墙处需预留不少于20cm长度的止水带用于二次衬砌时搭接。遇水膨胀 式橡胶止水条安装在仰拱模筑砼中线处，并与衬砌端头模板正交。安装端头模 板时在中间安装11.5cm的方木（或者橡胶条），使得混凝土浇注完毕拆模后 形成一个11.5cm的凹槽，下一模浇注仰拱砼前将21.5cm遇水膨胀橡胶止水 条嵌入预留凹槽内，边墙处需预留一定长度用于二次衬砌时搭接，止水条搭接 长度不小于5cm。下一节段混凝土浇注前应防止止水条受潮、遇水。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 16 图图3-53-5 施工缝止水带施工图施工缝止水带施工图 明洞暗洞交接处安装中埋式橡胶止水带，止水带安装如图3- 6所示。止水带采用钢筋卡进行固定，变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向 受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变 形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面 不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前， 应清除槽内浮渣、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干 净、无任何污染。 变形缝中使用的橡胶止水带、嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检 验和复验合格后方可使用，变形缝的构造形式和材料必须符合设计要求。 衬砌在浇筑固定时，应防止止水带偏离中心，以免产生单向透径缩短，影 响止水效果。在振捣过程中必须充分振捣混凝土，使之与止水带良好结合。 图图3-63-6 明洞与暗洞接缝止水带大样图明洞与暗洞接缝止水带大样图 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 17 3.6浇注仰拱混凝土 （1）安装加固腹模 钢筋施工完毕后安装加固仰拱弧形钢模，采用钢筋定位和加固。安装模板 前仔细检查模板刚度、尺寸、平整度等，清除干净模板内侧的铁锈等赃物，并 涂刷脱模剂。模板安装时严格按测量人员放线进行，误差控制在5mm之内，模板 各竖向、纵向接缝均为一条直线，局部错台错缝控制在3mm以内，模板表面平整 。 模板安装完成后进行自检，检查中线、高程、断面和净空尺寸等，检查合 格后报请监理工程师检查。模板安装必须牢固、模板拼缝严密，不会产生胀模 及漏浆现象，方可进行下步施工。 （2）混凝土浇注 仰拱施工前应先清除积水、杂物、虚渣等。 仰拱混凝土采用全断面浇注，一次施工长度10.5m，仰拱混凝土采用C30自 防水混凝土，抗渗等级为P8，厚度为45cm。仰拱混凝土由坡头2#隧道出口4#拌 合，用砼罐车运至施工现场，人工浇注。 浇注由仰拱中心向两侧对称浇筑，一次完成。采用插入式振捣棒振捣，边 浇注边振捣，每点振捣时间以2030S为宜。捣固以混凝土面不冒气泡、不下沉 、表面开始泛浆为准。混凝土的入模温度夏季施工时不应高于32。 待混凝土终凝2小时候进行脱模，脱模时要求工人小心谨慎，防止对仰拱混 凝土造成损伤，最后混凝土进行晒水养护，每天34次，当外界气温较高时可 增加洒水次数，次数以能保证混凝土能够保持湿润状态为度。养护用水必须洁 净，养护时间应不小于2天。 （3）施工中注意事项 施工中应充分重视衬砌砼外观质量，模板表面应光滑、不漏浆、不变形， 端头模板与初喷砼缝隙应嵌堵紧密，脱模剂应采用优质的高效脱模油，砼外观 一致，工作缝等结合良好。 中铁二局工程有限公司浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路第WTTJ-3合同段 隧道仰拱首件工程施工方案 18 3.7浇注仰拱填充 （1）仰拱模板安装加固 仰拱回填模板安装前，由现场测量员按照设计在模板面放线，保证仰拱高 程满足标准。并由专人对模板进行打磨，检查合格后进行模板安装。 填充端头模板和中央水沟模板采用钢模，并用钢筋、方木对模板进