专业技术工作总结--.doc

专业技术工作总结浙江祥生建设工程有限公司-XXX我在2008年6月顺利完成了学业，从浙江建设职业技术学院市政工程专业毕业，并在当年7月参加工作。参加工作以来，我一直从事市政道路桥梁工程、园林工程的施工与管理工作，2008年3月，我取得了助理工程师资格，并于2008年被聘用至今。担任助理工程师职务以来，我独立完成了一些市政工程、园林工程的施工项目，良好地协调处理工程建设的各种关系，在本相关专业技术领域积累了丰富的施工和技术管理经验。下面就从专业技术角度，对我这4年来的工作做一次全面的总结。一、政治思想方面在政治上，我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论，思想上、行动上同党的方针、政策保持一致，具有较强的大局意识和组织观念。工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置，把工程建设的事业、把广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平正派，具有较强的敬业精神和奉献精神；工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把工程管理的一般理论同工作实际相结合，在市政、园林工程建设的事业中较好地发挥了一个专业技术人员应有的表率作用。二、组织协调方面在实际工作中，努力学会运用马克思主义的理论、观点和方法去分析、研究、解决问题，有一定的组织协调能力和科学决策水平。注意学习现代科学管理知识，较好地掌握了科学管理的一般规律。市政工程施工与管理涉及的部门众多，有业主、监理、工程所在地当地政府、电力、通讯等部门，部门之间关系复杂，因此市政施工与管理是一项复杂的工作，需要处理好多方面的工作。作为一名专业的施工与管理工作者，必须及时和各相关部门协调沟通，协助各部门做好相关工作，为工程建设的有效开展提供保障。在工作中要充分调动本单位职工的积极性，既要充分相信、放手使用分管负责人，又要注意对他们进行培养，较好地发挥他们的工作主观能动性，为工程建设服务。三、业务能力方面自参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平和管理能力，并根据市政工程、园林工程建设施工、管理工作的实际需要，通过业余时间以不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。通过多年的努力，本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。1、态度端正、严谨科学 市政道路、园林景观工程施工与管理工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。工程测量和试验工作虽比不上科研工作，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，谬以千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。 测量之前，必须认真审核图纸，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法（如正算、反算等）重复计算，确保万无一失。 准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向监理作出书面报告。试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误，不能边操作边看书，就算对很简单的试验也不能马虎对待。对各种原始数据要注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”。2、不断学习进取、精益求精在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作4、5年来，我除了在工作中认真学习本专业业务务外,还参加了各种各样的培训班、学习班。社会在进步，时代在发展，现代社会科技发展日新月异，不及时进行本专业知识的更新，就不能适应工程施工管理工作的需要，就可能会被淘汰。因此，我积极关注国内外本专业的现状、最新知识成果和发展趋势，尤其对市政、景观工程建设方面的新技术、新工艺，积极进行系统学习和研究，多次参加各部门组织的专业的各种培训、技术交流活动，还多次参加了建造师培训教育和质检、试验人员等继续教育，只有不断学习，才能与时俱进。随着科学、社会的发展，各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展和更新。如果不学习进取，就不能自我提高，就只有落后，就不能适应市政园林建设工作的发展。3、结合实际、运用专业技术，推陈出新，解决技术难题在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。担任助理工程师以来，我运用不断积累的工程经验，通过技术创新，解决了施工过程中的一些重要技术难题，取得了显著的社会效益和良好的经济效益。2010年7月至2010年12月，我担任吉州大道的技术负责人，该工程为城市主干道，全长1.1公里，工程造价915万元，主要工程内容为路基路面、排水、排污工程等。该工程处于软土地基路段，针对路基和结构物相接部位，如施工不当极易形成结构物台背跳车质量通病。为做好桥头软基路段的施工，有效解决“桥头跳车”这一工程中的质量通病和技术难题，在项目业主的支持下，我首先组织对该工程桥头软基进行了钻孔取样，根据桥头路段不同的路堤高度和地质情况，分段计算、分析天然地基状态下的沉降与稳定情况，通过试验研究和分析，找出了影响本工程桥头沉降的主要原因：地基土质不良造成的沉降。由于软土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，更容易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。台背填料压缩引起路基沉降。台背填料因含水份，存在孔隙，施工中难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在道路自重及车辆的垂直荷载和振动荷载作用下，孔隙率将逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐加大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，填料性质和回填压实对于压缩沉降起着关键的作用。刚柔突变引起的沉陷跳车。由于结构物桥台采用钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体，而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。针对造成桥头沉降的主要原因，通过试验和分析研究，我找出了有效地减少“桥头沉降”的方法：地基处理：处理好桥头软弱地基，是控制桥头沉降、防止桥头跳车的关键。在本工程中，我采用了水泥搅拌桩法加固桥头软基。这是一种软土加固新技术，适用于软弱粘性土，通过借助于压缩空气，采用深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅动的土中喷出水泥浆 ，经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高稳定性，且施工过程中无振动、无污染，对周边环境及建筑物无不良影响。填料的选择和回填的压实。填料性质对于压缩沉降起着关键作用。经过试验，桥台台后选用摩擦角度大、强度高、压实快、透水性好的填料，有利于改善压实性能，使桥头路基容易达到要求的密实度，并且内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗透入的雨水沿着盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害。因此本工程采用砾石、沙砾回填。台背回填的压实质量也是影响台背沉降的主要因素。由于台背回填重型压实机械难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大，对桥台由影响，因此宜选用小型压实机具，严格控制分层填筑厚度（宜1015cm）和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，压实度控制在96%以上。对于机械夯实碾压不到之处，及时采用人工补充夯实。针对刚柔突变引起的沉陷跳车的有效办法就是设置桥头搭板。因搭板一端搭在桥台牛腿上，基本无沉降，而另一端置于路堤上，为防止搭板随路堤下沉，首先搭板基面要求平整，并对板端下一定范围内的路基刚度进行加强，加强长度是沿路堤纵向距台背约10米，采用水泥稳定碎石半刚性加强层进行填筑和压实，并且远桥台端与路基相衔接处采用1:1设置斜坡。这样可以使在柔性路堤场所的沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少，起到防止桥头跳车的作用。该工程在完工后至今，没有发生“桥头跳车”现象，车辆行驶在该道路上平坦、安全、舒适，证明针对该工程桥头施工的技术方案可行，有效地解决了“桥头跳车”这一常见的质量通病和重要技术难题4、纳百家之长，补自家之短 在与设计、监理等单位的接触中注意吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。5、严密谨慎、考虑周全在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。（1） 图纸审核在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工审核，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且要有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，进一步复查后再上报设计、监理单位。审图时主要有以下工作：、对坐标进行复核，根据图上的线位关系表（或直线、曲线要素表）来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否与设计相符。、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。、对图纸的合理性进行复核，如：A、涵洞、桥梁、排水、排污工程等构造物的标高、线位、走向等各方面考虑是否合理、全面？是否存在互相干扰的情况？B、设计图纸的要求与现行的各种规范是否有冲突，如有冲突要进行分析，判断“主控与次控”、判断“规范的级别”， 一般都采取“从严不从宽”的原则进行处理，并向监理单位作出书面报告。（2）施工管理、要充分考虑图纸中对施工方法、施工工艺是否有特殊要求？是否对施工造成困难，需不需要进行变更？、施工管理文件的编制：单位工程和各分项工程的开工报告的编制要及时和完善，尽量一次通过，各施工组织设计或施工方案的编制要结合实际并考虑周到。、各项工程施工进度的安排要合理，要结合实际情况进行编制，并根据施工过程中出现的问题及时对计划进行调整。四、继续教育方面为了更好地适应当前的市政工程施工管理工作，在努力做好本职工作的同时。我十分注重继续教育，多次参加各级部门组织的技术培训，2005年3月，我参加了市政工程项目负责人安全培训，并考试合格。2011年3月，参加了市政工程企业负责人安全培训并考核合格。参加工作以来，我积极承担市政工程建设施工的各项工作任务，能够做到兢兢业业，圆满完成单位交办的各项工作任务，从不为自己的私事影响