中间风井基坑开挖施工组织设计.doc

中间风井基坑开挖施工组织设计 第一节 编制依据1 广州市轨道交通四号线【小谷围新造盾构区间】土建工程建（构）筑物调查2*公司集团广州市轨道交通四号线【小谷围新造盾构区间】土建工程投标书3广州市轨道交通四号线【小谷围新造盾构区间】土建工程中间风机房围护结构图4现行的隧道和地下铁道设计、施工及验收规范5我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备资源配置情况6我单位多年从事同类工程的施工经验第二节 工程概况广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围新造盾构区间】土建工程中间风机房基坑工程位于整条线路的南端，地处新造镇小谷围艺术村。明挖中间风机房基坑开挖尺寸为：40340mm13640mm，开挖断面详见图1。围护结构采用600mm水泥旋喷搅拌桩（兼作截水帷幕），内侧采用1200mm钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水下混凝土，桩间距1300mm，桩顶设C30钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为1200mm800mm，桩间采用C20混凝土喷平；基坑围护结构支撑体系由钢围懔、钢管支撑（斜支撑与横撑）组成，钢管支撑采用600mm钢管，壁厚t=12mm，钢管接长使用法兰与高强螺栓进行。地面至负一层、负二层共有3道支撑，至负三层共有5道支撑，水平间距4.0米。其工程数量详见下表1。明挖中间风机房钢支撑平面布置图详见图2。表1 明挖中间风机房主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1土石方开挖m310671标高(+11.800 -11.251)2C20喷射砼m3361桩间找平层3钢支撑t23545本工程所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，就其微地貌单元而言则属低台地地区，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。根据地质报告，本工程地层主要由、及地层组成，地层较单一。其地下水主要为裂隙水，主要水源为大气降水。明挖中间风机房地质情况详见表2。表2 明挖中间机房地质情况表标高（m）深度（m）围岩层序围岩类别13.589.883.7素填土层I类9.887.682.5淤泥层I类7.684.582.8砂质粘性土I类4.58-6.4211.0混合岩全风化II类-6.42-17.1210.7混合岩强风化II类第三节 主要施工方法及工艺流程明挖中间风机房基坑开挖总体施工方案如下：基坑外围截水沟、积水坑、防护网、硬化基坑顶四周场地安装钢支撑开挖基坑找平桩间空隙施工底板垫层围护结构施工完成。1基坑土方开挖施工方法根据中间风井设计文件及施工组织设计，土方开挖与钢支撑安装施工应交替进行。开挖施工遵循“竖向分层、纵向分段、横向分段、先支后挖，边支边挖”的原则进行。基坑土方开挖自+11.8+5.8米采用放坡分台阶逐层进行，从标高+5.8-11.251m段采用小型挖机开挖，竖井井架提升。在施工过程中先安装钢管支撑，后开挖其下部土方。2基坑土方外运施工根据施工组织并结合中间风井实际情况，基坑开挖出的土方暂时存放在施工场地渣场内，晚上集中外运，由装载机进行装，载重自卸车外运。外运车在出施工场地大门前必须在洗车槽处必须进行冲洗，已防污染道路。3基坑土方开挖、提升、外运施工中的技术措施基坑开挖前必须做好基坑外围的截水沟、积水坑及周边排水系统畅通；渣土车辆手续齐备，弃土地点已落实，运输线畅通；挖运机械设备、提升设备已进场到位，机况性能良好；钢管支撑、钢围懔已运输到场，斜支撑预埋件已安装，钢牛腿已加工完毕，施工技术已交底；土方开挖过程中应特别注意对基坑内降水、钢管支撑的保护，依据开挖深度和基坑内的水量大小的情况由水泵进行抽排。严禁挖掘机碰撞钢支撑、钢围懔。在靠近钻孔桩周边0.5米范围内采用人工配合机械开挖；土方开挖到钢管支撑底部以下0.5米左右时，及时施作钢牛腿，钢围懔和架设钢管支撑；当开挖距基底以上30cm的土层以上停止机械开挖，采用人工开挖清底为主，严禁超挖，不得欠挖，保持基底土体的原状结构；在土方开挖过程中，必须加强观测和量测工作，以便及时发现安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖顺序及开挖方法；对于钻孔桩间的开挖必须采用人工开挖，并用C20混凝土喷射