京沪高速铁路某特大桥三跨连续梁施工安全防护方案_secret.doc

京沪高铁 跨大学延长道连续梁（32+48+32m） 施工安全防护方案编制：审核：批准：编制单位： 编制日期： 2008年05月10日1、工程概述1）地理位置编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120DK126058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。2）工程特点1）D120、D121两墩位均位于渔溏内，且处在大学延长路的边缘，施工时需进行对坑壁的支护，同时对大学延长路进行有效的防护，确保基坑、路况的安全。2）该大学延长路己经封闭，无人、车通过，且路面平整、宽阔，适合支架现浇施工，施工时注意加强对路面的保护。3）地下管线防护。在施工前，首先在承台范围内，纵横向人工挖探沟，探明地下管线位置，并与产权单位联系，迁移至承台外侧。4）下部结构：D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础，桩长64m。承台采用双层矩形结构， C40高性能混凝土；墩柱采用双线园端型实体墩，C35高性能混凝土,高度1013m。2、承台施工防护方案D120、D121桥墩基础均为钻孔桩承台基础，为确保路基的安全稳定，拟采用企口式钢板桩防护。施工步骤如下：A准备工作根据施工范围大小，在D120、D121两个承台靠路侧用围挡围住，使施工区与大学延长道隔开，保证行车及施工安全；另外在开工前将墩位处需拆迁的三电及地下管路等调查清楚，并迁改完成。具体防护及三电迁改、现场围护祥见平面位置图。测量班用全站仪对需围设的范围放出灰线，同时根据基坑平面位置，用灰线画出承台的钢板桩防护线，并做好引桩。b钢板桩施工1)平台铺设为便于机械施工，需铺设施工平台，平台铺设尺寸靠路侧全部填筑，其它三侧按大于承台设计尺寸2m填筑（顶宽），填筑高度高于原地面2米，填筑坡度按1：1.5。由测量班精确放线，分层碾压密实。2)草袋围堰为保证施工平台稳定，在平台四周底部设立草袋围堰防护。草袋内装粘土，宽度1m，高度1.5m。3)钢板桩钢板桩的选用选用标准企口式止水钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，重77.7kg/m，考虑到本工程地质情况的需要，拟采用桩长为12米的钢板桩。在承台长边14米处设置45根钢板桩，总长为18米，在承台短边10米处设置35根钢板桩，总长为14米。在承台四周均需设置钢板桩，总计钢板桩为160根。首先对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。转角处采用90度的转角桩。开挖到2米以下后，应随开挖随支撑板，并应在支撑板外加两道工字钢梁围圈加固，起固定板撑抗压力作用。开挖时应注意预留开挖面，开挖面在承台轮廓线向外扩开2米。施工流程施工准备开挖平整场地测量定位导向桩制作钢板桩运输到位打桩机械安装到位打钢板桩钢板桩内支撑1基坑开挖堵漏钢板桩内支撑2排水堵漏清淤封底垫层钢筋绑扎模板安装承台混凝土浇筑养生拆模钢板桩围堰拆除。施工方法钢板桩施工采用单根插打法。该法施工速度快，导向架高度相对较低。为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊接牢固，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。打桩前需对钢板桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整，以减小钢板桩锁口阻力。 在软土中打桩时，由于锁口处阻力大于钢板桩周围的土体阻力，使钢板桩向前进方向倾斜， 当钢板桩发生倾斜时须及时调整，或采用特制的异型钢板桩纠偏。 钢板桩施工程序为开挖施工平台，安装施工导向架，沿导向架插打钢板桩，拆除施工导向架至另一工作面。钢板桩的安装和插打均采用导向架。施工导向架安装完毕后，便可进行钢板桩的拼装工作，采用起重机吊起振动锤连续作业。 钢板桩预先用平板车运到现场，堆放于临时堆场。施工时按槽型钢板桩的套接顺序逐一插打入地基，形成完整的钢板桩防渗墙。技术控制钢板桩施工技术关键是要从以下几方面加以控制：钢板桩的倾斜度控制。 钢板桩插打是单根法打入，上部处于自由状态，下端靠锁口连接，由于受力状态不同，下部阻力大于上部，钢板桩施工中上部有向前进方向倾斜的趋势，当倾斜度超过2%时，钢板桩则难以继续施工。施工中要控制倾斜度在1.5%以内，超过1.5%要打入异形钢板桩进行纠偏。 施工中控制方法有上下振动纠偏法，反向预留倾斜度法，上部反向作用力法，下端开斜面反力法，顶端斜夹振动法等。根据施工情况各种控制工法可单独使用或综合使用。钢板桩的合拢控制。 钢板桩施工中，存在1-2个合拢口，合拢口控制不好则合不了拢，形成渗漏缺口。 要控制合拢口附近10-20 根钢板桩的垂直度，准确测量合拢口宽度，合拢口特形钢板桩加工前要作试焊试插，保证试插特形钢板桩上下滑动自余。 然后根据试插情况正式焊接合拢特形钢板桩。异形钢板桩弯曲度和翘曲度控制。异形钢板桩上部窄下部宽，其目的是为了减少倾斜度，保证钢板桩顺利插打。若加工的特形钢板桩弯曲度和翘曲度控制不好，不仅不能纠斜。反而会使法向倾斜度变大， 导致轴向倾斜度变大，控制方法有定位法，余留后切割线法，间隔焊接法和水火校正法等。钢板桩振动频率控制。 对不同岩性（砂性土或粘性土）其阻力是不一样的；粘性土阻力较大，砂性土阻力较小，若钢板桩进入粘性土深度较大，要保证钢板桩顺利插入，须使用高频冲击，要增大振动频率，在砂性土中插打，阻力较小，为提高插入速度，须增大振幅。c钢板桩加固钢板桩的加固可参照下图进行。防护平面位置及纵面深度详见附图承台安全防护示意图。4)集水坑基坑开挖完成后，在基坑内四周挖设3030cm排水沟，在四角各设置一处集水坑。集水坑采用圆形结构，直径1.0m，深度1m，直接设置无砂管（直径1m），用污水泵及时进行排水，确保基坑内无水。5)基坑回填为确保路基边坡稳定，承台施工完成后，及时回填，采用砂砾分层填筑，分层压实，按30cm/层严格控制，保证填筑及压实质量。3、主跨48m现浇梁施工路面防护方案本箱梁采用满堂支架现场浇筑施工方案。支架采用碗扣式支架搭设，其基础处理及墩基坑均采用抛填片石回填，二边跨及绿化带及人行道段地面下300cm用建渣进行换填。分层碾压密实后填一层10cm碎石垫层找平，其上再浇一层20cm 厚的C20 混凝土。主要步骤如下：1）基础处理根据该区段地质情况和支架的承载力要求，地基处理方案为： D120墩及D121墩承台基础施工完成后，经监理检验允许回填后，彻底排干基坑底积水，回填料采用1：2砂砾或片石严格按30cm厚分层填筑压实；边跨及主跨梁间绿化带及人行道段地面下300cm用1：2砂砾进行换填。采用振动压路机按30cm/层分层碾压，直填至原地面标高后，铺设一层10cm厚碎石垫层，其上再浇一层20cm 厚的C20 混凝土。砼浇筑范围：横向宽度为箱梁翼缘宽每侧加1米；纵向长度为箱梁两端外各加2米。2）支架设计支架均采用碗扣式钢管支架搭设，立杆下部均垫设20cm*20cm=5mm的钢垫板或横向通长槽钢，立杆采用对接的方法接长。由测量班在砼基面上测设出每个立杆的位置及标高，由架子班根据测放出立杆位置、标高带线进行支架搭设。在大学延长道路中心位置设置两个门洞，以保证车辆的通行。现浇支架布设间距均为6060cm，步距均为0.6m。 安放垫板与混凝土地面之间必须密贴，严格禁止悬空。按照设计位置搭设第一层立杆、横杆。第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规范要求后继续下一层支架的搭设。支架顶部标高通过可调顶托调整，确保顶托标高满足设计要求。立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度不大于1/400L。钢管支架搭设具体参见附后附图3 碗扣式钢管支架搭设平面布置图、附图4 碗扣式钢管支架搭设纵向布置图脚手架范围内每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接。精确抄平标高，立杆上横桥向布设20cm*14cm方木，其上再设顺桥向设20cm*14cm承重方木，最后在上面按25cm间距布设10cm*10cm模板的肋木，上面铺设底模。行车门洞采用529*10钢管立柱，下面和地面相接处焊接=20mm厚的钢板，安装时钢板与路面间垫以干硬性砂浆找平。铅管柱顺路向按2米、横路向按4米间距布设，柱与柱间顺路向用二根16b槽钢焊接加固。每排柱上面分配梁顺路向采用2根40工字钢，再上面设置单层贝雷珩架横路向布设。具体设置情况详见附后附图3 碗扣式钢管支架搭设平面布置图、附图4碗扣式钢管支架搭设纵向布置图。4、其它安全防护及保证措施1）施工人员组织及人员分工：本段由二队负责施工，现场施工负责人丛日广、技术负责人于权、文明施工负责人张生、安全负责人刘吉海、环水保负责人张海波、技术质量负责人刘德良。2） 现场技术质量旁站人员组织：技术员张喜磊、崔哲铭、李永、李玉、孙建华、王祥嵩。3）安全防护旁站人员组织：安全员李光辉、曾令军等。 4）D5钻孔桩及承台施工过程中，需占用新津杨公路人行道及绿化带。在承台靠人行道侧设置钢管式防护围栏，高1.8m。5）现浇梁施工过程中，为避免高空坠物造成交通事故，我队在预留的行车门洞上方设有安全防护网，确保车辆安全通过施工区域。同时我部在公路前后均设置相关的行车标志，引导车辆安全行驶6）制订和完善各项安全生产制度，加强对全体施工人员安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好上岗前培训。7）在施工前与公路产权单位取得联系，协商一致后才能开工。8）钢管脚手架及现浇梁施工区域内安全警示标志清晰醒目，夜间施工照明设施良好，并设置警示灯及防撞标志；现场落实24小时防护值班制度和值班记录交接制度，安全防护人员、施工人员须穿闪光背心。遇有临时停工或雨天暂停施工作业，应加大作业防护区的看护、巡查，发现问题及时报告并采取可靠措施排除隐患，确保安全。9）焊接作业时，为防止火花溅射，须设置防护设施。10）钢管脚手架上部结构及连续梁施工时，高空作业人员应系好安全带，严禁上下抛物，避免影响公路行车安全。11）钢管脚手架搭设完成后，在钢管脚手架底部迎行车方向醒目处设反光设施，并设置防撞及限高标志。12）其他未尽事宜严格按公路管理部门的有关规定办理。5、用电安全管理 1）项目部制订安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。2）施工现场的电气设备必须符合建设部施工现场临时用电安全技术规范(JG46-88)，输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线(缆)必须按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱必须是符合国家规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱、一保”制。3）在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路必须采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。4）变配电室要符合“四防一通”要求，建立