京广下行线顶进框架桥方案.doc

环镇东路下行线顶进框架桥施工方案 目 录一、工程概况1二、施工方案22.1基底处理22.2.挖孔桩加固处理32.3.顶进挖土方法42.4. D型便梁线路加固42.5. 顶进施工102.6. 线路防护及无缝线路处理10三、机械、设备、材料的配置16四、安全措施17五、应急预案23附件：1、附图 2、挖孔桩检算资料 3、施工计划 4、封锁计划 5、慢行计划 6、线路安全防护值班表一、工程概况京广下行线跨改移环镇东路顶进框架桥中心里程为JXK2249+959.55，框架桥与铁路斜交853358，为2-16m框架桥。单孔框架全长17.87m，框架身宽8.8m,框架高8.1m（孔内净高6.0米），底板厚1.2米，顶板厚0.9米，属于典型的宽、短、高型斜交框架桥。该桥地质条件较差，框架底板正位于淤泥质土层，厚度约1.5m，承载力极低，不能满足框架桥顶进承载力要求；淤泥层下为强透水性砂层，砂层厚度约17m。京广下行线线路加固便梁支撑桩（人工挖孔桩）开挖时，出现严重的翻砂涌水情况，致使挖孔桩无法继续挖深，现已尝试采用普通注浆及高压旋喷注浆等固结止水方法处理，效果不佳，仍然难以进一步挖深至设计标高。现1#桩长10.6米；2#桩长10.6米；3#桩长10.3米；4#桩10.5米；5#10.5米；6#10.4米。桩底均超过框架底2米左右（最不利3#桩1.9米1#、最大2#桩2.1米）。该框架桥顶进穿越京广下行线，京广上行线为全国铁路运输大动脉，行车密度大，速度快，影响范围广，安全管理工作要求严格。其主要工程数量为：顶进框架314.4顶平米，浇筑框架身混凝土800余方，制安钢筋163t。后背为钢筋混凝土后背，浇筑C20混凝土200余方，基坑及挡墙、顶进等挖土10000余方。挖孔桩平面布置如下图二、施工方案京广下行线2-16m框架桥顶进工程，首先在既有京广下行右侧约40m处开挖工作坑和施工后背；然后预制钢筋砼框架，线路采用D型便梁作架空加固，主跨便梁直接支承于挖孔桩上，边跨便梁分别支承于挖孔桩及简易枕木墩上（详见附图1、附图2），先顶进南孔框架桥，后顶北孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖基底处理预制南北孔框架后背制作挖孔桩施工架设南孔便梁顶进南孔框架拆除南孔便梁架设北孔便梁顶进北孔框架。 框架底板正基底处于淤泥层上，厚度约1.5m，框架属于典型的宽、短、高型斜交框架，框架桥顶程为28米，为避免框架顶进过程出现扎头现象，对顶程基底进行处理。京广下行线线路加固便梁支撑桩（人工挖孔桩）开挖时，出现严重的翻砂涌水情况，致使挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理，提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性，以便尽快完成下行线框架桥顶进施工。2.1基底处理：框架桥顶程范围内土质为淤泥，承载力低，且框架桥重量大，顶进过程中极易出现“扎头”，为确保框架桥顶进过程平顺、稳定，顶程范围内基底必须进行加固处理。根据目前了解框架桥顶程范围内地质情况，现顶程基地分4段进行处理，每段7m长，共28m。加固处理分两部分，具体如下：2.1.1.线路路基以外（第1-2阶段）顶程基底采取换填片石处理换填片石厚度为1.5米，（换填片石底标高为-2.134）片石面铺10cm 碎石，碎石面浇筑30cm 厚C20早强钢筋混凝土滑板（滑板面标高为框架底标高-0.234），滑板配筋为双向16（级）钢筋，间距为20cm。新浇筑的滑板钢筋必须跟制作框架的滑板钢筋焊接牢固，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d,以防止各段滑板之间拉裂。2.1.2.进入线路路基以下（第3-4阶段）顶程基底处理，由于第3-4阶段顶程处于既有路基底，换填深度适当减浅，换填宽度为1.2米（从顶进方向中线向两边各5米，以保护挖孔桩四周土体不被扰动或破坏）即3阶段换填深度为1.2米（换填片石底标高为-1.834米），第4阶段换填深度为1.2米（换填片石底标高为-1.834），换填片石面铺10cm碎石。碎石面浇筑30cm厚C20早强钢筋混凝土滑板，滑板配筋为双向16（级）钢筋，间距为20cm。(详见附图3、附图4)2.2.挖孔桩加固处理2.2.1.桩顶加固措施挖孔桩桩顶加固方法采用在浇筑支撑桩桩身混凝土时预埋钢板，预埋钢板尺寸为850mm1000mm15mm，钢板下方焊接8根25钢筋锚入桩身，待主跨便梁安装到位后，焊接钢板与支撑肋，最后用钢板或木板塞紧预留缝隙，把纵梁固定在桩顶位置。通过纵横梁的联系，使加固线路的支撑桩形成整体受力体系，确保线路稳定及行车安全。（见下图）2.2.2.桩底加固措施。2.2.2.1.打入5根P50钢轨，打入现有桩底深度大于1.5米。外漏2米埋入桩内和支撑桩浇筑在一起。2.2.2.2.在浇筑桩身混凝土之前，预埋两根40注浆管（注浆管采用镀锌钢管加工制作），注浆管打入桩底1.5米，待浇筑桩身混凝土后采用后注浆法处理桩底。后注浆采用高压注浆，注浆量按注浆深度及范围，另加20%损耗计算确定。2.3.顶进挖土方法顶进到基底处理第二部分范围后，其框架两端为带土顶进。土方挖土分级放坡开挖，开挖成V字形，以确保支撑桩周土体不被破坏，保持其稳定性，从而保证支撑桩稳定。其土方开挖从挖孔桩顶标高8.256m向下4米，至标高4.256m位置，框架边到挖孔桩顶取土按1：0.5放坡；挖孔桩从标高4.256m到-0.234m,按1：0.8放坡，以保证挖孔桩的稳定性，顶进到既有线路底时顶进方法是先换好顶铁，具备顶进条件后，再掘进0.5米，立即顶进框架0.5米。（顶进挖土详细方案见附图5、附图6）2.4D型便梁线路加固2.4.1、南孔线路加固D型便梁安装（分3次封锁实施）2.4.1.1.作业方法2.4.1.1.1封锁线路前，用千斤顶及拉链葫芦将西侧纵梁由临时支墩移至支撑桩顶上，东侧纵梁摆放临时支墩上，铁路供电线路停电封锁线路后采用吊机就位并联结横梁。2.4.1.1.2停电封锁线路，安装横梁。按670mm间距调整枕木位置，如横梁与砼枕位置冲突时，抽换枕木（封锁前应将需抽换砼枕做好记号），抽换砼枕应按公务规则“六抽一”的原则。穿横梁至预定位置，穿横梁时在每一根横梁与轨底接触面设专人用手拿大胶垫防护，以防轨道电路短路联电。横梁就位后替换胶垫，先换一根一端胶垫，再换另一端，依次类推换完每一根横梁胶垫，纵梁吊设就位后，先连接D型梁两端最外侧一根横梁后，接着连接其它横梁。2.4.1.1.3将东侧纵梁就位，联结纵横梁并紧固螺丝。逐段扒出道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上瞒螺栓，弹簧垫圈不得漏装。负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。2.4.1.2.扣轨步骤(详见附图1、附图2)南孔框架扣轨安装便梁安排：封锁之前，在西侧路基边坡搭设放置便梁的临时平台，人工就位1#主跨D24纵梁、3#附跨D12纵梁、1#附跨D16纵梁。1#主跨D24纵梁、3#附跨D12纵梁、1#D16纵梁采用拉链葫芦结合千斤顶就位；施工过程中锁链等物件不能搭接两侧钢轨，以免产生红光带；纵梁到位后，增设斜撑钢筋分别与纵梁、桩顶预留钢筋焊接，防止纵梁倾覆，确保行车及人员安全。2.4.1.2.1.封锁前一天：定位好主跨及附跨横梁位置，按670mm间距定位，需要调整、抽换枕木的位置在钢轨位置做好标识。2.4.1.2.2.第一次停电封锁线路，穿主跨D24横梁；吊2#主跨D24纵梁，对位连接紧固纵横梁，封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km、h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.1.2.3.第二次停电封锁线路，穿附跨D16横梁；吊2#附跨D16纵梁，对位连接紧固纵横梁，封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km、h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.1.2.4.第三次停电封锁线路，穿附跨D12横梁；吊4#附跨D12纵梁，对位连接紧固纵横梁，封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km、h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.2转孔扣轨，北孔线路加固（封锁时间待定）（详见附图8、附图9）2.4.2.1.施工准备2.4.2.1.1施工完毕南孔框架南侧挡墙，挡墙后回填中粗砂完毕。回填捣固南孔框架及南孔D12附跨线路道碴。2.4.2.1.2顶进北孔框架桥线路加固：北侧附跨采用五、四扣（6米长P50钢轨）作为临时线路加固过度段。在第一次封锁前加固完毕，利用火车通过间歇时间施工。在现场负责人指挥及现场防护员防护下作业。其施工过程中要注意安全，防止线号电路线路断路产生红光带。2.4.2.1.3搭设拆除南孔框架横梁的操作平台，在停电封锁拆除线路前完成。2.4.2.1.4.联系电务公司项目部，拆除处理好现挂在南孔孔便梁上光电缆。2.4.2.2.施工拆南孔便梁（分2次封锁线路实施）2.4.2.2.1.第一次停电封锁作业内容（时间待定）:两组人员分别拆除南孔的南侧D12附跨，及北侧的D16附跨。在拆除南北两附跨之前，先回填附跨线路道碴，捣固密实。拆除方法为松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开一侧纵梁，再吊另一侧纵梁。拆除北侧D16附跨纵梁后放在北端临时支墩上，供北孔框架线路加固使用。在吊开一片纵梁后就用挖机配合人工抽出横梁，每抽出一根横梁就按原样调整好轨枕间距，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km/h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.2.2.2.第二次停电封锁作业内容（时间待定）：拆南孔D24主跨。其拆除顺序及方法为在回填捣密北孔框架顶线路道碴后，松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开西侧纵梁，再吊另一侧纵梁，其纵梁放到北端临时支墩上，供北孔框架线路加固使用。吊开西侧一片纵梁后就用挖机抽出横梁，每抽出一根横梁就按规范要求调整好轨枕间距，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。封锁施工完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km/h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.2.3.北孔框架线路加固D型便梁安装2.4.2.3.1.施工准备工作封锁前线路加固施工准备，联系电务公司项目部，对北孔框架扣轨位置的光电缆采取保护措施，移到扣轨施工工作面以外后才能进行扣轨作业。2.4.2.3.1.1线间加固设备及施工用具清点现场施工负责人必须会同物质供应部及作业队相关负责人员清点施工用具、D型便梁扣轨配件、箱桥顶进设备数量，特别对绝缘设备进行全面检查。2.4.2.3.1.2.复核D梁尺寸。封锁前三天按照纵梁间距及确定调整轨枕数量。2.4.2.3.1.3、支墩标高确定并对支墩进行标高检查，复核D型便梁长度是否与支墩位置相符，并备相应的支垫。（支垫按厚度分规格配备如3mm、5mm、10mm、20mm）2.4.2.3.1.4.松扣件松动扣件螺丝一扣后再拧紧，顺序是从一头开始隔二松一再紧，以防封锁点内方枕前松锈死螺母而延误时间。松动期间，一根枕木一头松完紧后再松另一头，以防扳手相触联电。2.4.2.3.1.5.清理线间道碴封锁前，清理枕木头外侧碴带并装袋堆码于指定地点，轨枕头外侧碴带扒至边坡1：0.75即可，剩余一少部分待封锁慢行一小时内完成并清理。2.4.2.3.2.封锁施工安装D型便梁停电封锁（封锁两次）作业内容（待定）：扣北孔框架主跨及北端附跨（附跨为D16便梁），工作内容为：2.4.2.3.2.1.第一次停电封锁线路2.4.2.3.2.1.1先将东侧2#D24纵梁吊装就位，在吊纵梁之前把牛腿安装到纵梁选定位置，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2.4.2.3.2.1.2.安装横梁。通过调整枕木位置来满足横梁间距要求（按670mm间距调整），如横梁与砼枕位置冲突时，抽换枕木（封锁前应将需抽换砼枕做好记号），抽换砼枕应按公务规则“六抽一”的原则。穿横梁至预定位置，穿横梁时在每一根穿横梁与轨底接触面设专人用手拿大胶垫防护，以防轨道电路短路联电。横梁就位后替换胶垫，先换一根一端胶垫，再换另一端，依次类推换完每一根横梁胶垫。每穿入就位一根横梁后和东侧已经吊装就位的纵梁初联接，穿入所有横梁后，吊设就位西侧1#主跨D24纵梁，联接横梁和西侧主跨纵梁。最后拧固所有横梁与纵梁及联接板的联接螺栓。其联接顺序先连接D型梁两端最外侧一根横梁后，接着连接其它横梁。2.4.2.3.2.1.3.所有横梁与纵梁联接紧固完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令,封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km/h，第3趟起按慢行45km/h通过。2.4.2.3.2.2.第二次停电封锁作业内容（时间待定）2.4.2.3.2.2.1.先将东侧2#D16附跨纵梁吊装就位，在吊纵梁之前把牛腿安装到纵梁选定位置，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2.4.2.3.2.2.2.安装横梁。通过调整枕木位置来满足横梁间距要求（按670mm间距调整），如横梁与砼枕位置冲突时，抽换枕木（封锁前应将需抽换砼枕做好记号），抽换砼枕应按公务规则“六抽一”的原则。穿横梁至预定位置，穿横梁时在每一根穿横梁与轨底接触面设专人用手拿大胶垫防护，以防轨道电路短路联电。横梁就位后替换胶垫，先换一根一端胶垫，再换另一端，依次类推换完每一根横梁胶垫。每穿入就位一根横梁后和东侧已经吊装就位的纵梁初联接，穿入所有横梁后，吊设就位西侧1#附跨D16纵梁，联接横梁和西侧主跨纵梁。最后拧固所有横梁与纵梁及联接板的联接螺栓。其联接顺序先连接D型梁两端最外侧一根横梁后，接着连接其它横梁。2.4.2.3.2.2.3.所有横梁与纵梁联接紧固完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后列车按首趟15km/h,次趟为30km/h，第3趟起按慢行45km/h通过。便梁安装时，必须联系电务公司项目部，对现场便梁附近的光电缆采取保护措施并有人现场配合方能施工。施工过程中必须统一指挥，注意安全，保护好已经挖出的光电缆。2.5.顶进施工2.5.1.施工准备箱身混凝土是否达到设计强度，线路加固情况,后背及顶进设备情况，观测记录人员的组织和仪器装置情况。施工人员与铁路行车单位联系情况。现场照明、液压系统安装及试验情况。工务、电务现场监护人员是否到位。经检查合格后，再进行试顶工作，试顶的目的是检查一下顶进设备，后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均属正常方可进行正式顶进作业。南孔框架扣轨完成后，待电务公司项目对南侧顶涵范围内的光电缆采取处理措施后才能挖土顶进。2.5.2.顶进设备下行线框架单个重量为997T，考虑带土顶进取系数1.5，计算约为1496t，顶进设备选用320T千斤顶，配置千斤顶8台（以纠偏待用），另备用4台。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种顶铁。2.5.3.顶进设备安装、调试及试顶根据框架布置千斤顶的距离（按顶孔框架布置），调试前应将顶进设备安装就位，设备安装完后即可进行调试，全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。上述工作完成后，即可进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。2.5.4.安放顶铁、顶进就绪箱桥每次顶进慢慢前进，但每次更换长度不等顶铁，安装顶铁时要使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。准备PC120两台、PC200一台，人员配备到位。2.5.5.箱身顶进施工顶程基坑周围设置排水沟及积水井，及时排出基坑积水，以免浸泡，降低基底承载力。换填基坑内淤泥由北向南开挖，机械开挖前必须挖探沟探明地下管线。箱体顶进：为防止顶进中既有路基失稳坍方，采取“勤挖勤顶”的方法，即每次挖土进尺控制在2050cm。防止箱体“扎头”与“抬头”，防止线路横移，加强既有线轨底至箱顶高差的观测，顶进过程中的线路保养工作，保证行车安全。顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。施工工艺流程图挖 土装、运土开油泵千斤顶工作检查方向、高程油泵回油收镐框构前移开油泵千斤顶工作接(换)顶铁2.5.5.1.启动启动箱身使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，启动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现油压突然下降，表明箱身已脱离滑床。2.5.5.2.挖土与运土：其框架顶进过程中的挖土按挖土方案施工。挖土时机械注意安全，不能碰到便梁及架在便梁上的光电缆。挖机挖西侧土方需要在电务公司项目部把西侧所有电缆迁改处理好后才能动土施工。挖土放坡时人工配合，以免挖机碰到便梁等设备，影响其稳定。准备充足的彩条布，雨天遮盖好开挖的边坡。已经开挖好的边坡需要抹水泥砂浆，以免雨水冲刷。预备钢轨桩充足的钢轨桩，（250米以上）道碴100m3左右，编织袋等防洪抢险物质，以备雨季施工应急使用。顶进洞内采用人力配合装载机或小型挖掘机挖土，箱身顶进速度每次为50cm左右，顶进取决于洞内挖土速度。2.5.5.3.挖土时注意：2.5.5.3.1开挖速度根据每次顶进距离相等，竖向不得鼓肚，保持箱身底板底水平一致，不得出现逆坡。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的开挖面不能长时间暴露，特别是箱身两侧部分挖土，挖完后立即顶到位，防止因长时间暴露而引起塌方。不能超挖，开挖面底部不得超过箱身底板下底面。2.5.5.3.2开挖面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，通知驻站联络员，并根据情况给列车发出必要的防护信号。2.5.5.3.3挖土作业，遵守以下规定：不得自下而上取土，使开挖面出现反坡；列车通过时不得挖土；机械设备出现故障不得挖土；较长时间不顶进时不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，免遭雨水冲刷边坡；机械挖土时，铲斗不得碰撞便梁或桥身，人工开挖时，挖土机械退出开挖面，不得人、机混合开挖。2.5.5.3.4土方开挖余土应立即清理施工现场。满足路基填土技术要求的余土运至上行到达场作为路基填料，淤泥及部分杂土运至指定弃土场填埋。2.5.5.4.顶进2.5.5.4.1. 采用320T液压千斤顶为动力，每台可以单独启动。当顶桥中心偏移时，可以任意启动一侧任意一台或几台进行纠偏。2.5.5.4.2. 顶进过程中出现故障时，禁止在工作条件下进行检查和调整，以防压力油伤人。2.5.5.4.3. 桥体随着顶进而远离后背，靠顶柱将顶力传给后背梁，为保证受压稳定，每隔一定距离设横梁一道，使传力均匀，并使横向稳定，顶铁和横梁用螺栓联结，顶柱两端要平整，以防止纵向弯曲。顶进时配备相应的顶铁，并由专业人员进行施工操作，保证箱身顺利顶进。顶进时土方开挖采用机械开挖，配备50装载机一台和人工配合，同时配备15T自卸车4台，进行土方倒运。配备专业技术人员随时监测，同时预备紧急救援物资及人员在意外情况下随时进行抢修，以确保既有线列车运行畅通。2.5.5.5.顶进过程中的注意事项2.5.5.5.1箱身在工作坑地板上空顶时，应特别注意的轴线方向，实行倒班连续工作，保持箱身不断顶进。如由于某种原因迫使停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。2.5.5.5.2每班交接前,要对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背等设备进行检查，保证设备状态良好，测量掌握箱身当时的高程、轴线状况后，才能开始操作，继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，并随班交接，以有利于箱身顶进。2.5.5.5.3顶进框架身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。2.5.5.5.4.顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶进柱弓起蹦出或后背以外伤人。2.5.5.5.5顶进时发生箱身方向线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。2.5.5.5.6顶进最终允许误差：中线误差不得大于20cm；高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15厘米，偏底不得超过20厘米。2.5.6.顶进测量工作：要准确掌握好箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站及时观测。观测站的设置，应离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。同时要掌握顶进中的后背变形情况，可在后背一侧设置横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观测。在顶进方向过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线位置和高程进行观测，并详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。2.5.7.顶进方向和高程调整箱身是沿着工作坑滑板水平方向前进，在顶进过程中为了减少方向和高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时纠正，倘若造成过大偏差后，再进行校正则较为困难。常用的方法有以下几种：2.5.7.1.箱身空顶容易发生方向偏差，可充分利用顶镐的顶力调整，一镐一调整。2.5.7.2.箱身方向左右偏差调整的方法:用增减一侧的顶力，即开或关一侧阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭或减少右侧千顶地顶力，如向右则反之。用后背顶铁（柱）调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13厘米地间隙，如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙。开泵后，右侧先受力顶进，左侧不动，调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化情况。2.5.7.3纠正箱身“扎头”或“抬头”的方法：顶程范围内的基底采用换填片石，铺随时整平，面浇筑钢筋混凝土的方法加固地基，增加承载力。以防止“扎头”或”抬头”,如由于不均匀下沉出现“扎头” 或“抬头”，采用在下一阶段滑板浇筑成0.5的上坡或下坡,调到设计一致时，前方浇注成框架底标高。2.5.7.4.箱身“抬头”主要两侧挖土宽度不够，容易造成抬头，在开挖过程中，挖土宽度比箱身宽20cm（每侧宽10cm）。2.5.7.5.箱身“抬头”较大时，在箱身底板超挖2030cm，宽度与箱身相同；在未达到设计高程时，适当停止超挖。2.6.防护及无缝线路处理2.6.1.线路慢行及封锁防护按技规设置，详细如下图： 线路慢行防护图式线路封锁防护图式2.6.2.无缝线路处理京广上行线框架桥顶进范围线路为无缝线路，D型便梁线路加固前及框架顶进全部就位后，均应对该段范围内无缝线路进行应力放散及施工地段影响范围内线路的锁定等措施。该项工作委托工务段负责施工，与下行线第一次南孔线路封锁加固共用封锁点作业。全部框架顶进完毕后，与下行线最后一次北孔线路封锁拆除D型便梁共用封锁点作业。三、机械、设备、材料的配置序号名称单位数量序号名称单位数量1道尺把217麻绳公斤502梅花扳手把40188铅丝公斤503钢叉把4019铁镐把404铁锹把4020软轴捣鼓机台65扒镐把6021大胶垫1cm厚块1006抬杠把3022竹垫板块3007撬棍根4023枕木头块1008压机台724手电把20950T液压千斤顶台625液压起道机台410棕绳公斤5026编织袋个1000112.5m枕木根10027P60线路配件套5012碘钨灯个20284.5m以上钢轨根2013喇叭个429铁皮1.5米*2米块314小型液压捣固机台130道碴m320015100T吊车台231320T千斤顶台1216D24、D12、D16便梁套132顶铁米250四、安全措施1、施工期间，密切监测路基稳定及线路变形情况，严格按线路沉降管理办法执行，发现情况立即上班相关领导及部门，采取处理措施。2、顶进施工前，安全负责人与车站的联系，让车站做好顶进施工期间的安全应急预案准备。顶进施工期间，现场防护员密切及时与施工现场负责人、驻站联络员联络，随时掌握现场情况，一旦出现险情，立即通知车站相关负责人，使车站启动应急预案。3、施工现场设列车测速仪，安排防护员测速。列车通过施工地段，应严格遵守慢行速度，不得超过45km/h。工地防护员如发现列车超速时，应作好记录（车次、时间及超速情况），由施工单位及时上报有关部门。4、防护员立岗接车，打慢行旗，示意司机控制时速。5、调查下行线行车密度，做好记录，在线路底的顶进施工安排在行车密度最小的时间段进行。顶进施工时，安排充分的劳动力（劳动力要身强力壮）、准备好机械、顶进设备、其机械、设备要保证状态良好。6、线路加固前，联系工务段对施工影响段线路进行应力放散及施工影响范围线路的锁定。7、南孔顶进到位后，做转孔扣轨施工准备工作，其作业内容包括南端侧台后填砂；南孔框架顶及D12附跨回填道碴；框架北侧过渡段使用54扣扣轨；南孔框架西侧两端搭设平台；其施工作业需在现场负责人指挥下和防护员防护下施工。列车到来之前及时下道避车，同时要把作业机具搬离限界之外。其作业的导电器具不搁放在线路上，避免线路短路，产生红光带。8、下行线两侧的光电缆迁改到既有路肩面，在光电缆附近施工时必须保护光缆的安全，不能压、随意移动。需要移位时联系电务公司项目部配合施工。9、南孔框架范围内的光电缆可采取都挂设于便梁上，在拆除便梁之前需要联系电务公司，在待电务公司把挂在便梁上的光电缆作防护处理措施后，方能拆纵梁。在北孔框架扣轨时亦需要跟电务公司配合，对扣轨影响范围内的光电缆采取保护措施，或迁移到影响扣轨作业区域以外再扣轨施工。10、在使用机械抽横梁时需要人工配合，设专人指挥。抽掉横梁后需要按规范要求调整好枕木，夯实道碴，恢复线路，在会同电务，工务验收合格后开通线路。11、封锁线路穿D型便梁横梁时，必须采用胶垫隔离横梁与钢轨，避免红光带。12、封锁施工过程中，施工作业人员必须穿着防护服或反光带，施工地段按铁路技术管理规程设置好封锁施工各类标识牌，以及相关防护工作。13、封锁施工完毕后，线路必须经过工务部门确认达到开通条件后方可开通。14、挖土顶进之前，联系电务公司项目对影响施工范围内的光电缆采取迁改或处理措施后，经电务公司项目部确认挖土顶进范围内无光电缆后方能进行挖土作业。机械作业时必须确保各类电缆安全情况方可施工。挖土不得自下而上取土，使开挖面出现反坡；列车通过时不得挖土；机械设备出现故障不得挖土；较长时间不顶进时不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，免遭雨水冲刷边坡；机械挖土时，铲斗不得碰撞便梁或桥身，人工开挖时，挖土机械退出开挖面，不得人、机混合开挖。机械施工时，必须设置防护员，一机一人，同时防护员必须清楚自己负责范围内地上地下电缆，信号设备等位置。在顶进过程中，为防止顶进中既有路基失稳坍方，采取“勤挖勤顶”的方法，即每次挖土进尺控制在2050cm。开挖面挖土作业，必须设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，通知驻站联络员，并根据情况给列车发出必要的停车信号。15、挖机开挖土方时必须派专人指挥、监督，如发现电缆管线立即停止施工，及时上报有关部门，做好防护措施，避免损伤。16、顶进过程中派专人密切监测线路的沉降变形，如发生危及线路稳定变形情况，立刻停止施工，启动应急预案。17、施工现场材料及机具设备堆放牢固，符合限界要求。18、轨道电路使用的撬棍，必须装绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧钢轨或绝缘接头前后两根钢轨，以免造成轨道电路短路。19、如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，采取紧急措施消除行车故障，应立即命令防护员显示停车信号并及时通知驻站联络员转告车站值班员，全体防护人员及施工人员。20、施工工地按规定设置防护，不得擅自变更防护方法。21、在作业过程中应及时进行预报、确报，因施工地点与车站距离较近，需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定核实。22、驻站联络员每次发出预报、确保或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确保无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。23、工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。车来时通知顶进指挥人，暂停顶进。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未作好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号。24、当发出停车命令时，施工人员应立即撤除防碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。每列车通过后，应组织复查整修、监测线路，确认线路设备质量达到规定要求并做好记录，发现异常情况，立即上报分析处理。25、线路无作业时，禁止私自单独上线。26、不准民工单独上线作业及使用各种工具，也不能担当既有线施工安全员、防护员及带班人员的工作。26、在顶进过程中，禁止外来闲杂人员进入场内及既有行车线。27、连续顶进过程中，必须安排好劳动力，轮班作业，保证作业人员精神状态良好。在顶进期间，派专人巡查线路，观测线路方向、轨顶标高的变化；每过一趟列车由专职巡道人员对线路彻底检查，检查内容包括：检查线路方向、水平、轨距、前后高低，扣件是否松动，扣件是否扣在正确位置上，绝缘胶垫是否在指定的位置上（是否损坏），并每天派专职电工用万能表测试绝缘情况(每通过一列火车)，并作详细的检查记录，如发现问题及时派人维修，保证列车正常运行。如遇到特殊情况，现场防护员及时向驻站联络员取得联系，同时向施工负责人汇报，说明情况。28、施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵等设施设备稳定的作业，必须备足大型水泵及水管，做到防患于未然。五、应急预案5.1应急预案处置方针、原则和目标5.1.1应急预案处置必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，常备不懈，反应及时，将损失减小到最低程度。5.1.2应急预案处置必须坚持“先确保铁路行车安全和人身安全”的原则。当发现事故征兆或事故发生后，以最快的方式对事故中受伤者进行救治和安置，确保救援人员不再受到伤害，尽量减少险情、事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低程度，最大限度地降低社会影响。5.1.3应急预案处置目的施工管理和作业人员在施工生产过程中对突发事件的应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复施工生产秩序。 5.2主要内容5.2.1事故类型和危害程度分析京广下行线框架桥顶进施工范围内框架涵顶进、人工挖孔桩等项目施工涉及既有京广下行线。施工项目多、施工场地狭小、交叉作业频繁、工序复杂。本预案针对施工中可能出现的路基坍塌、下沉，机具机械、材料侵限，轨道电路故障（红光带），损坏地下管线（信号、铁通电缆），接触网断电，线路几何尺寸超标等而造成行车事故、人身伤害的施工项目。目的是控制危险、危害因素，防止影响铁路正常运输秩序，减少事故损失。5.2.2施工中可能发生的险情或事故：5.2.2.1扣轨地段对线路养护不当，线路几何尺寸超标，威胁行车安全；5.2.2.2挖孔桩护壁支护不够坍塌，造成路基下沉，威胁行车安全；5.2.2.3顶进过程中，土方开挖不当，坡体坍塌，造成人员伤亡；5.2.2.4在既有线旁（上）施工，作业人员、施工机具材料侵限，造成伤亡和括碰列车；5.2.2.5损坏地下管线和轨道电路短路，影响列车正常运行；5.2.2.6雨季，路基下沉、坍塌，威胁行车安全；5.2.2.7机械碰触接触网、架空线，影响行车和人员伤亡、财产损失；5.2.2.8列车超速行驶，影响线路加固和施工；5.2.3组织机构及职责5.2.3.1应急组织体系 副工区长 魏斌副工区长 胥昔芳工区总工 李潮军工区长 廖伟铭土石方施工队顶涵施工队桥梁施工一队涵洞施工队路基施工队桥梁施工二队工区各部门工区应急组织体系5.2.3.2指挥机构及职责5.2.3.2.1工区应急指挥中心总指挥: 工区长 廖伟铭副总指挥: 副工区长 胥昔芳 魏斌指挥中心成员: 欧尧能 唐建平 总指挥职责A、评估事件的规模。B、建立应急步骤，确保人员的安全和减少设施和财产的损失。C、发生紧急情况后，确定是否启动应急预案，并保持与公司的联系。D、安排寻找受伤者或失踪者。E、安排非重要人员撤离到安全的集中地。F、在上级主要管理者到达前承担起救援组织指挥的职责。G、负责宣布应急救援预案启动和终止。、副总指挥职责：A、复查和评估事件的可能发展方向，确定事件可能发展的过程。B、要求应急服务机构提供帮助，并负责实施厂外应急计划（救援的联系等）。C、指导设施的操作，并与现场事件管理者和关键人员的配合，指挥现场人员撤离。D、确保任何伤害都能得到足够的重视。E、在设施内实行交通管制。F、对保持紧急情况的记录做出安排。G、在紧急情况后，控制受影响地点的恢复5.2.3.2.2成立相关专业应急救援组织、线路抢修队队长：副工区长魏斌（兼）副队长：线路施工队队长队员：由线路施工队和路基施工队人员组成。主要负责线路的抢修。抢修器材配备：施工队常用的线路工具；线路防护标识牌双线的2套。、桥涵抢修队队长：副工区长胥昔芳（兼）副队长：桥涵施工队队长主要负责桥梁、涵洞的抢修，便桥的架设等。队员：由桥涵施工队作业人员组成。、土石方抢修队队长：陈润生副队长：土石方施工队队长队员：机械施工队作业人员。主要负责土石方的抢运、填筑。、物资设备供应组组长：丁度锦组员：由工区物资设备部和各施工队物资人员组成主要负责抢险物资设备的供应、治安消防组组长：程守广队员：工区安全组和施工队兼职安全人员负责治安保卫和灭火抢救组织，抢险区域的警戒、人员清点和疏散等工作。、生活保障组组长：唐建平组员：由工区后勤人员组成。负责抢险生活物资的采购和供应，安排好抢险饮食生活。设备：工区及各相应施工队现有所有物资、设备。工区管理人员应急救援职责姓名职务职责廖伟铭工区长启动应急，建立应急步骤，向上级汇报，现场总指挥胥昔芳副工区长负责桥涵现场具体指挥，设备调配，交通管制，指导设施操作魏斌副工区长负责路基现场具体指挥，设备调配，交通管制，指导设施操作李潮军工区总工负责具体救援方案的技术指导欧尧能安全主任负责与车站、工务、电务、车辆等运营、设备单位的协调高立军驻站联络员负责与车站、调度台的联络周崇社施工员负责顶涵应急救援现场的具体实施、指挥陈润身施工员负责桥应急救援现场的具体实施、指挥兰刚施工员负责路基应急救援现场的具体实施、指挥丁镀锦材料主管负责物资设备的供应与调配吴龙出纳配合物资设备的供应与调配程守广地亩员负责治安保卫和灭火抢救组织、抢险区域的警戒、人员清点和疏散唐建平安全员负责救援现场的安全监控吴明生防护员负责救援现场的安全防护吴政技术负责路基应急救援的技术指导冉华林技术负责桥涵应急救援的技术指导毕勇军技术负责现场的测量监控胡雪辉技术负责现场的测量监控谭周联司机负责伤员的护送、人员交通、物资设备运送朱志军司机负责伤员的护送、人员交通、物资设备运送5.2.4预防与预警5.2.4.1危险源分析与监控对危险源依照中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司质量/环境/职业健康安全管理程序文件危险源辩识、风险评价和风险控制程序实行。工区安质组及施工组对预警分析中确定的危险源进行日常监控，即对事故征兆（现象）进行纠正活动，防止该现象的扩展蔓延，逐渐使其恢复到正确状态。5.2.4.2预警行动5.2.4.2.1条件：本工区范围内因施工可能出现的既有路基坍塌、下沉、失稳，轨道电路故障，线路几何尺寸超标，地下管线损坏，机具侵限等危险性。5.2.4.2.2方式：事故现场立即采取相应并措施及时按规定程序、渠道报告，坚持先防护后处理的原则。5.2.4.2.3发布程序：依照中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司质量/环境/职业健康安全管理程序文件应急准备和响应程序中的应急响应工作流程实行。5.2.5信息报告程序5.2.5.1报告流程紧急情况报告流程图公司有关领导公司调度有关部门项目部领导领导现场目击者白云区江高镇有关救援部门上级机关紧急状况现场救援处理车站工区调度、领导5.2.5.2报告的内容：A、时间、地点、里程B、情况概述：险情、事故的程度，是否有人员伤亡；是否影响了铁路行车和道路交通行车；是否有有毒有害危险化学爆炸物品的危害；险情是否能控制？是否得到控制等。5.2.5.3应急救援有关电话熟记当地火车站，工务、电务、供电领工区的地址及电话；熟记本单位有关负责人的移动电话和办公室电话。江村车站：61340532 工务车间：61356835供电段区调度：86603105项目部调度：62113369局指调度：62113360公司调度：61357357工区管理人员联系电话姓 名办 公 室手 机住 宅廖伟铭8660315615013138690胥昔芳8660315313828791582魏斌8660315313719190856欧尧润度建刚139252257685.2.5.4应急救援指定医院:广州市江高人民医院地址：广州市江高镇江同路24号电话种报警电话：公安：110；消防：119；医疗急救：1205.2.6应急处置5.2.6.1响应程序5.2.6.1.1接警与响应级别确定工区长接到事故报警后，对警情做出判断，初步确定相应的响应级别。若无人员伤亡或不会危及铁路行车安全时，启动工区一级应急预案并向项目部汇报；当发生人员伤亡或危及行车安全时应向公司申请启动公司一级应急预案。如果事故不足以启动应急救援体系的响应级别，响应关闭（如下图所示）。现场目击者工区领导是否足以启动救援是否有人员伤亡行车事故启动公司级救援预案启动工区级救援预案救援响应关闭是否否是接警响应程序5.2.6.1.2应急启动应急响应确定后,工区领导通知应急中心有关人员到位,通知调配救援所需的应急资源(包括应急队伍和物资、装备等)，并根据情况通知相关设备单位和上级部门。5.2.6.1.3救援行动有关应急队伍进入事故现场后,迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关救援工作。当事态超出响应级别无法得到有效控制时，应向上级请求实施更高级别的应急响应。5.2.6.1.4应急恢复救援行动结束后,进入临时应急恢复阶段.对现场进行清理、解除警戒、开通线路、人员清点和撤离、善后处理和事故调查。5.2.6.2处置措施5.2.6.2.1当紧急情况发生后，现场必须严格执行快报制度，以最快的速度向工区领导报告，并由工区长立即启动工区应急预案，在周围50 100米的范围设立警戒，拒绝和禁止一切无关的外来人员和各种车辆进入危险区。5.2.6.2.2发生人员伤害时应先处理险情再进行人员抢救，切不可盲目施救，伤员救出后应尽快送就近医院。在特殊情况下，伤员的运送应先重后轻。5.2.6.2.3发生影响行车安全时，必须坚持“先防护后处理”的原则，防护办法，在区间按铁路技规第307条的规定设置防护，同时向车站值班员报告，并按规定办理相关手续。当遇到紧急情况时，应采取 “宁停勿撞”、“宁停勿翻” 的果断措施拦停列车，防止二次事故发生。拦停列车方式：如昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色信号灯时，用白色灯光上下急剧摇动可要求列车停车。5.2.6.2.4