移动模架安全操作细则.doc

移动模架安全操作细则1、模架移动的分类与特点1.1分类移动模架是一种自带模板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁设备。按过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和复合式三种形式。主梁在待制梁上方，借助已成箱梁和桥墩位移的为上行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩位移的为下行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩位移的为复合式移动模架，按过孔时后支撑是否在已成箱梁上滑移，复合式移动模架又分为后支撑滑移和后支撑固定式两种。我项目目前使用的为上行式模架和下行式模架两种。1.2特点移动模架的特点见表2、移动模架技术要求2.1主要技术参数我项目目前共有五套移动模架，其中上行式一套郑州大方（DSZ32m/900t），下行式四套，其中武桥生产（ZQM900）三套，郑州大方生产（DXZ32m/900t（F）一套。各种形式移动模架主要技术参数如下：DSZ32m/900t（郑州大方）上行式移动模架技术参数序号项 目技术规格及性能1、施工方法逐跨段原位现浇2、施工梁跨32.7m3、混凝土梁跨重900t4、适宜纵坡2%5、适宜曲线半径2000m6、适应最低墩高1.65m7、后支承最大反力300t8、中支承最大反力370t9后行走最大轮压40t10前支腿托最大轮压40t11、起吊小车行走速度3m/min125t电动葫芦提升速度8m/min、0.8m/min13总电容量约80KW14最大件尺寸及重量12.9m1.6m2.9m重量22t15风力条件位移风压小于时150N/m216主梁挠度比小于L/7017模架位移速度1.5m/min18前移过孔稳定系数K1.519工作效率单孔/13天（按每天24小时计）20液压系统压力13.5Mpa/16Mpa21整机重量约530t（不含墩顶散模）22动力条件4AC389V50Hz23自动化方式竖向顶落用大吨位千斤顶实现纵向移位用电机驱动完成模架横向开合采用液压油缸完成ZQM900I(武桥)下行式移动模架主要技术参数项 目浇注32m简支梁浇注24m简支梁整机性能参数施工方法整跨逐孔向前现场浇注适应范围32m简支箱梁24m简支箱梁支承型式桥面下支撑现浇砼梁最大重量900t680t现浇砼箱形梁线路最小曲线半径2000m现浇砼箱形梁纵向最大坡度2%现浇砼箱形梁横向最大坡度2.5%主梁长度全长73m；钢箱梁37m运输条件单件重量20t，单件长度16m驱动方式电液控制驱动，模板手动微调设计施工周期1012天/跨动力条件AC 380V，50Hz；60KW整机自重约520t浇筑状态浇筑时允许最大风力6级主梁最大挠跨比1/5701/1100对前支承墩台最大压力和710t552t移位状态移动时允许最大风力6级对前支承墩台最大压力和300t262t模架纵移速度0.5m/min整机抗倾覆稳定系数1.5非工作状态锚固时最大风力12级DXZ32m/900t（F）(郑州大方)下行式移动模架主要技术参数序号项 目技术规格及性能1设备型号DXZ32m/900t下承自行式移动模架2施工方法逐跨整孔原位现浇3总体方案桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统4适用梁跨跨度32.7m，梁重小于900t的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁5混凝土梁跨重900t5适宜纵坡3%7适宜曲线半径1500m8适应最低墩高3.5m环境风压要求9后主支腿最大支点反力2322tt10中辅助支腿最大支点反力2140t11前辅助支腿最大支点反力240t12后辅助支腿最大支点反力2110t13起吊小车行走速度3m/min125t电动葫芦提升速度8m/min、0.8m/min13总电容量约80KW14最大件尺寸及重量12.9m1.6m2.9m重量22t15风力条件位移风压小于时150N/m216主梁挠度比小于L/7017模架位移速度1.5m/min18前移过孔稳定系数K1.519工作效率单孔/13天（按每天24小时计）20液压系统压力13.5Mpa/16Mpa21整机重量约530t（不含墩顶散模）22动力条件4AC389V50Hz23自动化方式竖向顶落用大吨位千斤顶实现纵向移位用电机驱动完成模架横向开合采用液压油缸完成3模架安装操作规程3.1上行式移动模架安装操作规1）安装前，在前后桥墩的垫石及承台表面测量放线，并用墨线标记出各处的中心线，作为检查用的基准线。2）安装前应复测垫石的实际标高与设计标高的误差，若误差较大，要采取措施予以处理，比如在临时后支架横梁与主支腿的垂直油缸之间加垫调整钢板。3）安装前应仔细检查待拼装杆件部件是否有损伤或缺陷，如有，应在拼装前进行处理。4）后支架就位后不要急于进行定位焊，要检查其位置偏差是否符合要求，待设备尾部的两节主梁安装并且检查其位置无误后，才能进行定位焊。5）临时立柱与桥墩或桥台等各支承点之间的标高偏差小于10mm。特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。6）一般情况下主梁由后向前安装。主梁的安装顺序有两种：其一，先安装一侧的三节主梁和连接系，并用临时支架或倒链固定好，再安装另外一侧的三节主梁；其二，主梁由设备的尾部向前分节安装。7）当最尾部的两节主梁就位后，要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度（可以在主梁上盖板相应孔位处测量），要求对角线的长度偏差在5mm 以内。若对角线长度超差，处理的方法是：用导链或千斤顶调整后支点的一个支点的纵向位置，直到满足要求为止。8）各主梁接头处的连接螺栓用扳手拧紧，保证连接板与被连接板密贴即可，没有必要在用力矩扳手加力。9）各主梁接头处的连接螺栓都由外向内穿，在螺母下面垫一个垫片即可。10）各主梁接头均使用高强度精制螺栓，8.8 级或10.9级，所用螺栓的长短不得弄错。11）中主支腿下支垫必须严格按照其垂直规程进行支垫，严禁违规操作。12）中主支腿上端与主梁刚接，其安装必须严格安装其操作规程进行，中主支腿立柱各节之间，立柱与油缸间的螺栓必须拧紧，结合面要求密贴。13）中主支腿垂直油缸的液压锁，进出油管接头安装时朝外，以免过孔时碰伤油管、液压锁。14）后主支腿、后行走机构均与主梁刚接，该部位的螺栓必须拧紧。15）注意检查各支腿，特别是中支腿与主梁连接部位螺栓是否靠近焊缝，螺栓是否处于翘曲受力的状态，若是应采取措施处理。16）当主梁、各主支腿安装完毕后，要测量各主支腿对应处的主梁标高，并计算混凝土梁底标高，找出梁底标高与设计值的差值，再与各支腿油缸未用完的形程相比较，保证各支腿油缸伸出后能够满足底模标高的设计、使用要求。17）连接系或挑梁与主梁连接处若有个别螺栓不对位需修孔时，要尽量修正连接系或挑梁下部的连接孔（上部连接孔螺栓受拉，下部孔受压）18）连接系或挑梁各处与主梁腹板必须密贴，若有空隙可用拨铁板塞死。19）挑梁必须与主梁相垂直，用直角三角形测量时，端部长度误差不大于10mm；最迟至少在外肋合拢时必须调垂直。20）各挑梁的高低必须基本一致，必要使用垫片调整。21）每侧半个外肋各节之间的螺栓在地面上紧，然后在吊到高空中安装，该部位的螺栓要一次上好，在施工过程中检修很不方便。22）吊挂外肋上的限位板与挑梁之间的侧向间隙图纸设计值为单边2mm，该间隙要尽量小，太大不利于模板的开合运动；限位板与挑梁之间的上下间隙可稍大。23）当两侧外肋合拢后，用横移油缸把外肋对接缝调到混凝土梁体的设计中线上，并把外肋的上口宽度调到理论值，然后锁定。24）安装模板前把四个主支腿伸出，考虑混凝土梁底的标高，使主梁处于正确的位置。25）模板要对称安装；先装底模，再装两侧腹模和翼模。26）底模撑杆按预拱曲线旋至合适的高度，底模安装后要复测标高，要按预拱曲线一次调好，然后才允许安装侧模与翼模。27）安装腹模时，注意腹模的倾斜度，注意检查两侧腹模上口的宽度尺寸。28）两侧腹模安装后，检查腹板的平顺性，必要时再做调整。29）两侧翼模安装后，调整翼缘处丝杠的长度，使翼缘处的拱度与底板的拱度相一致。30）模板纵横两个方向的连接螺栓要上齐并拧好，注意在拧紧螺栓的过程中，不要破坏模板的平顺性。31）外模四角处腹模与翼模的连接螺栓一定要拧紧，否则，拆模后混凝土梁体会在此处出现台阶，影响外观质量。32）模板安装完毕后，进行一次检查，必要时进行局部微调。33）底板钢筋绑好后再安装端模。34）端模安装前应对端模上各锚盒的位置、倾斜度进行检查，确定其是否适合本工程的要求。35）模板调好后安装32根吊杆。若吊杆由上下两节组成时，中间的连接器要求对中安装；连接器首次对中安装好后要求在吊杆的相应位置上用油漆做出记号，以备下次使用。36）检查吊杆上下两端的垫板、螺母是否上好，吊杆要顺直，禁止受横向剪切力作用，32根吊杆的张紧程度要求一致，吊杆两端伸出的长度要求足够长，PVC套管要求套好，PVC套管两端要求密封好。37）主梁、连接系、挑梁、模板侧面等各处的栏杆若栓接，要上齐上好；若焊接要焊接牢固。38）主梁的盖板与腹板材质为16Mn，故主梁上面的栏杆、主梁中部爬梯与主梁之间的焊接必须采用506焊条。39）底腹板钢筋绑好后，安装内模。安装前在钢筋笼的腹板与底板相交处做好支撑；该支撑既要可靠地支撑内模，又要保证混凝土梁底板的厚度。40）内模最好从一端的标准节拼起，也可从一端拼起。41）内模框架分三种：标准截面、渐变段截面、端部截面。内模框架必须调标准，内模框架中的可调撑杆的长度一定要按照相应位置设计图纸中的尺寸调整。这一点一定要注意。42）内模框架与内模各部分要求密贴，特别是内模底部两拐角处一定要密贴，否则，顶部内模拼起来之后会有很大的间隙。43）第一节内模的两个框架拼好后，要把该节的内模拼完，发现问题及时处理。其余各节内模与框架要基本上同步安装，不要等框架拼好后再安装顶部的内模，一旦有问题不好处理。44）内模与框架之间一定要有钩头螺栓连接，特别是渐变段的框架必须要有足够多的钩头螺栓连接。45）内模框架在其平面外的刚度较弱，安装时各杆件一定要在同一横截面之内，避免出现整个框架扭曲。46）内模下面的水平撑杆一定要对着框架安装。47）整个内模通过横向、纵向的螺栓连接成为一个整体。48）两端内模的顶板可用脚手架临时支撑。49）内模顶部模板与上边的钢筋笼之间要支垫好，防止内模在浇注的过程中上浮。50）待主跨安装结束后，再安装前辅导支腿、导梁、前连接系。51）导梁各接头的安装要求与主梁相同。注意连接板要密贴，注意所用螺栓的强度、长度、安装方向。52）前辅助支腿安装后两侧的轮箱应平行，才能使在过孔时车轮承托主框架滚动运行，避免侧向力。53）前辅助支腿各处的螺栓要上紧，各销轴、开口销要安装好。54）最前端的连接系在过孔时作用重大，该连接系与两侧导梁之间的连接螺栓必须使用规定的规格，必须上紧，各结合面之间要求密贴。55）吊挂工钢走道悬挂于连接系下面，连接用的U形拴必须按设计要求用弹簧垫圈、双螺母防松。56）吊挂工钢走道在纵向与横向均匀顺直，小车通过时无卡滞现象。57）导梁上起吊小车的电缆滑动顺畅，电缆不能在主梁上拖行。58）液压与电气系统由制造厂家专业的液压工与电工负责安装。59）液压油管的固定要便于设备转场时油管的拆装。60）液压油管与电缆的布置应充分考虑避让运动部件。61）起吊小车与两个5吨电动葫芦能准确实现各项控制功能。62）设计的梯子、栏杆、平台必须按设计要求安装，禁止图省事少安装。63）主导梁底部的轨道在接头处如果存在错台（高差和侧向错位），在过孔移位时该部位走行到前辅助支腿托辊轮位置会因此震动和水平推力，这是非常危险的情况，严重时会出现重大事故发生，因此安装完毕一定要检查接头处轨道情况，存在错台时用砂轮机研磨休整。64）模架首次安装完毕部分结构连接部位会存在缝隙，因此预压完毕必须整个检查一遍并对所有螺栓再次紧固。65）模架在安装过程中注意了解当地的天气预报情况，特别是在主框架没有完全形成之前，如果出现台风等恶劣天气，需要采用特殊措施确保模架的安全。部件安装操作规程附后附：部件安装操作规程：1、后支架 若移动模架第一模施工时，后主支腿不能如总图所示站位，需在后面的桥墩垫石上安装后支架，作为后主支腿的临时支承。后支架安装前在垫石上表面测量放线，并用墨线标记出各处的中心线，作为检查用的基准线。后支架安装的质量要求：一是两立柱的下支撑板必须能将垂直载荷均匀地传递到垫石上，否则，可能会引起垫石的局部压溃；一是后支架上横梁的横向、纵向中心线相对于垫石上的基准线要处于正确的位置，偏差在5mm以内。 后支架就位后检查其位置偏差无误，并且最尾部的两节主梁安装后检查对角线偏差在允许范围内，才能对后支架进行定位焊。后支架安装时可能出现的问题是一个立柱的下支撑板可以平铺于垫石上，而另一个立柱的下支撑板翘曲不平，处理的方法是在垫石与下支撑板之间灌入细砂，可用薄铁板推入或用高压氧气吹入，灌满细砂后再在周边用薄铁板塞死焊牢，从而使垫石均匀承载。2、主梁一般情况下主梁由后向前安装。当最后面的两节主梁就位后，要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度（可以在主梁上盖板相应的孔位处测量），要求对角线的长度偏差在5mm以内。若对角线长度超差，处理的方法是：用导链或千斤顶调整一侧主梁的纵向位置（若有后支架，可调整后支架的一个立柱相对于垫石的纵向位置），直到满足要求为止。3、中主支腿下支垫移动模架中主支腿在浇注状态，单腿最大载荷达370吨，其下支垫的安装质量要求高，影响大，基本原侧是保证钢支座与垫石同时均匀承载。具体操作规程如下：1、把混合料（细砂：水泥等于2：1或3：1，细砂过筛）摊铺在墩顶相应位置上，再在其上放置一块薄钢板（5650400），测量钢板两端到垫石上平面的距离，使两端距离相等，并使钢支座安放后其上平面略高于垫石上平面，约高3-4mm。 2、撤掉薄钢板（5650400），安放钢支座。3、把同样的混合料摊铺于垫石上，用靠尺以钢支座上平面为基准把垫石上的混合料刮平。4、在钢支座上、垫石的混合料上安放同样厚度的调整钢垫板，钢支座上的调整钢垫板居中放置，垫石上的调整钢垫板边缘距垫石边缘4-5cm，以免把垫石边缘压溃。5、在两块调整钢垫板上安放硬质橡胶板。6、启动液压系统，使400吨油缸支撑于硬质橡胶板上。说明：铺混合料的目的是保证已浇注的混凝土均匀受力，应尽量薄一些；为防止雨水对混合料的冲刷，可用砂浆在钢支座周边覆盖；若垫的较厚，要用木框把混合料围起来。4、中主支腿中主支腿上端与主梁刚性连接，对整机的纵向稳定性起重要作用。安装质量要求：中主支腿上端法兰与主梁要求密贴，保证能可靠传递弯矩。安装方法：主梁端部悬空，起吊中主支腿向上与主梁对接，具体方法为：在中主支腿上端设置四个吊点，用专用吊具从主梁外侧吊挂这四个吊点，必要时可用手拉葫芦代替钢丝绳，把中主支腿上端法兰吊平；由主梁向下设置吊篮或由地面向上搭脚手架，安装螺栓对称拧紧。安装时油缸的球头支撑盘禁止着地。若中主支腿上端法兰与主梁不能完全密贴，可用薄钢条塞垫后再对称拧紧螺栓。若中主支腿分节，各节之间也要密贴连接。5、挑梁部分挑梁是模板横向滑移的轨道，其安装质量的好坏直接影响模板的打开与合拢，必须引起高度重视，严格按以下规程操作。当两侧主梁、中间连接系、中主支腿、后主支腿全部安装完毕后，调节四角四个支撑油缸的高度，使主框架位于同一水平面内，按6m36m（长度方向的36m可以中间两个挑梁间距的中心线分中）矩形测量放墨线，作为检查用基准线，然后开始对称安装两侧的挑梁与吊挂部分。挑梁的安装质量要求：1、挑梁的两根上横梁（可取挑梁四角与中部两点共六点作为测点）必须位于同一水平面内，且与主钢箱梁的纵轴线相垂直。2、挑梁纵向之间的距离偏差为2mm（检查主钢箱梁的孔距，一般正常的加工质量均可以满足）。3、每侧八个挑梁高低形成的曲线应与主梁起拱呈同一线形（一般正常的加工质量均可以满足）。一般情况下，问题常发生于第一条。其检查方法如下：挑梁在横桥向与纵桥向的水平度用水平尺检查；挑梁与主钢箱梁的垂直度可用直角三角形法按勾3m股4m弦5m检查，可以取挑梁的一根上横梁的中心线与主钢箱梁的纵轴线作为直角三角形的两条边。出现问题时的处理方法如下：若横桥向水平度不满足，可在挑梁的上端或下端法兰处加入调整垫片；若纵桥向水平度不满足，可仅在挑梁上端的一个法兰上安装一套高强螺栓与螺母，旋转挑梁，使之水平，修孔后栓接固定；若挑梁与主钢箱梁的垂直度不满足，可在挑梁的前段或后端法兰处加入调整垫片。安装后随时检查，发现问题及时处理。检查顺序为：挑梁上端两法兰处安装少量螺栓即检查纵桥向水平度，安装下端螺栓时检查横桥向水平度，部分螺栓拧紧后检查垂直度，若达不到要求用垫片做调整。全部螺栓拧紧后再做一次检查。第五章 移动模架预压实验报告移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。1试验目的：11 消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。12 检验移动模架的强度。2试验原理：综合考虑各种因素，确定基准载荷为900 吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按720 吨、900 吨、950 吨对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。荷载分布示意图如下：3设备与物资：35 吨汽车吊一台，950 吨沙子及运输车辆，尼龙袋750个标高测量用仪器一套4试验步骤：41 调整四个支腿液压缸的行程，使主框架的四角处于同一标高位置，再调整底模撑杆的高低，使底模处于线路纵坡为零时的浇注状态位置，底模中部处于水平状态。42 在两侧主梁上沿纵向布置五个测点，位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8组吊挂外肋上共有16个竖向吊点，沿纵向布置六个测点，分别位于第1、4、7、10、13、16个吊点处，可布置在外肋的下表面，横向位置可选在与混凝土箱梁腹板对应处。43 测量各测点的原始标高；44 第一级按720 吨加载，测量各测点的标高值；45 第二级按900 吨加载，测量各测点的标高值；46 第三级按950 吨加载，测量各测点的标高值；47 静置24 小时后，再次测量各测点的标高值；48 卸载后再次测量各测点的标高值。5试验记录：6试验结论：移动模架预压试验标高记录表(表)测点号项目左梁（左模）右梁（右模）0L/4L/23L/4L0L/4L/23L/4L加载前（m）80荷载（m）100荷载（m）105荷载（m）精置24小时（m）卸载后（m）总沉降值（mm）非弹性变形量（mm）弹性变形量（mm）备注第六章 预压注意事项预压时应注意以下问题：1、预压前应对中、后各主支腿与主梁的连接螺栓再做一次检查。2、预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布，具体所用预压物和重量分布，由施工单位根据实际情况确定。3、确定吊装预压物进入模板的通道。4、预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。5、若预压物从主梁、连接系、挑梁之间的空挡中进入模板，要在主梁上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员，吊车司机的工作。6、加载时注意加强对5墩电动葫芦的电缆以及作为电缆滑道的钢丝绳的保护。7、加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。8、加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。9、加载过程中，要注意观察中支腿下面的支垫、中支腿立柱有无异常现象。10、卸载时也要分层卸载。11、有关预压的其他问题详见预压报告。第七章 预压后模板的调整模板在安装时已经按预拱曲线装好，一般情况下不用再调整模板。假若预压后需要对线型做微调，可参照以下原则或方法进行：1、先调底模，再调腹模，最后调翼模。2、调底模拱度时，由中间向两端调。3、调底模时，可用两个千斤顶把要调整的部位顶起来至合适的高度，再把底模撑杆调至正确的高度。4、底模调好后，通过调整中间的模板撑杆的长度来调整腹模，注意腹模的上口宽度以及腹模的平顺性。5、最后通过调整端部的模板撑杆的长度来调整翼模的拱度，使之与底模的拱度相一致。6、若调整时很费力，可把翼模的小部分连接螺栓松开，待调好后再拧紧。第八章 浇注前注意事项1、浇注前要检查内模、外模的尺寸是否符合设计的要求，检查预浇混凝土梁标准截面、端部截面、渐变段截面底板、顶板、两侧腹板的厚度是否符合设计的要求。2、中主支腿垂直油缸下面的支垫是否完全按操作规程支垫好。3、后主支腿的垂直油缸在混凝土梁顶面的支承是否可靠，若接触面积不够大，可用砂浆找平，使各部分均匀受力。4、中、后主支腿的垂直油缸是否锁定，是否不在最高位锁定。5、底模、外肋中缝处的对接螺栓是否完全上好。6、外肋的上口宽度是否正确，外肋横向是否锁定。7、32根吊杆是否完全安装好：中间的连接器是否对中安装，吊杆上下两端的垫板、螺母是否上好，吊杆要顺直，禁止受横向剪切力作用，32根吊杆的张紧程度是否一致，吊杆两端伸出的长度是否足够长，PVC套管是否已套好，PVC套管两端是否已密封好。8、中支腿连接系是否已安装好。9、两端的端模是否已安装好。10、侧模与外肋之间各调整丝杠的销轴是否已装好。11、模板四角支撑于桥台或桥墩两端的竖向撑杆和斜向撑杆是否已顶好，撑杆下的支座与垫石侧面是否已顶紧。12、模板的连接螺栓特别是四角处腹膜与翼模的连接有无松脱。13、首跨或尾跨施工时，各项措施是否已落实。4、模架浇筑前注意事项4.1、上行式移动模架浇筑前注意事项1）浇注前要检查内模、外模的尺寸是否符合设计的要求，检查预浇混凝土梁标准截面、端部截面、渐变段截面底板、顶板、两侧腹板的厚度是否符合设计的要求。2）中主支腿垂直油缸下面的支垫是否完全按操作规程支垫好。3）后主支腿的垂直油缸在混凝土梁顶面的支承是否可靠，若接触面积不够大，可用砂浆找平，使各部分受力均匀。4）中、后支腿的垂直油缸是否锁定，是否不在最高位锁定。5）底模、外肋中缝处的对接螺栓是否完全上好。6）外肋的上口宽度是否正确，外肋横向是否锁定。7）检查32根精轧螺纹钢吊杆是否完安安装好：中间连接器是否对中安装，吊杆上下两端的垫板、螺母是否上好，吊杆要顺直，禁止受横向剪切力作用，32根吊杆的张紧程度是否一致，吊杆两端伸出长度是足够长，PVC套管是否已套好，PVC套管两端是否密封好。8）中支腿连接系是否已安好。9）两端的端模是否已装好，螺栓是否完全上好。10）模板四角支撑于桥台或桥墩两端的竖向撑杆和斜向撑杆是否已顶好，撑杆下的支座与墩顶人行槽侧的混凝土已顶紧。11）侧模与外肋之间各调整丝杠的销轴是否已装好。12）模板的连接螺栓特别是四角处腹模与翼模的连接有无松脱。4.2、下行式移动模架浇筑前注意事项1）浇注前要检查内模、外模的尺寸是否符合设计的要求，检查预浇混凝土梁标准截面、端部截面、渐变段截面底板、顶板、两侧腹板的厚度是否符合设计的要求。2）中、后墩旁托架的垂直油缸是否锁定，是否不在最高位锁定。3）底模横梁、底模中缝处的对接螺栓是否完全上好。4）两端的端模是否已装好，螺栓是否完全上好。5）侧模与主框架之间各调整丝杠的销轴是否已装好。6）模板的连接螺栓有无松脱。7）墩旁托架连接螺栓有无松脱；杆件是否有损伤或缺陷。8）墩旁托架对拉精轧螺纹钢筋有无松张。9）墩旁托架支撑点处混凝土有无异常情况。5模架浇筑中注意事项5.1上行式移动模架混凝土浇筑中注意检查以下项目1）两个中主支腿垂直油缸下面的支垫是否有异常情况。2）外模各支撑杆特别是四角处的支撑杆有无松动现象。3）内模框架在纵向有无位移，固定是否可靠，特别注意观察混凝土梁渐变段的两个框架是否沿斜面滑动，必要时要临时加固。4）内模有无漏浆情况，是否需要处理。5）在浇注的过程中，内模撑杆的销轴有无松脱或脱落。6）浇筑过程中检查内模框架在纵向有无位移，固定是否可靠，特别注意观察混凝土渐变段的两个框架是否沿斜面滑动，必要时采取临时加工措施。7）长期使用中，内模撑杆各杆件有无明显的弯曲变形。8）长期使用中，内模承载后有无变形。9）观察浇注中，外肋、中主支腿立柱是否有异常情况。5.2下行式移动模架混凝土浇筑中注意检查以下项目1）四个墩旁托架及其与桥梁下部结构接触处是否有开裂等异常情况。2）墩旁托架对拉螺纹钢筋有无松脱或断裂等异常情况。3）外模各支撑杆有无松动现象。4）内模框架在纵向有无位移，固定是否可靠，特别注意观察混凝土梁渐变段的两个框架是否沿斜面滑动，必要时要临时加固。（针对散拼内模）5）内模有无漏浆情况，是否需要处理。6）在浇注的过程中，内模撑杆的销轴有无松脱或脱落。7）长期使用中，内模撑杆各杆件有无明显的弯曲变形。8）长期使用中，内模承载后有无变形。9）观察浇注中，底模横梁是否有异常情况。6模架过孔安全操作规程6.1上行式移动模架过孔安全操作规程6.1.1、过孔前的准备工作1)人员设置设指挥员1名，司机1名，观察或辽望人员6名，传话员1名。其他人员根据情况自行设置。指挥员根据现场情况负责整个过孔过程的指挥。司机负责后行走机构的电控操作。在以下几处设置观察或辽望人员：前辅助支腿两侧，观察导梁在轮箱上的行走是否正常，有无干涉或卡滞；中主支腿所在桥墩的两端，观察在前移走行过程中，横向打开的模板能否通过桥墩两侧；两个后行走机构的前面，观察后主支腿的油缸下支撑盘是否与混凝土箱梁的顶面磕碰，观察车轮在钢轨上的行走情况，是否需要拨道；当模板打开或合拢时，观察每侧模板是否同步。传话员位于本孔已浇注混凝土箱梁的前端，负责各处观察员与司机或指挥员的联系。各处情况均正常，方能通知司机前移过孔，若发现某处有异常情况，应立即通知司机停止前进。2）结构检查项目过孔前应对以下项目进行检查：主梁与导梁接头的连接螺栓是否松动；联结系与主梁的螺栓是否上好，特别是导梁最前端的联结系各处的螺栓是否上好；挑梁上端与主梁的连接螺栓是否上好，挑梁上端法兰处的焊缝有无开裂；主后支腿的小横梁与主梁的连接螺栓是否松动；后行走机构的小横梁与主梁的连接螺栓是否松动。3）电气检查项目打开后行走机构的配电箱，合上两个空气开关，使急停按钮处于复位状态，使面板上各停止按钮都按一边，从而使各按钮的触点处于设计初始状态，待命。首次过孔前司机应检查后行走机构各驱动轮的旋向是否一致。使后主支腿处于支承状态，此时后行走机构处于悬空状态，通电使各驱动轮旋转，观察各驱动轮的旋转方向是否一致，若不一致改变电动机接线的相序使之一致。每次过孔前司机应检查后行走机构电控箱中的两个空气开关通电、断电功能是否正常。过孔前应检查后行走机构的启动按钮、停止按钮、急停按钮的功能是否正常；这项工作可以在后主支腿支承、后行走机构悬空的时候进行，确保各按钮的功能处于正常状态。4）须知的应急措施在前移过孔过程中若出现异常情况需立即停车，司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项： 一般情况下，按下“停止“按钮，电动机正常断电； 紧急情况下，按下“急停“按钮，电动机紧急断电； 若按钮出现异常，可拉下两个空气开关，使系统断电。5）设备周边的检查过孔前要对造桥机的上下、左右、前后各处进行详细的检查，若有影响造桥机前移的障碍物，要进行清理或拆除。6.1.2、横向打开模板1）混凝土浇注完毕达到一定强度后，拆除、内模，进行初张拉。拆除内模时，可制作一个临时支架，使顶部模板落到临时支架上，以降低顶部模板的下落高度。2）在桥面铺设走行钢轨。注意控制轨距以及钢轨在桥面上的横向位置。在两混凝土箱梁的接头处，若存在高差，应进行支垫，支点中心距不大于40cm，以防止钢轨被压断，支垫物可选用竹胶板或钢板。3）终张拉之后才允许过孔，终张拉的束数需经过项目部技术人员验算确认，保证砼梁能承受过孔载荷。4）中、后主支腿的垂直支承油缸回收，使模板整体下落5cm脱模。5）拆除吊杆，拆除底模、外肋中缝处的对接螺栓。6）在中、后主支腿垂直油缸支承的状态下，操作泵站，通过横移油缸顶推外肋，使模板横向完全打开。7）若同一侧各横移油缸的不同步偏差超过5cm，可通过调整液压系统的调速阀或关闭不部分油缸的截止阀使各油缸同步，然后再一起横移打开。8）左右两侧模板（横移油缸）应基本同步打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的一个行程。6.1.3、过孔1）调整中主支腿的高度，使前辅助支腿托辊与轨道之间的间隙适当。导梁天车前移至前辅助支腿处，用导梁天车将前辅助支腿提起来，同时使导梁下的轨道方钢入轮槽，需调整整机的前进方向时把钢垫板与四氟乙烯滑板也垫在前辅助支腿与垫石之间；降低中主支腿的高度使前辅助支腿受力，导梁天车后退至导梁中部。2）后主支腿的垂直支承油缸完全回收，油缸使后行走机构的车轮落到钢轨上。拆除中主支腿的连接系，垂直支承油缸慢慢回收，距离桥墩垫石顶面约5cm，此时前辅助支腿承载。3）在线路的直线段若需要纠偏或者在曲线段需要调整整机的亲近方向时，用前辅助支腿下面的偏移装置，通过手动千斤顶使前辅助支腿偏移到正确的位置；同时，前辅助支腿带动导梁前端偏移，使整机偏转一个角度。4）把前辅助支腿位于垫石侧面的顶紧丝杠顶紧。5）按下后行走机构电动机的启动按钮，驱动模架前移过孔。刚开始可以先走约30cm，停机观察有无问题，若无问题则继续过孔。6）在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择使前辅助支腿让过导梁的接头与整个导梁的中点。7）过孔快结束后，最后1m一定要按点动按钮前进，并且在钢轨上设置木楔或铁鞋，有专人看守，坚决防止纵移超过正确位置。8）过孔结束后，前辅助支腿与中主支腿位于同一桥墩上。6.1.4、横向合拢模板1）中、后主支腿垂直支承油缸支承、锁定；2）操作泵站使横移油缸循环回收，外模横向合拢。3）安装底模、外肋中缝处的对接螺栓。6.1.5、调整模板位置1）过孔结束前，可利用后行走机构的驱动轮与前辅助支腿的从动轮微调模板的纵向位置；调好后，支承中、后主支腿油缸，锁定。2）导梁天车将前辅助支腿吊挂前移一孔，并在墩顶就位；3）安装中主支腿连接系；4）用横移油缸调整模板的横向位置，同时兼顾外肋的上口宽度；5）各主支腿竖向标高调整，锁定；6）穿吊杆，套PVC管，并安装好连接器与吊杆两端的垫板、螺母。7）复测模板的拱度，若拱度不理想，考虑以下因素：一是调整外肋的上口宽度，一是检查各吊杆是否张紧，张紧程度是否一致。8）安装好横移锁定装置。6.2下行式移动模架过孔安全操作规程6.2.1、过孔前的准备工作1）人员设置设指挥员1 名，司机5 名，观察或了望人员6 名，传话员1 名。 其他人员根据情况自行设置。指挥员根据现场情况负责整个过孔过程的指挥。5 名司机分别负责后辅助支腿及4 个移位台车的液压电控操作。在以下几处设置观察或了望员：后辅助支腿左右两侧各1 名,其职能为观察勾挂与曲臂之间的连接销轴是否有松脱的趋势，观察后辅助支腿行走轮箱车轮在钢轨上的行走情况，是否需要拨道；有无干涉或卡滞；观察当模板打开或合拢时，观察左右两侧模板是否同步。四个墩旁托架上各1 名，其职能为观察在墩旁托架横移及纵移走行过程中，勾挂架是否挂住主梁及导梁下弦的下盖板,勾挂架销轴是否松脱,移位台车与墩旁托架间的勾板安装螺栓是否松脱,勾板是否变形,墩旁托架横移时各个构件之间是否有干涉,剪力键是否离开桥墩,同时还需要观察在主框架携模板横移开启后模板能否通过桥墩两侧；传话员位于本孔已浇注混凝土箱梁的前端，负责各处观察员与司机或指挥员的联系。各处情况均正常，指挥员方能通知前移过孔，若发现某处有异常情况，应立即通知司机停止前进。2）结构检查项目过孔前应对以下项目进行检查：主梁及导梁各接头的联结螺栓是否松动；前、中、后辅助支腿法兰处的焊缝有无开裂；移位台车上的勾挂油缸及纵横移油缸是否损坏；移位台车上的勾板与墩旁托架横梁之间勾挂情况是否异常，有无干涉；勾挂支架的勾板与主梁及导梁下弦的下盖板之间勾挂情况是否异常。3）电气检查项目打开各个泵站的电控箱，合上空气开关，使急停按钮处于复位状态，将面板上各停止按钮都按一边，从而使各按钮的触点处于设计初始状态，待命。首次过孔前司机应检查各个按纽与相应动作是否对应。使各个油缸处于自由状态，通电启动泵站，分别按动各个按纽，观察油缸的动作是否与按纽标注的动作一致，若不一致改变按纽接线的相序使之一致。每次过孔前司机应检查各个泵站的电控箱中的空气开关通电、断电功能是否正常。过孔前应检查后行走机构的启动按钮、停止按钮、急停按钮的功能是否正常；确保各按钮的功能处于正常状态。4）须知的应急措施在前移过孔过程中若出现异常情况需立即停车，司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项：一般情况下，按下“停止”按钮，电动机正常断电；紧急情况下，按下“急停”按钮，电动机紧急断电；若按钮出现异常，可拉下空气开关，使系统断电。5）设备周边的检查过孔前要对移动模架的上下、左右、前后各处进行详细的检查，若有影响造桥机横移及前移的障碍物，要进行清理或拆除。6.2.2、脱模1） 混凝土浇注完毕达到一定强度后，拆除端模、内模，进行初张拉。拆除内模时，可制作一个临时支架，使顶部模板落到临时支架上，以降低顶部模板的下落高度。2） 前后墩旁托架上移位台车的垂直支承油缸回收，使模架整体下落5cm脱模。6.2.3、前、中、后辅助支腿支撑1）前辅助支腿螺旋撑杆支撑在墩顶垫石顶面。2）竖向顶顶升模架，中辅助支腿安装临时立柱支撑在桥面。3）在桥面铺设走行钢轨。注意控制轨距以及钢轨在桥面上的横向位置。4）后辅助支腿支撑在桥面轨道上。6.2.4、墩旁托架脱离桥墩1）勾挂油缸收缩，勾挂支架挂住主梁下盖板边缘。2）自下而上将对拉螺纹钢筋松张，但不拆除螺纹钢筋。3）勾挂油缸继续收缩，安装勾挂支架销轴。4）拆除并将螺纹钢筋安放妥当。5）启动泵站，利用横移油缸将墩旁托架推离桥墩。6）拆除卡桥墩机构。6.2.5、墩旁托架过孔就位1） 利用纵移油缸将墩旁托架向前拉，到达前方桥墩（前进过程中必须随时注意观察勾挂支架的勾挂情况，防止勾挂松脱）。2）剪力键对正桥墩开孔或。3）利用横移油缸将墩旁托架剪力键插进桥墩开孔。4）安装对拉螺纹钢筋，并将螺母用人力旋紧。5）安装卡桥墩机构。6）拆除勾挂支架销轴，勾挂油缸伸出，将墩旁托架落放就位并调正。7）张拉对拉螺纹钢筋，将墩旁托架锚固在桥墩上。（对拉螺纹钢筋的张拉力为：上部单根2022 吨，下部单根10 吨）8）勾挂油缸伸出，将勾挂支架顶至高位。6.2.6、模架横向开启1）垂直油缸顶升支撑；解除前、中辅助腿临时支撑；2） 垂直油缸降落脱空，主框架荷载传递到移位台车滑座上；3） 解除前辅助支腿及中辅助支腿的中间法兰连接；4） 勾挂油缸收缩，勾挂支架接近主梁下盖板作为保险措施。5） 操作泵站，通过横移油缸作用，使模架横向完全打开。6） 若同一侧前后两点的不同步偏差超过10cm，需要将落后点调整到预定位置，然后再一起横移打开。7） 左右两侧模板（横移油缸）应基本同步打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的四个行程。6.2.7模架过孔1） 勾挂支架降落到主梁及导梁下弦的下盖板附近，安装销轴，作为防止设备横向倾覆的措施。2） 启动纵移油缸，驱动模架前移过孔。刚开始可以先走约30 公分，停机观察有无问题，若无问题则继续过孔。3） 在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择使前辅助支腿让过导梁的接头与整个导梁的中点。4） 模架过孔过程中，左右两侧模架不同步偏差不得超过20 cm 。5） 主梁接头通过滑移支座前，注意观察轨道接头有无错台，如有错台，应当立即进行修磨处理。6） 过孔快结束时，最后1 米一定要按点动按钮前进，并且在主梁尾部设置限位装置，有专人看守，坚决防止纵移超过正确位置。6.2.8横向合拢模板1） 操作泵站使横移油缸循环回收，模架横向合拢。2） 安装底模、底模横梁中缝处的对接螺栓。3） 勾挂支架伸出到最高位。4） 墩旁托架垂直支承油缸支承、锁定。6.2.9调整模板位置1） 用纵移油缸微调模板的纵向位置。2） 用横移油缸调整模板的横向位置；3） 各墩旁托架竖向标高调整，锁定；4） 复测模板的拱度。5） 纵横移油缸穿销轴锁定。6.2.10 绑扎钢筋，立内模，浇注混凝土。7.安全运行及预防措施7.1上行式移动模架安全运行注意事项7.1.1、与浇注安全相关的事项：1）中主支腿垂直油缸下面的支垫是否完全按操作规程支垫好。2）后主支腿的垂直油缸在混凝土梁顶面的支承是否可靠，若接触面积不够大，可用砂浆找平，使各分部均匀受力。3）中、后主支腿的垂直油缸是否锁定，是否不在最高位锁定。4）检查吊杆（32根）是否完全安装好：中间的连接器是否对中安装，吊杆上下两端的垫板、螺母是否上好，吊杆要顺直，禁止受横向剪切力作用，32根吊杆的张紧程度是否一致，吊杆两端伸出的长度是否足够长，PVC套管是否已套好，PVC套管两端是否密封好。5）所有精轧螺纹钢（吊杆）不得有任何损伤。6）中支腿连接系是否已安装。7）首跨或尾跨施工时，各项措施是否已落实。8）内模与框架之间的钩头螺栓是否已安装。9）浇注过程中检查两个中主支腿垂直油缸下面的支垫有无异常。10）浇注过程中检查内模框架在纵向有无位移，固定是否可靠，特别注意观察混凝土梁渐变段的两个框架是否沿斜面滑动，必要时要采取临时加固措施。11）在浇注的过程中，检查内模撑杆的销轴有无松脱或脱落。7.1.2与过孔安全相关的事项：1）过孔前的准备工作，包括人员的设置、结构的检查、电气的检查详见过孔安全操作规程，此处不在赘述。2）横移油缸应同步打开，若一侧一侧的打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的一个行程。3）过孔前把前辅助支腿位于垫石侧面的顶紧丝杠顶紧。4）过孔中注意观察前支腿从动轮与导梁轨道方钢之间有无卡滞，有无脱轨的倾向。5）按下后行走机构电动机的启动按钮，驱动模架前移过孔。刚开始可以先走约30公分，行走过程中注意观察前支腿有无异常，停机后观察主梁、导梁有无问题，若无问题则继续过孔。6）在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择使前辅助支腿让过导梁的接头与整个导梁的中点。7）过孔快结束时，最后1米一定要按点动按钮前进，并且在钢轨上设置木楔子或铁鞋或其他安全限位装置，有专人看守，坚决防止纵移越位。8）决定过孔前一定要根据当地的天气预报情况选择合适的过孔时间，避免在过孔时出现大风或暴雨等不利天气。7.1.3、其他与安全相关的事项：1）中主支腿油缸安全操作规程：当中主支腿油缸向下落时，锁紧螺母不要一次落到底，要分多次进行，每次向下拧3-5公分，落下油缸，再拧再落。这样，当液压锁失效时可防止中主支腿突然降落。2）首次过孔前，要渐次慢慢回收中主支腿的垂直油缸，使结构体系由一跨支承转换为两跨支承，不断观察主框架有无异常变形或响声。两跨支承时，主框架最大挠度理论值为21cm，实测挠度偏差不应过大。3）过孔的过程中，模板上、主梁与导梁的上面、内部、下面禁止闲杂人员逗留，过孔中除了必须的观察人员以外，其他人员应撤离至安全地带。4）若纵向下坡坡度较大（1.5%）特别是坡度2%时，过孔的前几米注意观察设备有无加速现象，若有一定要分段过孔，每次前移几米，最末两次每次不超过1米。禁止使用“长动”按钮一次连续过孔到位。5）各主支腿的垂直支承油缸严禁在最高位锁紧，否则将导致不能脱模的严重后果。操作时可先顶至最高位，再降至合适高度，其下落量至少3毫米以上。7.1.4、须知的预防措施1）首次过孔前，可在已浇注的混凝土梁端与主梁对应处设置临时支柱；该支柱可用螺旋钢管制作或使用贝雷架，承载能力单个支柱按150吨考虑。当主框架两跨支承时，该支柱顶端距主梁底面约5cm。2）在前移过孔的过程中若