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文档简介
学习目标 1 讲述的重点内容凸轮机构组成气门间隙的调整配气相位配气正时2 实训部分重点掌握对配气正时的方法配气机构的拆装 拆装气门弹簧时注意安全 2 3凸轮机构 菜单 凸轮机构 1 作用按照发动机做功的顺序 定时开启进排气门 2 组成气门组 气门 气门导管 气门弹簧 气门弹簧座 气门锁片 气门油封 气门传动组 凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 液力挺柱 摇臂 摇臂轴等 5 凸轮轴正时齿形带轮6 凸轮轴油封7 半轴键8 凸轮轴9 液力挺柱10 气门锁片11 上气门弹簧座12 气门弹簧13 气门油封14 气门导管15 进气门座圈16 排气门座圈17 排气门18 进气门 凸轮机构 凸轮机构的分类 1 凸轮轴位置分类凸轮轴上置凸轮轴中置凸轮轴下置2 传动方式分类齿轮传动链传动皮带传动 皮带传动 链传动 配气机构分类 按气门数分类两气门四气门五气门 五气门 3进2排 Clickonimagetoseeanimation 配气相位 1 什么是配气相位 用曲轴来表示进排气门早开 迟闭的持续时间 2 进气门的配气相位 进气门早开 为了减小进气阻力 当活塞从上止点下行时 气门已经有了大的进气通道 进气门早开10 30度曲轴转角 进气门迟闭 为了利用进气气流的惯性多进气 增加进气量 气门迟后关闭40 80度曲轴转角 3 排气门的配气相位排气门早开 为了使排气冲程开始时气门有较大开度 减少排气阻力 排气门要早开 早开40 80度曲轴转角 排气门迟闭 为了利用废气的惯性多排气 排气门要迟闭 迟闭角为10 30度曲轴转角 4 气门重叠角由于进气门的早开 排气门的迟闭使进排气门有同时开启的情况 进排气门同时开启所对应的角称气门重叠角 配气正时 气门组 气门 气门弹簧 气门导管 气门座圈 锁片 气门油封 气门弹簧座 气门弹簧 气门弹簧座 气门传动组 凸轮轴 凸轮轴正时带轮 摇臂 液力挺柱 摇臂轴 液力挺柱 液力挺柱 请大家思考为什么要装液力挺柱 答 为了补偿气门间隙 为了补偿气门受热膨胀的量而留有气门间隙 装有液力挺柱就不用预留气门间隙 请大家思考 气门间隙过大或过小的危害 气门间隙过大 使气门有效升程减少 气门进气量少 气门间隙过小 容易使气门关闭不严 凸轮轴驱动气门的方式 凸轮轴驱动摇臂 摇臂驱动气门 凸轮轴通过液力挺柱驱动气门 凸轮轴推动挺柱 挺柱推动推秆 推秆推动摇臂 摇臂推动气门 气门正时 为了保证发动机正常工作 气门凸轮轴必须与曲轴之间有相应关系 即配气有正时 请大家思考发动机轮系中都有哪些需要正时 凸轮轴水泵机油泵平衡轴 需要不需要不需要需
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