土基回弹模量.doc_第1页
土基回弹模量.doc_第2页
土基回弹模量.doc_第3页
土基回弹模量.doc_第4页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

第六章 新建路面设计与计算一、章节内容分析 本章涉及的内容有土基与路面材料强度指标，双层体系路面厚度计算，沥青路面厚度计算，路面结构层弯拉应力验算。此章节内容难度较大，应适当放慢授课速度。二、教学目的掌握三层体系路面厚度计算；三、教学原则教师为主导，学生为主体，循序渐进四、教学方法 讨论法，讲授法，理论联系实际法五、教学结构重点：1.路面材料抗压回弹模量的确定； 2.双层体系路面厚度计算； 3.三层体系路面厚度计算；难点：1. 土基回弹模量，路面材料抗压回弹模量的确定；2. 现行沥青路面厚度计算。授课时数：6课时第一节 土基与路面材料强度指标土基的强度可用若干指标来表达，我国是以路表设计弯沉值作为路面强度的设计控制指标，因此采用土基回弹模量E0来表示土基的强度。土基回弹模量的确定可通过现场实测、室内实验法或通过经验公式计算确定。（一） 路表材料抗压回弹模量的确定1. 基层材料测定法（1） 压入承载板（2） 弯沉测定法（3） 顶面法2. 反算法第二节 双层体系路面厚度计算（一） 双层体系弯沉的计算 我国目前生产的汽车驱动轮大多数是由两个双轮组成，比较符合双圆图式的实际情况，双圆均布垂直荷载下双层弹性体系表面弯沉的理论计算公式为：L=2iE0L：轮系中心处的路表弯沉值(cm):均布荷载(Mpa):标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm)i：理论弯沉系数，它是h和E0E1的函数。E0：土基回弹模量 按双层体系表面弯沉的理论计算公式所得的弯沉值，与路上实际测定的弯沉值有一定的偏差，因此，需要进行一定的修正，在理论公式中加入一定的修正系数F，实际计算弯沉公式为： LS=2iFE0F：为实测路表弯沉值Ls与理论计算弯沉值L1之比，及F= LS L1=s1（二） 双层体系路面厚度计算步骤1. 确定路面设计弯沉值；2. 确定土基回弹模量；3. 确定路面材料回弹模量值；4. 计算实际弯沉系数5. 计算综合修正系数6. 计算理论弯沉系数7. 求算路面厚度。第三节 沥青路面厚度计算（一） 三层体系路表弯沉与计算公式轮隙中心处的弯沉计算： LS=21FE1 LS：实测路表弯沉值Ls：均布荷载(Mpa)：标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm)1：理论弯沉系数F：弯沉综合修正系数E1：上层材料的抗压回弹模量。（二） 三层体系路面厚度与计算步骤1. 令 LS =Ld2. LS =Ld=2k1k2FE13. 计算综合修正系数FF=AF(E0 Ld2)0.384. 计算实际弯沉系数 s= Ld E125. 计算理论弯沉系数 1=sF6. 计算路面结构层厚度H（三） 现行沥青路面厚度计算计算步骤：1. 确定路面材料设计参数2. 在拟订的路面结构中，先拟订某一层作为设计层，拟订面层和其它层的厚度。3. 计算公式LS =Ld LS =1000 2cFE0c=f(h1, h1hn-1, E2E1, E3E2E0En-1) F=1.63 (LS2000)0.38(
人人文库> 全部分类> 应用文书 > 技术指导

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论