高铁对河南区域经济影响研究.docx

区域规划与分析理论课程论文高铁对河南区域经济影响研究【摘要】本文在学习和借鉴前人研究成果的基础上，以探讨高速铁路对河南区域经济的影响为目的，从旅游市场的推动和促进“郑洛工业走廊”发展两个方面分析高速铁路对于河南区域经济的影响机理及经济效应，并提出相关规划思路和政策建议。【关键词】高速铁路;河南区域经济;郑洛工业走廊Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regional economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy recommendations.Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Economy; Zheng Luo industrial corridor在全世界高铁建设的浪潮中, 我国也加快了高铁建设的步伐, 京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营, 京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下, 我国高铁发展对区域经济的影响也日益突显。本文主要探究高铁对河南经济发展的影响，1. 国内外高铁发展现状1.1国内高铁发展现状中国的高铁建设始于2004 年，当年制订了中长期铁路网规划，同期在广深铁路首次开行时速达160 公里的国产快速旅客列车。2007 年，“和谐号”动车组进入运营状态，并且部分繁忙干线提速区段达到时速200 250公里，该值为世界铁路既有线提速最高值。2008 年，中长期铁路网规划经过调整，以“四纵四横”为我国高速铁路的发展重点，构建快速客运网的主要骨架，使铁路客运通道更快速、便捷，逐步实现客货分线运输。我国高速铁路在“十一五”以后发展更加迅速。2008 年8 月1 日，津京城际铁路开通运营，这是我国第一条拥有自主研发知识产权的高速铁路。2009 年又开通了京港高铁武广段，该段铁路为世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的铁路。随后几年间，又开通了郑西高铁、哈大高铁、京沪高铁、宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路。截至2012 年7 月底，中国高速铁路总里程达6894 公里。孟德友,陆玉麒. 高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响J. 地理科学,2011,05:537-543.其中，时速200250 公里的高铁3324 公里; 时速300350公里的高铁3570 公里。河南郑州的“米”字形高铁网则以东西向的京广高铁、南北向的徐兰高铁为骨干。四方则有郑州至济南、郑州至重庆万州、郑州至太原、郑州至合肥的高速铁路。米字型高铁示意图东方：郑徐高铁2016年7月开通运营，在河南境内将经停商丘、开封、郑州、洛阳。郑州到徐州仅需1小时20分钟左右。郑州至上海只需4个小时左右。东南：郑州经周口至合肥（郑合高铁），是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。郑合铁路于2015年12月24日开工建设, 预计2019年建成通车。建成后，郑州到合肥只需2个多小时，郑州到杭州也可乘坐高铁。西南：在“米”字形高铁辐射网络中，郑州至万州（郑万高铁）是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。郑万铁路2015年11月开工建设, 预计2019年通车运营。西北：郑州经焦作至太原（郑太高铁），可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。郑太计划2020年建成，目前郑州至焦作段已通车。郑太高铁开通后，郑州到太原只需2个多小时，将节省一半时间。 东北：郑州经濮阳至济南（郑济高铁），可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。郑济铁路线路全长380公里，预计2020年建成通车。十三五期间，郑州市将正式建成“米字形”高铁框架，与国家快速铁路网有机衔接，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。米字型高铁建成后，河南南阳、周口、平顶山也将结束没有高铁的历史。1.2国外高铁发展现状目前世界上除中国外已经有西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰和瑞士等15 个国家和地区建成并运营高速铁路。据国际铁路联盟统计，截至2013 年11 月1 日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605 公里，在建高铁规模4883 公里，规划建设高铁12570 公里。截至2013 年3月，日本已经开通的新干线共有6 条，线路总长度为2388公里。法国目前共有9 条高速铁路开通运营，线路总长度2023. 6 公里。截至2012 年底，德国已建成的高速铁路共计2331 公里。对高铁进行相关概述后，本文主要从其对河南区域旅游经济的影响以及郑西高铁对“郑洛工业走廊”的影响两个方面进行分析探讨。2高铁对河南旅游经济影响分析2.1改写旅游交通格局民航一直是远程旅游交通的首选, 时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后, 3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天, 3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。根据高铁建设规划, 到2020年, 高铁会形成独立的客运专线网络, 覆盖经济发达、人口密集的三大区域 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。2. 2推进区域旅游合作区域旅游合作是区域之间的一种关系, 虽然区域只是空间概念, 真正起决策作用的是区域旅游主体, 但区域交通条件的改善可以有效增加区域旅游主体合作的可能, 为合作创造条件, 使彼此的合作成为水到渠成的选择。由于高速铁路的开通, 空间距离的缩短, 可以有效打破地域限制, 根据不同景区之间的相关性和差异性, 整合旅游景点, 联合开发旅游产品, 设计旅游线路, 进行旅游的策划和营销, 实现“连点成线, 以线带面”的共赢发展模式。2.3促进旅游产业升级高铁速度”给只依靠景区发展的旅游目的地提出了挑战, 单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站, 游客停留“片刻”即离开, 以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益, 从而成为单纯的“人气城市”。这也促使高铁沿线的旅游目的地如果想在高铁时代获得更多的经济效益和社会效益, 就要加快旅游产业的优化升级, 丰富旅游产品结构, 加快实施一批大的接待服务类旅游项目, 大力发展旅游购物、餐饮住宿、文化娱乐等行业, 提高旅游产业综合效益。借助高铁的便利条件, 有件的旅游目的地还可以发展分时度假、产权酒店等新型度假形式, 打造高铁休闲圈中的“第二居所地”。王洁洁. 高铁对河南旅游产业集聚区规划的影响J.资源开发与场,2014,01:101-104.3郑西高铁对“郑洛工业走廊”影响分析3.1对区域经济总量影响分析根据“点轴”开发理论，在中心城市、交通干线、市场作用范围的相互关系中，点居于主导地位，轴是多层次中心点间沟通联接的通道，而通过市场配置资源要素，是点与点、点与轴间发生联系的根本动因，其揭示出区域经济发展的不均衡性，即可以通过点与点之间跳跃式配置资源要素，进而通过轴带的功能，对整个区域经济发挥牵动作用. 高速铁路对经济社会发展的作用体现在多方面. 第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果. 第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、提高运输效率、提高客运密度等对经济的效果. 第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局变化、产业结构变化、交通经济带的形成等. 第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会、就业结构的转化与升级、增加人们的收入等.3.2对区域产业经济结构影响分析高铁的建成，使两市承接产业转移升级机会增多，高速铁路在建设和运营过程中需要耗费大量的建筑材料和燃料，可带动沿线地区能源采掘业、机车制造业、机车零部件制造等基础配套设施相关的第二产业的发展. 高速铁路与流通类产业具有非常重要的联系，优越的交通运输条件会对其产生极大的推动作用. 目前，我国高速铁路主要以客运服务为主，与既有铁路线路的客货分流，所以其主要影响了与信息流、人才流、技术流、物流等有关的第三产业的发展. 在高速铁路建设过程中，会占用相当量的农村用地，使农村剩余劳动力向第二、三产业转移，会在一定程度上阻碍第一产业的发展. 与产业结构相对应的就业人口结构，高速铁路建设与开通后，在运营和定期维护过程中需要新增相应部门和岗位，高速铁路车站的建立，促进了车站服务、咨询、餐饮、住宿等行业的建立和兴起，会相应的增加相关第二产业和第三产业的就业人数，同时也促进了原来从事第一产业的人员向二、三产业转变. 综上所述，郑西高铁带动了郑洛地区二、三产业的发展，提高了第二、三产业的比重，对促进郑洛地区产业结构升级和现代化发展发挥了极其重要的作用，而对第一产业的发展起负向作用. 同时，也促进了二、三产业就业人数的增加以及二、三产业从业人员结构比例的上升，加速了农村剩余劳动力向二、三产业转移就业.3.3促进“同城化”现象发展区域间高铁通道的构建促进了同城化现象发展，加快沿线城市产业布局升级和整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，使资源配置结构、效率和效益明显提高. 研究过程中，应该注意高铁建成初期所产生的“虹吸效应”，随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向经济发展优越局域集聚，所以，规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显. 随着社会和经济发展，“涓滴效应”在建成后期会显现出来，但需要较长的过渡时间.陆军. 高铁时代的中国区域发展研究J. 人民论坛学术前沿,2016,02:21-30.4.相关规划思路及政策建议4.1相关规划思路4.1.1以高铁线为主轴展开布局郑西高铁经过洛阳、三门峡与西安相连接,形成贯穿中西部的“黄金腰带”。京广高铁从北京出发,在河南省境内经过安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店和信阳,与湖北的武汉、湖南的长沙以及珠三角地区相连接;郑徐高铁经过开封、商丘在徐州与京沪高铁相汇。三条高铁线将河南与京津唐地区、珠三角地区、长三角地区以及西部地区紧密联系在一起,沿高铁线布局的“聚集效应”会因便利的交通、独特的资源推动河南区域发展。4.1.2完善相关公共服务体系建设以旅游产业集聚发展为例，旅游产业集聚区的规划以完善的旅游公共服务体系为基础。首先,在交通枢纽、景区景点等游客较为集中的场所设立旅游咨询服务点、自驾车营地,构建“一站式”旅游服务网络。其次,加快构建游客信息服务平台,完善公共信息服务体系,着力提升游客满意度。以旅游资讯网为依托,充分整合公安、交通、银行、气象和旅游企业等相关资源,运用科技手段收集汇总、定期整理发布与目的地有关的旅游信息,为游客、旅游企业提供完善便捷的信息资讯服务,形成合作和信息共享的“大旅游”网络体系。最后,规范从业人员的服务,提高诚信意识,为旅游者提供安全、便捷、舒适的旅游环境。胡顺香. 我国高速铁路对沿线城市集聚经济的影响研究D.北京交通大学,2016.4.2政策建议4.2.1利用城市本身的交通及政策优势郑州地处中国地理中屯、，是全国重要的交通主枢纽枢纽城市。郑州市的交通发展水平本就处于较发达的水平，高速铁路的开通又更加强化了其全国交通枢纽的位置。由于本身交通网络就比较发达，所以高速铁路开通后与其他的交通运输方式相连接，这样，在交通的网络效应下，高速铁路对经济发展的作用就很容易显现出来了。郑州市是我国中部地区重要的工业城市。目前郑州市具有汽车、装备制造、煤电铅、食品、纺织服装、电子信息等六大优势产业。目前郑州市的第二产业仍受到政策的大力支持，如河南省政府年发布的河南省人民政府关于加快推进产业结构战略性调整的指导意见中，就提出要大力发展优势产业，建设先进制造业大省。制造业的快速发展不仅可吸收大量的劳动力，而且可创造产值，提高城市的经济密度和市场潜能。高速铁路的开通，为郑州市的制造业发展也起到一定的促进作用，从而有利于其