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汽车驾驶技巧 新手上路系列之玩转倒车泊车（图解） 常说行车分主动安全和被动安全，其实停车也可以这么分类。 主动安全就是在停车的时候你不撞别人的车，被动安全则是别人不刮蹭你的车 、主动安全 第一步：玩转后视镜 实战停车入库要补的第一课就是玩转后视镜！ 有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！ 这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样险恶的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。 玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。 副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。 这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10-15度）。 司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停正了。 一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。 通过后视镜能发现车身侧面低矮的物体 第二步：忘掉小路考 小路考时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于实战话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的直角倒车入库难度是最高的！ 寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于小路考的标准，生搬硬套小路考的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。 不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！ 1、在最常见的非字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。 2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种蹊跷详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。 3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。 4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？ 5、然后，依靠STEP1里练就的后视镜神功，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就能轻松搞定了！ 有经验的司机一般采用这样的线路停车 第三步：七条秘诀成就高手 经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看： 1.任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！ 2.有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。 3.要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于高大的限位桩！ 4.点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。 5.停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。 6.倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。 7.最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！ 还有一些注意事项: 1虽然车是在往后倒，但目光却要往前看看，新手尤其要注意。因为驾校里通常没教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边极可能蹭上东西，踫着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。经常在车两头看到有蹭伤就是不注意造成的。 2如果地方局促，车两边都有障碍物（如停有车），往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢，可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒即可。 3倒车前先观察好地形，在泊车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是否有障碍物。新手经常不注意，开过以后就倒，万一车后有矮桩或小孩子就可能踫了保险档或撞人，机率虽小，不可不防啊。有人为了方便，不愿倒车入库，就愿一头扎进去，那你出来的时候不也得倒吗。 4如果有人随车，可以帮忙指挥的，千万记住摇下车窗，否则外面的人喊破了喉咙，你也没听见，尤其是新手容易慌，照顾不过来，隔着车窗声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是，如果看不到地面的情况，可以伸出头观察。 5如果不是地方宽敞，倒车时不用倒太多，前面够走就行了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。 6泊车倒车时，就正好相反，往后倒时倒的越多，往前上时上的越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位要如此操作，否则可能根本停不进去。这一条新手慎用，属中级车手提高技术用。 7泊车倒车时，进入角以40度左右进入为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了（即车头右甩时不会踫到前车），就可以打方向了。这时通常车尾到了车位的后三分之一处。打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了；打太早又可能车身还在外面，要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手要勇于多练。 8不要原地打轮，损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车将停未停之际，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多，其实际意义是掉头时缩短了时间，挪车时省力省空间。新手要多加学习并养成习惯。 、被动安全 不知大家是否留意观察过，为数不少的高、中、低不同档次的车辆中，车身侧面多有一些或高或低、或大或小的圆形凹坑， 有些则是呈条杠形的挤压变形痕迹，这明显不是行驶中的事故带来的创伤。它们的形成，引发了泊车的学问。 如果能多些先见之明，或可减少一些不愉快的事件发生。因为这些微小碰撞，难以及时发现和介定其赔偿价值， 弄不好还能令您气急胸闷好一阵子。 这里所说的不是关于泊车的技术，而是车辆停泊后可能引起的系列高深莫测隐患。 进入泊车地点，选择合宜的泊车位至关重要。 a 马路边的停靠 在道路条件允许的前提下，第一应注意的是人行道边的马路牙子的高度、消防栓、路树、果皮箱等障碍物的位置，是否影响到车辆的停靠和便于右侧门的打开。或许，您首先应让车上乘员下车，再小心紧靠右边停放。 此时，您也可以利用同行人员的指点，将车辆停放得漂亮妥当。 保持适当的前后车距，既要留有不被其他车辆顶死的活动空间，又要不把别人顶死，留下一至二米的前后空间很有必要。 否则，挨骂事小，遭遇脑子不好使的家伙，情急之下，您的爱驹在无人照看的情况下，很可能因为您的疏忽而成为直接受害物。 如果马路非常狭窄，窄到过往车辆的侧后视镜都可能相互干涉时，应当主动将您的爱驹的招风耳（后视镜）弯折收起， 给过往车辆提供更多的一点空间。但若不是因为道路狭窄到这样，我认为没必要收折后视镜。在尚算宽敞的通过空间里，飘出的后视镜就像张开的 双臂一样，可以为您的爱驹驱赶过于紧贴车身行走的非机动车和行人， 使车身漆面不致轻易刮伤。毕竟后视镜的护套比车身漆面来得更加结实，耐受外力冲击的能力更强， 即使受伤后的修理，也不致于像车身补漆般费工费时。 b 停车场的泊车位置 正规的停车场，有规范的车位停靠线和车轮止位挡杆，只要端正地各就各位，一般不至于引出后患。 但小心不要太靠车位线的某一侧或车身歪斜，居中停放是稳妥的前提。 进入停车场，选择合适的车位尤其重要。当车位宽裕时，停车后的车头朝向要方便出车状态， 避免当相邻车辆位置变化后，令您的爱驹容易进位却难以出位。 泊车择邻处。当有选择余地时，应尽量相邻停靠在同档次、同级别的车侧较好。具体优先诀如下： a. 停靠在私家车旁比公家车旁好（私家车主一般比较爱惜他们的车辆，多会小心地开门和温柔处理上下车的动作）； b. 小型车比大型车旁好（大型车的视线盲区，可能会伤害到脚下的小型车）； c. 滑轨中门的面包车比侧开门的吉普车旁好（可恶的吉普车侧门打开时，门边角位经常会卤莽地在旁边停靠的其他车身侧留下永久凹窝）； d. 保养良好的车比面貌可憎的车辆旁好； e. 同级别车比其他级别车旁好； f. 千万不要停靠在特种车辆旁边（遇到卤莽无良的开门动作造成的伤害，会令您欲哭无泪，想报仇，几乎没可能）。 非正规停车场或泊车位拥挤时，先让乘员下车，并应尽量给自己和相邻车的司机开门位置留下尽可能大的空间。高速公路行驶注意事项 纪律一不猛打方向、急踩刹车 以100码计算，汽车每秒的速度大约为28米，单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米，猛打方向必撞隔离栏无疑！而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法（即双手固定在方向盘上作小幅转向），而不能采用输入式（城市道路转向的常用方法）；刹车也是一样，100码的车速刹停需要几十米的距离，想在十几米内刹停是不可能的，刹车必须有一个从减速到刹停的过程，想一蹴而就，后果是汽车失控，比刹不住更严重。 （注意一）注意其他车辆尤其是大车的动向 由于车速高，这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要，必须预见其他车辆的动向，尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大，很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时，一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上，拐出的机会不大，但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕；如果有几辆大车相继行驶在行车道上，则拐出的机会大大增加，远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的，因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望；而如果是一辆小车跟着大车，则十有八九会拐出。 （注意二）注意静止的物体 静止的物体由于速度为零，比起同向行驶的车来会更快地接近你的车，因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等；这些还比较显眼，更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等，因此行车必须注意路面，如果万一非常接近了才发现，谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律，既然那么不容易发现应该也不会很大，后果不至于非常严重；还有就是停在路边的车，有的大车由于宽大又不很靠边，差不多是半骑在行车道上，再加上不设警告标志、不打警告灯，远远看去就象仍在行驶，却没过几秒钟就到了你的面前！虽说是他违章，可命却是你自己的，因此必须注意。 （注意三）夜间行车注意 夜间由于视线较差，任何道路上的物体都比白天更不容易发现，车祸来得比白天多，因此必须根据自己的视力控制车速。在此特别提醒：大车的尾灯一般都很昏暗（豪华大客除外），有的甚至被泥给糊上了，或者干脆就坏了，黑乎乎的车屁股直到你的大灯照上它了才发现原来前面还有辆车！ （注意四）左侧超车注意 应提前作准备，看后视镜、打方向灯、并入超车道，提前的好处是：拐弯的角度小，容易掌控；可以提前掌握超车道前方的情况；如果发现超车道后方不远处有车，让过它也不耽误，不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。 接近被超车辆时应提防它拐出，按交规，白天应鸣笛，夜间应变换远近光。 与被超车辆并排后应在可能的前提下提高车速，加大速差快速通过，因为并排时间越长危险机率增加。新手注意：眼光远远地落于超车道前方，不要下意识地去看被超车辆或是隔离栏，否则你会头皮发麻以至把不稳方向。 超过以后打右转向灯，留有较大余量地并入行车道。 纪律二右侧超车纪律 所谓右侧超车就是从行车道超越超车道上的车。一般地，超车道上的车速度大于行车道上的车，左侧超车时如果超车道前方有车，此车与被超车辆间的距离（下称超车间隙）呈放大趋势，你毫不困难就能并入行车道完成超车动作，但是右侧超车恰恰相反，如果行车道前方有车，超车间隙呈缩小趋势，你要超车当然必须比被超车辆速度快，但前方行车道上的车则更慢，当你加速准备超车的时候如果发现超车间隙不够，你就进入了两难：强行超，死定了；不超，由于速差大得撞上前车，一样玩完！右侧超车危险程度高就在于此，不知有多少惨祸缘于右侧超车。 但是，在比较繁忙的高速公路上，超车道往往也有大车占据，不做右侧超车是不现实的，可不成功便成仁当然不行。 正确的做法是：控制好车速，这一速度必须在发现超车间隙不够时仍能减速稳稳地跟住前车，这样，你就永远拥有两种选择：你可以大大方方的往前靠，超车间隙够则超，不够或较紧则放弃。右侧超车的车速不是取决于被超车辆，而恰恰是取决于行车道上的前车。 （注意五）单向两车道以上注意 现在有的高速公路是单向四车道，从右到左按行驶权分别为：大、小型车，大、小型车，大、小客车，小型客车。在这样的路面上小车可以开四道，大客车三道，大货车两道，每一道都有可能被当作超车道使用，且大车也未必就会一定按规定行驶，路况会比两车道复杂得多，并道时一定要注意看反光镜，了解是不是有车会从另一个方向并入你想并入的车道。 （注意六）雨、雪天气注意 雨、雪天气对安全的威胁来自两方面，其一是模糊了视线，雨、雪较大就应该打开车灯，目的不是照亮什么，而是让别人能够很容易地发现你；更大的威胁在于其二，那就是轮子打滑。打滑是因为轮胎压过积水造成转速差异引起的，在低速状况下，这种差异不被察觉，但在高速状态下，就会出现方向偏转。高速公路之所以要求排水良好就因为此，但往往高速公路的中间是很平坦不易积水的，但路边就难说了。超车时车会比较靠边，正是在这关键的时候，容易遇到积水而方向偏转。 遇到积水时应把住方向（注意，不是打方向），但首先，必须控制车速，因为车速越高偏转越强，因此，雨、雪越大速度必须越慢。建议有小雨车速就不宜过120了，如果是带ESP的车，不宜过150。千万不要在这种不好的天气里逞强飙车。 （注意七）上高速前注意检查轮胎 在高速情况下，车子首先出现极限的部位往往是轮胎。因此，上高速前，必须检查轮胎，尤其是计划长距离出车时，对车胎应做到心中有数，胎压应在允许范围内，过高或过低都容易出事，但夏季高温天气应取低限，可有效防止爆胎。如果车胎已用了很久了，更应仔细检查。 高速爆胎鲜有生还者，因此爆胎时如何应对的经验不多。我没有类似的经验，只能复述一些别人的建议如下：1、不能踩刹车；2、稳稳地控制方向，但不能猛打方向修正；3、用减档的方法减速。 （注意八）进、出高速注意 进高速：绝大多数时候速度越慢越安全，但高速进口时恰恰相反，你必须在可能的前提下尽快把速度提上来，减小与已在高速上行驶的车辆的速差，向外并道必须一道一道来，用反光镜密切注意后车，由于速差必须留有更多余量。 同样道理，在高速上行进时如遇进口，可提前并入超车道，并密切注意进入车辆。 出高速：没有别的，下高速后你会发现平时象老鼠一样满街乱窜的出租车怎么变得那么老实了？其实，它们还是平时那样，是因为你自己长时间高速行驶，速度感发生了变化，这时你应当注意用理智减慢车速，因为城市道路路况远为复杂。 纪律三留有余地 高速公路由于车速快，不盲目、不冒险，留有余地，显得尤其重要。避免二把刀。 行车并线原则 一般情况下，很多人认为在超车情况下才并线。其实不但可以加速并线，同样也可为了并线而减速。海淀驾校培训部负责人胡教练表示，并线一种情况是为了超车，还有一种情况是为了出高速路或是车辆要拐弯，如果车主不在外车道，遇到这些情况都需要及早预见，及早从里车道减慢车速转到外车道来。 并线前告知其他车辆 凡是并线都要提早打灯告诉后方车辆你需要并线。在夜晚时，可以通过改变远近光的方法来通知别的车辆。在并线后及时回灯，以免误导后方车辆。 并线时忌走弧线 当可以保证与后车安全距离范围时，才可以并线。一般倾向于走直线，而不要走弧线，以免在两个不同车道间耽搁过长时间。 并线时的忍让原则 从辅路汇入主路的车辆要让原先主路车辆先行通过，进入环岛的车辆要让岛内车辆先行。 连续并线属违章行为 在车流量大的道路上，应提早准备从快行线驶入慢行线，为下高速做好准备。 1、提速并线 正常路况下，刹车后慢慢并线，易招致事故，至少会立即引起堵车。应在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。 2、刹车时观察后视镜 当路上车距较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。 3、过弯技巧 弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。 4、减档超车 需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力仅适用于手档车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。 5、在双向混行车道行驶时尽量靠左 提醒注意：右面是行人，发生事故是铁撞肉，麻烦大大。路面打滑及视野不良的雨天驾驶技巧 当倾盆大雨哗哗而下的时候，再没有比汽车更方便的交通工具了，但汽车也是十分容易受坏天气影响的交通工具。在雨天驾驶，车外环境改变，路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须小心对待的。 雨中要提前制动 其实每个人都知道在雨天制动要提前，但倒底要提前多少呢？大体上，在雨天制动要将制动距离延长3倍。那么为什么要延长3倍呢? 从制动动作的流程来看：从驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过4个阶段。 (1)发现前方有障碍，到判断需停车约需0.3 s。 (2)右脚从油门移到制动踏板约需0.3 s。 (3)当您踩下制动到油压开始作用约需0.3 s。 (4)制动发生作用到停车。 其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反应动作期，制动未发生作用。在这段时间内车辆仍然继续前进，这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。一般所说的制动距离就是指两者之和。 空走距离是随驾驶者的反应而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的摩擦力减半，制动距离也会随之增加到2倍。 再者下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心显然会较晴天低得多，这也就是制动距离变长的主要原因。 降低胎压，制动更不好 有人每逢雨季，就将胎压降低一些，使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。这个看似有效的方法不仅不正确，甚至适得其反!仔细想想，每个轮胎所承受的车重一定，接地面积的增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎更容易打滑。 因此，降低胎压增加接地面积绝不可行；反之增加胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。 地面未湿透时更容易打滑 近年来轮胎的发展神速，若从胎纹的设计着手，可有效排除水膜。可是地上如果布满粒状的细石，那可比下雨很久的湿地更容易打滑。 在刚下雨时，路面的灰尘及沙土还没有被雨水冲走，这些尘沙吸收了雨水后，变成粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心，以免轮胎打滑而产生事故。 视线就是安全 若你常在大雨中开车，那视线不清必定是最大的隐患，尤其是左右侧及后方的视野更为重要。视线的好坏在于车窗玻璃，当然除雨刷的刮水动作外，也可以亮起前灯让来车看清你的位置。当在暴雨中，即使雨刷高速摆动，还是无法擦净玻璃上的雨水。这时的玻璃上所形成的水膜折射，会使你无法看清前方，没有雨刷的后窗玻璃，情况则更差。若雨大到雨刷也无法擦清视线的时候，你最好赶紧靠路边停车等待(不过记住开双蹦灯)。 下小雨时雨刷不要持续打开 在不断精益求精的汽车科技中，雨刷的功能始终不变，但其结构却不断改进。从手动到自动，雨刷始终是消除玻璃上水滴的最佳方法。 近年来汽车车速越来越快，当车辆在高速行驶时，雨刷便会因风压而飘起来，以致无法有效地将玻璃上的水珠刮干净。为防止这点，加压板出现了，可是加压板也不能做到十全十美。当汽车在小雨中低速行驶时，车前玻璃上只有一些小雨点，若雨刷压力太强，胶皮与玻璃的摩擦系数会太大而使其无法顺利摆动，而有颤动的情形发生。另外当有小沙石附着在玻璃上时，雨刷带动沙石摩擦玻璃，那即使很硬的玻璃也会被刮出许多小痕迹。据悉，有人在高速公路上高速行驶时，发生风挡玻璃突然破裂的情形，很可能就是因日积月累的小伤痕所导致的后果。 总之，在小雨中低速行驶时须要慎重地使用雨刷，特别在雨刷颤动时就赶快停止。另外，若充分利用喷水器也可以保持玻璃和雨刷之间的润滑，对保持良好视线有很大的帮助。 遭遇大雷雨 首先你可能遇到的问题就是车窗起雾。 除雾的一种方法就是打开暖气来防止车窗玻璃产生雾层。开暖气时可将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达到除雾的效果。 至于后窗，目前大部分的车已经在后车窗加上镍铬合金的除雾线，当你打开开关时，玻璃会慢慢加热，使水珠蒸发。 不过有些车的后窗是一般玻璃的，那就可将空气导入口或后车窗打开一点，使冷风吹进来。这虽不如镍铬除雾线的效果好，但总可稍微增强视野。 遭遇打雷时，千万不要下车避雨。倘若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在车内反而安全多了，不过车窗一定要全部关紧。另外收音机的天线有避雷针的作用，会吸收闪电，所以一定要收起来。 路经积水路段时 大部分的人很容易低估自己爱车的涉水能力，其实以现在市面上的车来说，足够应付一般雨后的路面积水了。其实只要积水不超过保险杠，汽车行驶起来都没问题。当积水过车轮一半时，驾驶室会开始进水，但就性能来说，还可以继续行驶。即使水再深一点，开始进入排气管，这时虽情况紧急但仍不需紧张。只要挂上低挡，加大油门，用排气将水喷出即可。否则若因熄火而使排气管进水，甚至气缸进水，那可就麻烦了。 制动如果湿了呢 这是关系行车安全的一个大问题，可千万不要忽略了。 汽车在积水路面或暴雨中行驶后，要小心因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生。 制动鼓进水后，其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显降低而无法发挥制动效果。这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同，本来很有效的制动会因水的进入而突然失灵。如果你忽略了，而在涉水后大踩油门，那后果真是不可想象。 在涉深水后而制动失灵时，先不用紧张。你可慢慢行驶，并用脚轻踩油门及制动，如此反复几次之后，由于摩擦片和制动鼓的摩擦生热可将水膜蒸发。 以上情形，在鼓式制动中会很明显，但如果是盘式制动，因制动盘通常暴露在外，摩擦面上沾上了水也不会有太大影响。 路经泥泞地时 大雨过后，平常黄沙滚滚的泥土地面变得泥泞不堪，行进艰难。 想要避免窘状，可预先判断这段泥泞地或沙石堆是否能通过，然后再采取行动。方法十分简单，就是地上有车辙的路线可能就是安全路线。一方面是前车之鉴，另一方面，其土质也比较扎实。当做出判断后以低速通过，进入泥泞地后绝不可以换挡。因为阻力大，当分开离合器时车就会停止，想再起动就难啦。 陷入泥沙后 当你万一陷入泥沙时，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。 在这时若无千斤顶或其他垫车轮的东西时，可将打滑轮胎的气尽量放掉，放到轮胎快要扁了为止。胎压减少后，轮胎的接地面积自然增加，相对来说摩擦力也较大。放掉胎压后慢慢加油，大都能顺利通过。通过泥地后，立即到最近的修理站或加油站补充轮胎气压或更换轮胎便可上路行驶。 若仅有一侧轮胎打滑，则有更好的方式：轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥泞地了。 小结 在雨季中想要安全驾驶，并不需要驾驶技术上做太多的调整，但在克服车外环境上就必须下点功夫了。 驾驶技巧 从以前骑自行车或开助动车到如今开上汽车，交通工具有了质的飞跃，但有些人的交通意识仍然落后。 专家分析：新手事故率高，除了路况、车况不熟以外，交通陋习难改也是一个主要原因。这里向新手忠告一句：学驾驶技巧，先从改变自身的交通陋习做起。 路口不抢黄灯 朱先生是位刚取得驾照的新手，驾龄才三个月，以前上下班他的交通工具是助动车。上周二他开新车从单位回家，快到路口前方亮起了黄色信号灯，看到前面的两辆出租车先后违法抢灯过关，朱先生也加速紧跟，因为以前开助动车时抢黄灯已成为他的一种习惯，当其车辆接近路口停车线时，前方的信号灯已转成了红灯，但他继续踩油门强行过路口，结果和左面正常行驶的车辆发生了碰撞，两车车损严重。 点评：有许多新手在取得驾照前，上下班的交通工具是自行车、助动车或电动自行车，有些人把骑自行车或助动车时的那些交通陋习也带到了开车的举动中，使得新手的事故率高发，甚至有了马路杀手的称号。像朱先生抢黄灯吃药的事例是比较典型的。 对策：交叉路口特别是繁忙路口，它就像老虎口，稍有不慎就会造成事故，而且路口发生的交通事故性质往往很严重。 据有关部门的统计，路口交通事故已占总事故率的一半左右，对此新手要有足够的认识，过路口要有一看、二慢、三通过的心态，千万不可抱侥幸心理违法抢黄灯。除非是当绿灯变黄灯时，车轮已过停车线可继续前行外，当前方绿灯闪烁时应提前准备刹车，遇黄灯应自觉停车让行。 另外，要特别提醒新手，即使是在绿灯的情况下，过路口也要控制车速，注意提防叉路口违法出现的车辆和行人。以防万一，一些老司机过路口，右脚不是放在油门上而是搁在刹车上。 跟车不停横道线 小李前几天到黄浦区办完公事，从九江路返回外滩的写字楼。时近下午四时，路上的车辆相当拥挤，他急于回公司，一直紧跟着前面的那辆强生出租车，生怕被右车道上的车辆抢档。 离第二条横马路-河南路口还有近百米，河南路口亮起了红灯，强生出租车跟车龙过第一个路口后刹车，没经验的小李也紧跟，车辆却停在了横道线上。 他驾龄比较短，心想红灯会马上变绿灯，谁知红灯停留的时间特别长，凑巧是前面有位警察骑车而来，违法停横道线的小李为此吃了一张抄报单。 点评：新手要改变原先骑车时那种不顾一切朝前挤的习惯，开汽车不是骑自行车，汽车体积大不如自行车那样灵活，可以穿来穿去，新手要培养依次排队的耐心。 对策：快到路口时应注意前方信号灯的变化，在前方车辆拥堵的情况下，不要盲目跟车进入路口，以避免出现把车停在横道线上或停在叉路中央的情况。吃不准前方情况，还是停车等待，让出路口、让出横道线。 教您行驶前怎样调整坐姿 座椅调整 上下调整 上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车。 前后调整 当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。 腰部支撑调整 让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。 头枕调整 头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。 安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。 方向盘的使用 背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上，这就是方向盘的最佳距离了。通过方向盘轮辐恰好可以看到仪表台的公里、时速、油耗等的显示，方向盘边缘不会阻碍视线，这就是最佳位置。 转方向盘时，如果把方向盘看作一个时钟的表面，那么手部初始位置就是放在三点和九点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些人喜欢拇指向里，扣住方向盘以为可以更好地控制住方向盘，其实这是一个不好的习惯。一则打方向盘更为不灵活，二则当路况较差汽车发生抖动时，容易损伤拇指。一点点转动方向盘，这不是良好的驾驶习惯，这让驾驶者不知道方向盘转到何种程度了，不容易掌握车身转向的角度。 后视镜调整 对外后视镜来说，天空与地面交接的水平线恰好离外后视镜上部三分之一处，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这是上下调节的最好位置。当左右调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。 对内后视镜来说，最好是当后面有车时，可以让整辆车出现在内后视镜里，当然不能全部顾及时，原则是就下不就上，最重要的是掌握地面状况。当然如果能将内后视镜换上凸面镜最好，这种镜面的视线范围非常开阔，借助于这种凸面镜，可以对车辆后部情况掌握得一清二楚。还要提醒一点的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的观后效果。 夜晚应如何驾驶 夜间驾驶者主要是靠车灯来获取信息，走夜路，要留意车上的照明设施是否齐备。 检测灯光亮度，更换进入衰退期的灯泡，消除事故隐患；检测远近灯变光，如发现此功能有问题，应及时修理；检测各种灯泡是否完好，包括大灯、小灯、雾灯、转向灯、刹车灯、示宽灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等。 汽车在夜间行驶，要先擦净挡风玻璃。清晰的挡风玻璃会在暗夜里增强驾驶者的信心；夏季夜间行车，要关好车窗玻璃，防止昆虫窜入驾驶室致伤眼睛和影响视线。 在山路上，车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道；车灯光投射距离由近变远时，表示已在下坡道或由陡坡进入缓坡； 车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶； 车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道； 车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道，必须减速靠右慢行； 夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。 合理使用车灯减少安全隐患 车灯是汽车的眼睛，它有两种功能，一是照明，二是装饰。车灯种类繁多，常见的不仅有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯，还有汽车后部的刹车灯、尾灯、倒车灯以及车牌照明灯等等。 车灯已经成为汽车漂亮的外形和功能的重要构成部分，但汽车车灯的最基本的作用-安全，却常常被一些有车族忽视。 记者从北京的一些机动车检测场了解到，每年年检时，汽车车灯有问题的车辆比比皆是；有的刚买的新车，一经检测，车灯也有发光强度不够、配光性能不合格等问题。 汽车前照灯是国家强制性检测的产品，是保障行车安全的重要部件之一，如果质量不合格，不但不能为驾驶员提供良好的照明，有些还会使对面的驾驶员和行人产生强烈的刺眼感觉，直接危及到人身安全。 据了解，目前生产车灯大大小小的厂家有很多，生产工艺和技术水平良莠不齐，一些小企业生产的产品由于价格较低而在市场上占有一定优势；同时，由于消费者盲目追求前照灯的高亮度，使得价钱便宜、质量低劣的前照灯产品充斥市场。 一位从事汽车维修多年的人士说，车灯价格无从核对，配件真假难辨等问题，在目前的汽修行业比较突出。比如，换一个进口车的前照灯，不同的汽修厂家提供的东西五花八门：有原装厂装车时提供的产品，有这个汽车品牌授权在生产国专业厂家生产的产品，有合资产品，还有无证无照小作坊的产品。不同级别的产品，从外观来看，相差无几，但市场价格却有不小的差距，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。但是，内行人不难看出，假冒伪劣的车灯光线很不均匀，而且比较散，或者十分耀眼，会使对方驾驶员看不清这边来的车子，容易造成车祸。 车灯质量好坏，与交通安全、驾驶员的人身安全密切相关。专家指出，不仅如此，车灯用途各不相同，使用很有讲究，对车灯的使用正确与否，也会直接影响到有车族的行车安全。 经常有司机抱怨，夜间行车时，看不清前面车辆的尾灯，不知道是尾灯发生了故障，还是什么原因。尾灯指示不正常，往往会影响后车司机作出正确的判断。 一方面是尾灯该亮不亮，让司机犹豫不定；另一方面是远光灯该暗不暗，让人无处躲藏。 记者有次晚归，朋友开车相送。从亚运村向北，驶过了一段宽阔的马路后，车子在北京昌平区东小口处向西拐入一条窄窄的双向道，路边没有照明灯，路面坑坑洼洼。记者发现，尽管这条路窄得容不下两辆并排的公交车，但是迎面而来的大卡车一辆接一辆。远远地，就能感受到大卡车那刺目的远光灯，当交会车辆擦身而过时，记者面前的挡风玻璃白茫茫一片，那一双双白色的大眼睛，令人无法正视。 朋友说，一些用于运输泥土、工程器械的大吨位