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内河油船教材第一节 概述第二节 油船的基础知识一、油船种类及概述：1油轮：油轮一般可分为原油轮与成品油轮。成品油轮尤其是载运多种成品油的油轮，货油系统较复杂，货油舱的除锈、防腐要求也更为严格。对载运闪点较低油类的油轮，有严格的防火防爆要求；对载运粘度较大油类的油轮，需设有油舱加温设施；对载运密度较小油类的油轮，要求有较大的舱容。2油驳：油驳是水上大宗货油的驳运工具。一般没有动力设备，依靠拖轮牵引或顶推航行；有简单自航设备的油驳，称为自航驳或机动驳。国内内河使用的油驳，载重量100、300、400、600、1000、3000吨多种。油驳一般有多个油舱，可以装载两种以上的油品。由于油驳一般没有动力设备，故要求拖带油驳的拖轮备有强大能力的消防设施。3多用船：现投入使用的有石油、矿沙两用及石油、矿沙、散货三用船。这种船避免了油船有一半时间是空船压载航行的缺点，有利于提高运输效率，降低营运成本。多用船的消防设备与一般油船是相同的。随着石油工业的迅速发展，油船的种类，吨位也相应增加。因此由油船碰撞、搁浅、触礁、翻船等原因而引起的火灾、爆炸的污染水域的事故时有发生，所以现代油船研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性及防止水域和大气环境污染等问题。二、油船的结构型式和布置特点 1、主尺度和船型：主尺度和船型系数直接关系着船舶的各种性能。型长、型宽、型深、吃水等主尺度表达了船舶的外型尺寸。而船舶水线下部分的形状、肥瘦程度及水下体积沿船长的分布情况，则是由船型系数来反映。油船因其本身用途的需要，具有与其它种类船舶（如货船）不同的特点。（1）油船的长度和宽度：油船的长宽比L/B略比普通干货船大。这是因为，油船的长度虽然往往受到航道和港口的限制，要考虑总布置、阻力、舱容、强度和造价等因素，但还必须考虑纵倾调整的问题。油船通常是艉机型，机炉舱容积重量大大小于货油舱单位容积的重量，在满载航行时，可能形成艏重艉轻，这种艏倾现象会严重影响船舶的航行性能和推进性能。如果增加船长，就相对缩小了机炉舱长度在船舶总长中所占的比例，船舶浮心位置向前移动，使艏艉保持在满载航行时的平衡，对调整和消除纵倾有利。如果船长减少，长宽比L/B下降，可以减少造船的钢材的消耗，降低造船成本。大型油船是这样处理的。油船的相对宽度比货轮小。因为采取大的船宽，可使船舶稳性好，但会加剧横摇。而油船的甲板设备少，干舷小，重心位置低，初稳性良好，并不需要用增加船宽的办法来提高初稳性高度。而且为了保持较好的适航性，不至于加剧横摇，也没有必要增加船宽。（2）油船的型深、干舷和吃水：油船由于货油舱舱口小，水密性好，甲板上有步桥作为安全通道。因此，易满足总纵强度和大倾角稳性的要求，储备浮力足够、浸溅性良好，在确保营运安全的前提下，油船的型深和干舷，比具有相近船长吃水的普通干货船要小。油船的吃水，由于水线下部分很丰满，在排水量不变时，吃水相对较小。这在油船航行到水深不大的航道港口时，是有利的。但如果过分减少吃水，其它尺度就得增加，船体造价就会相对提高。并且，宽度与吃水的比值（B/T）的增加，容易使形状阻力加大，推进效率下降，艉部振动加剧。（3）油船的船型系数：油船属于肥胖船型，在相同排水量的情况下，货船的水下部分体积比较尖瘦，而油船比较丰满肥大，因此油船的船型系数较大。2船体结构型式：（1）油船甲板和船底大多采用纵骨架式结构，大型油船的舷侧也采用纵骨架式，这样利于承受总纵弯曲。内河部分中、小型油船采用横骨架式和混合骨架式。（2）油船受力较大，强度要求高，因此必须保证结构的连续性。货油舱内的横向与水平方向构件应构成框架，甲板、船底等部位的纵向构件在与横舱壁连接处要保证有良好的连续性。（3）油船的构件多采用高腹板桁材，以满足船舶强度和刚度的要求。为保证这些构件的受压稳定性，在腹板上加设适量的加强筋或防倾肘板。并多采用圆弧形衬板，以减少应力集中，避免在构件节点位置产生的裂缝。（4）在油舱内避免采用搭接结构型式，不能采用管柱型的材料作为加强材或支柱等结构。因为搭接部位的夹层内和管柱材料的腔内容易积存残油和油气，难以清除干净，形成失火爆炸的隐患。（5）纵舱壁上的构件，应布置在舷侧舱内的一面，其目的是便于中间货油舱清舱。货油舱多采用槽形舱壁，可以减少扶强材，利于清舱和减轻结构重量。对于液货来说，槽形舱壁还能起到对液体的制荡作用。（6）考虑到油品对船体结构的腐蚀性，应当对结构的厚度增加腐蚀裕度，这种普遍采用的加厚措施，使得油船的船体结构比干货船要强。但随着防腐技术的发展和采用，结构材料的厚度可以适当地减薄。3、总布置特点：（1）机、炉舱位置：油船的机舱和锅炉舱多布置在船艉，即“艉机型”船舶。这种布置有如下特点：a、 烟囱在船艉部，有利于防火安全。B、 如果机炉舱设在船舯部，轴隧通过后油舱部分的防漏问题较难解决。C、 按船舶建造规范的要求，油舱与非油舱之间，必须设有隔离空舱，以便于检查油舱发生的渗漏。机炉舱设置于艉部，只需在机舱前设一个隔离空舱，从而减少了货油舱的容积。当然，机炉舱位于船艉部，也有不利的一面。例如，对于中小型油船来说，对纵倾调整等问题显得较为突出。然而，油船采用艉机型的必要性及其带来的好处则是肯定的，所以被广泛采用。（2）货油舱：根据油船的载重及稳性、抗沉性和适应浮态的要求，还要考虑尽量简化货油装卸管系和扫舱管系，用纵横水密舱壁把船舶装油部分分隔成若干个独立的货油舱。货油舱设在船的舯后部至艏部，便于几个油舱逐舱抽出油品时，可以使油船向船艏或船艉倾斜，将油品抽吸干净。（3）隔离空舱：油舱与机、炉舱、干货舱、起居处所之间，以及装载闪点在60以下的石油油舱与燃料油舱之间，均设有隔离舱，以防止油类渗漏和便于检查。若油轮运载几种油品时，每两个舱室之间亦需设一隔离舱，避免由于舱壁泄漏而使油品混合变质。隔离舱一般是横向的，由一舷至另一舷，中间不隔开。甲板上有两个以上的门孔，以便有关人员在通风后进入检查。有的油轮则利用货泵舱或压载舱兼作隔离舱。隔离舱如作为压载舱时，应有独立的舱底排泄系统。（4）货泵舱：油船上的货油泵、扫舱泵和压载泵装置在泵舱内，与机舱分开，成为专门装卸货油和压载服务的独立系统。油船货泵舱为一个或两个。两个货泵舱的一般设于油轮舯部，以满足装运多种油品的需要，防止卸油时混油。一个货泵舱的，设于机舱与油舱之间，并以货泵舱代替隔离舱。（5）压载舱：油轮的特点是单向载货航行，返航往往是空载。为了保证必要的航行性能，空载时输入舷外水来压载。压载水可以输入油舱内，也可以输入专用的压载舱内。输入油舱内的压载水排出时，会带有大量的油污，为防止污染水域，这种油污的压载水必须输入到港口专门的油污处理设备中，经处理后排放。（6）艉楼、短桥楼和艏楼：油船的起居处所、服务处所及其他一些处所通常设于艉楼。沿海有的油船在舯部设有短桥楼，在艏部设置艏楼，这样可以减少甲板上浪的机会，让船员在艏楼安全操作。70年代以后，油轮趋向不设短桥楼，船员全部居住于艉楼内。这种变革对油轮的防火防爆来说无疑是有利的。同时，由于取消了舯部短桥，船舶重心后移，有利于满载时艏倾状态的调整，还可以减少满载时的中垂弯矩，船体结构可以适当简化；一些设备和系统只需针对艉楼设置而也可得以简化，船舶造价可以降低。但是，因驾驶室后移，带来驾驶盲区增大的后果。但经过利弊权衡，艉楼型的上层建筑仍然取代了传统的艉楼、短桥楼型。长江及内河油轮因船体尺度较小，为提高防火防爆的可靠性和船员的安全性，基本都采用艉楼型。（7）步桥：小型油船常在甲板上设有自艏至艉的步桥。中、大型油船，在船楼之间装有与船楼甲板同样高度的坚固步桥(特别是海上油船)，步桥有如下用途。a、减少船员在甲板上行走时偶然碰击产生火花的危险。B、风暴天气，甲板上浪严重时，保证船员安全通行。c、步桥下面可安装一些甲板管系，如消防、蒸汽、海水等管系和电缆等。三、有关定义、术语及名词解释：1、油类：根据经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约即MARPOL73/78公约附则I防止油污规则的定义，系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油。2、石油的分类： （a）原油：从油田开采出来未经加工的石油称为原油。 （b）石油产品：石油经过炼油厂加工所获得的各种产品，统称为石油产品。按其用途可分为如下几类： （1）燃料类：汽油、喷气燃料、煤油、柴油、重油等。（2）润滑油类：喷气机润滑油、汽油机油、柴油机油、汽轮机油、冷冻机油、汽缸油、机械油、仪表油等。（3）溶剂油类：石油醚、抽提溶剂油、橡胶溶剂油、溶剂煤油等。（4）电器用油类：变压器油、油开关用油、电容器油等。（5）液压油类：航空液压油、锭子油等。（6）润滑脂类：钙基润滑油、钠基润滑脂、铝基润滑脂、钡基润滑脂、精密仪表脂等。（7）石蜡类：石蜡、高熔点石蜡、工业用石蜡、提纯地蜡等。（8）沥青类：道路石油沥青、建筑石油沥青、专用石油沥青等。（9）石油苯类：苯、甲苯、二甲苯等。（10）液化石油气类。（11）其它：真空泵油、扩散泵油、防锈脂、石油焦、石油酸等。3、石油的组成成份：石油主要由碳与氢两种元素组成：其中含84%86%的碳（C），12%14%的氢（H），还含有1%3%的氧（O）、氮（N）和硫（S）等元素。碳与氢结合而成的化合物称为碳氢化合物，简称“烃”。碳、氢比例不同或结构不同的烃类其性质也不相同。石油就是由许多烃类混合而成的物质。氧、氮、硫等元素与碳、氢组成的化合物称为非烃类化合物。石油中的非烃类化合物含量虽少，但对石油储运、加工以及石油的使用都有不良影响，如腐蚀金属设备、降低油品质量，石油的特殊臭味与颜色都与非烃类化合物的存在有很大关系。4、石油的特性及主要危险特性：（1）挥发性。其主要的技术指标有沸点、蒸气压、雷德蒸气压（RVP）、真空蒸气压（TVP）等。国际油轮和油区安全指南（IOTTSG）中，根据油品的闪点和蒸气压进行挥发性分类。凡是闭杯闪点达到60或60以上的油品列入非挥发性油。这种油在常温下其蒸气浓度低于爆炸下限，如重柴油、残渣油和润滑油等。凡是闭杯闪点低于60的油品，属于挥发性油。挥发性油按蒸气压的不同，又分为三种类型：低蒸气压油：指液温低于闪点的挥发性油，但蒸气压较低，如高闪点煤油、喷气燃料和沥青等。中蒸气压油：指液温超过闪点，但雷德蒸汽低于3.04104Pa的油品,如低闪点煤油喷气燃料和某些原油等.高蒸气压油：指液温超过闪点，且雷德蒸气压高于3.04104Pa的油品。在这类油品中，在装卸时蒸气压力低于大气压力的称为非沸腾型，如大部分原油、汽油和轻质挥发性油属于这种类型；在装卸时蒸气压力高于大气压力的称为沸腾型，如某些原油、天然油气等，这种类型的油品危险性最大。（2）易燃性。其主要的技术指标有闪点、爆炸极限（上限UEL、下限LEL）等。通常油品的爆炸范围约为体积百分比的1%10%。（3）易感静电性。在石油装卸、运输过程中，货油或含油水在管道内流动与管壁作相对运动时，或者用压缩空气清扫管线内残油时、装货初期油与舱底水渗混时、用洗舱机洗舱时、固体物质或水在石油中沉降时，甚至从高压二氧化碳灭火机喷出二氧化碳时，都会使运动中的油、含油水、油雾、水雾、水滴、固体颗粒与静止物质分离而产生静电。通常石油蒸气的最大着为能量为0.20mJ，这时如产生静电火花，就会产生燃烧爆炸事故。为防止静电造成燃烧爆炸事故，装卸作业时要首先连接静电线，并初期控制流速小于1m/s。（4）毒性。液体石油如不慎吞入，会出现反胃和恶心，发生呕吐，在呕吐时可能会吸入肺部，造成严重后果。易挥发的油品，与皮肤接触时，会有刺激作用和脱除油脂的作用，导致皮炎，反复长期接触某些重质油品，会造成严重的皮肤病。对人危害最大的是石油蒸气。石油蒸气吸入后，有头痛和眼睛流泪等症状，反应迟钝，类似醉酒。高浓度的石油蒸气会导致麻痹，失去知觉，甚至死亡。5、石油火灾和爆炸特点：石油火灾危险面广，由于储存的形式，装载货油的多少，油品的种类，以及油蒸气的积聚，气体的蔓延路线和同时是否具有爆炸浓度等的不同，其火灾和爆炸的特点也不相同。火灾与爆炸特点有以下几种形式：（1）先爆炸后燃烧。（2）燃烧中爆炸（3）稳定性燃烧。（4）燃烧火焰起伏。（5）爆炸后不再燃烧。6、船舶（1）通常所说的船舶：用作或者能够用作水上运输及其它水上作业、具有一定流线形状的水上浮动工具，包括非排水的气垫船、水翼船。但排、筏及水上飞机不在其内。（2）在航海上，按照国际海上避碰规则，船舶是指用作或者能够用作水上运输及其他水上作业的各种形式的船、艇、筏，包括非排水船舶（如气垫船、水翼船）和水上飞机。依据我国内河避碰规则，船舶的含义包括船艇和其他水上运输工具，但不包括竹、木排。（3）按照我国海上交通安全法，船舶是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。7、油船系指建造为或改造为主要在其装货处所载运散装油类的船舶，又分为原油船和成品油船。8、老旧船舶（1）船龄在15年以上的油船、化学船，船龄在12年以上的液化气船为三类老旧海船。（2）船龄在16年以上的油船、化学品船、液化气船为三类老旧河船。（其余种类船舶不再赘述）9、适航船舶处于能经受预定航线通常所遇到的各种危险，保持适当安全的状态。适航船通常应有坚固、水密的船体，配备足够合格的船员，补足航程所需的燃料和物料并使船上所有设备都处于良好的工作状态。海事机关对船舶适航的评定是以保障船舶、人命财产的安全为前提的，并以国内现行法律法规和我国批准接受的有关国际公约作为法律依据。一般侧重从船舶证书和船舶技术现状、船员证书和人员配备情况、货物装载状况三方面综合考虑。具体是：1、船舶必须具备主管机关规定的各种有效证书和必备的文件、资料；2、直到开航时，船舶在各方面都处于良好状态，未发现有明显与证书不符之处；3、或考虑到船舶预定航程的特殊情况，允许其带着对船、船员或旅客安全无重大影响的某些缺陷开航；4、配备足够数量的持证船员并应符合最低安全配员标准；5、船舶载货、载客应符合安全规定。10、不适航船舶开航前，其技术状况、配员和客货装载等不能满足预定航程安全航行的有关规定。一般从以下几方面判断（1）缺少有效的船舶证书或证书所载与实际不符。如船舶缺少或丢失对航行安全较为重要的设备，部分设备技术状况不良或不能使用；（2）船员配备不符合有关标准，缺少合格或足够的持证船员；（3）船舶客、货装载不符合有关规定，如超载、超客或违反规定装载危险货物等。11、船舶超载船舶受载超过额定总载重量。超载是因船上货物、燃料、淡水、物料等的实际总重量，超过船舶允许的总载重吨位，使得船舶无足够的干舷，而处于不适航状态。为保障船舶装载、航行安全，各船旗国政府都明令禁止船舶超载。船舶超载一般表现为规定允许使用的载重线标志浸没在水中。12、可燃性（易燃性）着火和燃烧的能力。13、油船危险区域油船内某些区域被确定为电气设备的使用和安装是有危险的称之为油船危险的区域。14、接地设备与大地主体的电气连接，以确保该设备与大地等电势。由于海水的导电性，在船上，使得连接到船舶主要金属结构的设备同样获得与大地等电势。15、防爆电器当电气设备封闭在一个保护罩内时，该保护罩将避免其内部烃气和空气的混合气体或其它某种易燃混合气体引起的爆炸，则可确定或鉴定该电气设备是防爆的。同时，它还必须能够防止罩内爆炸产生的火花、火焰；能够防止由于内部爆炸造成温度升高而导致罩外混合气体的起火。这个设备必须在周围可燃大气不被点燃的外部温度下良好地运转。16、可燃范围（可爆范围）在可燃下限至可燃上限之间的烃气在空气中所占的浓度范围。在这种浓度范围内的气体混合气都有可能起火和燃烧及爆炸。17、除气为了一定的热加工、入舱作业等，把足够多的新鲜空气通入油舱、分隔间（深舱）或容器中（使舱内空气的体积含氧量增加到21），把原有易燃的，有毒的或惰性气体降低到较低的水平。18、倾装是一种装卸货油和压载水的方法。它是通过油舱口或其他甲板开口，以顶间装载的方式用通入油舱的敞口管或敞口软管装载货油和压载水，能形成一个液体自由流落的状态。（装运闪点小于60的油品不能采用此种方式）19、码头危险区存有可燃气并安置和使用电气设备的码头区域均视为码头危险区。码头危险区可根据可燃性混合气体存在的可能性又划分为若干危险地段。20、热加工能够产生起火火源或足够高的温度致使可燃混合气体着火的作业。热加工包括所需要使用下述设备的作业：电焊、气焊、气割、喷灯、某些动力工具、某些本质性不安全的或没有合格防爆罩的便携式电气设备、喷砂设备或内燃机等。21、明火开敞的火焰，点燃的香烟、烟头或类似于吸烟的材料，某些未罩着的火源，电气和其它能引起火花的设备，没有保护的灯泡等均视为明火。22、换气（驱气）为了以下目的而引入惰气进入到油舱里，使油舱保持在惰化状态：进一步降低氧含量，使烃气浓度降低到即使让空气引入舱内亦不致在舱内形成可燃的混合气体。23、清扫（扫线）从油舱或管线中泵出货油的最后操作。24、收尾作业油舱装载将近达到所需要的舱顶空当高度时的作业。25、舱顶空当油舱中液面以上空间的高度。26、防静电添加剂为防止化工产品静电荷蓄积，在其中添加能使其导电率提高到100pS/m以上的物质。27、粘附物在货品排完后，依然存留在管线内壁或液货舱表面的残货。28、烃又称碳氢化合物，系化合物中非常大的一类，此类化合物仅仅是由碳和氢原子组成的烃化合物分子。29、烃气 一种纯粹由碳氢化合物组成的气体。30、易挥发性在相对低的温度下，容易挥发的性能。31、起居处所系指公共处所、走廊、居住室、漱洗室、办公室、医务室、电影院、娱乐室、理发室、无炊具的配膳室以及类似的处所。 32、公共处所系指起居处所中用作大厅、餐室、休息室以及类似固定围蔽处所的部分。33、服务处所系指厨房、备有饮具的配膳室、物料间、邮件室和贵重物品室、储藏室、不是机器处所组成部分的工作间和类似处所，以及通往这些处所的围壁通道。 34、装货处所系指一切用作装载货物的处所（包括液货舱）以及通往这些处所的围壁通道。35、机器处所系指装有主机、辅机、锅炉、泵、发电机、通风机、冷藏机、空调机等的机械设备的处所，修理间和类似处所以及通往这些处所的围壁通道。36、控制站系指装有船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是指火警指示器或失火控制设备集中的处所。37、货物区域系指液货船上的液货舱、污液舱、货泵舱，包括泵舱、隔离空舱、与液货舱相邻的压载舱或留空处所，以及在这些处所上方整个宽度和长度范围内的甲板区域。38、货泵舱系指装有供装卸规则所列货物用的泵及其属具的处所。39、隔离空舱系指两个相邻钢质舱壁甲板之间的隔离处所。该处所可以是空舱或压载舱。40、干舷系指在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。41、船舶稳性若船舶受到外力作用而离开平衡位置，当外力消除后船舶仍能回到原来平衡位置的能力，称为稳性。稳性又分为初稳性和大倾角稳性。初稳性是指倾斜角度不超过15时的稳性，大倾角稳性是指倾斜角度超过15时的角度。42、自由液面船上装载液体载荷的舱、柜（如货油舱、水舱、燃油舱等），当船发生倾斜时，液体表面也随之流动，这种液体载荷可以自由流动的液面，称为自由液面。自由液面的存在会影响船舶稳性。43、抗沉性在船舶一舱或数舱破损进水后，船舶仍能保持足够航海性能的能力称为抗沉性。船舶的抗沉性主要依靠水密舱壁的完整性来保证。44、排水量船舶自由浮于静水面时所排开水的重量。等于当时的船舶重量。可分为空船排水量和满载排水量。45、空船排水量船舶装备齐全但无载重时的排水量。空船排水量等于空船重量。它包括固定压载、备件、管系中的液体、锅炉和冷凝器中的水、舱室中不能排出的剩余液体等的重量，但不包括船员及其装备、淡水、粮食、燃料、滑油、货物以及供应品等的重量。46、满载排水量空船重量（空船排水量）加上满载重量（货物加上附属物品的重量）时的排水量。 47、不燃材料系指某种材料加热至约7500C时，既不燃烧，亦不发出足量的造成自燃的易燃蒸气。这是通过规定的试验程序所确定。除此以外的任何其他材料，均为“可燃材料”。48、低播焰性系指通过规定的试验程序，被试表面能有效地限制火焰的蔓延。第三节 相关的法律法规一、法律法规：船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则（1999）钢质内河船舶入级与建造规范（1996）内河营运船舶检验规程（1993）二、适用范围： 本篇教材内容适用于载运闪点不超过600C（闭杯试验）的原油和石油产品的油船、油驳。第四节 油船的安全检查 1810货物区域的分隔一、概述货物区域的分隔主要有两个方面：（1）货舱自身结构型式的分隔。油船因其采用全封闭的货舱结构型式，船舶总纵强度容易满足，所以整体一般为单底、单壳结构。但随着防污染要求的提高以及油船爆炸事故的增多，规范也对较大油船的结构型式作了相应的规定。同时由于液体货物的自由液面作用，当船舶发生横摇或纵倾时，就会对船舶稳性和横舱壁结构强度产生严重威胁。为避免这种情况，就需在货油舱内设置若干道纵、横舱壁，以减小自由液面的影响，保证船舶航行安全。（2）货物舱室与其他处所之间的防火分隔。内河油船因其单航次装运的油品性质大体相同，货油区域的防火分隔主要是为了防止油气侵入船舶的起居处所、机器处所、货油控制站、控制站和服务处所，用隔离空舱、耐热与结构性界限面等，将货油区域与上述各处所隔开，使得舱室、舱壁和甲板之间形成一定的耐火分隔，在构造上保证船舶的各种处所处于与其失火危险相适应的保护之中，把易燃货物蒸气着火的可能性减至最低限度。对船舶耐火分隔的理解，目前一般是指由“不燃材料”、“钢或其它等效材料”、“低播焰性材料”按符合一定要求的结构形式建立起来的舱室、舱壁、甲板、天花板和衬板。耐火分隔的作用是，当船舶一旦发生火灾时，它们能在一定的时间内限制火灾的蔓延。将火焰、热和烟气控制在局部范围内，以使火灾能及时探知，为消防人员施救赢得时间，并为靠近火区的旅客和船员预留安全脱险通道，达到最大限度地减少伤亡和损失的目的。耐火分隔的要求 ： “A级分隔”是由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔。A、它们应以钢或其他等效的材料制造。B、它们应有适当的防挠加强。C、它们的构造，应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。D、它们应用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原始温度增高不超过180。“A-60”级， 60 min“A-30”级， 30 min“A-15”级， 15 min“A-0”级， 0 minE、可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及温升的要求。“B级分隔”是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：A、它们的构造应在最初0.5h的标准耐火试验至结束时,能防止火焰通过。B、它们具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度,较原始温度增高不超过140,且在包括任何接头在内的任何一点的温度,较原始温度增高不超过 225。“B-15”, 15min“B-0”, 0min C、它们应以认可的不燃材料制成,参与制造和装配的“B级分隔”所用的一切材料应为不燃材料.但是,并不排除可燃镶片的使用,如这些材料符合规定的其他要求.D、可要求将原型分隔进行一次试验，以保证满足以上完整性和温升的要求。 “C级分隔”应以认可的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。二、规则规范要求（一）货舱结构型式1载重量1000T及以上的油船的货油舱区建议采用双壳结构型式；载重量1000T及以上的油驳的货油舱区应采用双壳结构型式。3油船货油舱区域设置的横舱壁间距（货油舱长度）一般应不大于L1=0.1L+6m(L船长，m)。4为提高船舶总纵强度和减小船舶横摇时自由液面的影响，油船应在货油舱区域内设置纵舱壁。（若双壳油船货油舱的宽度小于0.65倍船宽时，可免设中纵舱壁）纵舱壁上不能开设人孔等大开口，以防液体横向流动，产生横向倾复力矩。（二）机动油船的防火分隔1机器处所（不包括船首侧推装置）应位于货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱的后方，但不必位于燃油舱的后方。机器处所应以隔离空舱或货油泵舱与货油舱和污油水舱隔开。2起居处所、货油控制站、控制站及服务处所均应位于所有货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱后方。分隔货油泵舱与起居处所、服务处所和控制站的任何公共舱壁，其构造应为“A30”级分隔。3隔离空舱的长度应不小于500mm，其结构应是水密垂直舱壁。4为防止货油溢出，流向起居及服务区域，在甲板上应设置一道不低于100mm高度并延伸至两舷的连续的固定挡油板。5200T及以下的油船驾驶室，如确有必要位于货油区域（包括隔离空舱）上方，则驾驶室必须用一个高度为700mm的开敞空间使其与货油区域甲板隔开。62000t及以上的油船环围起居处所和服务处所的上层建筑和甲板室，包括支承这些起居处所的任何悬架甲板，其面向货油区域的全部界限面及该界限面之后3m以内，应隔热至“A30”级。75000t及以上的油船舱壁及甲板的最低耐火完整性应分别符合表1、表2的规定。其舱壁上的门应满足：（1）“A”级舱壁、“B”级舱壁分隔上的门，应隔热至相当于该舱壁分隔的等级。每个门应能在每一面仅需一人即能将其开启或关闭。（2）“B0”级防火门在满足“B”级分隔标准耐火试验的背火面温升、不透火以及完整性的要求下，可采用经船检局认可的其他材料制成。分隔相邻处所舱壁的耐火完整性表1处 所控制站 A-0CA-0A-30A-30A-30A-30走廊 CB-0A-30eA-30A-0起居处所 CA-30A-30A-0机器处所 *A-0dA-0货油泵舱 *A-30失火危险的服务处所 *分隔相邻处所甲板的耐火完整性表2 甲板上处所甲板下处所 控制站 A-0A-0A-0-A-0走廊 A-0*A-0-A-0起居处所 A-30A-0*-A-0机器处所 A-30A-30A-30*A-0dA-0货油泵舱 -A-0d*-失火危险的服务处所A-30A-0A-0-A-0注： c注有角“c”者，分隔驾驶室和海图室的舱壁可以为“B-0”级。d注有角“d”者，表示在货油泵舱和机器处所之间的舱壁和甲板可以让货油泵轴的填料函盖以及有填料的类似装置穿过。但是，必须在舱壁或甲板的贯穿处采用有效润滑或其他措施来保证永久性气密的密封装置。 e注有角“e”者，表示机舱与走廊的耐火分隔至少为干舷甲板上一层舱壁的高度。 *注有“*”者，该分隔应为钢或其他等效材料，但不要求为“A”级。（三）油驳的防火分隔1起居处所、货油控制站及控制站均应位于所有货油舱、货油泵舱和用以隔开货油舱的隔离空舱的后方。2机器处所（不包括船首侧推装置）应位于货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱的后方，但不必位于燃油舱的后方。机器处所应以隔离空舱或货油泵舱与货油舱和污油水舱隔开。3为防止货油溢出，流向起居及服务区域，在甲板上应设置一道不低于100mm高度并延伸至两舷的连续的固定挡油板。4居住舱室不应设在干舷甲板以下。三、检查实务1 检查货油舱的结构型式是否满足规范要求；2 检查货油舱的长度、纵（横）舱壁的设置等是否满足规范要求；3 检查货油区域与机器处所、起居处所、控制站、服务处所的分隔是否满足规范要求；4 检查升高驾驶室下部的开敞空间高度是否满足规范要求，严禁其用管形支柱支承；5注意检查货油舱区域的甲板、舷侧顶列板、舷侧板、纵（横）舱壁的顶列板和舱内骨架等内表面的点蚀情况。因以上部位对于船舶局部和纵向强度影响很大，故不能出现因油气而产生的大范围点状腐蚀。6 油船隔离空舱（货油泵舱可兼作隔离空舱，但前后舱壁应为水密垂直舱壁）应是清洁、干燥的，不能装载其他物品。若发现隔离空舱内有残油、舱壁上有管系、闸阀的，一定要查清原因，杜绝隐患。7 对于设有防火结构的船舶，应检查耐火分隔的完整性，必要时可拆开检查，看其不燃材料是否符合要求。四、常见缺陷及处理常见缺陷：1 防火结构、防火分隔和布置不符合要求。如上层建筑建在货舱、泵舱或隔离舱的上方，架空高度不足；驾驶台构造，包括主要用材不符合规范要求。2 液货舱设置和分隔不规范，不能满足稳性要求，如液货舱的纵向分隔舱壁上有开口直接相通。3 从液货舱、泵舱私自连接油管至机舱、隔离舱、双层底舱和其它处所。处理：货油舱的结构型式和防火区域分隔是油船安全航运和人员生命财产安全的根本，如发现此类缺陷需立即责令其纠正。1815通往起居处所、机器处所和控制站的空气进口/开口一、概述 为了把易燃油蒸气着火的可能性减至最低限度，油船的防火结构对货油舱区域附近的通往起居处所、机器处所和控制站的空气进口/开口也作了相应的要求。二、规则规范要求（一）机动油船：1 通往起居处所、机器处所、服务处所和控制站的入口、空气进口/开口不应面向货油区域，若其位于上层建筑或甲板室的舷侧时，则距离货油区域的端壁应不少于3m。2 2000t及以上油船面向货油区域的全部界限面及该界限面之后3m以内范围内的上层建筑及甲板室舷侧的舷窗必须是永闭（不能开启）型。在干舷甲板上第一层这种舷窗应装有钢或其他等效材料制成的内盖。小于2000t的油船可为活动气密式舷窗。（二）油驳：1上层建筑和甲板室的通风入口和出口的布置不应面向货油区域，以使油蒸气进入起居处所的可能性减至最小程度。2 面向货油区域及距离货油区域的端壁3m以内的上层建筑和甲板室舱壁上的门、窗均应为活动气密式。三、检查实务1 检查上述各处所出入口、空气进口/开口的布置是否满足规范的要求；2 检查上述各处所出入口、空气进口/开口的结构的可靠性和开关装置的有效性、方便性。四、常见缺陷及处理 小型内河油船的上述各处所出入口、空气进口/开口的结构型式往往不能满足规范要求的活动气密式，发现后可以限期纠正。1816驾驶室门、窗一、概述 油船驾驶室的门、窗也是防火结构中的一个重要内容，它的结构型式和日常使用保养直接影响油气能否侵入驾驶室和起居处所。二、规则规范要求1 驾驶室的门、窗应以钢质材料（或经认可的其他等效材料）制成。玻璃应以金属镶边或镶角加以固定。2 油船驾驶室的门和窗，应能保证驾驶室迅速而有效地达到气密。其中面向货油区域的窗如未采用经认可的气密式舷窗，则应为永闭型。3 面向货油区域端壁舷侧3M内如未使用经认可的活动气密式舷窗，则至少应为经认可的外开式水密舷窗（背向货油区域），且每舷只许设一只窗，以尽量减少油蒸汽侵入。三、检查实务1 检查油船驾驶室门和窗的结构型式是否满足规范要求；2 检查油船驾驶室门、窗的日常维护保养情况，能否有效开启/关闭。四、常见缺陷及处理 常见缺陷：1 驾驶室窗未采用规则规定的永闭型，也不能达到活动气密的要求；2 侧面的外开式水密舷窗，不是背向货油区域。3 驾驶室的门未用钢质材料（或经认可的其他等效材料）制成，变形、锈蚀严重，不能达到有效开启/关闭和气密要求。处理：1 对于结构型式达不到规则要求的，要责令其立即纠正；2 维护保养不当的，要求其尽快纠正。1820货泵舱/货物操作处所一、概述货油泵舱是安放和使用货油泵的舱室，也是油气较易聚集的地方，是重点防护和检查场所之一。二、规则规范要求1、 货油泵舱应为密封式，其天窗或舱口盖应用钢制成，不得镶有玻璃，并应能在外部予以关闭。2、 允许在分隔泵舱和其他处所的舱壁和甲板上安装认可的用于泵舱照明的永固式气密照明灯围罩，但应具有足够强度并能保持舱壁或甲板的完整性和气密性（舱壁上下不得有缝隙、孔眼或多余的管路，在以往的事故中，数次是因为货油泵舱壁没能保持气密，使油气渗漏进机舱内，遇明火而发生爆炸和起火的）。3、 货油泵舱应位于货油舱区域之内或与货油舱区域相邻接，并应设有从开敞甲板上易于进出的通道。货油泵舱可兼作隔离舱。4、 货油泵舱严禁与机舱直接相通。5、 货油泵舱应设有固定的机械抽吸式通风系统，该系统不应与其他处所的通风系统相连接。通风系统应保证泵换气不少于20次/小时。通风管上应设置可更换的防火网。6、 通风系统应设置发生火灾时能关闭空气进口和吸风管的装置，该装置应能在甲板上进行操作。7、 通风机应能在该舱室的外面进行操作，并在货油泵舱的出入口附近设置告示牌，说明至少在通风系统工作15分钟以后才可入内。8、 机械通风机应设计成能防止产生火花的危险，风机组在船上的安装应与船体有可靠的电气接地。9、 通风管的布置应能从泵舱舱底附近抽气，泵舱上部的空气进口与出风口的布置，应使排出可燃气体发生再循环的可能性减至最小。10、通风管的排出口应至少高出干舷甲板3米，与甲板舱室和封闭工作处所的空气进口或开口以及可能着火的最近水平距离至少为3米，否则至少高出该甲板室1米，同时与甲板室顶上的各种灯具应保持不小于3米的距离。11、船长在40米以下的油船或油驳的泵舱可用自然通风从上部引入空气进行换气。三、检查实务1 检查货油泵舱的结构型式、位置与防火分隔是否满足规范要求；2 若货油泵舱兼作隔离舱时，一定要查明舱内管路的布置，严禁私接通往机舱的货油管路，以防止油气侵入造成爆炸危险；3 检查泵舱通风管有无腐蚀、变形、机械损伤，能否在甲板上关闭空气进口，防火网是否合格有效；4 检查机械通风机是否为经检验认可的防爆电机，是否为固定抽吸式，能否在货油泵舱外面进行操作。5 核实泵舱外是否在易见之处设有写明通风15min以后才可入内的告示牌；6 检查货油泵舱内及其附近有无松动的机件，过多的舱底积油、过多的油气和可燃物质等潜在的火源；7 检查泵舱舱壁，包括舱壁贯穿孔上的密封装置，有无渗漏和裂缝。四、常见缺陷及处理常见缺陷：1 货油泵舱的开口不在干舷甲板上，或另有与机舱直接相通的门，或货油泵舱的开口太小，不利于人员进出作业、检修；2 货油泵舱内有私接的通往机舱的货油管路；3 机械抽吸式通风机未使用经检验认可的防爆电机；4 通风管锈蚀、变形严重，防火网不符合规范要求。处理：1 对于货油泵舱、机械通风机结构型式达不到规则要求的，要责令其立即纠正；2 维护保养不当的，要求其尽快纠正。1825货物区域安全（通风、开口、电器设备等）一、概述货物区域实际上就是指货油舱、货油泵舱、隔离舱以及临近这些舱室的所有区域、处所和可能有可燃油蒸气的空间范围。货物区域的安全也就是这些处所、舱室和空间如何把油船易燃气体的爆炸危险性减至最低。其中所涉及到的通风、开口等部分的要求已在1810、1815、1816、1820、1835、1885等章节中详述，本节就针对油船货物区域（危险区域）内电气设备配备、布置的有关要求作一介绍。油船危险区域或处所的划分：（一）危险区域划分的原则及因素油船上经常会积聚易燃易爆的蒸气或气体的空间，均属危险区域或处所。油船划分危险区域或处所的原则如下：（1）装载原油或易燃易爆、石油产品的货油舱及邻近油舱的所有区域或处所。（2）在通道直接进入危险区域或处所的封闭或半封闭处所。（3）在装卸、压载、洗舱和消除气体时，可能出现的爆炸性或可燃性气体或蒸气扩散而形成的危险区域或处所（扩大的危险区域处所）。油船危险区域或处所的划分原则确定后，重要的是危险区域或处所的范围到底有多大，即受危险源影响的场所或区域的范围如何划分。划小了不安全，划大了又不经济，为了恰如其分地确定范围，需要考虑以下因素：1危险气体的泄出量：泄出量越大，范围也越大。2危险气体的浓度：浓度增加，通常范围扩大。3液体的沸点：沸点越低，蒸发量越大，范围越大。4爆炸下限：下限越低，范围越大。5闪点：闪点越低，范围越大。6与水的相对密度：相对密度小，范围越大。7通风量：通风量越小，范围越大。8障碍：障碍可能阻碍风道流通，使范围越大，另一方面障碍也能限制危险气体扩散，使范围缩小。9液体温度：若温度在闪点以上，液体温度上升，将使范围扩大。（二）油船被划分为危险区域的处所根据划分原则，考虑以上几点及危险源在船上的分布情况和性质，下列场所或区域应视为危险场所或区域：（1）货油舱。（2）邻货油舱的隔离舱，围壁走道，双层底，箱形龙骨，管道等处。（3）货油泵舱。（4）直接在货油舱上方的及垂直隔离舱上方的，而不用气密甲板分隔且无适当的机械通风的封闭或半封闭处所。（5）贮藏输油管的舱室。（6）离任何危险气体出口（例如：货油舱口、观察孔、洗舱开口、测量管口、油泵舱入口、隔离空舱入口、泵舱通风机入口、输油软管接口）至少3米以内的露天甲板区域或露天甲板的半封闭处所。（7）货油舱透气口和呼吸阀出口的周围和上面半径为10m以及从该处向下直至甲板为止的圆柱体区域。（8）所有货油舱（包括在货油舱范围内的所有压载舱）上面的露天甲板区域，且宽度为船的全宽，前后各向艏艉延伸3米，离甲板高度为2.4米以内的区域。油船上危险区域是客观存在的，而划分是人为的。中小型油船的尺寸较小，油船上的危险场所或区域与安全场所或区域是相对的，相关连的，它随着环境条件的变化而变化。因此，对待实际情况要具体分析，采取适当的措施，以使船舶达到安全航行的条件。（三）油船被划分为扩大危险区域或处所所谓扩大危险区域或处所，指全部在露天甲板区域以及货油舱以前开口直接开向露天甲板，位于露天甲板下和露天甲板上的处所。在油船、油驳装卸油时，危险气体是有可能遍布船舶的外表面的，也就是说，此时船舶的许多区域和处所都应视作扩大的危险区域和处所。在这些区域或处所安装的有可能暴露于爆炸性气体和蒸气的环境中的电气设备，应按其种类和用途而采取措施：二、规则规范要求（一）油船配电系统油船电器设备规范对于配电系统要求如下：油船应采用下列配电系统；（1）直流双线绝缘系统。（2）交流单相双线绝缘系统。（3）交流三相三线绝系统。同时，不同电压的网络不应有电气上的连接。发电机电路、供电及配电电路均不应接地，也不应使用以船体作导电回路的系统。但是，仪表用互感器接地和抑制无线电干扰的电容器接地及有限和局部的利用船体作回路的系统（如启动柴油机用的蓄电池局部回路）是允许的。对于那些要求用于危险区域或处所的油船用电气设备，必须是有相应合格证明的船用防爆电气设备。防爆电气设备应在隔爆型、增安型、正压型、本质安全型四种中合理选用。（二）油船用电缆油船用电缆如果暴露在货油，油蒸气中，至少应具有下列之中的一种护套：（1）铜护套。（2）铝合金护套久加机械防护。（3）非金属不透性护套加铠装。当电缆通过具有腐蚀的场所，在电缆的金属护套或铠装外面必须具有非金属不透性护套。但在危险区域不应敷设除本质安全电路以外的电缆。每个本质安全电路应具有各自的专用电缆并与非本质安全电路的电缆分开敷设。油船用电缆应设有连续监视绝缘电阻异常降低时发出报警的装置。此装置的监视范围，应包括接往安装在危险区域的电气设备或路过危险区域的所有电路（本质安全电路、不设发电站的油驳除外）。规范规定处于危险处所或区域的测量、监视、控制和通讯设备及电路，均应为本质安全型。可携式照明采用带有独立蓄电池的空气驱动型、增安型、隔爆型、正压型照明设备，但不应使用由电缆供电的可携式照明灯。船上严禁挂装饰彩灯，在居住舱室内不允许使用可携式电热器具。禁止采用可换熔体式熔断器，并应设有消除船体静电的接地装置，其连接电缆的截面积应不小于16mm2。在油船（驳）的透气口附近，不允许设置避雷针。（三）油船危险区域或处所电气设备的装置和安装在任何危险区域或处所，原则上不应敷设电缆和安装电气设备。若必须安装电气设备时，电气设备必须是有合格证并经船检部门认可的船用防爆电气设备。危险区域或处所的电气设备，应按下列规定选择：（1）货油舱只允许安装本质安全型的电气设备。（2）货油泵舱、毗邻货油舱的隔离空舱、围壁走道、走道、双层底、箱形龙骨、管道及贮藏输油软管的舱室等处可安装本质安全型电气设备；隔爆型和空气驱动型照明灯具；电缆必须穿管敷设。（3）对其他的危险区域或处所内舱室和空间，可安装有证的防爆电气设备，可路过敷设电缆。驱动在货油泵舱内设备的电动机应以气密舱壁或甲板使其与泵舱分离，其轴通过舱壁处应设有适当的填料函，且控制器应安装在安全处所。另外，货油泵舱的照明应由二路电源供电，灯点交错布置。其开关应安装在非危险处所，并有适当的识别标志。货油泵舱、水平隔离空舱的照明如果采用隔舱照明，装在舱壁和甲板的照明用玻璃窗应满足舱壁甲板的机械强度和气密性要求。危险场所电气装置的一般设计原则是：应视实际情况，尽量把电气设备，特别是正常运行出