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WP10NG系列气体发动机使用保养说明书 WP10NG系列气体发动机使 用 保 养 说 明 书Operation & Maintenance Manual forW10NG Series Gas Engines WEICHAI潍柴动力西港新能源发动机有限公司WEICHAI POWER-WEST PORT NEW ENERGY ENGINE CO.，LTD.特别提示为了保证您的安全，并使发动机的优越性能得到更好的发挥，请您在操作发动机之前认真阅读本使用保养说明书，严格遵守使用保养说明书规定的操作与保养规程。为使您的合法权益得到保护，严禁私自更改调整ECM数据。ECM数据调整更改时公司的所有三包服务承诺就失效。ECM、天然气喷射阀、点火系统为精密部件，用户不得拆解，否则公司的所有三包服务承诺失效。增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司所有三包服务承诺失效。发动机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司所有三包服务承诺失效。发动机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。每次更换火花塞，按照规定的扭紧力矩，并保证陶瓷体部分清洁。车辆焊接部件时，应提前拆开发动机电控系统的供电和接地连接，否则有燃损ECM等元器件的危险。寒冷地区，发动机起动后首先热车，起动后不能立即重载。发动机使用注意事项发动机已按试验规范严格进行试验，不得随意调整ECM数据和增压器压力，加大气体机功率。否则我公司将不实行三包，敬请用户注意。操作人员必须认真阅读使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。应特别注意电路部分连接是否有“松脱”现象，尤其是电磁阀的插片处；点火高压线是否“虚接”等。注意检查蓄电池的电压是否正常，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。新车应进行必要的磨合，才能投入使用。用户在使用新机时，应进行50小时试运转。气体机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转510分钟后停车。禁止气体机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过滤就进入气缸。要注意观察燃气存量，及时加气。加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作。加气时应检查燃气系统的密封性。燃气汽车驾驶员应加强学习，尽量熟悉掌握燃气发动机的原理等相关知识。对天然气发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的车用天然气。由于天然气发动机燃烧特点柴油机不同，因此要求使用天然气发动机专用机油。天然气发动机中的减压器需用发动机的冷却液（水）对天然气进行加热，若用普通的水（硬水）作为发动机的冷却液（水），将很容易导致减压器的水腔内结满水垢和刚启动时出现“上霜”的现象。电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。电控系统各部件的检修必须由我公司维修站专业人员进行。气体机发动机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的检查、检修措施。气体机质量信息反馈：我公司对气体发动机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。凭卡建立用户联系关系。在维修、更换发动机零配件时须知：气体发动机是高性能的发动机，用户在维修时请参照柴油机相关零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能、可靠性和寿命。前 言潍柴系列WP10NG燃气发动机是以潍柴WP10系列柴油机为基础，通过改变燃料供给系统，增加相应的点火系统和其他装置等设计改进而成的。随着燃气发动机技术不断发展，产品更新换代速度也在不断加快，本书中介绍内容细节可能与实物有较小的变化，请用户谅解，但不会影响用户的正常使用。燃气发动机所使用的燃料都是高压易燃、易爆气体，在发动机安装和维修之前请仔细阅读本使用说明书中的相关内容。 “用户满意是我们的宗旨”，恳请您对本书中不妥之处予以指正。如您在使用我们的产品时有什么建议和意见，也请及时与我们联系，我们将不胜感激。 如果您在使用我们产品时有什么问题和困难，也请及时与我们联系，我们将竭诚为您服务。 让我们精诚合作，携手并肩，共同为推动我国的清洁汽车事业发展而努力！联系方式：潍柴客户服务中心电话务热线：800 860 3066邮编：261001传真-mail：网址：WP10NG系列气体发动机使用保养说明书 目 录第一章 产品的技术概况71.1 气体发动机主要技术参数71.2 附件的主要技术规格71.3 发动机主要螺栓螺母扭紧力矩和扭紧方法8第二章 发动机主要结构和系统112.1 WP10NG系列气体发动机主要特点112.2 发动机主要结构介绍122.2.1 机体122.2.2 曲轴、活塞连杆组件122.2.3 气缸盖和配气系统132.2.4 齿轮系132.2.5 润滑系统142.3 燃气系统152.3.1 燃气系统原理图152.3.2 燃气系统主要部件功能及技术要求162.4 电气系统192.5电控系统212.5.1 电控原理图212.5.2 控制系统部件工作原理及注意事项22第三章 发动机安装和各配套系统技术要求283.1 WP10NG系列气体发动机安装技术要求283.2 WP10NG系列气体发动机各配套系统技术要求29第四章 发动机运行及保养324.1 操作程序324.2 燃气系统维护的注意事项324.3 发动机保养334.4 发动机故障与分析34用户信息反馈意见卡37英文缩写术语解释38英汉故障代码对照39WP10NG系列气体发动机使用保养说明书 WP10NG系列气体发动机型号含义WP10NG260/280/300E3 用途符号 排放阶段代号（国） 发动机功率（马力） 天然气，Natural Gas 总排量10L Weichai power 3 WP10NG系列气体发动机外形图暖风接口废气出口图1-1 WP10NG系列发动机外形图 发动机外特性曲线WP10NG260E30外特性曲线WP10NG280E30外特性曲线 WP10NG300E30外特性曲线第一章 产品的技术概况1.1 气体发动机主要技术参数项目 机型WP10NG260E30WP10NG280E30WP10NG300E30型式直列、水冷、湿缸套、增压中冷、电控单点喷射、火花塞点火、稀薄燃烧气缸数6缸径/行程(mm)126/130排量(L)9.726额定功率（kW/ps）191/260206/280221/300额定转速（r/min）2200最大扭矩（N.m）/转速（r/min）980/1400-16001060/1400-16001230/1400-1600怠速（r/min）70050最高转速（r/min）2400标准燃料GB18047车用压缩天然气规定的12T最低燃料消耗（g/kW.h）195点火顺序1-5-3-6-2-4冷态气门间隙(mm)进气门0.3；排气门0.4配气相位（气门间隙：进气0.3排气0.4）进气门开 上止点前3439进气门闭 下止点后6167排气门开 下止点前7681排气门闭 上止点后2631起动方式电起动机油牌号15W/40CD级以上NG专用机油机油消耗（g/kW.h）1冷却方式水冷强制循环机油压力（kPa）350550怠速机油压力（kPa）100排放指标国（带氧化型催化器）1米处噪声（dB（A）95允许纵倾()飞轮端/风扇端短期30/30，长期10/10允许横倾()排气管侧/喷射阀侧短期45/30，长期45/15曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针1.2 附件的主要技术规格序号名称项目WP10NG 系列1燃气/空气混合器型式喷嘴喷气强制混合2压缩天然气电磁阀型号6mm直动型型式常闭3NG减压调节器型号NG2-8 型式二级整体式制造商LANDI RENZO4点火系统型式电子控制点火工作电压24V工作环境温度-401205火花塞型号Torch 2008间隙0.350.50mm6点火线圈型式笔式7排气净化装置型式氧化型催化转化器型号金属载体8水泵型式离心式(涡壳与正时齿轮室同体)标定转速，r/min3648特点水冷中间壳9机油泵型式齿轮式安全阀开启压力1550150kPa10曲轴减震器型式硅油式外径尺寸28011增压器型号HX40G12机油滤清器型式旋装式纸滤芯、双筒并联13节温器型式腊式、芯体组合型开启温度712开始开启，全部开启8214机油冷却器型式板翅式旁通阀开启压力60036kPa耐压试验压力1500kPa15起动机型号HEF95-L24V输出电压,V24V16发电机制造商佩特来电压28V17风扇型式环形风扇 18空气压缩机(选用件)型式活塞式水冷缸径90润滑方式压力润滑工作方式连续工作活塞总排量，cm19液压泵（选用件）最低转速750最高转速3900流量（旋向）16 L/min进油口螺纹M261.5 内螺纹出油口螺纹M181.5 内螺纹1.3 发动机主要螺栓螺母扭紧力矩和扭紧方法螺栓名称螺栓规格扭紧力矩（Nm）+再扭转角度（）允许重复使用次数主轴承螺栓M18-10.9250拧紧次序要求，见图2-1连杆螺栓M141.5120+（905）（同时达到170250Nm）0气缸盖拧紧次序要求见图2-2气缸盖主螺栓M16200+2（905）（同时达到240340Nm）3飞轮螺栓M141.560+2（905）（同时达到230280Nm）2飞轮壳螺栓M1240+2（1205）（同时达到110140Nm）2机油泵惰轮轴螺栓M1060凸轮轴齿轮螺栓M83236正时惰轮轴螺栓M1060Nm+90（同时达到100125Nm）3曲轴皮带轮压紧螺栓M1060喷油器压板螺栓M81012排气管螺栓M1050702摇臂座螺栓M12100排气歧管螺栓M1015Nm+60空压机齿轮压紧螺母M181.5200喷油泵齿轮压紧螺母M241.5250300张紧轮紧固螺栓M16195火花塞M14X1.25（20-40）N.m氧传感器M18X1.2550 Nm5Nm水温传感器M20X1.525 Nm5Nm注： 角码上数值为允许公差范围。 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。 角度前的数值为转角的次数。本机上各部位所用螺栓、螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。不允许超过重复使用次数，否则会造成严重后果。扭紧程序如下：主轴承螺栓扭紧次序要求图1-1 主轴承螺栓扭紧次序按图1-1所示顺序先扭紧50Nm，再按顺序扭紧到250Nm。气缸盖主螺栓扭紧次序要求图1-2 气缸盖主螺栓副螺母拧紧次序扭紧程序如下：a.将主螺栓，副螺母螺纹部位及承压面加润滑油后，扭紧到30Nm.b.将主螺栓按图1-2所示顺序扭紧到200Nm，并在螺栓上作标记。c.将主螺栓按图1-2所示顺序使各螺栓再扭紧90转角，并在新位置作标记。d.将主螺栓按图1-2所示顺序使各螺栓再扭紧90转角，同时达到240340Nm. 9第二章 发动机主要结构和系统2.1 WP10NG系列气体发动机主要特点1. 一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。2. 整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命。3. 全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。4. 采用电子节气门技术，改善了发动机的驾驶性能。5. 燃料供给系统采用电控单点喷射技术保证任何工况下发动机良好的动力性、经济性和排放特性。6. 选配适合于燃气发动机特性的水冷中间壳涡轮增压器，循环水对增压器的润滑冷却机油进行冷却，可有效地防止压力轴承处机油结炭，提高了增压器的可靠性；使用增压压力电控调节技术，通过对改变增压器放气阀处的增压压力来调整增压后的进气管绝对压力达到发动机工况所需的压力值，使发动机的增压压力得到保证和合理控制，这样发动机在大部分工况的动力性就能够得到控制，可以实现低速大扭矩、高温增压压力补偿等功能。7. 采用防喘振技术，在发动机大负荷急松脚踏板时，ECM根据减速触发信号，在切断燃料供给的同时电子节气门保持一定的开度，这样就消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器的可靠性和经济性。8. 采用电控高能点火系统，根据发动机转速、进气压力、进气温度等信号提供最佳点火时刻，在各工况时ECM也可以对点火提前角进行调整，来保证整机的综合性能。9. 设计了满足气体燃料特性的燃气混合系统，可有效的组织稀薄稳定燃烧，提高热效率。10. 加速加浓功能使发动机在加速工况能获得相对多一些的燃料供给，确保加速瞬态时的强劲动力及稳态工况的良好经济性。11. 进、排气门和气门座两对摩擦副选用适合燃气发动机工作特性的材料，保证其在高温下的耐磨性和良好的自润滑性。12. 最高转速控制功能，确保行车安全性。13. 采用高效的氧化型催化转化器，大大减少有害气体的排放，排放限值远远小于国限值，可达到国排放水平。14. 配套性强， ECM能够给自动变速箱提供符合SAE标准的负荷信号，具有空调怠速控制功能。2.2 发动机主要结构介绍2.2.1 机体 机体系高龙门结构，具有良好的强度和刚度。机体有7道主轴承，第一道（从飞轮端看）装有止推片。在机体右侧（面向飞轮端看），每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。WP10NG系列气体发动机采用湿式缸套，为保证在机体上安装后的密封，在缸套下部和上部安装定位的部位分别装有两道橡胶密封圈。缸套按内径尺寸分A 组（绿色或标记A）和B 组（红色或标记B ）,同一台发动机必须安装同一组缸套。维修时若标记实在不能识别，则使用A 组缸套。机体前端与正时齿轮室连接，后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密封胶（Loctite 510）。2.2.2 曲轴、活塞连杆组件1、曲轴：曲轴为钢质模锻件，曲柄臂带有平衡动。前端安装正时齿轮，过盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到250，并注意对准曲轴上的定位销。在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封，安装时在密封唇上涂润滑脂。2、飞轮：飞轮安装在曲轴后端。根据不同的配套用途和连接方式，有多种飞轮可以选择。3、活塞：活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有“TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶），第三道为带螺旋撑簧的油环。活塞根据裙部尺寸分A 组（绿色标记或标记“A”）或B 组（红色标记或标记为“B”），装配时要求活塞和缸套采用同一组。维修时若标记实在不能识别，则使用A 组缸套、A组活塞。活塞组装入缸套时应在活塞表面和缸套内表面均匀地涂上清洁机油。4、连杆：连杆采用模锻制造。连杆体和连杆盖用两个连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用。否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，在连杆体和连杆盖上有配对标记，如图2-1。 图2-1 连杆2.2.3 气缸盖和配气系统 1、气缸盖: 用合金铸铁铸造，一缸一盖。每缸有一个排气门，一个进气门，进排气道分布于两侧。进排气门镶有气门座。气缸盖安装到机体上时，应注意使各气缸盖的进排气法兰面在一个平面上，以确保进排气管安装后的密封。每个气缸盖用4个M16-12.9螺栓拧紧，拧紧时均用转角扭紧法。2、配气系统：由配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、气门、气门弹簧及其附件组成。2.2.4 齿轮系齿轮系的传动关系如图2-2。图2-2 传到齿轮2.2.5 润滑系统 润滑系统的功能是减磨、冲洗、冷却和防锈，机油的使用应根据产品使用说明的规定选用。多级机油更有利于冷起动性能应优先选用。全年使用的多级机油也仅可以在规定的温度范围内使用。对于偶尔的低温情况可以采取措施预热机油，或者更换与环境温度相适应的机油。机油的更换时间应根据维护保养需要确定。整车设计时，应注意更换润滑油和检查油面的方便性交付时一般未加注润滑油，车辆发动之前，应加注润滑油当发动机静止不动且车辆处于水平地面上时，油尺油面必须处于最大和最小标记之间油底壳的倾斜角度不允许超过规定值迄今为止尚未发现所谓的机油添加剂对气体发动机运行有任何正面作用，故禁止使用任何机油添加剂 请注意：气体发动机只允许使用15W/40CD级以上NG专用机油！ 每次换机油时同时要更换机油滤芯！润滑系统示意图如图2-3。 连杆轴承 油 底 壳集 滤 器滤 座机油冷却器机油滤清器 主 油 道主轴承增压器凸轮轴承挺 柱推 杆摇臂限压阀副油道开启压力150kPa活塞冷却喷嘴中间齿轮轴承活塞二级平衡机构安全阀开启压力540750kPa图2-3 润滑系统润滑系统由集滤器、机油泵、机油冷却器、机油滤清器、限压阀等零部件组成。集滤器是机油泵吸入口，它与机油泵进油口的连接采用O形密封圈密封，安装时应特别注意其密封性，否则机油泵吸进空气，影响供油，会造成烧瓦、机毁等大事故。机油泵是齿轮泵。机油由机油泵压出，进入滤座，滤座上有安全阀，开启压力为540-750kpa，当机油泵压出的机油压力超出此值时，将机油泄入油底壳。滤座上留有压力传感器和机油冷却器接口。机油冷却器和机油滤清器串接在滤座上。机油从滤座进入机油冷却器，再到机油滤清器，回到滤座，然后进入主油道。机油冷却器是板翅式的。机油滤清器是旋装式的，一次性使用。润滑系统中主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、摇臂轴承、中间齿轮轴承、喷油泵、增压器、空压机等均采用压力润滑，连杆小头、齿轮系、活塞、缸套等均采用飞溅润滑。2.3 燃气系统2.3.1 燃气系统1、气路 天然气瓶高压电磁阀减压器热交换器节温器喷射阀混合器2、水路2.1发动机出水管增压器中间壳减压器发动机水箱进水口2.2发动机出水管热交换器节温器发动机水泵进水口3、注意事项所有管路连接之前应使用高压空气吹净管内的灰尘。连接管路不应有折瘪、磨蹭的地方。4、系统电源系统采用的是24V直流电源，来自电瓶的电流分两路进入系统和发动机控制模块（ECM）：一路是通过点火钥匙开关进入系统，它是系统工作的主电源。另一路是通过保险丝、稳压器直接进入系统，为系统提供一个不间断的电源。ECM也将采集系统工作电压信号，ECM根据工作电压实时的修正对执行机构的控制。5、燃气喷射系统系统的供气是用闭环控制单点顺序喷射系统。“闭环控制”是指ECM根据氧传感器反馈的发动机工作时的实际空燃比信号，实时的对发动机供气进行修正和补偿，使发动机在最佳工况工作。6、点火系统点火系统由ECM控制点火线圈分别对各气缸对应的火花塞顺序点火。7、故障诊断系统进入工作状态后，ECM控制系统全部部件的工作，并实时地对其进行监测，一旦系统出现故障，“发动机故障指示灯”亮，及时提醒车辆驾驶人员。2.3.2 燃气系统主要部件功能及技术要求1、高压切断阀（HPLO-High Pressure Lock Off Valve）图2-4 高压切断阀1.1 技术参数工作电压：2028V工作电流：MAX 1.25A电阻：261（环境温度6080时）工作温度：-401051.2 车厂自行选用的高压电磁阀应符合QC/T 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀要求，公称通径选用8.0mm。1.3 电磁阀的安装板不得与线圈导磁元件接触，以免产生磁化现象，降低电磁阀工作性能。1.4 高压切断阀必须可靠固定在底盘上。1.5 连接到高压切断阀的管路应尽可能短，如果太长，则应加装固定扣以防止管路抖动甚至共振。1.6 在连接高压管路时要注意电磁阀上标记的进、出气方向。2、减压器图2-5 减压器 压缩天然气的压力范围是5Mpa-20MPa，天然气经过减压器后压力基本稳定在0.8MPa，并保证提供给喷射阀的燃气的压力始终与进气管压力的压力差基本恒定。压缩天然气在被减压时需要吸收热量，因此使用发动机冷却水对减压器进行加热。2.1 技术参数最大流量:49.9kg/h燃气入口工作压力:1.7224.8MPa工作环境温度: -40105入口燃气温度: -4040冷却水温度: -401002.2 减压调节器宜安装在振动较小、尽量靠近发动机的位置，与发动机间应采用柔性连接。2.3 安装位置应确保实现对调节器的常规调整、检查和维修。2.4 减压调节器应尽量远离排气系统,如果离排气系统的距离小于150 mm时，应设置固定可靠的隔热装置。2.5 减压调节器采用发动机冷却液加热，其安装高度应低于散热器顶部，且宜安装在节温器以下，管路接头不得泄漏。2.6 连接到调压器的管路布置合理，没有干涉现象。2.7 平衡管需有足够的长度以防止回火，并且调压器上偏平衡管接头需固定。2.8 泄气口出口需用管子接到发动机舱外部，以满足相关国家规定。2.9 调压器燃气出口方向不能向上，并且底部不能向上，以防止燃气中的油污倒流进入调压器。2.10 调压器出口管路需能承受-80C 的低温。调压器出口和热交换器之间的管路需有足够的弯曲以承受热膨胀。2.11 根据减压器进出水管标记连接水管，进水管温度要高于出水管温度。3、热交换器和节温器 图2-6 热交换器和节温器在燃气大流量时由于减压器的换热能力不足，出口燃气温度会降到-20以下，这样会降低喷射阀的使用寿命，热交换器和节温器配合通过控制热水的流量控制天然气温度在40左右。3.1 技术参数燃气流量：068kg/h燃气进气温度：115120进水温度：20120出水温度：40120最大允许进气压力：22bar爆破压力：86bar4、喷射阀（FMV -Fuel Metering Valve）图2-7 喷射阀 本发动机选用8个BOSCH喷射阀（Fuel Metering Valve），其中两个为一组根据ECM的信号进行工作。技术参数工作电压是16V-32V，每个喷射阀的峰值电流是4A，维持电流是1A；工作环境温度：-40125；燃气温度：-4090；FMV的安装位置合理可靠。连接到FMV的线束和管路应保证没有干涉。在FMV上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安装FMV时应保证便于检测燃气压力。5、燃气滤清器5.1 车厂必须在高压管路上安装燃气滤清器，过滤效率为至少能滤除95的0.3-0.6 微米的微粒。5.2 燃气滤清器安装位置必须便于检修、清洗和更换。6、 混合器 天然气从喷射阀（FMV）进到混合器，经过喉管与中冷后的空气混合进入气缸，本发动机使用的喉管可以拆卸清洗。 图2-8 混合器2.4 电气系统 电气系统包括发电机、起动机、电子控制模块（ECM）、电加热法兰、水温传感器、机油压力传感器、进气温度压力传感器、转速传感器及继电器等。1、发电机发电机在安装、接线时要注意：必须充分冷却。必须防尘、防溅、防油。检查电机皮带的张紧。只能与电压调节器和蓄电池连接运行。发电机额定电压28V，原理图如图2-9所示。 图2-9 发电机原理图2、起动机起动机为电磁控制、齿轮传动、以摩擦片式单向器传递扭矩的直流起动机。起动机电路图如图2-10所示。 图2-10 起动机电路图为了起动机保证无故障运行，应注意：对喷溅水、道路泥浆、机油加以防护，必要时要装防护板。防高温，起动机壳体的许用温度不大于100。如果驾驶员监控不到起动过程（例如发动机安装在尾部的商用车），为保护起动机和防止打齿，必须安装起动继电器，起动继电器电流容量应大于80A，在发动机开始正常运转后立即切断起动机电路；起动继电器的轴线应与地面平行，且垂直于车辆运行方向，以防由于振动和冲击等原因而使起动机意外啮合。 192.5电控系统2.5.1 电控原理图图2-11 电控原理图 392.5.2 控制系统部件工作原理及注意事项1、 线束图2-12 线束1.1 为避免高温，线束不允许布置在排气管侧。1.2 每个接插件及导线的连接应能承受至少20N 的拉力而不会松动甚至脱落。1.3 线束的温度等级应不低于125，同时应具备良好的抗氧化能力。1.4 线束的走向合理，利于日后的维修。1.5 主机厂应按照电器原理图要求将接地和接电瓶负极的线单独连接。1.6 WOODWRAD OH1.2 NG控制系统需要将X3和W3号线保持常电24V，用以保持ECM的内部记忆。2、发动机控制模块（ECM）和点火模块（ICM） 发动机控制模块（ECM） 点火控制模块（ICM） 图2-13 ECM和ICM ECM采集进气歧管压力（MAP）、进气歧管温度（MAT）、节气门前压力（PTP）、燃气压力（NGP）、燃气温度（NGT）、发动机相位、转速、出水温度、排气氧浓度、脚踏板开度这些信号，经过计算后控制点火模块、电子节气门、FMV、废气控制阀（WGCV）电磁阀等部件的动作，实现对发动机的电子控制。本系统的点火单元（ICM）里面有专门的整流稳压电路以保证在任何电池电压下都能够达到所需的电流。点火线圈储存能量的过程称为充电；充电电流开始的时候称充电开始时刻；充电开始时刻和结束时刻之间的时间就是充电时间。与喷射正时不同，点火正时控制的关键就是控制充电结束时刻。这个动作必须发生在一定的角度位置以得到正确的点火正时。点火系统的点火单元（ICM）是单向驱动。充电的开始时刻与结束时刻由发动几控制模块（ECM）决定。通过将点火单元（ICM）的输出线路连接到正确的气缸就可以得到正确的发火顺序。点火单元（ICM）根据点火顺序对各缸进行点火；六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4。因此应将点火单元（ICM）的输出端口2连接到第5缸输出端口3连接到第5缸依此类推。充电结束时刻（触发信号的下降沿）由期望的点火正时决定。充电开始时刻（触发信号的上升沿）则在此基础上向后推。发动机控制模块和点火模块技术参数及注意事项：工作电压：1832A，最大工作电流：25A。工作环境：-40105。外壳需要接地。发动机控制模块和点火模块应安装在通风较好的地方。如果使用电器控制箱，建议将电器控制箱安装在车厢内部。3、进气管压力和温度传感器（MAP/MAT） 图2-14 MAP/MAT 发动机控制模块（ECM）是通过传感器获得的信号来计算发动机的空气进气量，从而确定应供给的燃料量。其技术参数如下：货号：39200-42030(注意PTP传感器与MAP/MAT传感器的外形相同，但不能互换)。适用压力：20250KPa。适用温度：-40125。电压：4.5V5.5V。4、节气门前压力传感器（PTP） 图2-15 节气门前压力传感器PTP 本系统可根据安装在节气门前（或增压器涡轮前）的压力传感器（PTP）对实际的进气量进行修正，包括对由于燃料进入所造成的进气空气量损失以及在发动机不同冷却温度时对进气量所造成的影响进行修正。其技术参数如下：货号：39300-84400(注意PTP传感器与MAP/MAT传感器的外形相同，但不能互换)。适用压力：50300KPa。电压：4.75V5.25V。5、凸轮轴信号（转速、相位）传感器图2-16 凸轮轴信号传感器发动机控制模块（ECM）需利用发动机转速来控制众多参数，包括：进气量、燃料量、点火提前角等。这些参数的控制要求发动机控制模块（ECM）精确地知道发动机的凸轮轴位置（如应知道哪一缸发火）和发动机转速。本系统采用电磁传感器，传感器和信号轮之间的间隙应足够的小，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于1V的电压信号。信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。信号盘通常有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。6、水温传感器水温传感器的主要作用是在水温较低时用来修正怠速转速、点火提前角、最大增压压力限值及混合气浓度。水温传感器线束接触有问题时，会造成电脑显示水温值不正常；但其对发动机一般不会造成影响。7、宽域氧传感器（UEGO）图2-17 氧传感器氧传感器的功能是测量排气中氧的浓度并将其转化成电信号提供给ECM，ECM根据脉谱表内设定的过量空气系数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。7.1 氧传感器的安装位置对系统工作的正确性很重要，故其安装必须按照要求严格执行。7.2 氧传感器应安装在离增压器出口或排气弯管下游35倍排气管直径的地方。7.3 氧传感器不能安装在排气管弯管处。7.4 为防止在氧传感器烧粘在排气管上便于拆卸，在安装氧传感器时应在螺纹上均匀涂抹防烧粘的胶。7.5 如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装在此装置的后方。7.6 氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，不能有被烧结的可能。7.7 焊接在排气管上的氧传感器螺座高度要小于10mm。7.8 氧传感器（UEGO）失灵或线束及插接件接触不良时，会造成气耗大、转速不稳等。8、电子脚踏板图2-18 电子脚踏板电子脚踏板采用非接触式传感器，输出电压信号：05V，ECM根据脚踏板的信号来控制电子节气门的开度。8.1 运行温度：-4050。8.2 存储条件：-40120。8.3 线束连接：红-A3 褐-H3 黄-H3 绿-H1 褐-T3 白-H39、电子节气门（FloTcch）图2-19 电子节气门电子节气门的主要作用是控制空气流量、发动机怠速和发动机最高转速。ECM通过1600HZ频率的PWM信号控制节气门的动作，其工作行程被ECM限制在10-90的开度（蝶阀的开度）范围内。通常系统的错误逻辑判断工作就是去比较位置指令信号、反馈信号与中间位置电压信号（大约是2.5伏）的大小。如果指令信号与反馈信号的差值大于0.5V，系统会确认并出现一个英文的故障代码（详见英文故障代码对照）。电子节气门失灵或插接件接触不良会导致：转速不稳、无法启动、加速不畅、不能加速等故障。应先检查插接件的接触情况，可用万能表检测；若插接件和线束没有问题，而它的反馈信号总是跳动的，可考虑更换新件。9.1 电子节气门应尽量安装在低温环境。9.2 按照节气门体上的方向标志安装。10、 废气控制阀（WGCV-Waste Gate Control Valve） 图2-20 废气控制阀 废气控制阀与增压器的压力调节器连接，ECM使用PWM信号控制废气电磁阀开关的占空比，调节压力调节器膜片上方的压力，可以在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度，从而达到间接控制发动机增压压力的目的。10.1 废气控制阀应安装于垂直方向10 度之内。10.2 废气控制阀应安装于发动机温度较低的一侧，其周围的环境温度不能超过125。10.3 连接至废气控制阀的管路应正确无误。11、点火线圈和火花塞 1. 绝缘体 2.火花塞头部 3.密封垫圈 4.中间柱体 5.火花塞体 6.玻璃密封剂 7.垫圈 8.电极9密封垫圈 10.中心电极 11.地电极 图2-21 点火线圈和火花塞本系统采用各缸独立点火线圈，ECM控制线圈的充电时刻、充电时间和放电时刻，并使发动机在任何工况始终保持充电电流达到6.5A。11.1 点火线圈线束应避免受力。11.2 可用万能电表来检查线束及插接件的接触情况。11.3 本发动机采用双铂金火花,火花间隙为0.50.1mm。第三章 发动机安装和各配套系统技术要求3.1 WP10NG系列气体发动机安装技术要求1、整车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输和贮存必须遵守QC/T 690-2002 压缩天然气客车技术条件。2、NG客车燃气系统设计应最大限度减少高压管路连接点的数量，从设计上保证管路连接点施工方便、密封良好、易于检查、可靠性高。3、在燃气系统高压管路上游接近气瓶组的位置应设置过流保护装置确保当点火开关未接通，发动机未运转或低压管路燃气意外大量泄漏时，应能可靠切断气路。4、燃气系统各总成部件及管路不得设计安装在载人车厢内或穿过载人车厢。（手动截止阀手柄除外）。5、燃气系统设计的安装位置及管路走向要避开温度较高的热源以及电器，蓄电池等可能产生电弧的地方，尤其不能设计在同一个密闭的空间内。设计考虑高压管路及部件可能产生静电的地方要可靠接地。6、贮气瓶组安装应充分考虑载荷分布、重心高度对整车的影响。并充分考虑使用环境对贮气瓶可能造成的伤害，必要时需对气瓶组加防护装置。7、NG客车加气口应符合GB/T 18363的规定，加气口的位置和高度要考虑安全防护要求并且便于加气操作。8、NG客车使用的天然气燃料应符合GB/T 18047的规定。9、在满足NG燃气系统额定工作压力条件下，用检温液检测燃气系统每个连接点，1 min内应无气泡产生。或用测量精度不低于2510-6的气体检测仪，检测燃气系统各连接点，检漏仪不得报警。10、NG客车按 GB/T 17676 中的规定设置永久性标志牌。11、NG客车铭牌除按GB 7258的规定标注外，还应包括以下内容：按发动机铭牌内容标注所用燃料种类、额定功率和扭矩。12、加气口各部件采用的材料应与使用的气体介质、工作寿命、环境温度等要求相适应；接口体应采用耐腐蚀的金属材料；宜用擦碰时不起火花的铜材料，其含铜量不高于70，硬度不低于HRB60。13、气瓶安装位置应远离热源，其环境温度不得高于55。在任何情况下，气瓶与排气管之间的距离不得小于75 mm。14、在汽车车架下安装气瓶时，气瓶及其附件不应布置在汽车前桥之前，气瓶最低位置离地距离应不小于汽车满载时的最小离地间隙，且不得改变离去角及纵向通过半径。15、气瓶的安装应牢固，气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2 mm的橡胶垫或弹性无水止动气垫。16、气瓶安装紧固后，在上、下、左、右、前、后六个方向上应能承受8倍于充满额定工作压力的天然气的气瓶重力的静力，且气瓶与固定座最大位移不许超过13 mm。17、多个气瓶的安装应布置合理、排列整齐；气瓶与排气管的距离在75200 mm之间时，应设置固定可靠的隔热装置。18、气瓶的集成阀和接头要得到足够的保护，可用车辆上的一些部件向集成阀和接头提供保护，以减少由于碰撞、倾覆或其他事故而引起的可能损害；气瓶集成阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200 mm。19、气瓶必须安装在遮风位置或采取有效的通风措施，以防阀门渗漏的气体进入驾驶室或客厢。当气瓶安装在车体内部时，应设计一个金属或非金属的密封舱，将瓶体和集成阀封闭，或设计一个封闭集成阀的副舱；密封舱应有便于维修和检查的舱口；在安装位置应能保证集成阀关闭自如；密封舱或副舱应有可靠的密封手段，以防气体泄漏。20、在货车车厢内安装气瓶时，应安装金属或非金属保护罩。21、高压管路应沿着最短的可行路线安装。高压管接头应安装在能看得见或操作者易于接近的位置。所有高压管路和高压管接头应得到有效的保护。22、刚性高压管路应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦；刚性高压管路应用固定卡有效地固定在底盘或车身上，固定卡的间距应不大于600 mm；如果管路与相邻部件接触或穿越孔板，应采用橡胶垫进行保护，两个部件之间的管路应采用能消除热胀冷缩影响和抗震的措施，如采用盘管或“U”型弯管等。管路中心线曲率半径应不小于管路外径的5倍。23、铰接式客车的铰接部位的高压管路应采用柔性高压管线。柔性高压管线应采用压缩天然气专用柔性高压软管总成，其质量应符合有关标准。每根高压软管总成应清楚地标明生产厂家名称、规格、额定工作压力及“NG”字样，高压管路接头应与高压软管作为整体配套提供。24、柔性高压软管应使用有弹性的固定卡固定在汽车基础件上，固定卡间距不大于300 mm，并应在每一弯曲处的前、后进行卡固。软管与发动机排气管距离不应小于100 mm；当距离在100200 mm时，应设置可靠固定的隔热装置。3.2 WP10NG系列气体发动机各配套系统技术要求冷却系统1、膨胀水箱所有发动机的冷却系统必须安装一个独立或半独立的膨胀水箱，膨胀水箱内压力应保持在50kPa，位置至少高于柴油机及散热器400mm，处于整个冷却系统循环水路的最高点。膨胀水箱容量应不小于加入冷却系液体总量的15%，初次加注冷却液时，最多只能加到膨胀水箱的60%，其余供冷却液膨胀用。必须在膨胀水箱最低处靠近低平面中心的位置设置一根加水管（内径2030mm），此管应接在冷却循环最低位置的散热器出口和水泵进口之间的管路上，并尽量靠近水泵端。这样，一方面可大大避免加冷却液时产生气泡，另一方面，在发动机运行时可直接把系统压力作用到水泵入口，防止水泵进水口形成负压。2、散热器进出水口应