大油公司检查二副相关.doc

出版物2.1 船舶是否适当的配备了下列图书资料？提示：检查官应检查并确保这些图书资料已配船。通用与管理类图书CodePublicationPublisherEditionDate2.24.1SOLAS Consolidated edition with amendments国际海上人命安全公约综合修订版及其修正案IMO-20042.24.2LSA Code国际救生设备规则The Code includes Testing and Evaluation of Lifesaving Equipment 规则包括救生设备的试验和评估IMO2nd20032.24.3FSS Code国际消防安全系统规则IMO-20012.24.4ISPS Code国际船舶和港口设施保安规则IMO1st20032.24.5Code on alarms and indicators警报与指示器规则The Code is only recommendatory and applies to vessels constructed after 1st July 1992该规则仅适用于1992年7月1日以后建造的船舶。IMO1st20042.24.6ISM Code and revised guidelinesISM规则及修正指南IMO-20012.24.7STCW 95，with amendments1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约及其修正案These are the 1997 (1st)and 2001(2nd) amendments.有1997年第一版和2001年第二版修正案IMO-20062.24.8Guidance Manual for Tanker Structures油轮结构指南手册OCIMF/ICS5th19982.24.9Guidelines for the control of drugs and alcohol on board ships船舶酒精、毒品控制指南OCIMF3rd1989航行图书资料2.24.10Bridge Procedure Guide驾驶台程序指南ICS3rd19982.24.11Collision Regulations，Consolidated edition国际海上避碰规则，综合修订版This includes the latest amendments which entered into force on 29th November 2003.包括2003年11月29日生效的最新修正案。IMO4th20032.24.12Bridge Team Management驾驶台班组管理 （驾驶台资源管理）NI2nd20042.24.13Ships Routing船舶航路IMO8th20032.24.14International Code of Signals国际信号规则IMO-20052.24.15IAMSAR Manual (Volume III)国际航空和海上搜寻与救助手册IMO-20052.24.16Peril at Sea and Salvage海难与救助A new edition which includes LOF 2000 is to be published.包括LOF2000的新版本即将出版。OCIMF/ICS5th19982.24.17Guide to Helicopter/Ship operations直升机/船舶操作指南ICS3rd1989系泊图书资料2.24.18Mooring Equipment Guidelines系泊设备指南OCIMF2nd19972.24.19Effective Mooring有效系泊OCIMF1st20052.24.20Recommendations for Ships Fittings for use with Tugs船舶使用拖轮配备推荐OCIMF1st2002一般油轮图书资料2.24.21MARPOL73/78 Consolidated edition73/78国际船舶防污染公约综合修订版IMO-20062.24.22ISGOTT国际油船和油码头安全作业指南OCIMF/ICS5th20062.24.23船对船驳载指南（或译作“船间转载指南”）OCIMF/ICS4th20042.24.24国际海上危险货物运输规则，卷1、2和补篇补篇包括涉及危险品时发生事故的医疗急救指南。IMO-20062.24.25USCG CFR 33 Parts 1124USCG CFR 33 Parts 1199USCG CFR 46 Parts 140USCG-2006油轮特有图书资料2.24.26油轮喉管及附属设备推荐OCIMF4th19912.24.27油船海上防污染指南OCIMF/ICS4th19942.24.28防止货物泵舱海底阀溢油OCIMF/ICS2nd19912.24.29Inert Gas Systems惰气系统（不需要）IMO3rd19902.24.30Crude Oil Washing System原油洗舱系统（不需要）IMO4th2000化学品船特有图书资料2.24.31IBC Code国际散装危险化学品船构造和设备规则，并附危险化学品索引对承运MARPOL ANNEX 2货物的船舶有要求，包括气体船舶载运双重规则所列货物。IMO2nd20072.24.32如适用，散装危险化学品船构造和设备规则，及其2001补篇IMO8th20052.24.33Tanker Safety Guide (Chemical)液货船安全指南（化学品船）ICS2nd2003第四章 航行应通过观察以及与船长和驾驶员的讨论来对是否遵守船舶管理者的航行程序作出评估。其目的是，确定船员是否理解航行政策，及是否有记录显示这些航行政策已贯彻执行。航行设备应处于可操作状态。若航行设备发生故障，可能会导致碰撞、搁浅以及进一步的油污危险。应能提供证据以表明在海上已对航行设备进行了定期检查。政策、程序和证书4.1 船舶是否配备合适的船舶管理者的航行须知和程序？ 提示：应审查航行、训练和驾驶台程序。应确定船舶是否建立存在驾驶台组织，和是否具有符合国际规则的专业操船水准和航行实践。驾驶台手册和航行程序应包括针对驾驶台组织、值班、航行和航行设备、海图、引航和到港及离港程序的一般资料及要求。驾驶台所有张贴物必须详细，并且是由工作作语言组成。船舶管理者的程序应至少包括下列：l 应对人命安全和船舶安全优先于其他因素有明确声明；l 应分配驾驶台值班职责和航行程序的责任；航行值班表l 应对值班驾驶员的职责有明确定义；驾驶员的职责在驾驶台需要张贴或悬挂。l 需立即叫船长的情况；应急情况下呼叫船长的情况规定。l 航线设计和执行的程序；航行计划的完整性需要得到保证。l 海图和航海出版物的改正程序，包括如可能，电子海图的改正；所有的海图改正和要求必须明确。l 确保配备所有必要航海设备和使其处于完全可操作状态的程序；所有的航行设备必须处于正常状态。l 船位报告程序；各种情况下的报告制度必须严格执行。l 航次事件的记录。在驾驶台应保存有船舶管理者航行政策和程序的打印件。需要正贴或悬挂相应的政策和程序。在进港期间和从引水领航至靠泊时，驾驶台应至少配备两名人员，确保其中之一能适合监控船舶的进程，另一人可提供后备。必须记录引水员操作的过程，确保记录符合相关要求。4.2 船舶管理者是否提供最小富余水深和船体下沉的指南？记录下船舶管理者有关大洋航路、浅水区和港内水域富余水深的政策。对公司的管理规定做到心中有数，在于检查官交流时能够解释清楚。提示：船舶管理者的航行政策应包括在深海和沿海航行的最小允许富余水深，以及在通过浅水区时为确保船舶能保持一定的安全余量需采取的行动指南。富余水深受几个因素影响，其误差应包括但不必局限于以下：l 预计潮高误差；l 某些变化因素引起的预计潮高变化，例如，风速和风向，高气压或低气压；l 海底的底质和稳定度，即流沙、淤泥，等等；l 水道测量数据的精度，在海图上经常含有其可信度的备注；l 水的比重引起的变化和由于淡水增加量引起的吃水的增加；l 船舶的大小、操纵性能和横倾引起的吃水变化；l 因波浪引起的横荡、横摇和垂荡造成船体垂向排水量发生的变化；l 观察吃水和计算吃水的可靠性，包括中垂和中拱的估计；l 水下管线和其他障碍物之上的水深减少量；一旦富余水深的计算已考虑到所有适用因素（包括以上诸条），就可以确定是否需要降低船速以消除船体下沉的影响。在驾驶台应能迅速地得到关于船舶在满载和压载状态下的船体下沉资料。若对在航程中任一段是否能保持足够的安全余量有疑问，船长应：l 尽早地通知船舶管理者；l 如果在港内，最好直接从当地主管机关或码头取得最新测深资料，包括底质。假如没有此类资料，船长应向船舶管理者寻求指导；l 如果靠在码头上，若怀疑有搁浅危险应驶离泊位。应认识到有时小型船舶在某些港口有意“坐底”即搁置在海底上。可能延伸到泊位完全干枯。且经常不能提供其他资料以保证泊位安全，在这种情况下，所考虑底主要依据应建立于先前的经验。在这种情况下，应有书面证明，来证实船舶管理者已知悉该船在这些特定港口“坐底”以及其形势已被全面评估，包括应力、稳性和海底底底质及水位底影响。为维持船舶营运还应安排适当的措施，例如消防和机舱冷却水。译者按：航次中的最浅水深点和下沉量计算应记录在航次计划中。4.3 航海日志和车钟记录簿是否正确记载，是否充分地记录在海上和引航中的所有航行活动？所有从事于国际航行的船舶，应保存一份对航行安全有重要意义的航行活动和事故的记录，并且该记录必须包含足够的详细情况以重现该航次的完整过程。航海日志、车钟记录必须完整，符合要求，做到轮机、驾驶台一致。部分需要依据说明进行记录和操作。(资料来源：SOLAS V/28)提示：应记录的信息包括：有关船位、航向和船速、通过航路点的时间和船位、陆标和海标、天气和海况以及事故和小事件（包括上下引水、带妥和解掉拖轮的时间、靠泊和离泊的时间）、潜在危险和事故。无论船舶是否从事国际航线均应保持记录。应检查航海日志和车钟记录簿以确保其及时和正确地用钢笔记载，而并非使用铅笔。具有GPS输入的电子海图显示系统（若其设备正常和每种情况下均采用同一基准面），可提供航行活动的良好记录。4.4 是否有在到港/离港前试验驾驶台设备的程序？船舶开航前12h之内，应对操舵装置进行核查和试验。船舶必须认真执行公司的开航前/抵港前的检查制度。并保留完整的记录。要签字确认！(资料来源：SOLAS V/26.1)应记录进行检查和试验的日期和应急操舵演习的详细信息。 (资料来源：SOLAS V/26.6)4.5 抵港前检查表、离港前检查表、交接班检查表和引水与船长间的信息互换检查表是否已完成？4.6 是否保存有每班后消防巡逻的记录？必须建立独立的台帐。译者按：建议在航海日志中记录为：2010，0010，0410，0810时由上一班驾驶员进行消防巡回检查。4.7 驾驶台是否张贴船舶操纵特性图？对于船长100米及以上的所有船舶和任何尺度的所有化学品船及液化气船，应提供一张引水卡、驾驶台公告和操纵手册。 (资料来源：IMO Res. A.601)驾驶台公告应永久地张贴在驾驶台内。其尺寸应能与每一用途相适应。(资料来源：IMO Res. A.601)提示：驾驶台公告的建议格式参见国际海事组织第601号决议和驾驶台程序指南。4.8 自动/手动舵转换程序是否清晰地标识？ 在驾驶室及操舵机舱内，应有永久显示操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简单操作说明，并附有方框图。(资料来源：SOLAS V/26.3.1)4.9 船长是否书写其常规命令和夜航命令？提示：应检查常规命令簿和夜航命令簿，以确定所有驾驶员已得到其职责的指示。常规命令应由船长书写，以表达其要求，特别是关于船舶、贸易和当时船上驾驶员的经验水平方面的要求。夜航命令必须填写，并作为常规命令的补充规定。需要特别关注的是每位驾驶员签字确认。4.10 值班驾驶员是否充分理解夜航命令的内容和要求，阅后签字？需要特别关注的是每位驾驶员签字确认。4.11 是否定时测量和记录磁罗经和陀螺罗经误差？根据公司的管理要求进行测试并记录。提示：磁罗经和陀螺罗经误差应每班测定一次。假如天气情况或船舶交通密度使之不可行，应将其原因记入航海日志或罗经差簿。陀螺罗经误差应通过外部观测来确定。（即：天体方位、移线船位等，和磁罗经和陀螺罗经船首向，然后进行比较以确定磁罗经误差。）若使用陀螺罗经的分罗经来测量方位，应比较分罗经和主罗经的精度。4.12 罗经差簿上记载的罗经差是否与自差卡大体一致？提示：如果磁罗经误差与自差曲线相差3度以上，应予以观测校正。磁罗经和陀螺罗经船首向应在每次转向点后比较一次，并记入航海日志。某些主管机关要求罗经差记入航海日志，而不是单独的罗经差簿。4.13 是否建立一种体系以确保航海图书和海图能配备上船和更新？ 建议建立海图和图书管理体系，以确保船上所配海图和图书的保持记录，并且该记录更新到上次改正。船舶根据现在的实际情况进行申请，总之需要满足要求。 (资料来源：BPG 4.9.1)提示：海图应处于完好状态。纸质表面应保持完整无缺，如有破损应予以换新，而不要用胶带粘贴。4.14 是否配备且已改正了预定的航次所需的全部纸质海图和电子海图（如适用）？ 所有船舶应备有海图和航海出版物，用于计划和显示预定航次中的船舶航线，以及标绘和及监控整个航次中的船位。电子海图显示信息系统可被接受用于满足本款的海图配备要求。(资料来源：SOLAS V/19.2.1.4)应配备适当的且已改正过的航海海图和航海图书(例如：预定航次所需的航路指南、航标表、航海通告、潮汐表和其他图书).(资料来源：SOLAS V/27) 提示：对所有使用中的海图应予以全部改正，并且其改正应依照出版该海图的水道测量局发行的航海通告进行。使用其他水道测量局发行的航海通告进行改正不是良好通常做法。应检查改正的标准，保证使用正确的颜色，整洁地涂改，并且该改正易于理解。如果不论因任何原因，邮寄副本已明显延迟，通常可从当地代理行处获得改正。应重新检查改正的记录，并随机检查以确保海图和其他航海图书已记录了的改正已被改妥，以及使用中的海图和图书已经全部改正且更新。船上最近期的航海通告的日期应在前两个月以内。关于特别使用电子海图的注意事项，使用电子海图显示信息系统，若用其单机系统以取消纸质海图时，应要求配备两套完全独立的国际海事组织认可型的矢量海图系统。评定：除安全航行所需的纸质图书以外，电子航路的设计还应考虑以下各点：l 应输入船舶的控制操作参数（最大吃水、净空高度、旋回数据、所需最小富余水深、“预设提前距离”等等）；l GPS定位系统的输入应设置成WGS-84基准面；l 电子海图显示和信息系统的报警功能应工作正常；在航行中当遇有任何危险应能及时地向操作人员发出警告；l 电子海图的覆盖范围应足以涵盖航次所需；l 用于预定的航次的电子海图必须全部改正。 (资料来源：SOLAS V/27)航路设计：l 电子海图上的标记/重要标识应尽量与纸质海图相似，以识别显著的雷达物标、禁止进入区、平行方位线（对监控阶段是必要的）、叠标、避险方位线等等；l 应当谨慎的是，在开航前应运行模拟航线，以确保该航路内没有输入任何没注意到报警预设危险区；l 每班估计船位应预先标在海图上。执行和监控：负责航行的驾驶员不应过度依赖电子海图显示信息系统。应时常通过其他定位手段对电子海图显示信息系统的定位系统（通常是GPS）进行核对。这种核对应包括：l 平行方位尺和使用避险线；l 使用雷达对雷达物标和其海图图式的位置进行比较，来核查图注位置的精确度；l 目测交叉方位；l 使用中的GPS系统信号和信噪比的比较；当运行在光栅海图显示模式时，不能实现电子海图显示信息系统的所有功能，因此系统应始终以电子海图显示信息系统模式运行。应定时监控来自陀螺罗经、计速议、测深仪以及其他电子设备的输入数据，以确保其精确度。译者按：将No-go area译作“禁止进入区”以示区别于Prohibited area“禁航区”4.15 前一航次所使用的海图是否适当？提示：应使用已出版的最大比例尺海图。如果船舶接到命令要开往某港，而且船上海图夹系统没有该港有关海图，船长应尽最大努力取得所需海图。在接受石油公司检查前，需要全面检查海图的操作是否正常。4.16 灯标雾号表、潮汐表、航路指南、航海天文历、航海通告年度摘要、航海图书目录以及其他图书资料是否是最新版本，并且保持更新（如有）？在每次需要接受石油公司检查前进行审查，确保所有的是最新。预定航次所需的航用海图和航海图书资料，例如航路指南、灯标雾号表、航海通告、潮汐表以及其他图书资料，应保持足够且予以更新。 (资料来源：SOLAS V/27)4.17 船舶是否安全航行，并且遵守国际规则？ 船舶应强制使用船舶定线制，并且遵守其有关条款，除非有令人信服的理由致使船舶不能使用船舶定线制。任何此类理由均应应记入航海日志。 (资料来源：SOLAS V/10.7)提示：应检查至少前一完整航次所使用的海图，以确定船舶的航行是否安全。正确地使用通航分隔带、定位间隔、保持沿岸安全距离、避开禁航区和危险沉船、遵守海图上刊印的注意事项，等等，将为安全航行提供有力的证据。驾驶员必须熟悉相关的SOLAS公约，并且遵照执行，留有良好的记录。4.18 每次使用测深仪时，是否在其记录纸上标注参照日期和时间？提示：每次接近浅水区域和进入港口前应开启测深仪，并在通过浅水区域的期间中保持运行。开启测深仪的日期和时间应标注在记录纸上。此外，通过显著陆地或海标的日期和时间也应标注在记录纸上。许多现代电子式测深仪配备内置24小时存储器，可以重现存储的数据。如果没有配置电子存储器，测深仪应具有打印式记录。如果提供电子显示数据作为记录的形式并且一个记录时间的航行数据记录仪，则是“Y”，连同一个简短的解释。4.19 当船舶在海上时，是否在任何时候都保持正规的瞭望？ 每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。对常规的记录和特殊情况下的记录要求完善，特别是晚上航行的记录，要求记录由两人值班记录。 (资料来源：Colregs Rule 5)瞭望人员必须全神贯注地保持瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务。(资料来源：STCW A-VI II/2-3.1/14)在下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可以是唯一的瞭望人员：l 对局面作了充分估计，确信无疑这样做是安全的；l 充分考虑了但不限于下列一切有关因素：l 天气情况；l 能见度；l 通航密度；l 临近的航行危险物；和l 航行在分道通航制内或附近时必要的注意；l 当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助。(资料来源：STCW A-VI II/2-3.1/15)特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时确保正规的瞭望。在具有单独海图室的船上，为了履行必要的航行职责，该负责航行值班的高级船员在必需时可以短时间进入海图室，但是他必须首先确信这样做是安全的，并确保保持正规的瞭望。(资料来源：STCW A-VIII/2-3.1/32)提示：为不违反SOLAS和STCW公约的要求，瞭望人员在值班期间不应离开驾驶台。应于每班后对船舶进行巡逻。4.20 前一航次是否编制有全面的航次计划，该计划是否覆盖从泊位到泊位的整个航程？开航前，船长应运用预定航线上所涉及的合适的海图和图书资料，保证计划好预定航线。(资料来源：SOLAS V/34 and IMO Res. A.893)提示：航次计划应由一位驾驶员来完成，再由船长来核查。英海事和海岸警备局出版的海运指导说明166（航线设计指南）和航海协会出版物驾驶台团队管理的使用补充了国际航运协会出版的驾驶台程序指南所含的建议。即使在使用指挥笔记本的地方，或某些信息已收集在别处，仍应将航次计划标绘在海图上。为防止海图上工作区的信息过度拥挤，可以将有关信息记录在远离航迹之处，然后画上一条线或写上参考字母以示注意。该项需要注意的是海图更换时的重叠，需要引起重视。航行计划的制定必须连贯，无论如何不能出现断点。需要特别关注的是：平行避险线问题，航行定线制，以及相应的船舶定位要求。需要密切关注禁航区的标识。以下所述如可提高安全航行，应标注于海图上：l 平行方位线（除非已事先核对过其位置的准确性，切忌使用浮动物标）；l 海图的更换；l 定位的方法和时间间隔；l 显著的航行和雷达物标；l 禁止进入区（不鼓励过多地标绘“禁止进入区”，见以下）l 初见陆标和灯光；l 避险线和避险方位；l 叠标、导标和导航线；l 重要的潮流和海流；l 安全航速和必要的航速变化；l 机器状态的更换；l 最小富余水深；l 需要开启测深仪的位置；l 穿越和高通航密度区；l 应保持的安全距离；l 锚位余量（收起锚的位置）；l 紧急计划；l 中断位置（放弃进港的位置）；VTS及其报告点，等等。所标绘的航线设计相关资料不应妨碍阅读海图上刊印的详细资料，也不用使用标示记号或标签笔、红色铅笔等将海图上的信息盖没。 “禁止进入区”用标示记号标出，但应保留航海人员需注意的危险物区域，该危险物例如航线附近的浅水区和沉船。不鼓励过多地标绘“禁止进入区”。“禁止进入区”会随着吃水、潮汐的变化而改变；也会随着通过的时间变化而改变。因此，不应将“禁止进入区”永久地标绘于海图上。应擦除上一航次之前的所有航线。虽然可以接收将经常使用的转向点用墨水笔标在海图上，但不应用墨水笔标绘航线。4.21 在上航次的整个航程中船舶的定位是否满意？海图上所标的船位时间间隔是否与航次计划的要求一致？在检查前进行检查上航次的计划和操作是否符合要求，如有不正确请及时纠正。良好的航行通常做法要求驾驶员应：l 熟悉助航仪器和所使用的系统的性能和局限性，以及应连续监控其性能；l 使用测深仪以监控水深的变化；l 使用航迹推算技术来核查船舶的定位；l 使用不同来源的资料交互核对船舶的定位；尤为重要的是当使用电子定位系统，如使用GPS；l 使用视觉助航仪器以支持电子定位方法，即：沿海区域使用陆标和开阔水域使用天文导航；l 不要过度依赖自动航行设备，包括电子海图系统，从而疏忽了视觉资料的正确导航使用。 (BPG 3.3.1.2) (资料来源：BPG 3.3.1.2)任何时候均应对船舶沿着计划航迹安全航行的进程进行密切监控。包括定时测定船位，特别是每次转向后。(资料来源：BPG 3.3.3.4)提示：至少应有两种定位方法标绘在海图上，如可能，尽可能采用目测和雷达定位和监控的方法。应始终利用可供选择的其他定位方法对GPS船位进行核实。定位的时间间隔应不会导致船舶在定位间隔内陷入危险。4.22 是否使用雷达的平行避险线来监控船位？提示：应总是优先选择固定点（例如灯塔和海岬）作为平行避险线的参考点，而不宜选用浮动物标。如选择浮动物标作为平行避险线的参考点，应事先核实其位置的准确性4.23 在引航期间，是否对船位进行了恰当的监控？4.24 GPS是否调整到合适的基准面？船长需要进行监控，要求一切记录和操作正常。提示：GPS系统的基准面是WGS84，应建议将GPS接收机保持在该基准面。水道测量局正在逐渐地将所有海图转换成WGS84基准面的海图和包括附有“WGS84基准的位置可直接标绘于本海图”图例的海图。某些海图提示信息说明，在将GPS位置标于海图上前，应在纬度和经度上加上一个移位值，有时这些移位可能会非常明显，当比较GPS数据时，甚至在很多海图上将陆地和障碍物显示在错误的位置上。使用GPS的定位精度还受下列因素影响，不同的基准面、太阳活动和强大的雷达和无线电发射，包括蓄意干扰。障碍物的图示位置的差异也可能会导致在GPS位置与更多传统定位方法之间存在明显差别。4.25 船上是否有一套处理航海警告的合适体系，有关警告是否已标注于海图上？确保设备处于正常的工作状态。在接受检查时能够正常操作。航行警告的改正必须正确。提示：船上应有一套体系，该体系能监控听船舶航区内的航行警告，并且确保值班高级船员对有关航行警告能引起的注意。这种体系必须包括临时性通告和预告和Navtex警告的合适的、可以更新的整理归档体系。应将有关警告标注在相应的海图上，并且应在警告布告上记录标注该警告的海图图号，以便取消该警告时，可以将其从海图上擦去。在接收Navtex警告时，值班驾驶员应对其进行监控。值班驾驶员必须保证按该体系操作，他必须检查所有的警告是否与本航次有关，然后签署接收到的警告，涉及本航次的警告应标注在相应的海图上。第十章 通讯卫星通讯设备正常在1.6GHZ频率使用，产生的功率水平不足以导致点火危险。因此卫星通讯设备可以在港内使用接受和发送信息。10.1 通讯程序：10.2 数字选择性呼叫设备(DSC)的操作说明和应急情况下的卫星通讯设备操作说明是否清楚张贴？10.3 船舶呼号和Inmarsat船站识别码是否在无线电设备上清楚地标识？10.4 高级船员是否能够演示出他们已充分了解在应急时如何操作（无线电）设备？10.5 VHF 16频道是否保持连续地值守？提示：此项要求必须在2005年进行再次评估。10.6 高级船员是否清楚双向通讯设备的位置更新要求？所有能够自动发送包括遇险报警时的船位的双向通讯设备应能从内设或外设的航行接收器（如配备了其中一种这样的设备）中自动获得这些信息。 (SOLAS IV/18)如未安装此类设备，航行中已确定的船位以及时间应在间隔不超过4小时的时间内进行手动更新输入，以便这些信息能始终具备，以供通讯设备发送。 (SOLAS IV/18)10.7 所有高级船员是否清楚船舶保安报警系统的功能、作用及如何操作？2004年7月1日后建造的所有船舶应安装保安报警系统。 (SOLAS XI-2/6.1.1)在2004年7月1日前建造的所有油轮、化学品船、液化气船和散装船应在不迟于2004年7月1日后的第一次无线电设备检验之日装设保安报警系统。 (SOLAS XI-2/6.1.3)在触发后，保安报警系统应能够生成并向主管机关指定的主管当局（在此情况下可包括船舶经营人）传送船对岸保安警报，指明船舶、船位并指明船舶保安受到威胁或已经受到破坏。(SOLAS XI-2/6.2.1)该保安报警系统不得向其他船舶发送船舶保安报警，也不在船上发出任何报警，并应在关闭和/或复位前持续发送船舶保安报警。(SOLAS XI-2/6.2.2，3 and 4)船舶保安报警系统应能够从驾驶台和至少一个驾驶台以外的位置发出报警。(SOLAS XI-2/6.3.1)10.8 是否指定一名有资格的人员负责遇险通讯？在遇险时，应指定一名有资格的人员主要担负无线电通讯的责任。 (SOLAS I V/16.1)提示：此人不应是船长。10.9 是否按要求对通讯设备进行定期测试？应进行下列测试：每天：l 在不发送信号的前提下，测试DSC设备的正常功能；l 电瓶电压检查；l 打印机检查。每周：l 在海岸电台的覆盖区域内时，通过向该海岸电台发送测试呼叫来测试DSC设备的正常功能；l 如备用能源不是电池，对备用能源进行测试。每月：l 应测试每一紧急无线电示位标以确定其性能，该测试应通过其自身的配设测试手段，而无需使用卫星系统来测试其功能正常；l 每一海上搜救雷达应答器应使用其内置测试装置进行测试和检查其安全保护和损坏迹象；l 为无线电装置任何部件提供能源的所有电池的安全保护和状况；l 所有天线和绝缘体的状况；l 每一救生艇筏双向VHF电话，在16频道外进行测试； (MSA Radio Log)10.10 电台日志是否正确记录？应记录下列各项：l 有关遇险、紧急和安全通信的摘要；l 有关电台维护的重要事件；l 如可行，每天至少记录一次船位；l 电台设备包括其电源的状态的摘要；l 本船被指定负责发送遇险报警且被指示正确操作所有无线电设备的人员；l 有关船员使用无线电设备的必要须知示和信息；l 开航前确认所有的设备处于有效工作状态的检查；l 至少每周一次的通过测试呼叫对DSC和安全无线电设备进行试验的结果；l 至少每天一次的通过不发送任何信号的试验对遇险和安全无线电设备进行试验的结果；l 每日一次的电池有负荷和无负荷的测试结果；l 每周一次的比重测试或放电试验测试结果；l 每月一次